JP5750541B1 - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】装着したタイヤチェーンからの保護性に優れ、又、形成される溝からの排泥性に優れた空気入りタイヤを提供する。【解決手段】ラグ溝を有するトレッド部１と、トレッド部１に続くサイド部３とを有する。サイド部３に、形状又はサイズの少なくともいずれか一方が相違する突起１７を、タイヤ径方向に多段に配置する。突起１７を通るタイヤ径方向に延びる直線上に、小ラグ溝１６のトレッド部１の両側での開口位置を一致させる。【選択図】図１

Description

本発明は、空気入りタイヤに関するものである。

従来、空気入りタイヤとして、サイド部の外表面にタイヤ周方向に沿ってプロテクトバーを突設し、このプロテクトバーにタイヤ径方向に対して互いに反対方向に傾斜する傾斜溝をタイヤ周方向に間隔をおいて交互に形成したものが公知である（例えば、特許文献１参照）。

また、他の空気入りタイヤとして、バットレス部にタイヤ周方向に沿って複数の突起を、タイヤ周方向の一方に向かって突出寸法が小さくなるように形成したものが公知である（例えば、特許文献２参照）。

しかしながら、前記いずれの空気入りタイヤであっても、タイヤチェーンを装着した際のサイド部の保護については考慮されていない。また、悪路を走行する際、突起に形成される溝内に泥等が侵入し、溝内に泥等が侵入したままとなると、タイヤのトラクション性能が悪化するが、侵入した泥等を排出しやすくする点（排泥性）についても考慮されていない。

特許第４３６７８６９号公報 特開２０１０−１８８９７５号公報

本発明は、装着したタイヤチェーンからの保護性に優れ、又、形成される溝からの排泥性に優れた空気入りタイヤを提供することを課題とする。

本発明は、前記課題を解決するための手段として、
ラグ溝を有するトレッド部と、
前記トレッド部に続くサイド部と、
を有し、
前記サイド部に、形状又はサイズの少なくともいずれか一方が相違する突起を、タイヤ径方向に多段に配置し、
前記サイド部に、前記突起のタイヤ径方向外径側に位置する小ラグを設け、小ラグの間にタイヤ径方向に延び、タイヤチェーンをガイド可能な小ラグ溝を形成し、
前記小ラグ溝からタイヤ内径方向に延びる直線上に、前記突起のうち、トレッド部側から２段目の突起を位置させたことを特徴とする空気入りタイヤを提供する。

この構成により、タイヤにタイヤチェーンを装着した際、サイド部ではタイヤチェーンに対して必ずいずれかの突起が当接する。このため、タイヤチェーンがサイド部に直接当接することがなくなり、タイヤチェーンによるタイヤの損傷を防止することができる。また、突起の形状又はサイズを相違させているので、各突起で変形の仕方に差異が生じ、突起の間の溝内に侵入した泥等を効果的に排出することができる。

前記突起は、タイヤ径方向に２段で配置され、前記サイド部を平面視したときに、多角形に形成され、トレッド部側の１段目と反対側の２段目で、タイヤ径方向に延びる同一直線上に位置する多角形を構成する線分の数を相違させるようにしてもよい。

例えば、前記多角形は、三角形と四角形で構成することができる。

前記突起は、タイヤ径方向に２段で配置され、前記サイド部を平面視したときに、トレッド部側の１段目と反対側の２段目で、タイヤ径方向に延びる同一直線上に位置する突起のサイズを相違させるようにすればよい。

ラグ溝を有するトレッド部と、
前記トレッド部に続くサイド部と、
を有し、
前記突起を通るタイヤ径方向に延びる直線上に、前記ラグ溝のトレッド部の両側での開口位置を一致させるのが好ましい。

この構成により、タイヤに装着したタイヤチェーンを、サイド部では確実に突起に当接するように配置することができる。したがって、タイヤがタイヤチェーンによって傷つけられることがない。

