CN110366497B - 车辆充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆充气轮胎，该车辆充气轮胎具有胎面，该胎面具有花纹块列(1，2)，这些花纹块列具有由沟纹(3，4)界定的花纹块(5)，这些沟纹(3，4)在平面视图上形成T形交叉部并且由沟纹底(6，6')和块侧面(5a，5'a)界定，其中，沟纹(3)中形成有突出部(7，7')，这些突出部在径向方向上在其最高点处相对于这些沟纹(3)的最低点具有的高度(h1，h1')是花纹深度的10％至80％。这些突出部(7，7')定位在这些沟纹(3，4)的T形交叉部的交叉区域中并且附接至与该通入沟纹(4)的通入点相对定位的块侧面(5a)。

Description

车辆充气轮胎
技术领域
本发明涉及一种车辆充气轮胎，该车辆充气轮胎具有胎面，该胎面具有花纹块列，这些花纹块列具有由沟纹界定的花纹块，这些沟纹在平面视图上形成T形交叉部并且由沟纹底和块侧面界定，其中，沟纹中形成有突出部，这些突出部在径向方向上在其最高点处相对于这些沟纹的最低点具有的高度是花纹深度的10％至80％。
背景技术
例如，从US 6 000 451 A中已知所述类型的车辆充气轮胎。这种车辆充气轮胎的胎面具有块花纹，该块花纹具有在中央胎面区域中延伸的三个花纹块列。沟纹的沟纹底上形成有尺寸不同的突出部，这些突出部用作排石结构。
US 5 975 172 A已经披露了一种车辆充气轮胎，该车辆充气轮胎在胎面的中间区域具有沿圆周方向以环绕方式延伸的两个花纹块列。两个花纹块列通过周向沟纹而彼此分开，其中，在圆周方向上彼此相随并且具有矩形截面的多个突出部作为排石结构形成在周向沟纹的沟纹底上。
排石结构防止石头被卡在胎面的沟纹中和/或促使已经被卡住的石头排出，从而保护沟纹底免受损坏。用作排石结构的已知突出部以独立式的方式定位在沟纹的沟纹底上并且在轮胎硫化期间在硫化模具中与胎面花纹一起形成。已知的独立式突出部需要足够大的沟纹宽度，并且沟纹尤其必须具有宽的沟纹底。在由于低滚动阻力和更好的磨损性能而使胎面具有相对较窄的周向沟纹的轮胎中，不能再放置已知的排石结构。
发明内容
因此，本发明所基于的目的是在引言中提及类型的车辆充气轮胎的情况下，设计用作排石结构的突出部，使得这些突出部甚至可以在沟纹底仅有3.0mm至6.0mm宽的窄的沟纹中形成，并且使得这些突出部在轮胎的使用寿命期间展现出期望的作用。
根据本发明实现所阐明的目的在于，这些突出部定位在这些沟纹的T形交叉部的交叉区域中并且在那里附接至与该通入沟纹的通入点相对定位的那个块侧面。
将突出部在各自情况下定位在沟纹的T形交叉部的交叉区域中并且附接至与通入沟纹相对定位的块侧面允许用作排石结构的突出部即使在非常窄的沟纹中或窄的沟纹底上仍具有稳定且有效的设计。本发明尤其是还降低了石头被卡在沟纹的、尤其是周向沟纹与横向沟纹的交叉区域(所谓的凹部)中的风险。因此，轮胎的胎面可以设置有窄的周向沟纹以便保持尽可能低的滚动阻力并且以便实现长的使用寿命。
在优选设计变体中，这些突出部在其附接的该块侧面处具有宽度，该宽度计为该通入沟纹在通入点处在胎面外周处的宽度的90％至120％。借助于此类突出部，石头被卡在胎面上的风险是特别低的。然而，石头被卡在T形交叉部处时，此类突出部促使石头排出，因为T形交叉部以特别有效的方式离开接地面。
如果这些突出部在其相对于该块侧面的位准的最厚点处具有的厚度是形成有这些突出部的该沟纹的在胎面外周处确定的宽度的40％至100％、尤其是至少50％，则额外改进了突出部的排石作用。
