SE509652C2 - Dubbfritt däck - Google Patents

Description

509 652 2 Ytterligare problem med dubbfria däck som är specifikt utformade för att bibehålla låga temperaturer är att de i sin slitbana uppvisar gummisammansättningar med tendens att erbjuda sämre grepp på bar körbana. Ett fordon med sådana däck monterade på hjulen kommer att uppvisa ökad understyrning vid kurvtagning.

Med nuvarande ökning av det antal lokala myndigheter som för- bjuder användning av dubbade däck föreligger ett växande behov av utveckling av dubbfria däck med bättre gàngegenskaper på landsväg även under barmarksförhållanden.

Ett syfte med föreliggande uppfinning är därför att anvisa ett dubbfritt däck med förbättrade gàngegenskaper, i synnerhet kurv- tagningsförmàga, på snö- eller istäckta vägbanor.

Ett annat syfte med föreliggande uppfinning är att anvisa ett dubbfritt däck med förbättrade gàngegenskaper inte endast på snö- eller istäckta vägbanor utan även på landsväg vid barmarksför- hållanden.

Uppfinningens ovan uppställda syften kan uppfyllas med ett dubbfritt däck uppvisande ett slitbanemönster innefattande block som avgränsas av längsgående och tvärgående spår och med åtminstone en. blockrad som sträcker sig i däckets perifera riktning. De perifera blockraderna är sådana att åtminstone ett delblock är anbringat inom varje mönstersekvens av slitbanan, på utsidan av intilliggande block i däckets rotationsaxelriktning.

Delblocket är separerat från blocket genom ett delspàr av mindre djup än de längsgående och tvärgående spåren och har den längre sidan i den perifera riktningen och den kortare sidan i riktning av den roterande axeln.

I det uppfinningsenliga dubbfria däcket är dessutom de i den perifera riktningen, på varsin sida av centrumlinjen genom anliggningsytan mot marken parvis anordnade delblocken växelvis placerade på lika avstånd från centrumlinjen. 509 652 3 Vidare dimensioneras förhållandet mellan anliggningsytan L och den öppna arean S att vara i storleksordningen L/S = (0,5 - 0,65) / (0,5 - 0,35).

Vidare uppfyller det dubbfria däcket följande villkor: m/M = 0,025 - 0,050 a/c 0,055 - 0,15 d/D 0,40 0,80 0,2 < e/T < 0,8 vari M är den inom en sekvens av slitbanemönstret föreliggande anliggningsytan; m är arean av ett delblock; a är bredden av ett delblock; c är längden av delblocket; D är djupet av ett längsgående eller tvärgående spår; d är djupet av ett delspàr; e är avståndet mellan centrumlinjen genom anliggningsytan mot marken och ett delblock; och T är halva bredden av slitbanans kontaktyta med marken.

Uppfinningens andra syfte kan uppfyllas genom ett dubbfritt däck vars slitbana har block som avgränsas av längsgående och tvärgáende spår, varvid fördjupningar är formade i det stödparti som sträcker sig radiellt inåt från den ände av skulderblocket som är anordnade i resp. skulderparti och genom att, då däcket är monterat pà en normal fälg och luftfyllt, ß/a = 0,05 - 0,15 och y/5 = 0,1 - 0,3, vari bokstaven a representerar ytan av den triangel som avgränsas genom den vertikala linje som sträcker sig radiellt från slitbanans ände i ett däcktvärsnitt taget längs ett plan som innefattar däckets roterande axel, av stödpartiets lutande linje och av den räta linje som är parallell med den roterande axeln vid avståndet A, vilket utgör en fjärdedel av däckets höjd H fràn en rät linje som dras parallellt med den roterande axeln fràn däckets yttre perifera kant, bokstaven ß representerar tvärsnittsarean av resp. fördjupning, bokstaven y representerar öppningsarean av resp. fördjupning, och bokstaven 6 representerar ytan av stödpartiet, och genom att vinkeln 6 som bildas mellan den vertikala linje som sträcker sig radiellt från slitbanans ände och resp. stödpartis lutande linje dimensioneras att vara i storleksordningen 10 till 40°. 509 652 4 De delblock som anvisas i uppfinningen bidrar inte endast till att förbättra däckets gångegenskaper på snö- eller istäckta vägbanor utan även till att öka däckmönstrets laterala styvhet i tillräcklig utsträckning för att förhindra slirning och för att höja den övre hastighetsgränsen vid kurvtagning samtidigt som dessa delblock garanterar att fordonet, om det slirar/sladdar, lätt kan korrigeras i sitt läge, och ökar därigenom dess manövrerbarhet.

