JP3507634B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JP3507634B2 JP3507634B2 JP26098896A JP26098896A JP3507634B2 JP 3507634 B2 JP3507634 B2 JP 3507634B2 JP 26098896 A JP26098896 A JP 26098896A JP 26098896 A JP26098896 A JP 26098896A JP 3507634 B2 JP3507634 B2 JP 3507634B2
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- main
- wall
- protrusion
- tire
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0306—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
- B60C11/042—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section
- B60C11/047—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section the groove bottom comprising stone trapping protection elements, e.g. ribs
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S152/00—Resilient tires and wheels
- Y10S152/01—Pebble ejectors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トレッド部に設け
た主溝に溝巾に変化がある場合においても、石噛みによ
るタイヤの損傷を防止しうる空気入りタイヤに関する。
た主溝に溝巾に変化がある場合においても、石噛みによ
るタイヤの損傷を防止しうる空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】舗装路以外に、小石の混在が多い砂利道
及び整地現場を移動する機会の多いトラック、建設用車
両にあっては、非舗装路を走行する際にトレッド部に形
成される溝部に石が挟み込まれることが多い。
及び整地現場を移動する機会の多いトラック、建設用車
両にあっては、非舗装路を走行する際にトレッド部に形
成される溝部に石が挟み込まれることが多い。
【０００３】このような石噛みが生じた状態でタイヤが
転動した場合、石噛み部分に反復して溝部を押し拡げよ
うとする力が作用することになり、溝底部に亀裂が生じ
その亀裂が内部に進展することによってタイヤが破損す
ることが多々ある。
転動した場合、石噛み部分に反復して溝部を押し拡げよ
うとする力が作用することになり、溝底部に亀裂が生じ
その亀裂が内部に進展することによってタイヤが破損す
ることが多々ある。
【０００４】このような石噛みを防止するため、特開昭
６０−１８９６０８号公報、特開昭６１−２９１２０３
号、実開平４−１０６００２号などに開示しかつ図８に
示すように、主溝ｄの溝底部に溝底線方向にのびる突起
ｅを連続又は断続的に形設し、主溝ｄへの石の挟み込み
を防止するとともに、突起ｅの弾性力によって挟み込ま
れた石を排出するよう形成されていた。
６０−１８９６０８号公報、特開昭６１−２９１２０３
号、実開平４−１０６００２号などに開示しかつ図８に
示すように、主溝ｄの溝底部に溝底線方向にのびる突起
ｅを連続又は断続的に形設し、主溝ｄへの石の挟み込み
を防止するとともに、突起ｅの弾性力によって挟み込ま
れた石を排出するよう形成されていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしタイヤのトレッ
