CN105584300A - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明的目的在于提供一种充气轮胎，其在安装轮胎防滑链的保护性方面优异，而且，在所形成的沟槽的排泥性能方面优异。本发明的充气轮胎具有：胎面部(1)，其具有横向花纹沟槽；以及胎侧部(3)，其连接于胎面部(1)。在胎侧部(3)，将形状或大小中的至少一个不同的突起(17)以多个组的方式配置在轮胎径向上。在经过突起(17)且在轮胎径向延伸的直线上，使小横向花纹沟槽(16)在胎面部(1)两侧的开口位置一致。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎。

背景技术

以往，作为充气轮胎已知如下充气轮胎，即，在胎侧(side)部的外表面沿着轮胎圆周方向突出设置保护条(protectbar)，并且在该保护条沿着轮胎圆周方向隔开间隔地交替形成倾斜沟槽，所述倾斜沟槽相对于轮胎径向以互相相反的方向倾斜(例如，参照专利文献1)。

另外，作为充气轮胎已知如下充气轮胎，即，在胎肩加强部(buttress)部沿着轮胎圆周方向形成多个突起，所述突起的突出尺寸朝向轮胎圆周方向的一个方向变小(例如，参照专利文献2)。

然而，所述任意一种充气轮胎均未考虑到关于安装轮胎防滑链(tirechain)时对胎侧部的保护。另外，当行驶在路况不好的道路上时，如果形成在突起的沟槽内有泥等侵入，并且保持泥等侵入沟槽内的状态，则轮胎的牵引(traction)性能将会恶化，但是并没有考虑到使侵入的泥等容易排出这一点(排泥性能)。

现有技术文献：

专利文献

专利文献1:日本国专利第4367869号公报

专利文献2:日本国特开2010-188975号公报

发明内容

发明要解决的课题

本发明的目的在于提供一种在安装轮胎防滑链的保护性方面优异，而且，在所形成的沟槽的排泥性能方面优异的充气轮胎。

解决课题的方法

作为解决所述课题的方法，本发明提供一种充气轮胎，其特征在于，

在胎侧部，将形状或大小(size)中的至少一个不同的突起以多个组的方式配置在轮胎径向上。

根据该结构，当将轮胎防滑链安装于轮胎时，在胎侧部，轮胎防滑链必然与任意一个突起抵接。因此，轮胎防滑链不会直接抵接于胎侧部，从而能够防止轮胎防滑链对轮胎的损伤。另外，由于突起的形状或大小不同，因此各突起在变形的方式上产生差异，从而能够有效地排出侵入至突起之间的沟槽内的泥等。

所述突起在轮胎径向上配置成两组，在俯视所述胎侧部时其形成为多角形，在胎面部侧的第一组和相反侧的第二组，可以使构成多角形的线段的数量不同，所述多角形位于在轮胎径向延伸的同一直线上。

例如，所述多角形可以为三角形和四角形。

所述突起在轮胎径向以两组配置，俯视所述胎侧部时，在胎面部侧的第一组和相反侧的第二组，可以使突起的大小不同，所述突起位于在轮胎径向延伸的同一直线上。

优选地，本发明的充气轮胎具有：

胎面部，其具有横向花纹(lug)沟槽；及

胎侧部，其连接于所述胎面部，

在经过所述突起且在轮胎径向延伸的直线上，使所述横向花纹沟槽在胎面部两侧的开口位置一致。

根据该结构，将安装于轮胎的轮胎防滑链配置成能够使其在胎侧部确实地与突起抵接。因此，轮胎不会因轮胎防滑链受到损伤。

在所述胎侧部设置位于所述突起的轮胎径向外径侧的小横向花纹(lug)，在小横向花纹之间形成有轮胎径向上延伸且可引导轮胎防滑链的小横向花纹沟槽也可。

优选地，所述胎侧部中的沟槽部相对于在轮胎径向上延伸的直线倾斜而设置，其中，所述沟槽部形成于并列设置于轮胎圆周方向的突起之间。

根据该结构，通过在路面行驶时轮胎的转动，能够易于将侵入至沟槽部的泥等平稳(smoothly)地向外部排出。

这种情况下，优选地，所述沟槽部与在轮胎径向上延伸的直线的倾斜角度θ以满足5°≤θ≤60°的方式形成。

优选地，所述沟槽部的倾斜角度θ在轮胎径向上的各个组连续的沟槽部之间不同。

根据该结构，能够进一步提高排泥性能。

发明的效果

根据本发明，由于在胎侧部形成了多个突起，因此，当将轮胎防滑链安装于轮胎时，该轮胎防滑链与突起抵接，从而不会损伤胎侧部。另外，由于各突起的形状或大小不同，因此在变形的方式上存在差异，从而能够有效地排出侵入至突起之间的沟槽内的泥等。