Utan delblock i någon sekvens av slitbanemönstret tillhandahåller detta parti endast otillräcklig antislirförmága och den anti- slirförmåga som erhålles i däckets perifera riktning blir så ojämn att stabiliteten hos det fordon som framförs på snö- eller istäckta vägbanor påverkas ofördelaktigt.

Om L/S är mindre än. 0,5/0,5 (= l), blir anliggningsytan L överdrivet liten och följaktligen blocken så små att deras styvhet minskas, varigenom greppet mot vägbanan reduceras. Om L/S är större än 0,65/0,35 (= 65/35), blir den öppna arean S överdrivet liten och följaktligen spåren för trånga för att i tillräcklig utsträckning forma snöryggar vid gång på snöunderlag, varigenom friktionskraften mellan däcket och vägbanan minskar så mycket att däckets gångegenskaper på snöunderlag försämras.

Om m/M är mindre än 0,025 är de individuella inre eller yttre delblocken så små att deras laterala styvhet är otillräcklig för att erhålla den avsedda förbättringen av manövrerbarheten.

Om m/M är större än 0,050 är de individuella inre eller yttre delblocken så stora att de endast kommer att deformeras i ringa utsträckning, vilket resulterar i en reducerad antislireffekt.

Om a/c är mindre än 0,055 är delblocken så smala att deras styvhet blir otillräcklig. Om a/c är större än 0,15 kommer delblocken endast att deformeras i ringa utsträckning, vilket resulterar i reducerad antislireffekt. 5Û9 652 5 Om d/D är mindre än 0,40 är delspàren så grunda att de som spår betraktat endast uppvisar en marginell effekt. Om d/D är större än 0,80 är delspáren så djupa att delblockets styvhet minskas.

Fördjupningarna som är anbringade i skulderblockens stödpartier reducerar dessas styvhet och absorberar den stöt som alstras då slitbanans ändar vid vinklade skuldror kommer i kontakt med hjulspàr, och bidrar därigenom till att förhindra "vandring".

Vidare absorberas effektivt den sidokraft som påförs skulder- partiet på utsidan av resp. framhjul hos ett svängande fordon, för att förhindra att framhjulen slirar samtidigt som under- styrning motverkas. värdena av ß/a och Y/5 ligger företrädesvis inom ett intervall från 0,05 till 0,15 resp. från 0,1 till 0,3. Om de nedre gränserna för resp. intervall ej uppnås, erhålles inte upp- finningens avsedda effekter. Om de högre gränserna överskrids, reduceras greppförmàgan men dessutom uppstår ytterligare problem såsom att luft innestängs vid däckets framställning.

FIGUR 1 uppvisar ett dubbfritt däck enligt ett utförande av föreliggande uppfinning, med slitbanan. återgiven i utbredd form; FIGUR 2 visar slitbanan i fig. 1 delvis förstorad; FIGUR 3A är ett tvärsnitt A-A i fig. 27 FIGUR 38 är ett tvärsnitt B-B i FIGUR 3C är ett tvärsnitt C-C i fig. 2; FIGUR 3D är ett tvärsnitt D-D i FIGUR 4 visar det dubbfria däcket i exemplet och däcket enligt jämföringsexempel 1, med slitbanan återgiven i utbredd fig. 2; fig. 2; form; FIGUR 5 visar det dubbfria täcket av ett jämföringsexempel 2, med slitbanan återgiven i utbredd form; FIGUR 6 visar det dubbfria däcket av ett jämföringsexempel 3, med slitbanan återgiven i utbredd form; och 509 652 6 FIGUR 7 visar det dubbfria däcket av ett jämföringsexempel 4, med slitbanan àtergiven i utbredd form; FIGUR 8 är en perspektivvy av stödpartiet på en sida av det dubbfria däck som inrymmer uppfinningstanken enligt föreliggande uppfinning; FIGUR 9 är en delvis sektionerad vy av det dubbfria däck som visas i fig. l; FIGUR lOA till lOD visar i perspektiv fyra olika utformningar av stödpartiet enligt uppfinningen; och FIGUR lOE visar en utformning av stödpartiet i ett konventio- nellt dubbfritt däck.

Utföringsformer av uppfinningen beskrivs nedan med hänvisning till bifogade ritningar.