前記サイド部でタイヤ周方向に並設される突起間に形成される溝部は、タイヤ径方向に延びる直線に対して傾斜して設けるのが好ましい。

この構成により、溝部に侵入した泥等が路面走行時のタイヤの回転によりスムーズに外部へと排出しやすくなる。

この場合、前記溝部は、タイヤ径方向に延びる直線に対する傾斜角度θが、５°≦θ≦６０°を満足するように形成するのが好ましい。

前記溝部の傾斜角度θは、タイヤ径方向の各段で連続する溝部間で相違させるのが好ましい。

この構成により、より一層排泥性を向上させることができる。

本発明によれば、サイド部に突起を複数形成するようにしたので、タイヤにタイヤチェーンを装着した際、このタイヤチェーンが突起に当接し、サイド部を傷つけることがない。また、各突起は形状又はサイズが相違しているので、変形の仕方に差異が生じ、突起の間の溝内に侵入した泥等を効果的に排出することができる。

本実施形態に係る空気入りタイヤの部分拡大破断斜視図である。 図１に示すタイヤのトレッド部の一部を示す展開図である。 図１に示すタイヤのショルダー部及びサイド部の一部を示す側面図である。 他の実施形態に係るタイヤのショルダー部及びサイド部の一部を示す側面図である。

以下、本発明に係る実施形態を添付図面に従って説明する。なお、以下の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物、あるいは、その用途を制限することを意図するものではない。また、図面は模式的なものであり、各寸法の比率等は現実のものとは相違している。

図１は、本実施形態に係る空気入りタイヤの部分断面斜視図である。この空気入りタイヤは、外部構造が、トレッド部１、ショルダー部２、サイド部３及びビード部４で構成されている。トレッド部１は、タイヤ周方向に４列でジグザグ状に延びる主溝５と、これら主溝５に交差してタイヤ幅方向にジグザグ状に延びる複数の横溝６（ラグ溝）とによって複数のブロック７が形成されたブロックパターンとなっている。

図２に示すように、ブロック７は、タイヤ幅方向の中心に位置する第１ブロック８（第１横溝）と、その両側に位置する第２ブロック９（第２横溝）と、さらに第２ブロック９の外側方に位置する第３ブロック１０（ラグ）とで構成されている。

第１ブロック８は、平面視で平行四辺形の４隅を切除した形状である。内角が鈍角となった対角位置の隅部（第１隅部）は、短辺側が平行に、長辺側が平行線よりも短辺で広がるように切除されている。また、内角が鋭角となった対角位置の隅部（第２隅部）は、屈曲して切り欠かれ、隣接する第１ブロック８との間の幅寸法が拡縮するように構成されている。また第１ブロック８の上面中央部には（ブロック内）閉鎖溝１１が形成されている。この閉鎖溝１１は、交差するように形成され、ブロック７の全体形状に対してバランスよくレイアウトされている。

第２ブロック９は、対角に位置する１組の隅部が側方にそれぞれ突出している。第２ブロック９の中央部には、長手方向に沿って（ブロック内）閉鎖溝１２が形成されている。閉鎖溝１２の両端部は、隅部の突出形状に合わせて屈曲している。また第２ブロック９は、第１ブロック８の両側で、タイヤ周方向の位置をずらせて配置されている。これは、第２ブロック９の隅部の突出部分を第１ブロック８の第１隅部の切欠き部分に対応させるためである。これにより、第１ブロック８と第２ブロック９との間には屈曲した均等幅の第１主溝５ａが形成される。

第３ブロック１０は、第２ブロック９の対向部分の縁形状に合わせて屈曲し、第１ブロック８と第２ブロック９の間に形成される第１主溝と同様に、同一幅寸法で屈曲した第２主溝５ｂが形成される。

図１に示すように、トレッド部１の内側には、帯状で、タイヤ周方向に環状につながったベルト１３が、タイヤ径方向に複数層で配置されている。ベルト１３のタイヤ径方向な径側にはカーカス１４が配置されている。カーカス１４はビード１５へと延び、そこで折り返されている。