ド面にはタイヤ周方向に周回する周方向溝ｄ１の他に、
この周方向溝ｄ１と交差する向きに配される横溝ｄ２が
存在し、この横溝ｄ２は周方向溝ｄ１と連なっており、
その両溝ｄ１、ｄ２の交わり部分ｊにおいては溝巾が広
くなる。
ド面にはタイヤ周方向に周回する周方向溝ｄ１の他に、
この周方向溝ｄ１と交差する向きに配される横溝ｄ２が
存在し、この横溝ｄ２は周方向溝ｄ１と連なっており、
その両溝ｄ１、ｄ２の交わり部分ｊにおいては溝巾が広
くなる。
【０００６】加うるに、横溝ｄ２は前記交わり部分ｊに
おいては、排水性を高めるため、周方向溝ｄ１に向かっ
て拡巾されることが多くこのため、前記交わり部ｊにお
いては石噛みの危険は一層高くなる。
おいては、排水性を高めるため、周方向溝ｄ１に向かっ
て拡巾されることが多くこのため、前記交わり部ｊにお
いては石噛みの危険は一層高くなる。
【０００７】このような問題点の一端の解決を図るべ
く、特開平３−６７７０６号公報において、２本の主溝
ｄ１、ｄ２が交差する前記交わり部ｊの溝底にそれぞれ
の溝方向にのびる突出部を設けることを提案している。
しかしこのものは前記交わり部において突出部が溝方向
に放射状にのびるため、その突出部の剛性が高まり弾性
が失われるため、前記交差部ｊに噛込んだ石は排出し得
ず前記問題点の解決には至っていない。
く、特開平３−６７７０６号公報において、２本の主溝
ｄ１、ｄ２が交差する前記交わり部ｊの溝底にそれぞれ
の溝方向にのびる突出部を設けることを提案している。
しかしこのものは前記交わり部において突出部が溝方向
に放射状にのびるため、その突出部の剛性が高まり弾性
が失われるため、前記交差部ｊに噛込んだ石は排出し得
ず前記問題点の解決には至っていない。
【０００８】発明者は前記問題点を解決するため研究を
重ねた結果、主溝の拡巾部にその溝壁と略平行な２辺を
有する三角形状の突起を設けることにより石の進入を効
果的に防止するとともに、突起を三角柱状に形成し、そ
の形状を不均等とすることにより、突起の変形を不規則
とすることによって、効率よく石を排除しうることを見
出し本発明を完成させたのである。
重ねた結果、主溝の拡巾部にその溝壁と略平行な２辺を
有する三角形状の突起を設けることにより石の進入を効
果的に防止するとともに、突起を三角柱状に形成し、そ
の形状を不均等とすることにより、突起の変形を不規則
とすることによって、効率よく石を排除しうることを見
出し本発明を完成させたのである。
【０００９】本発明は、主溝にハ字状の拡巾部があるタ
イヤであっても石噛みによる損傷を防止でき、前記問題
点を解決しうる空気入りタイヤの提供を目的としてい
る。
イヤであっても石噛みによる損傷を防止でき、前記問題
点を解決しうる空気入りタイヤの提供を目的としてい
る。
【００１０】
【課題を解決するための手段】 本発明は、トレッド部
に設けた周方向に直線状又はジグザグ状にのびる主溝の
溝壁は、溝中心線に対して略平行する主壁と、中心線に
対して略ハ字状に開脚して主溝の各端縁に連なることに
より主溝の拡巾部となる拡壁とを含み、かつ前記拡巾部
の溝底に、前記拡壁と略平行な２辺を有する三角状の突
起を立上げるとともに、前記突起の前記２辺間かつ前記
拡巾部の中心線と直角方向の最大長さｂは、拡巾部の同
方向溝底長さａの２０％以上かつ６０％以下、突起高さ
ｈは１．５mm以上かつ７mm以下とした空気入りタイヤで
ある。なお前記突起は、請求項２に記載するように、他
の１辺が拡巾部よりも溝中心側にはみ出してもよい。
に設けた周方向に直線状又はジグザグ状にのびる主溝の
溝壁は、溝中心線に対して略平行する主壁と、中心線に
対して略ハ字状に開脚して主溝の各端縁に連なることに
より主溝の拡巾部となる拡壁とを含み、かつ前記拡巾部
の溝底に、前記拡壁と略平行な２辺を有する三角状の突
起を立上げるとともに、前記突起の前記２辺間かつ前記
拡巾部の中心線と直角方向の最大長さｂは、拡巾部の同
方向溝底長さａの２０％以上かつ６０％以下、突起高さ