Som visas i fig. l och 2 uppvisar en slitbana l i ekvatorial- planet ett centralt längsgående spår 2 som sträcker sig i däckets perifera riktning. Ett mellanliggande längsgående spår 3 och ett yttre längsgående spår 4 är anbringade på vardera sidan av det centrala längsgående spåret 2. Tvärgående spår 5 är anbringade på sådant sätt att de sträcker sig från slitbanans enda ände la till den andra änden la i däckets breddriktning. De centrala längsgående spåren 2, de mellanliggande längsgående spåren 3 och de tvärgàende spåren 5 avgränsar inre block 6; de mellanliggande längsgående spåren 3, de yttre längsgående spåren 4 och de tvärgàende spåren 5 avgränsar yttre block 7; och de yttre längsgående spåren 4, slitbanans ändar* la och de *tvärgàende spåren 5 avgränsar skulderblock 8.

Det skall noteras att de mellanliggande längsgående spåren 3 ej ligger utmed en linje i den perifera riktningen utan är anordnade i sicksack i breddriktningen; i skärningarna av de mellanliggande längsgående spåren 3 och de tvärgàende spåren 5 är följaktligen kanterna av de inre blocken 6 och de yttre blocken 7 ej belägna på räta linjer i den perifera riktningen utan är förskjutna till varandra, varigenom tillhandahålles förbättrat kantgrepp på snö- eller isbanor för att tillforsäkra bättre gripförmàga. 509 652 7 Resp. inre block 6 har snitt (sajpningar) 9 anbringade på sådant sätt att deras motstående ändar står i förbindelse med det centrala längsgående spåret 2 och det mellanliggande längsgående spåret 3; resp. yttre block 7 har snitt 10 anbringade på sådant sätt att deras motstående ändar står i förbindelse med det mellanliggande längsgående spåret 3 och det yttre längsgående spåret 4; resp. skulderblock 8 har snitt ll anbringade på sådant sätt att deras motstående ändar står i förbindelse med det yttre längsgående spåret 4 och slitbanans ände la. Antalet snitt som är anbringade i resp. block är typiskt tre till fem (fyra i den aktuella utföringsformen) och ytterligare snitt behöver ej vara anbringade.

Dessa snitt ökar kontaktytan mellan blocken och snö- eller isbanan för att tillhandahålla bättre (grepp på snö- eller istäckta vägbanor. Dessutom frambringar de en snö- eller isplöjande effekt för att tillhandahålla bättre grepp och drivning på snö- eller istäckta vägbanor. Att snitten ställs i förbindelse med de längsgående spåren bidrar ytterligare till en signifikant förbättring av dessa effekter.

Om resp. block 6, 7 och 8 har färre än tre snitt, blir blockets styvhet för hög för att förbättra gångegenskaperna på snö- eller istäckta vägbanor. Om antalet snitt överstiger fem, sjunker blockens styvhet så mycket att det negativt påverkar däckets manövreringsförmåga, i synnerhet på torra vägar.

För att säkrare garantera dessa effekter är det önskvärt att snitten sträcker sig över avstånd som är längre än blocken i den axiella riktningen. I den aktuella utföringsformen uppnås detta genom att ett vågmönster bildas i den centrala delen av resp. snitt.

Vartannat block i resp. perifer rad av innerblock 6 (eller ytterblock 7) är utvändigt försett med ett slirning motverkande inre delblock 12 (eller yttre delblock 13) i riktning av däckets rotationsaxel, separerade genom ett delspår 6a (eller 7a) som är 509 652 8 utformat för att ha mindre djup än spåren 2, 3, 4 och 5 (se fig. 4). Det inre delblocket 12 (eller yttre delblocket 13) har den längre sidan i den perifera riktningen och den kortare sidan i rotationsaxelns riktning. Resp. inre delblock 12 är i den perifera riktningen förskjutet från närliggande yttre delblock 13 med ett avstånd som motsvarar ett block.

Det skall särskilt påpekas att: med avseende på. de perifera raderna av inre block 6 som är anbringade på motstående sidor av centrumlinjen OL genom kontaktytan mot marken, växlar i den perifera riktningen de inre delblock 12 som är fördelade på lika avstånd från centrumlinjen OL. På samma sätt, med avseende på den perifera rad av yttre block 7 som är anbringad på ömse sidor av centrumlinjen OL genom anliggningsytan mot marken växlar i den perifera riktningen.de yttre delblock 13 som är fördelade på lika avstånd från centrumlinjen OL.