ショルダー部２は、第３ブロック１０の外側部で構成されている。第３ブロック１０の外側面中央部には、タイヤ径方向に沿って延びる小ラグ溝１６がそれぞれ形成されている。小ラグ溝１６には、後述するようにしてタイヤチェーン２８のコネクタ部２９が配置され、タイヤチェーン２８のタイヤ周方向への位置ズレを防止する。

サイド部３には、その外表面にショルダー部２に沿ってタイヤ周方向に複数の突起１７が並設され、これらはタイヤ径方向に多段で形成されている。図３では、複数の突起１７がタイヤ径方向に２段、すなわち、トレッド部１側のショルダー部２に隣接する領域である１段目と、この１段目よりもタイヤ径方向内径側の２段目とに形成されている。ここでは、各突起１７はサイド部３の外表面からの突出寸法が同一とされている。なお、図３では、便宜上、タイヤ周方向を左右に延びる直線で図示したが、実際には円弧状である。

１段目、２段目共に、タイヤ周方向に、平面視で三角形と四角形の突起１７が交互に配置されている。１段目では、逆三角形突起１８と第１四角形突起１９とを１組とする第１突起対２０がタイヤ周方向に一定間隔で並設されている。逆三角形突起１８と第１四角形突起１９の上辺は、タイヤ周方向の同一円周上に位置している。また、逆三角形突起１８と第１四角形突起１９との間には第１溝２１が形成されている。第１溝２１は、タイヤ径方向に延びる直線に対して傾斜している。２段目では、三角形突起２２と第２四角形突起２３とを１組とする第２突起対２４がタイヤ周方向に並設されている。三角形突起２２と第２四角形突起２３の下辺は、タイヤ周方向の同一円周上に位置している。また、三角形突起２２と第２四角形突起２３との間には第２溝２５が形成されている。第２溝２５は、タイヤ径方向に延びる直線に対して傾斜している。第１溝２１と第２溝２５とは同一幅寸法であるが、タイヤ径方向に延びる直線に対する傾斜方向が逆となっている。

１段目の第１突起対２０と２段目の第２突起対２４との間には第３溝２６と第４溝２７とが形成されている。第３溝２６は、第１突起対２０の第１四角形突起１９と第２突起対２４の三角形突起２２との間に形成されている。第４溝２７は、第１突起対２０の逆三角形突起１８と第２突起対２４の第２四角形突起２３との間に形成されている。第３溝２６と第４溝２７は同一幅寸法であり、第１溝２１と第２溝２５よりも幅寸法が広く形成されている。また、第３溝２６と第４溝２７とは、タイヤ径方向に延びる直線に対する傾斜方向が逆となっている。そして、タイヤ径方向に延びる直線に対する傾斜角度は、第１溝２１及び第２溝２５と、第３溝２６及び第４溝２７とで相違している。

ここに、第１溝２１、第２溝２５、第３溝２６及び第４溝２７の溝幅ｗは、３ｍｍ≦ｗ≦２０ｍｍに設定されている。この範囲に各溝の溝幅を設定することにより、溝内に侵入した泥等が残留しにくくなり、しかもタイヤにタイヤチェーン２８を装着した際、後述するように、タイヤチェーン２８のコネクタ部２９に突起１７が当接し、サイド部３の外表面が傷つくことを適切に防止することができる。溝幅が３ｍｍよりも小さくなれば、侵入した泥等の排出が困難となり、２０ｍｍよりも大きくなれば、タイヤチェーン２８が直接サイド部の外表面に当接して傷つけやすくなる。

また、突起１７の高さｈは、１ｍｍ≦ｈ≦１０ｍｍに設定されている。この範囲に突起１７の高さを設定することにより、タイヤチェーン２８がサイド部３の外表面に当接しにくくなり、その損傷を防止することができる。突起１７の高さが１ｍｍよりも小さくなれば、タイヤチェーン２８がサイド部３の外表面に当接することを防止しにくくなり、１０ｍｍよりも大きくなれば、突起１７が変形しやすくなり、基部にクラックが発生しやすくなる。