附图说明

图1是本实施方案的充气轮胎的部分放大剖视立体图。

图2是示出图1所示的轮胎的胎面部的一部分的展开图。

图3是示出图1所示的轮胎的胎肩(shoulder)部及胎侧部的一部分的侧视图。

图4是示出其他实施方案的轮胎的胎肩部及胎侧部的一部分的侧视图。

附图标记说明

1…胎面部

2…胎肩部

3…胎侧部

4…胎圈部

5…主沟槽

6…横沟槽

7…花纹块

8…第一花纹块

9…第二花纹块

10…第三花纹块

11…封口槽

12…封口槽

13…带束层

14…帘布层

15…胎圈

16…小横向花纹沟槽

17…突起

18…倒三角形突起

19…四角形突起

20…第一突起对

21…第一沟槽

22…三角形突起

23…第二四角形突起

24…第二突起对

25…第二沟槽

26…第三沟槽

27…第四沟槽

28…轮胎防滑链

29…连接器部

30…胎侧轮胎防滑链部

31…第一突起对

32…小倒三角形突起

33…大倒三角形突起

34…第一沟槽

35…第二突起对

36…小三角形突起

37…大三角形突起

38…第二沟槽

39…第三沟槽

40…第四沟槽

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方案进行说明。此外，以下说明本质上仅为例示，并非意在限定本发明、其适用物或其用途。另外，附图为示意性图，各尺寸的比率等与现实使用的不同。

图1是本实施方案的充气轮胎的部分剖视立体图。该充气轮胎的外部结构，包括胎面部1、胎肩部2、胎侧部3及胎圈部4。胎面部1是形成有多个花纹块7的块状花纹(blockpattern)，所述花纹块7包括：在轮胎圆周方向上以锯齿状延伸的四列的主沟槽5；以及与这些主沟槽5交叉并在轮胎宽度方向上以锯齿(zigzag)状延伸的多个横沟槽6(横向花纹沟槽)。

如图2所示，花纹块(block)7包括：位于轮胎宽度方向的中心的第一花纹块8(第一横沟槽)；位于所述第一花纹块8两侧的第二花纹块9(第二横沟槽)；以及位于所述第二花纹块9外侧的第三花纹块10(横向花纹)。

第一花纹块8在俯视时呈切除平行四边形的四个角的形状。内角为钝角的对角位置的角部(第一角部)以如下方式切除，即，短边侧平行地切除，并且长边侧以从平行线向短边扩展的方式切除。另外，内角为锐角的对角位置的角部(第二角部)以如下方式构成，即，曲折地切下，并且使相邻的第一花纹块8之间的宽度尺寸放大或缩小的方式切除。另外，在第一花纹块8的上表面中央部(花纹块内)形成有封口槽11。该封口槽11以交叉的方式形成，并且相对于花纹块7的整体形状均衡良好地布置(laidoutinawell-balancedmanner)。

第二花纹块9的位于对角的一组角部分别向侧面突出。在第二花纹块9的中央部沿着长尺寸方向(花纹块内)形成有封口槽12。封口槽12的两端部配合角部的突出形状而弯曲。另外，第二花纹块9在第一花纹块8的两侧错开轮胎圆周方向上的位置而配置。这是为了使第二花纹块9的角部的突出部分与第一花纹块8的第一角部的切口部分相对应。由此，在第一花纹块8和第二花纹块9之间形成弯曲了的、且具有均等宽度的第一主沟槽5a。

第三花纹块10配合第二花纹块9的面向部分的边缘形状而弯曲，并且与形成在第一花纹块8和第二花纹块9之间的第一主沟槽5a相同地，形成有以相同宽度尺寸弯曲的第二主沟槽5b。

如图1所示，在胎面部1的内侧，在轮胎径向上配置多层带状的带束层13，所述带束层13在轮胎圆周方向上以环状连接。在带束层13的轮胎径向的内径侧配置有帘布层(carcass)14。帘布层14向胎圈15延伸，并在该处折回。

胎肩部2在第三花纹块10的外侧部构成。在第三花纹块10的外侧面中央部分别形成有沿着轮胎径向延伸的小横向花纹沟槽16。位于该小横向花纹沟槽16两侧的部分相当于本发明的小横向花纹的部位。不过，该小横向花纹也可以由一对突起构成，而不是第三花纹块10。在小横向花纹沟槽16配置有后述的轮胎防滑链28的连接器部29，并且用于防止轮胎防滑链28在轮胎圆周方向上发生位置偏离。

在胎侧部3的外表面，沿着胎肩部2且在轮胎圆周方向上并列设置多个突起17，它们在轮胎径向上形成为多个组。在图3中，多个突起17在轮胎径向上形成两组，即，包括：作为与胎面部1侧的胎肩部2相邻的区域的第一组；和比该第一组更靠近轮胎径向的内径侧的第二组。在此，各突起17的从胎侧部3外表面所突出的突出尺寸相同。此外，在图3中，为方便起见，用左右延伸的直线表示轮胎圆周方向，但实际为圆弧状。