Dessa inre delblock 12 och yttre delblock 13 bidrar inte endast till att förbättra däckets gàngegenskaper på snö- eller istäckta vägbanor utan även till att öka slitbanemönstrets sidstyvhet i tillräcklig utsträckning för att förhindra slirning och för att öka den övre hastighetsgränsen vid kurvtagning, medan delblocken samtidigt tillförsäkrar att fordonet, om det slirar, lätt kan korrigeras med avseende på dess läge, varigenom manövrerbarheten förbättras.

Slitbanans ände la i resp. skulderblock 8 ansluter till ett stödparti l4 som sträcker sig till däckets resp. sidoparti 15, och fördjupningar 16 är anbringade i stödpartiet 14. Fördjup- ningarna 16 sänker styvheten av skulderblocken 8 för att förhindra "vandring" vid gång på körbanor eller landsvägar under barmarksförhállanden men även för att motverka understyrning då fordonet svänger.

Det rekommenderas att i markkontaktområdet, mellan slitbaneänden la på den ena sidan och slitbaneänden la pà den andra sidan, skall förhållandet mellan anliggningsytan L, vilken är den totala 509 652 9 summan av ytorna av samtliga block 6, 7, 8, 12 och 13 på däckets hela omkrets, och den öppna arean S vilken är den totala summan av areorna av öppningarna i alla spår 2, 3, 4, 5, 6a och 7a, vara i storleksordningen L/S = (0,5 - 0,65) / (0,5 - 0,35), förutsatt att den totala anliggningsytan mot underlaget uttrycks genom L +S=1.

Om L/S är mindre än 0,5/0,5 = 1, är anliggningsytan L överdrivet liten och följaktligen blocken så små att deras styvhet minskas, varigenom greppet mot vägbanan reduceras. Om L/S är större än 0,65/0,35 (= 65/35), är den öppna arean S överdrivet liten och följaktligen spåren för trånga för att i tillräcklig utsträckning forma snöryggar vid gång på snöunderlag, varigenom friktions- kraften mellan däcket och vägbanan minskas så mycket att dess gàngegenskaper på snöunderlag försämras.

Det rekommenderas också att om mönstersekvensens anliggningsyta, vilken är summan av areorna av blocken 6, 7, 8, 12 och 13 inom en sekvens av slitbanemönstret, uttrycks genom M, och arean av ett inre delblock 12 eller ett yttre delblock 13 uttrycks genom m, skall förhållandet mellan m cxfli M sättas att ligga inom området m/M = 0,025 - 0,050.

Om m/M är mindre än 0,025, är antingen de inre delblocken 12 eller de yttre delblocken 13 så små att deras sidstyvhet är otillräcklig för att tillförsäkra den avsedda förbättringen av manövrerbarheten.

Om m/M är större än 0,050, är de inre delblocken 12 eller de yttre delblocken 13 så stora att de endast i ringa utsträckning kommer att deformeras, varigenom en reducerad antislireffekt uppnås.

Det är också önskvärt att förhållandet mellan bredden a av resp. inre delblock 12 och yttre delblock 13 och deras längd c sätts att vara inom området a/c = 0,055 - 0,15. Om a/c är mindre än 0,055, är delblocken 12 och 13 så smala att deras styvhet blir 509 652 10 otillräcklig. Om a/c är större än 0,15, kommer delblocken 12 och 13 att deformeras endast i mindre utsträckning, varigenom en reducerad antislireffekt erhålles.

Ytterligare en rekommendation är att d/D varierar från 0,40 till 0,80, varvid D representerar djupet av resp. spår 2, 3, 4 och 5, och d representerar djupet av resp. delspàr 6a och 7a. Om d/D är mindre än 0,40, är delspåren 6a och 7a för grunda för att såsom spår verka effektivt. Om d/D är större än 0,80, är delspåren 6a och 7a så djupa att styvheten av de inre delblocken 12 och yttre delblocken 13 minskas.

Det är för att uppnå föreliggande uppfinnings syften väsentligt att åtminstone ett inre delblock 12 och åtminstone ett yttre delblock 13 är anbringat inom resp. sekvens av slitbanemönstret.

Utan något delblock inom någon sekvens av slitbanemönstret, oaktat dessa är inre delblock 12 eller yttre delblock 13, tillhandahålles från denna mönstersekvens endast otillräcklig antislireffekt och den antislireffekt som uppnås i däckets perifera riktning blir så ojämn att stabiliteten hos ett fordon som framförs på snö- eller istäckta vägbanor påverkas oför- delaktigt.