ｈは１．５mm以上かつ７mm以下とした空気入りタイヤで
ある。なお前記突起は、請求項２に記載するように、他
の１辺が拡巾部よりも溝中心側にはみ出してもよい。
【００１１】又前記突起は、主溝においてトレッド部に
形成されるすべての拡巾部に設ける必要はなく、石噛み
が最も生じやすいタイヤ赤道近傍に位置する拡巾部に限
定して設けてよい。
形成されるすべての拡巾部に設ける必要はなく、石噛み
が最も生じやすいタイヤ赤道近傍に位置する拡巾部に限
定して設けてよい。
【００１２】前記構成の拡巾部において、その溝底に三
角形状の突起を立上げている。この拡巾部は、溝巾が拡
く、主溝の中で最も石噛みが生じやすい箇所でもあり、
この位置に突起を設けることによって石噛みを効率よく
抑制することが出来る。
角形状の突起を立上げている。この拡巾部は、溝巾が拡
く、主溝の中で最も石噛みが生じやすい箇所でもあり、
この位置に突起を設けることによって石噛みを効率よく
抑制することが出来る。
【００１３】しかも、突起は三角状をなすため、石噛み
時における突起自体の変形は不均等であり、従って石噛
みによる弾性反発力もタイヤ周方向に一様でない。この
ため突起上に噛み込んだ石は、トレッド面が接地を繰返
す毎にその位置を容易に移動でき、噛み込んだ石は外れ
易くなる。
時における突起自体の変形は不均等であり、従って石噛
みによる弾性反発力もタイヤ周方向に一様でない。この
ため突起上に噛み込んだ石は、トレッド面が接地を繰返
す毎にその位置を容易に移動でき、噛み込んだ石は外れ
易くなる。
【００１４】又、突起の２辺間かつ拡巾部の直角方向の
長さｂは、拡巾部の同方向溝底長さａの２０％以上かつ
６０％以下としている。比ｂ／ａが２０％未満のとき
は、突起が細長かつ巾狭であり、突起内部の貯えうる弾
性エネルギーが不足するため、噛込んだ石の押出し力が
不十分となる。又前記比ｂ／ａが６０％をこえると、突
起の剛性が過大となることによって、その排出機能を発
揮することが出来ない。
長さｂは、拡巾部の同方向溝底長さａの２０％以上かつ
６０％以下としている。比ｂ／ａが２０％未満のとき
は、突起が細長かつ巾狭であり、突起内部の貯えうる弾
性エネルギーが不足するため、噛込んだ石の押出し力が
不十分となる。又前記比ｂ／ａが６０％をこえると、突
起の剛性が過大となることによって、その排出機能を発
揮することが出来ない。
【００１５】又前記突起の高さｈを１．５mm以上かつ７
mm以下としている。高さｈが１．５mm未満では石噛みが
発生しやすく、又７mmをこえると、突起は圧縮力に対し
て剛性が小さくなり石を排出する排出機能を発揮しえな
いからである。
mm以下としている。高さｈが１．５mm未満では石噛みが
発生しやすく、又７mmをこえると、突起は圧縮力に対し
て剛性が小さくなり石を排出する排出機能を発揮しえな
いからである。
【００１６】なお、石噛みを生じやすい砂利道、整地現
場で使用される車両には、トラック、バス用としての重
荷重用のタイヤが取付けられ、この種のタイヤの主溝の
溝深さはタイヤサイズが２８５／７５Ｒ２４．５におい
て約２１．０mmである。他のサイズ、又は異なる溝深さ
を有するタイヤに適用するに際しては、前記規制の主旨
より突起高さｈを溝深さＨの０．０７倍以上かつ０．３
５倍以下とするのが好ましい。
場で使用される車両には、トラック、バス用としての重
荷重用のタイヤが取付けられ、この種のタイヤの主溝の
溝深さはタイヤサイズが２８５／７５Ｒ２４．５におい
て約２１．０mmである。他のサイズ、又は異なる溝深さ
を有するタイヤに適用するに際しては、前記規制の主旨
より突起高さｈを溝深さＨの０．０７倍以上かつ０．３
５倍以下とするのが好ましい。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態の一例を
空気入りタイヤがトラック、バス用の重荷重用タイヤで
ある場合を例にとり図面に基づき説明する。
空気入りタイヤがトラック、バス用の重荷重用タイヤで