さらに、第１溝２１、第２溝２５、第３溝２６及び第４溝２７のタイヤ径方向に延びる直線に対する傾斜角度θは、５°≦θ≦６０°に設定されている。この範囲内に傾斜角度θを設定することにより、溝内に泥等が侵入したとしても、タイヤが回転すると、スムーズに外部へと排出することが可能となる。また、溝を構成する両側の突起１７は形状が相違しているので、不均一に変形する。この結果、溝内の泥等に対する作用の仕方が相違し、泥等を外部へと効果的に排出することができる。

１段目と２段目の突起１７は、第３ブロック１０の小ラグ溝１６の中心を通るタイヤ径方向に延びる直線に対して、１段目の逆三角形突起１８と、２段目の第２四角形突起２３とが位置するように配置されている。

前記構成のトレッドパターンを有する空気入りタイヤでは、タイヤチェーン２８を装着して使用することができる。タイヤチェーン２８は、タイヤのトレッド部１に配置されるハシゴ状、網目状等のクロスタイヤチェーン部（図示せず）と、小ラグ溝１６に配置され、タイヤ径方向に沿って延びるコネクタ部２９と、タイヤ両側のサイド部３に配置され、タイヤ周方向に沿うサイドタイヤチェーン部３０とで構成されている。タイヤチェーン２８のコネクタ部２９が第３ブロック１０の小ラグ溝１６に配置されることにより、タイヤチェーン２８がタイヤ周方向に位置ずれすることが防止される。

タイヤチェーン２８のコネクタ部２９は、タイヤのサイド部３で、２段に形成した突起１７にそれぞれ当接する。詳しくは、タイヤチェーン２８のコネクタ部２９は、１段目の逆三角形突起１８と、２段目の第２四角形突起２３とに接触し、サイド部３の外表面に直接接触することがない。したがって、タイヤチェーン２８がタイヤのサイド部３を傷つけてしまうことを確実に防止することができる。

また、タイヤチェーン２８を装着した空気入りタイヤで悪路を走行した場合、泥等が第１〜第４溝内に侵入することがある。この場合、適切な溝幅が確保されており、しかもタイヤ径方向に延びる直線に対して傾斜して形成されている。また、溝を隔てて隣接する突起１７は形状が相違している。したがって、溝内に侵入した泥等を滞留させることなく外部へと確実に排出することができる。

以上、タイヤにタイヤチェーン２８を装着する場合について説明したが、前記突起１７を備えたタイヤであれば、タイヤチェーン２８を装着しない場合であっても、悪路を走行する際の排泥性に優れ、所望のトラクション性能を得ることができる。

なお、本発明は、前記実施形態に記載された構成に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。
例えば、前記実施形態では、突起１７を平面視で、三角形と四角形の２種類で構成するようにしたが、この組み合わせに限らず、三角形と五角形等、種々の組み合わせを採用することができる。また、２種類だけでなくてもよく、３種類以上で組み合わせるようにしても構わない。

また、前記実施形態では、突起１７の形状を相違させるようにしたが、単に平面視でのサイズ（面積）を相違させるようにしてもよい。
図４では、突起１７の平面視での形状を三角形とし、その面積を相違させた例を示している。すなわち、１段目の第１突起対３１は、サイド部３の外表面を平面視して得られる、面積の小さな小逆三角形突起３２と、面積の大きな大逆三角形突起３３とを組み合わせたものである。小逆三角形突起３２と大逆三角形突起３３の間には第１溝３４が形成されている。小逆三角形突起３２と大逆三角形突起３３の上辺はタイヤ周方向の同一円周上に位置している。また２段目の第２突起対３５は、小三角形突起３６と大三角形突起３７とを組み合わせたものである。小三角形突起３６と大三角形突起３７の間には、第２溝３８が形成されている。大逆三角形突起３３と小三角形突起３６との間には第３溝３９が形成され、小逆三角形突起３２と大三角形突起３７との間には第４溝４０が形成されている。
このように、全ての突起１７を三角形で構成した場合であっても、そのサイズ（面積）を相違させることにより、各突起１７を不均一に変形させて排泥性を向上させることができる。また、タイヤチェーン２８を装着した場合、そのコネクタ部２９が各突起１７に当接し、サイド部３の外表面に当接することを阻止し、タイヤが損傷に至ることを防止することができる。