I föreliggande uppfinning rekommenderas också att om avståndet från centrumlinjen OL genom slitbanans 1 kontaktyta mot marken till åslinjen av det inre delblocket 12 som är närmare centrum av anliggningsytan mot marken uttrycks genom el medan avståndet från centrumlinjen OL till åslinjen av det yttre delblocket 13 som är närmare anliggningsytans centrum uttrycks med ez, skall de inre delblocken 12 och de yttre delblocken 13 vara anbringade inom ett område som uppfyller förhållandet 0,2 < e/T < 0,8, där e står för el eller e, och T är halva bredden av markkontaktytan vilken motsvarar avståndet mellan slitbaneändarna la pà motstàen- de sidor av däcket. 509 652 ll Om e/T är lika med eller mindre än 0,2 minskar bredden av de inre delblocken 12 i riktning av däckets rotationsaxel och deras styvhet minskar likaså och medför negativa effekter på däckets uppförandekaraktäristika såsom dragförmåga och stabilitet vid gång på snö- eller istäckta vägbanor.

Om e/T är lika med eller större än 0,8 minskar bredden av skulderblocken 8 i riktning av däckets rotationsaxel och deras styvhetlninskar likaså, vilket återigen negativt påverkar däckets uppföringskaraktäristika såsom dragförmåga och stabilitet vid gång på snö- eller istäckta vägbanor.

Det uppfinningsenliga provdäcket (exempel 1; se fig. 4), tre jämförande provdäck (jämföringsexempel 1 till 3) vilka. hade delblock men som konstruktionsmässigt låg utanför uppfinnings- tanken i en eller flera aspekter, och ytterligare ett jämförande provdäck (jämföringsexempel 4) med konventionell konstruktion testades med avseende på uppförande. Testresultaten liksom specifikationerna för resp. provdäck visas i tabeller 1 och 2.

Däcket av 4jämföringsexempel 1 (se fig. 4) låg utanför* upp- finningstanken endast med avseende på d/D (= 0,34 < 0,40, vari intervallets nedre gräns specificeras av uppfinningen).

Däcket i jämföringsexempel 2 (se fig. 5) låg utanför uppfin- ningstanken med avseende på m/M (= 0,0l45 < 0,025, vari in- tervallets nedre gräns specificeras av uppfinningen) och a/c (0,050 < 0,055, vari intervallets nedre gräns specificeras av uppfinningen).

Däcket i jämföringsexempel 3 (se fig. 6) låg likaledes utanför uppfinningstanken med avseende på m/M (= 0,058 > 0,050, vari intervallets övre gräns specificeras av uppfinningen) och a/c (= 0,200 > 0,15, vari intervallets övre gräns specificeras av uppfinningen). 509 652 12 Däcket i jämföringsexempel 4 (se fig. 7) hade ett konventionellt slitbanemönster med avsaknad av inre och yttre delblock.

Vad avser de gånguppförandedata som anges av värdena i tabellerna 1 och 2, utgör normen de data som anges i jämföringsexempel 4 och ju högre värden, desto bättre uppförande.

L/S m/M, a/c d/D Antal delblock inom en mönster- sekvens (e/T) el/T ez/T (Uppförande på is) Index för kurvtag- ningsförmàga Index för slalomtid (Uppförande på snö) Tid för passage av manöverbana (sek) Kurvtagningshastig- het vid R=35m (km/h)32,6 Betygsättning av stabilitet vid fiibyce Styrförmåga efter sladd TABELL 1 Jämförings- Exempel 1 exempel 1 0,58/0,42 0,58/0,42 0,029 0,029 0,100 0,100 0,588 0,34 2 2 0,27 0,27 0,62 0,62 105 102 106 1021 98,09 101,34 31,2 7 6 8 7 509 652 Jämförings- exempel 2 0,56/0,44 0,0l45 0,050 0,588 101 102,22 31,3 509 652 14 TABELL 2 Jämförings- exempel 3 Jämförings- exempel 4 L/S 0,60/0,40 0,55/0,45 m/M 0,058 - a/c 0,200 - d/D- 0,588 - Antal delblock inom en mönster- sekvens 2 - (e/T) el/T 0,25 - ez/T 0,60 - (Uppförande på is) Index för kurvtag- ningsförmàga 101 100 Index för slalomtid 103 100 (Uppförande pà snö) Tid för passage av manöverbana (sek) 101,87 103.40 Kurvtagningshastig- het vid R=35m (km/h) 30,9 29,3 Betygsättning av stabilitet vid filbyte 7 5 Styrförmâga efter sladd 5 5 Såsom framgår av tabellerna 1 och 2 tillfördes genom anbringande av delblock enligt krav l förbättringar av däckens uppförande både pà is och snö; det skall i synnerhet noteras att genom att anbringa delblock som motsvarar kraven enligt föreliggande uppfinning kan uppförandet på is och snö, i synnerhet kurvtag- ningsförmàgan, ytterligare förbättras.