在优选设计变体中，形成有这些突出部的该沟纹在该沟纹底处具有的宽度是3.0mm至6.0mm、尤其是最多4.0mm，并且该沟纹优选地是周向沟纹。此类窄的沟纹减小了胎面的空隙体积，从而降低了滚动阻力并且改进了磨损性能。
此外，对于突出部的排石作用还有利的是，这些突出部在其最高点处的高度计为至少5.0mm。这些突出部的高度优选地计为花纹深度的20％至60％、尤其是至少50％。
在另一个优选设计变体中，这些突出部的宽度在这些T形交叉部的通入沟纹的方向上减小、尤其是减小至这些通入沟纹在该沟纹底处的宽度。
为了突出部的稳定性，有利的是，这些突出部在各自情况下由顶表面界定，该顶表面相对于该径向方向倾斜的角度是45°至90°、
尤其是最多60°。此类倾斜顶表面对排石效果也有积极影响。
为了突出部的稳定性，还有利的是，这些突出部的顶表面倾斜，使得这些突出部的高度在该块侧面处最高。因此，突出部的高度减小至在T形交叉部处通入的沟纹。
在另一个优选设计变体中，这些突出部的顶表面在平面视图上是梯形的。
在突出部的对突出部的稳定性有利的另一个实施例中，这些突出部在这些T形交叉部的通入沟纹的方向上在各自情况下由侧面表面界定，该侧面表面相对于该径向方向倾斜的角度是15°至30°。
在另一个优选设计变体中，这些突出部是基本上立方形的。
在另一个有利设计变体中，通入沟纹的沟纹底上形成有底隆起，这些底隆起附接至这些块侧面并且与这些突出部邻接并且在径向方向上具有的高度是这些通入沟纹的深度的5％至10％，并且这些底隆起在这些通入沟纹的延伸长度的10％至100％上延伸。借助于此类底隆起，通入沟纹的沟纹底也在T形交叉部的区域中额外受到保护而免受被卡在T形交叉部处的石头的损坏。另外，此类底隆起对T形交叉部的交叉区域中的突出部有稳定效果。
在本发明的另一个设计变体中，通入沟纹的沟纹底上形成有底隆起，这些底隆起附接至这些块侧面并且不与这些突出部直接邻接并且在这些通入沟纹的延伸长度的至少50％上将这些通入沟纹的深度减小至60％至80％。
形成T形交叉部的这些沟纹优选地相对于彼此就其中心线而言以90°角度或偏离90°最高达30°、尤其是最高达20°的角度延伸，这些中心线在平面视图上沿延伸方向定向。
附图说明
现在将基于示意性地示出本发明的多个示例性实施例的附图对本发明的进一步的特征、优点以及细节进行更详细地说明。在附图中：
图1示出了具有本发明的设计变体的车辆充气轮胎的胎面的细节的简化平面视图，
图2示出了图1示出的、在沟纹交叉部的区域中的胎面的简化斜视图，
图3示出了具有本发明的第二设计变体的类似于图2的视图，
图4示出了具有本发明的第三设计变体的类似于图2的视图，
图5示出了具有本发明的第四设计变体的类似于图2的视图，并且
图6示出了具有本发明的第五设计变体的类似于图2的视图。
具体实施方式
本发明涉及一种径向构造类型的车辆充气轮胎的、尤其是多用途车辆轮胎或越野轮胎或轻型卡车用轮胎的胎面的特定设计。提供了根据本发明设计的车辆充气轮并且该车辆充气轮尤其适合用于石头覆盖的底层表面，例如碎石路、建筑工地或越野路。
图1示出了两个花纹块列1、2的圆周部分，这些花纹块列在中央胎面区域中彼此相邻地延伸并且通过在平面视图上以直线方式延伸的周向沟纹3而彼此分开并且各自具有多个花纹块5，这些花纹块在圆周方向上彼此相随并且通过横向沟纹4而彼此分开。花纹块列1的花纹块5被布置成在圆周方向上相对于花纹块列2的花纹块5偏移，使得横向沟纹4在圆周方向上以相对于彼此偏移的方式从两个花纹块列1、2通入周向沟纹3中。因此，每个横向沟纹4与周向沟纹3一起在平面视图上形成“T形交叉部”。