ある場合を例にとり図面に基づき説明する。
【００１８】図１〜６において、空気入りタイヤ１は、
トレッド部２に直線状、又はジグザグ状、本例ではジグ
ザグ状にのびる主溝３を具えている。
トレッド部２に直線状、又はジグザグ状、本例ではジグ
ザグ状にのびる主溝３を具えている。
【００１９】本例ではトレッド部２には、タイヤ赤道Ｃ
上で周方向にのびる中央の主溝３Ａと、タイヤ赤道面Ｃ
と両側のトレッド縁Ｅ、Ｅとの間のそれぞれに配される
一対の側の主溝３Ｂ、３Ｂとを具え、前記中央の主溝３
Ａと横の主溝３Ｂとの間を複数の横溝９…によって接続
している。
上で周方向にのびる中央の主溝３Ａと、タイヤ赤道面Ｃ
と両側のトレッド縁Ｅ、Ｅとの間のそれぞれに配される
一対の側の主溝３Ｂ、３Ｂとを具え、前記中央の主溝３
Ａと横の主溝３Ｂとの間を複数の横溝９…によって接続
している。
【００２０】 前記中央、側の各主溝３（３Ａ、３Ｂ、
３Ｂ）の溝壁は、溝中心線ＬＯに対して略平行する主壁
６と、中心線Ｌに対して略ハ字状に開脚して主溝３の各
端縁に連なることにより主溝３の拡巾部４となる拡壁７
とを含む。かつ前記拡巾部４は横溝９との交わり点にお
いて、主溝３に向かってハ字状に開脚し、かつ拡巾部４
の巾狭部分で横溝９に連結しており、このように、本例
ではこの拡巾部４を介して該横溝９に接続している。な
お、拡巾部４となる拡壁７は、前記のように、中心線Ｌ
に対して略ハ字状に開脚して主溝の各端縁に連なり、従
って、中心線Ｌは向き合う拡壁７の２等分線上を通るこ
とは図３などにより明らかである。
３Ｂ）の溝壁は、溝中心線ＬＯに対して略平行する主壁
６と、中心線Ｌに対して略ハ字状に開脚して主溝３の各
端縁に連なることにより主溝３の拡巾部４となる拡壁７
とを含む。かつ前記拡巾部４は横溝９との交わり点にお
いて、主溝３に向かってハ字状に開脚し、かつ拡巾部４
の巾狭部分で横溝９に連結しており、このように、本例
ではこの拡巾部４を介して該横溝９に接続している。な
お、拡巾部４となる拡壁７は、前記のように、中心線Ｌ
に対して略ハ字状に開脚して主溝の各端縁に連なり、従
って、中心線Ｌは向き合う拡壁７の２等分線上を通るこ
とは図３などにより明らかである。
【００２１】 なお、前記中央の主溝３Ａは、その溝上
縁における溝巾ＷＡをトレッド巾ＴＷの０．０４〜０．
０６倍に、又溝深さＨＡをトレッド巾ＴＷの０．０８〜
０．１６倍の範囲に、側の主溝３Ｂは前記溝巾をトレッ
ド巾ＴＷの０．０２５〜０．０５倍に、溝深さを中央の
主溝３Ａと略同等としている。
縁における溝巾ＷＡをトレッド巾ＴＷの０．０４〜０．
０６倍に、又溝深さＨＡをトレッド巾ＴＷの０．０８〜
０．１６倍の範囲に、側の主溝３Ｂは前記溝巾をトレッ
ド巾ＴＷの０．０２５〜０．０５倍に、溝深さを中央の
主溝３Ａと略同等としている。
【００２２】又、本例では前記中央の主溝３Ａ、側の主
溝３Ｂ、及び横溝９、９によって囲まれるブロックＢに
は複数本のサイピングＳがタイヤ赤道Ｃと交わる向きに
配されグリップ性能を高めている。
溝３Ｂ、及び横溝９、９によって囲まれるブロックＢに
は複数本のサイピングＳがタイヤ赤道Ｃと交わる向きに
配されグリップ性能を高めている。
【００２３】又、空気入りタイヤ１は、本例では、タイ
ヤサイズが２８５／７５Ｒ２４．５の重荷重用タイヤで
あって、トレッド部２からサイドウォール部１３をへて
ビード部１４のビードコア１５の周りを折返して立上が
るカーカス１６と、トレッド部２の内部かつ前記カーカ
ス１６の半径方向外側に配されるベルト層１７とを具え
る。
ヤサイズが２８５／７５Ｒ２４．５の重荷重用タイヤで
あって、トレッド部２からサイドウォール部１３をへて
ビード部１４のビードコア１５の周りを折返して立上が
るカーカス１６と、トレッド部２の内部かつ前記カーカ
ス１６の半径方向外側に配されるベルト層１７とを具え
る。
【００２４】前記カーカス１６は、ナイロン、レーヨ
ン、芳香族ポリアミドなどの有機繊維コード又はスチー
ルコードをタイヤ赤道Ｃに対して７０〜９０°傾けて配