Med de konstruktionselement som beskrivs häri uppvisar det dubbfria däcket enligt uppfinningen följande fördelar.

Tillhandahàllande av delblock bidrar inte endast till att förbättra däckets gàngegenskaper på snö- eller istäckta vägbanor utan även till att öka slitbanemönstrets sidstyvhet i tillräcklig 509 652 15 utsträckning för att förhindra slirning och för att öka den övre hastighetsgränsen vid kurvtagning, samtidigt som dessa delblock tillförsäkrar att fordonet, om det sladdar, enkelt kan korrigeras med avseende på sitt läge, varigenom dess manövrerbarhet för- bättras.

Utan några delblock i en mönstersekvens tillhandahåller detta mönsterparti endast otillräcklig antislireffekt och den anti- slireffekt som uppnås i däckets perifera riktning blir så ojämn att stabiliteten hos ett fordon som framförs på snö- eller istäckta vägbanor påverkas ofördelaktigt.

Om L/S är mindre än 0,5/0,5 (= 1), är anliggningsytan L över- drivet liten och blocken är följaktligen så små att deras styvhet minskar, varigenom greppet på snö- eller istäckta vägbanor minskas. Om L/S är större än 0,65/0,35 (65/35), är den öppna arean S överdrivet liten och spåren följaktligen för trånga för att i tillräcklig grad forma snöryggar vid gång på snöunderlag, varigenom friktionskraften mellan däck och vägbana minskar så mycket att däckets gångegenskaper på snöunderlag försämras.

Om m/M är mindre än 0,025, är de individuella inre eller yttre delblocken så små att deras sidstyvhet blir otillräcklig för att uppnå den.avsedda förbättringenanrmanövrerbarheten på snö- eller istäckta vägbanor.

Om m/M är större än 0,050 är de individuella inre eller yttre delblocken så stora att de kommer att deformeras endast i ringa utsträckning, varigenom erhålles en reducerad antislireffekt på snö- eller istäckta vägbanor.

Om a/c är mindre än 0,055, är delblocken så smala att deras styvhet blir otillräcklig. Om a/c är större än 0,15, kommer delblocken att deformeras endast i ringa utsträckning, varigenom uppnås reducerad antislireffekt på snö- eller istäckta vägbanor. 509 652 16 Om d/D är mindre än 0,40, är delspáren så grunda att de som spår uppvisar endast begränsad effekt. Om d/D är större än 0,80, är delspåren så djupa att delblockens styvhet minskas.

Andra utföringsformer av uppfinningen beskrivs nedan med hänvisning till bifogade ritningar.

I ett dubbfritt däck såsom visas i fig. 1. och 2, ansluter slitbanans ände la av resp. skulderblock 8 till ett stödparti 14 som sträcker sig till resp. sidoparti 15 av däcket, och för- djupningar 16 är anbringade i stödpartiet 14 (se fig. 3 och 8).

Som framgår av fig. 9 sätts vinkeln 9 som bildas mellan den vertikala linjen.VL, som sträcker sig radiellt från slitbaneänden la av ett fyllt däck, och den lutande linjen SL av stödpartiet 14 att vara i. storleksordningen 10 till 40° (6 == 32° i. det aktuella utföringsexemplet).

Jämför triangeln S som bildas av den vertikala linjen VL, den lutande linjen SL och den räta linjen HL som är parallell med däckets rotationsaxel med avståndet A (A = H/4) från den räta linjen som är dragen parallell med rotationsaxeln från däckets yttre perifera kant OL, varvid H är däckets höjd definierad av avståndet från baslinjen BL (kantens referensplan) till OL.

Betrakta också tvärsnittet s (triangelformat i utförandet) av resp. fördjupning 16 i stödpartiet 14, taget längs ett plan innefattande rotationsaxeln. Om areorna av triangeln S och tvärsnittet s skrivs som a resp. B, är det nödvändigt att ß/a ligger inom 0,05 till 0,15 (B/a= 0,13 i utföringsexemplet).