在示出的设计变体中，在平面视图上，每个花纹块列1、2内的横向沟纹4以直线方式并且以偏离横向方向最高达45°的角度彼此平行延伸，但是这些横向沟纹还可以沿横向方向延伸。周向沟纹3和横向沟纹4在其径向方向上的最低点处各自具有深度T1(图2)，该深度与提供的最大花纹深度相对应，该最大花纹深度在多用途车辆轮胎的情况下通常计为12.0mm至20.0mm。此外，周向沟纹3在胎面外周处具有宽度B1，并且每个横向沟纹4在胎面外周处具有宽度B2，其中，宽度B1、B2在各自情况下计为4.0mm至12.0mm。
花纹块5由块侧面5a、5'a相对于界定这些花纹块的沟纹界定，这些沟纹在图1中是周向沟纹3和横向沟纹4，这些块侧面进而与沟纹底6、6'一起界定周向沟纹3和横向沟纹4。块侧面5a、5'a沿径向方向延伸或以已知方式相对于径向方向以尤其是最高达15°的角度倾斜，其中，沟纹3、4在块侧面5a、5'a的径向最内点处具有的最小宽度B1'、B2'(图2)是3.0mm至6.0mm、尤其是最多4.0mm。因此，宽度B1'、B2'与沟纹3、4的圆化沟纹底6、6'的宽度相对应。
如图1以及图2一起所示，块状突出部7在周向沟纹3中、在沟纹3、4的T形交叉部的交叉区域中形成，这些突出部被置于周向沟纹3的沟纹底6上并且附接至与对应横向沟纹4的通入点相对定位的块侧面5a。突出部7用作所谓的排石结构，这些排石结构防止石头被永久地卡在沟纹3、4的T形交叉部的关键交叉区域中。
根据图2，每个突出部7在径向方向上由顶表面7a界定、在圆周方向上由两个侧表面7b界定、并且面向或相对于相应横向沟纹4由侧面表面7c界定，该侧面表面与两个侧表面7b和顶表面7a邻接。
顶表面7a具有等腰梯形的形式，其中，梯形的底(相对较长的底侧)靠在块侧面5a上。因此，每个突出部7在块侧面5a处具有其在圆周方向上确定的最大宽度b1，该宽度计为在横向沟纹4的通入点处在胎面外周处确定的宽度的90％至120％、在根据图2的示例性实施例中大于100％。突出部7的宽度与梯形顶表面7a相对应地连续地减小至对应横向沟纹4，其中，宽度优选地减小到横向沟纹4的沟纹底6'的宽度B2'的大小。因此，两侧表面7b相对于周向沟纹3的延伸方向相应地倾斜。顶表面7a相对于径向方向以45°至90°、尤其是最多60°的角度β延伸并且在角度β偏离90°的情况下倾斜，使得突出部7在块侧面5a处在径向方向上相对于周向沟纹3的最低点具有最大高度h1。突出部7的高度h1在各自情况下计为深度T1的10％至80％、尤其是20％至60％、并且优选地至少50％。每个突出部7的高度h1特别优选地计为至少5.0mm。侧面表面7c是基本上矩形的、相对于径向方向以15°至30°的角度α延伸、并且终止于对应横向沟纹4的沟纹底6'处。此外，突出部7相对于所述突出部所附接的块侧面5a的位准、相对于所述块侧面成直角地在其最厚点处具有的厚度d1是周向沟纹3的宽度B1'的40％至100％、尤其是至少50％。
在以下基于图3至图5描述的设计变体中，胎面的与关于图1和图2的解释相对应地设计的组成部分由相同的附图标记表示。同样的，与图3至图5相对应地设计的组成部分由相同附图标记表示。
图3和图4示出的设计变体与根据图2的设计变体的区别在于，横向沟纹4的沟纹底6'在各自情况下形成有一个平坦、长形底隆起8、8'，该底隆起与对应突出部7邻接并且紧固到花纹块5的块侧面5'上。底隆起8、8'在径向方向上相对于横向沟纹4的最低点具有的高度h2是深度T1的5％至10％，其中，高度h2计为至少1.0mm、尤其是至少2.0mm。此外，图3中设置的底隆起8具有的延伸长度l2是5.0mm至15.0mm，图4中设置的底隆起8'具有的延伸长度l2'是对应横向沟纹4的延伸长度的30％至100％、尤其是如图4示出的至少50％，其中，延伸长度l2、l2'以及横向沟纹4的延伸长度沿中心线确定，该中心线沿对应横向沟纹4的沟纹延伸方向定向。