また、前記実施形態では、突起１７の形状のみ、あるいは、形状が同じでサイズのみを変化させるようにしたが、突起１７の平面視に於ける形状とサイズを共に変化させることも可能である。

また、前記実施形態では、トレッド部１に小ラグ溝１６を有する第３ブロック１０を備えたタイヤについて説明したが、この第３ブロック１０のないタイヤであっても前記突起１７により同様な効果を奏することができる。この場合、タイヤチェーン２８はコネクタ部２９を小ラグ溝１６ではなく、横溝６（ラグ溝）に位置決めして使用すればよい。

本発明は、空気入りタイヤの全般、特に、トラックやバス等の大型タイヤであって、チェーンを装着して使用するのに適した空気入りタイヤとして利用することができる。

１…トレッド部
２…ショルダー部
３…サイド部
４…ビード部
５…主溝
６…横溝
７…ブロック
８…第１ブロック
９…第２ブロック
１０…第３ブロック
１１…閉鎖溝
１２…閉鎖溝
１３…ベルト
１４…カーカス
１５…ビード
１６…小ラグ溝
１７…突起
１８…逆三角形突起
１９…四角形突起
２０…第１突起対
２１…第１溝
２２…三角形突起
２３…第２四角形突起
２４…第２突起対
２５…第２溝
２６…第３溝
２７…第４溝
２８…タイヤチェーン
２９…コネクタ部
３０…サイドタイヤチェーン部
３１…第１突起対
３２…小逆三角形突起
３３…大逆三角形突起
３４…第１溝
３５…第２突起対
３６…小三角形突起
３７…大三角形突起
３８…第２溝
３９…第３溝
４０…第４溝

Claims (8)

1. ラグ溝を有するトレッド部と、
   前記トレッド部に続くサイド部と、
   を有し、
   前記サイド部に、形状又はサイズの少なくともいずれか一方が相違する突起を、タイヤ径方向に多段に配置し、
   前記サイド部に、前記突起のタイヤ径方向外径側に位置する小ラグを設け、小ラグの間にタイヤ径方向に延び、タイヤチェーンをガイド可能な小ラグ溝を形成し、
   前記小ラグ溝からタイヤ内径方向に延びる直線上に、前記突起のうち、トレッド部側から２段目の突起を位置させたことを特徴とする空気入りタイヤ。
2. 前記突起は、タイヤ径方向に２段で配置され、前記サイド部を平面視したときに、多角形に形成され、トレッド部側の１段目と反対側の２段目で、タイヤ径方向に延びる同一直線上に位置する多角形を構成する線分の数を相違させたことを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 前記多角形は、三角形と四角形であることを特徴とする請求項２に記載の空気入りタイヤ。
4. 前記突起は、タイヤ径方向に２段で配置され、前記サイド部を平面視したときに、トレッド部側の１段目と反対側の２段目で、タイヤ径方向に延びる同一直線上に位置する突起のサイズを相違させたことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
5. 前記突起を通るタイヤ径方向に延びる直線上に、前記ラグ溝のトレッド部の両側での開口位置を一致させたことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
6. 前記サイド部でタイヤ周方向に並設される突起間に形成される溝部は、タイヤ径方向に延びる直線に対して傾斜して設けたことを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
7. 前記溝部は、タイヤ径方向に延びる直線に対する傾斜角度θが、５°≦θ≦６０°を満足するように形成したことを特徴とする請求項６に記載の空気入りタイヤ。
8. 前記溝部の傾斜角度θは、タイヤ径方向の各段で連続する溝部間で相違させたことを特徴とする請求項６又は７に記載の空気入りタイヤ。

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