Fördjupningarna 16 sänker styvheten av skulderblocken 8 för att förhindra "vandring" och understyrning.

Om ß/a är mindre än 0,05, är fördjupningarna 16 för små för att uppnå de avsedda effekterna; om ß/a är större än 0,15, avtar inte endast greppförmågan utan dessutom uppstår problem såsom inneslutning av luft vid däckets tillverkning. 509 652 17 Antag att öppningsarean av resp. fördjupning 16 kallas 7 (se fig. 2); antag också att arean av skulderblocket 8 som omges av den lutande linjen av stödytan 17 (innefattande öppningsarean av fördjupningen 16) har arean ö. Enligt uppfinningen är y/6 angiven att sträcka sig från 0,1 till 0,3 (y/6 = 0,21 i utföringsexem- plet), och att vinkeln 6 som bildas mellan den vertikala linje som sträcker sig radiellt från slitbanans sidoände och stöd- partiets lutande linje sätts att vara från 10 till 40".

Dessa förhållanden är nödvändiga för att tillhandahålla bättre gångkaraktäristika på landsvägar under barmarksförhållanden såsom kurvtagningsförmåga och stabilitet vid gång i hjulspår. Om y/ö är mindre än 0,1, är fördjupningarna 16 för små för att uppnå de avsedda effekterna; om y/6 är större än 0,3, minskar inte endast greppförmågan utan dessutom uppstår problem såsom inneslutning av luft vid däckets tillverkning.

Provdäck konstruerades i enlighet med föreliggande uppfinning och testades med avseende på deras uppförande i jämförelse med ett konventionellt däck. Testresultaten visas i tabeller 3 och 4.

Det första provdäcket enligt uppfinningen (exempel 2) hade inga snitt i blocken i riktning av däckets rotationsaxel och för- djupningarna 16 i stödpartierna 14 hade ett triangulärt tvärsnitt (se fig. 10A).

Det andra provdäcket enligt uppfinningen (exempel 3) hade inga snitt i blocken i riktning av däckets rotationsaxel och för- djupningarna 16 hade ett rektangulärt tvärsnitt (se fig. lOB).

Det tredje provdäcket enligt uppfinningen (exempel 4) hade snitt i blocken i riktning av däckets rotationsaxel och fördjupningarna 16 hade ett triangulärt tvärsnitt (se den utföringsform som beskrivs i föregående stycken). 509 652 18 Det fjärde provdäcket enligt uppfinningen (exempel 5) hade snitt i blocken i riktning av däckets rotationsaxel och fördj upningarna 16 hade ett triangulärt tvärsnitt (se fig. lOC).

Det femte provdäcket enligt uppfinningen (exempel 6) hade snitt i blocken i riktning av däckets rotationsaxel och fördj upningarna 16 hade ett rektangulärt tvärsnitt (se fig. l0D).

Det konventionella däcket såsom jämförande exempel (jämför- ingsexempel 5) hade snitt i blocken i riktning av däckets rotationsaxel men stödpartierna 14 uppvisade inga fördjupningar (se fig. lOE). ß/a Y/ö 6 _ Uppförande på lands- väg vid barmarksför- hållande (stabilitet vid rak- körning) (stabilitet vid filbyte) (kurvtagnings- förmåga) Körtid på manöver- bana Körning utmed hjulspàr (i hjulspår) (vid styrning ur hjulspår) Uppförande på snö- eller isunderlag (bromsning på snö) (bromsning på is) (kurvtagningsför- måga på is;R = 25m) 105 19 TABELL 3 Exempel 2 0,078 0,18 0,17 0,17 l7° l7° 7 7 8 6 7 6 63,21 67,01 8 7 7 6 102 102 104 101 102 Exempel 3 509 652 Exempel 4 62,54 103 100 100 509 652 20 TABELL 4 Jämförings- Exempel 5 Exempel 6 exempel 5 ß/a 0,13 0,042 - Y/ö 0,34 0,21 - 9 » 32° 32° 32° Uppförande på lands- väg vid barmarksför- hållande (stabilitet vid rak- körning) 7 6 6 (stabilitet vid filbyte) 6 6 5 (kurvtagnings- _ förmåga) 6 6 5 Körtid på manöver- bana 65,89 67,01 68,70 Körning utmed hjulspår (i hjulspàr) 7 7 6 (vid styrning ur hjulspàr) 7 6 6 Uppförande på snö- eller isunderlag (bromsning pà snö) 102 100 100 (bromsning på is) l0l 101 100 (kurvtagningsför- måga på is;R = 25m) 102 100 100 Såsom, framgår av tabellerna 3 och. 4 hade provdäcken enligt uppfinningen bättre uppförande på landsväg under barmarks- förhållanden än. det jämförande exemplet utan försämring av gàngegenskaperna på snö- eller istäckta vägbanor. 509 652 21 Uppvisande de konstruktionselement som beskrivs häri, har det dubbfria däcket enligt uppfinningen följande fördelar.