图5示出了设计变体，其中，设置有根据图3设计的突出部7、底隆起8以及与所述底隆起8邻接并且在横向沟纹4中延伸的另一个底隆起9。底隆起9在径向方向上由与胎面外周平行延伸的顶表面9a界定并且此外由相对于径向方向倾斜的两个侧面表面9b界定。底隆起9在对应横向沟纹4的延伸长度的至少50％上将该横向沟纹的深度减小至深度T1的60％至80％。底隆起9最多延伸到横向沟纹4的第二端。
图6示出了具有基本上立方形突出部7'的设计变体，该突出部定位在周向沟纹3内并且与突出部7(图1至图5)类似地定位。突出部7'具有在圆周方向上确定的宽度b1'，该宽度与突出部7的宽度b1类似地计为横向沟纹4在通入点处并且在胎面外周处确定的宽度的90％至120％、在示出的示例性实施例中为100％。此外，突出部7'在径向方向上具有高度h1'，该高度计为周向沟纹3的深度T1的10％至80％、尤其是20％至60％、并且特别优选地至少50％。
此外指出的是，T形交叉部应理解成是指这样的交叉部，在这些交叉部处，沟纹相对于彼此就其中心线而言以90°的角度或以偏离90°最高达30°、尤其是最高达20°的角度延伸，这些中心线在平面视图上沿延伸方向定向。突出部7、7'优选地仅设置在沟纹的T形交叉部的交叉区域中。
突出部具有的形状可以偏离所描述的形状并且这些突出部尤其是可以形成有圆化边缘和拐角。例如，突出部可以设计成半圆形圆柱体的形式或在平面视图上是三角形的。
附图标记说明
1、2 花纹块列
3 周向沟纹
4 横向沟纹
5 花纹块
5a、5'a 块侧面
6、6' 沟纹底
7、7' 突出部
7a 顶表面
7b 侧表面
7c 侧面表面
8、8'、9 底隆起
9a 顶表面
9b 侧面表面
B1、B2、B1'、B2'、b1、b1' 宽度
d1 厚度
h1、h1'、h2 高度
l2、l2' 长度
T1 深度
α、β 角度。

Claims (18)

1.一种车辆充气轮胎，该车辆充气轮胎具有胎面，该胎面具有花纹块列(1，2)，这些花纹块列具有由周向沟纹(3)和通入沟纹(4)界定的花纹块(5)，这些周向沟纹(3)和通入沟纹(4)在平面视图上形成T形交叉部并且由沟纹底(6，6')和块侧面(5a，5'a)界定，其中，周向沟纹(3)中形成有突出部(7，7')，这些突出部在径向方向上在其最高点处相对于这些周向沟纹(3)的最低点具有的高度(h1，h1')是花纹深度的10％至80％，这些突出部定位在这些周向沟纹(3)和通入沟纹(4)的T形交叉部的交叉区域中并且附接至与该通入沟纹(4)的通入点相对定位的块侧面(5a)，
其特征在于，
这些突出部(7，7')要么在径向方向上在各自情况下由在平面视图上是梯形的顶表面(7a)界定，其中，梯形的底靠在块侧面(5a)上，要么是基本上立方形的，这些突出部(7，7')在这些T形交叉部的通入沟纹(4)的方向上在各自情况下由侧面表面(7c)界定，该侧面表面相对于该径向方向倾斜的角度(α)是15°至30°。
2.如权利要求1所述的车辆充气轮胎，其特征在于，这些突出部(7，7')在其附接的该块侧面(5a)处具有宽度(b1)，这些突出部(7，7')在其附接的该块侧面(5a)处的宽度(b1)计为该通入沟纹(4)在通入点处在胎面外周处的宽度的90％至120％。