在轮胎圆周方向上，俯视时呈三角形和四角形的突起17与第一组、第二组一同交替地配置。在第一组中，以倒三角形突起18和第一四角形突起19作为一组的第一突起对20，在轮胎圆周方向上以一定间隔并列设置。倒三角形突起18和第一四角形突起19的上边位于轮胎圆周方向的同一圆周上。另外，在倒三角形突起18和第一四角形突起19之间形成有第一沟槽21。第一沟槽21与在轮胎径向上延伸的直线倾斜。在第二组中，以三角形突起22和第二四角形突起23作为一组的第二突起对24，在轮胎圆周方向上并列设置。三角形突起22和第二四角形突起23的下边位于轮胎圆周方向的同一圆周上。另外，在三角形突起22和第二四角形突起23之间形成有第二沟槽25。第二沟槽25与在轮胎径向上延伸的直线倾斜。第一沟槽21和第二沟槽25具有相同的宽度尺寸，但是相对于在轮胎径向上延伸的直线的倾斜方向相反。

在第一组的第一突起对20和第二组的第二突起对24之间，形成有第三沟槽26和第四沟槽27。第三沟槽26形成在第一突起对20的第一四角形突起19和第二突起对24的三角形突起22之间。第四沟槽27形成在第一突起对20的倒三角形突起18和第二突起对24的第二四角形突起23之间。第三沟槽26和第四沟槽27具有相同的宽度尺寸，并且以其宽度尺寸大于第一沟槽21和第二沟槽25的宽度尺寸的方式形成。另外，第三沟槽26和第四沟槽27，相对于在轮胎径向上延伸的直线的倾斜方向相反。并且，就相对于在轮胎径向上延伸的直线的倾斜角度而言，第一沟槽21及第二沟槽25与第三沟槽26及第四沟槽27不同。

在此，第一沟槽21、第二沟槽25、第三沟槽26及第四沟槽27的沟槽宽度w设定为3mm≤w≤20mm。通过将各沟槽的沟槽宽度设定在该范围内，难以使侵入至沟槽内的泥等残留，而且在将轮胎防滑链28安装至轮胎时，如后述那样，轮胎防滑链28的连接器部29与突起17抵接，从而能够确切地防止胎侧部3的外表面受损。若沟槽宽度小于3mm，则侵入的泥等难以排出，若大于20mm，则轮胎防滑链28直接与胎侧部的外表面抵接，从而容易受损。

另外，突起17的高度h设定为1mm≤h≤10mm。通过将突起17的高度设定在该范围内，使轮胎防滑链28不易与胎侧部3的外表面抵接，从而能够防止其受损。若突起17的高度小于1mm，则难以防止轮胎防滑链28与胎侧部3的外表面抵接，若大于10mm，则突起17容易变形，从而容易在基部产生龟裂(crack)。

进一步地，第一沟槽21、第二沟槽25、第三沟槽26及第四沟槽27相对于在轮胎径向上延伸的直线的倾斜角度θ设定为5°≤θ≤60°。通过将倾斜角度θ设定在该范围内，即使泥等侵入沟槽内，也可以通过轮胎的转动来平稳地向外部排出。另外，构成沟槽的两侧突起17的形状不同，因此发生不均匀的变形。其结果，对沟槽内的泥等的作用方式不同，能够有效地将泥等向外部排出。

第一组和第二组的突起17以如下方式配置，即，以第一组的倒三角形突起18、和第二组的第二四角形突起23位于，在经过第三花纹块10的小横向花纹沟槽16中心且在轮胎径向上延伸的直线的方式配置。

在具有所述结构的轮胎花纹的充气轮胎中，能够安装轮胎防滑链28而使用。轮胎防滑链28包括：配置于轮胎的胎面部1的梯形、网状等的交叉轮胎防滑链(crosstirechain)部(未图示)；配置在小横向花纹沟槽16且沿着轮胎径向延伸的连接器部29；及配置在轮胎两侧的胎侧部3且沿轮胎圆周方向的胎侧轮胎防滑链部30。通过轮胎防滑链28的连接器(connector)部29配置于第三花纹块10的小横向花纹沟槽16，能够防止轮胎防滑链28在轮胎圆周方向上发生位置偏离。

轮胎防滑链28的连接器部29在轮胎的胎侧部3分别与形成两组的突起17抵接。具体而言，轮胎防滑链28的连接器部29与第一组的倒三角形突起18和第二组的第二四角形突起23接触，而不与胎侧部3的外表面直接接触。因此，能够确实地防止轮胎防滑链28损坏轮胎的胎侧部3。