De i skulderblockens stödpartier anbringade fördjupningarna reducerar skulderblockens styvhet och absorberar den stöt som alstras då slitbanans ändar vid vinklade skuldror ställs i kontakt med hjulspår, och bidrar därigenom till att förhindra "vandring".

Dessutom absorberas effektivt den sidokraft som påförs skul- derpartiet på utsidan av resp. framhjul hos ett svängande fordon för att förhindra att framhjulen slirar samtidigt som uppträdande understyrning undertryckes.

Claims (4)

509 652 få PATENTKRAV

1. Dubbfritt däck med ett slitbanemönster (1) uppvisande ett antal längsgående (2,3,4,6a,7a) och tvärgående (5) spår vilka bildar åtminstone två rader av block som sträcker sig i däckets perifera riktning, varvid blockradema separeras av en centrumlinje, kännetecknat av att de längsgående spåren innefattar åtminstone ett första resp. ett andra längsgående spår vilka vart och ett uppvisar ett första resp. ett andra parti, varvid spårens första och andra partier alternerar och de första partierna är förskjutna relativt de andra partierna i rotationsaxelns riktning, och vari varje block uppvisar ett antal sajpar som sträcker sig från blockets ena sida till motstående sida av blocket, och blockets ena sida löper väsentligen parallellt med däckets periferirildning; och vari vartannat block i resp. blockrad separeras från ett axiellt utvändigt beläget delblock genom ett delspår som är beläget mellan närliggande första partier av resp. längsgående spår, vilka delspår uppvisar mindre spårdjup än nämnda längsgående och tvärgående spår och delblocken dels saknar sajpar och dels sträcker sig med en längre sida i slitbanemönstrets perifeririktning, så att den längre sidan väsentligen löper parallellt med däckets perifeririktning och en kortare sida sträcker sig rotationsaxelns riktning, och vari delblocken i perifeririktningen är anordnade på förbestämda, alternerande avstånd från centrumlinjen.

2. Dubbfritt däck enligt krav 1, kännetecknat av att uppfylla nedanstående villkor: 0,5/O,5 s L/S S 0,65/0,35 och 509 652 L+S= 1 vari L betecknar en sammanlagd anliggningsarea av samtliga block och delblock i markkontaktytan mellan de axiella ändarna av slitbanemönstret, och S en sammanlagd öppningsarea av samtliga spår och delspår i markkontaktytan mellan de axiella av slitbanemönstret.

3. Dubbfritt däck enligt krav 2, kännetecknat av att dessutom uppfylla nedanstående villkor: 0,025 s m/M s 0,050, 0,055 s a/c s 0,15, 0,40 s d/D s 0,80 och 0,2 < c/ T < 0,8 vari M är den sammanlagda anliggningsarean av samtliga block och delblock inom en mönstersekvens av slitbanemönstret; m år arean av ett enstaka delblock; a är bredden av nämnda enstaka delblock; c är längden av nämnda enstaka delblock; D är djupet av ett av nämnda längsgående och tvärgående spår; d är djupet av ett av nämnda delspår; e är avståndet mellan ett delblock och centrumlinjen; och T är halva avståndet mellan de axiella ändarna av slitbanemönsíret.

4. Dubbfritt däck enligt krav 1, kännetecknat av att uppfylla nedanstående villkor: 0,025 s m/M s 0,050, 0,055 s a/c s 0,15, 509 652 0,40 S d/D s 0,80 och 0,2 < c/T < 0,8 vari M är den sammanlagda anlíggningsarean av samtliga block och delblock inom en mönstersekvens av slitbanemönsüet; m är arean av ett enstaka delblock; a är bredden av nämnda enstaka delblock; c är längden av nämnda enstaka delblock; D är djupet av ett av nämnda längsgående och tvärgående spår; d är djupet av ett av nämnda delspàr; e är avståndet mellan ett delblock och centrumlínjen; och T är halva avståndet mellan de axiella ändarna av slítbanemönstret.