3.如权利要求1或2所述的车辆充气轮胎，其特征在于，这些突出部(7，7')在其相对于该块侧面(5a)位准的最厚点处具有的厚度(d1)是形成有这些突出部(7，7')的该周向沟纹(3)的在胎面外周处确定的宽度(B1')的40％至100％。
4.如权利要求1或2所述的车辆充气轮胎，其特征在于，这些突出部(7，7')在其相对于该块侧面(5a)位准的最厚点处具有的厚度(d1)是形成有这些突出部(7，7')的该周向沟纹(3)的在胎面外周处确定的宽度(B1')的至少50％。
5.如权利要求1所述的车辆充气轮胎，其特征在于，形成有这些突出部(7，7')的该周向沟纹(3)在该沟纹底(6)处具有的宽度(B1')是3.0mm至6.0mm。
6.如权利要求1所述的车辆充气轮胎，其特征在于，形成有这些突出部(7，7')的该周向沟纹(3)在该沟纹底(6)处具有的宽度(B1')最多4.0mm。
7.如权利要求1所述的车辆充气轮胎，其特征在于，这些突出部(7，7')在其最高点处的高度(h1，h1')计为至少5.0mm。
8.如权利要求1或7所述的车辆充气轮胎，其特征在于，这些突出部(7，7')的高度(h1，h1')计为花纹深度(T1)的20％至60％。
9.如权利要求1或7所述的车辆充气轮胎，其特征在于，这些突出部(7，7')的高度(h1，h1')计为花纹深度(T1)的至少50％。
10.如权利要求1所述的车辆充气轮胎，其特征在于，这些突出部(7，7')的宽度在这些T形交叉部的通入沟纹(4)的方向上减小。
11.如权利要求1所述的车辆充气轮胎，其特征在于，这些突出部(7，7')的宽度在这些T形交叉部的通入沟纹(4)的方向上减小至这些通入沟纹(4)在该沟纹底(6)处的宽度(B2')。
12.如权利要求1所述的车辆充气轮胎，其特征在于，这些突出部(7，7')的顶表面(7a)相对于该径向方向倾斜的角度(β)是45°至90°。
13.如权利要求1所述的车辆充气轮胎，其特征在于，这些突出部(7，7')的顶表面(7a)相对于该径向方向倾斜的角度(β)是最多60°。
14.如权利要求8所述的车辆充气轮胎，其特征在于，这些突出部(7，7')的顶表面(7a)倾斜，使得这些突出部(7，7')的高度(h1，h1')在该块侧面(5a)处最高。
15.如权利要求1所述的车辆充气轮胎，其特征在于，通入沟纹(4)的沟纹底(6')上形成有底隆起(8，8')，这些底隆起附接至这些块侧面(5'a)并且与这些突出部(7)邻接并且在径向方向上具有的高度(h2)是这些通入沟纹(4)的深度(T1)的5％至10％，并且这些底隆起在这些通入沟纹(4)的延伸长度的10％至100％上延伸。
16.如权利要求1所述的车辆充气轮胎，其特征在于，通入沟纹(4)的沟纹底(6')上形成有底隆起(9)，这些底隆起附接至这些块侧面(5'a)并且不与这些突出部(7，7')直接邻接并且在该通入沟纹(4)的延伸长度的至少50％上将该通入沟纹的深度减小至60％至80％。
17.如权利要求1所述的车辆充气轮胎，其特征在于，形成T形交叉部的这些周向沟纹(3)和通入沟纹(4)相对于彼此就其中心线而言以90°角度或偏离90°最高达30°的角度延伸，这些中心线在平面视图上沿延伸方向定向。
18.如权利要求1所述的车辆充气轮胎，其特征在于，形成T形交叉部的这些周向沟纹(3)和通入沟纹(4)相对于彼此就其中心线而言以90°角度或偏离90°最高达20°的角度延伸，这些中心线在平面视图上沿延伸方向定向。
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