另外，用安装了轮胎防滑链28的充气轮胎在路况不好的道路上行驶时，会发生泥等侵入第一至第四沟槽内的情况。此时，确保了适当的沟槽宽度，并且以相对于在轮胎径向上延伸的直线倾斜的方式形成。另外，隔着沟槽而相邻的突起17形状不同。因此，能够使侵入至沟槽内的泥等不发生滞留而切实地向外部排出。

以上，对在轮胎安装有轮胎防滑链28的情况进行了说明，但只要是具备所述突起17的轮胎，即使在未安装有轮胎防滑链28的情况下，在路况不好的道路上行驶时的排泥性能也优异，并且能够得到所期望的牵引性能。

此外，本发明并非限定于所述实施方案所记载的结构，可以进行各种变更。

例如，在所述实施方案中，突起17由在俯视时呈三角形和四角形这两种构成，但并不限于该组合，也可以采用三角形和五角形等各种组合。另外，不仅组合两种形状，可以组合三种以上的形状。

另外，在所述实施方案中使突起17形成为不同的形状，但是也可仅使俯视时的大小(面积)不同。

在图4中，示出了使突起17在俯视时的形状形成为三角形，并且使其面积不同的例子。即，第一组的第一突起对31由通过俯视胎侧部3的外表面来得到的、面积较小的小倒三角形突起32和面积较大的大倒三角形突起33的组合而成。在小倒三角形突起32和大倒三角形突起33之间形成有第一沟槽34。小倒三角形突起32和大倒三角形突起33的上边位于轮胎圆周方向的同一圆周上。另外，第二组的第二突起对35是小三角形突起36和大三角形突起37的组合。在小三角形突起36和大三角形突起37之间形成有第二沟槽38。在大倒三角形突起33和小三角形突起36之间形成有第三沟槽39，在小倒三角形突起32和大三角形突起37之间形成有第四沟槽40。

如此地，即使在将全部突起17由三角形构成的情况下，通过使其大小(面积)不同，能够使各突起17不均匀地变形，从而提高排泥性能。另外，在安装了轮胎防滑链28的情况下，其连接器部29与各突起17抵接，由此能够阻止与胎侧部3的外表面抵接，从而防止轮胎受损。

另外，在所述实施方案中，仅仅改变了突起17的形状，或者形状相同仅仅改变大小，但是也可以同时改变突起17的俯视时的形状和大小。

另外，在所述实施方案中，对在胎面部1具备第三花纹块10的轮胎进行了说明，其中第三花纹块10具有小横向花纹沟槽16，但是，即使是没有该第三花纹块10的轮胎，也能够通过所述突起17发挥同样的效果。这种情况下，轮胎防滑链28可以将连接器部29定位于横沟槽6(横向花纹沟槽)而使用即可，而不定位于小横向花纹沟槽16而使用。

产业上的可利用性

本发明能够用于所有充气轮胎、尤其能够适用于作为卡车(truck)或巴士(bus)等大型轮胎的、安装链条(chain)来使用的充气轮胎。

Claims (9)

1.一种充气轮胎，其特征在于：

在胎侧部，将形状或大小中至少一个不同的突起以多个组的方式配置在轮胎径向上。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于：

所述突起在轮胎径向上配置成两组，在俯视所述胎侧部时其形成为多角形，在胎面部侧的第一组和相反侧的第二组，使构成多角形的线段的数量不同，所述多角形位于在轮胎径向延伸的同一直线上。

3.根据权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于：

所述多角形为三角形和四角形。

4.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于：

所述突起在轮胎径向上以两个组的方式配置，当俯视所述胎侧部时，在胎面部侧的第一组和相反侧的第二组，使突起的大小不同，所述突起位于在轮胎径向延伸的同一直线上。

5.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，其具有：

胎面部，其具有横向花纹沟槽，及

胎侧部，其连接于所述胎面部，其中：

在经过所述突起且在轮胎径向延伸的直线上，使所述横向花纹沟槽在胎面部两侧的开口位置一致。

6.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于：

在所述胎侧部设置位于所述突起的轮胎径向外径侧的小横向花纹，在小横向花纹之间形成有在轮胎径向上延伸且引导轮胎防滑链的小横向花纹沟槽。

7.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于：

所述胎侧部中的沟槽部相对于在轮胎径向上延伸的直线倾斜而设置，其中，所述沟槽部形成于在轮胎圆周方向上并列设置的突起之间。

8.根据权利要求7所述的充气轮胎，其特征在于：

所述沟槽部与在轮胎径向上延伸的直线的倾斜角度θ以满足5°≤θ≤60°的方式形成。

9.根据权利要求7或8所述的充气轮胎，其特征在于：

所述沟槽部的倾斜角度θ在轮胎径向上的各个组连续的沟槽部之间不同。