列したラジアル又はセミラジアル構成からなるカーカス
プライを１枚又は複数枚重ね合わせて形成している。
ン、芳香族ポリアミドなどの有機繊維コード又はスチー
ルコードをタイヤ赤道Ｃに対して７０〜９０°傾けて配
列したラジアル又はセミラジアル構成からなるカーカス
プライを１枚又は複数枚重ね合わせて形成している。
【００２５】前記ベルト層１７は２〜４枚、本例では２
枚のベルトプライ１７Ａ、１７Ｂからなり、これらのベ
ルトプライ１７Ａ、１７Ｂは、ナイロン、ポリエステ
ル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の有機繊維コード、
又はスチールコードをプライ間で互いに交差する向きに
配列している。
枚のベルトプライ１７Ａ、１７Ｂからなり、これらのベ
ルトプライ１７Ａ、１７Ｂは、ナイロン、ポリエステ
ル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の有機繊維コード、
又はスチールコードをプライ間で互いに交差する向きに
配列している。
【００２６】 前記中央の主溝３Ａにおける溝壁５は、
溝中心線ＬＯに対して略平行する主壁６と、中心線Ｌに
対して開脚し前記拡巾部４を形成する拡壁７とを含み、
前記主壁６の各底端は、等巾部の溝底２１によって結ば
れる一方、前記拡壁７の各底端は、拡巾部の溝底８によ
って結ばれている。なお、本例では、主壁６及び拡壁７
は、トレッド面２Ａに鉛直な法線Ｎに対して半径方向外
側に向かって３〜２０°の角度βで開く向きに傾けてい
る。
溝中心線ＬＯに対して略平行する主壁６と、中心線Ｌに
対して開脚し前記拡巾部４を形成する拡壁７とを含み、
前記主壁６の各底端は、等巾部の溝底２１によって結ば
れる一方、前記拡壁７の各底端は、拡巾部の溝底８によ
って結ばれている。なお、本例では、主壁６及び拡壁７
は、トレッド面２Ａに鉛直な法線Ｎに対して半径方向外
側に向かって３〜２０°の角度βで開く向きに傾けてい
る。
【００２７】等巾部の溝底２１には溝中心線ＬＯに沿っ
て石噛み防止用の隆起体２２が連設され、又、拡巾部の
溝底８に突起１０を立上げている。
て石噛み防止用の隆起体２２が連設され、又、拡巾部の
溝底８に突起１０を立上げている。
【００２８】突起１０は、図３、図４、図６に示す如
く、三角柱状をなし、その周壁面を形成する２つの辺２
４、２５は、前記拡壁７、７と略平行に配される。なお
突起１０を形成する他の１辺２６は、その向きは任意に
設定でき、又、この他の１辺が拡巾部４から溝中心側に
はみ出すことは支障はない。なお周壁面を構成する前記
各辺２４、２５、２６が交わるそれぞれの稜部におい
て、丸又は角の面取りを施してもよい。
く、三角柱状をなし、その周壁面を形成する２つの辺２
４、２５は、前記拡壁７、７と略平行に配される。なお
突起１０を形成する他の１辺２６は、その向きは任意に
設定でき、又、この他の１辺が拡巾部４から溝中心側に
はみ出すことは支障はない。なお周壁面を構成する前記
各辺２４、２５、２６が交わるそれぞれの稜部におい
て、丸又は角の面取りを施してもよい。
【００２９】 この突起１０の拡巾部４の中心線Ｌと直
角方向の前記２辺２４、２５間の最大長さｂは、この拡
巾部４の、前記中心線Ｌと直角方向、即ちこれと同方向
の同方向溝底長さａの２０％以上かつ６０％以下に設定
している。なお好ましくは３０％以上かつ５０％以下の
範囲とすることである。又本発明は、前記したように、
石噛みを防ぐことを意図するものであるから、図３に明
示するごとく、前記最大長さｂと同じ位置、即ち、前記
２辺２４、２５間が最大長さｂとなる中心線Ｌ上の位置
と同じ位置において前記同方向溝底長さａを求める。又
突起高さｈは１．５mm以上かつ７mm以下としている。好
ましくは２．０mm以上かつ５．５mm以下の範囲である。
この高さｈを規制する数値は、は、トラック・バス用の
重荷重用タイヤを基準としており、建設車両用の大型タ
イヤ、又は小型トラック用のタイヤへの適用に際しては
前記突起高さｈを溝深さＨＡの０．０７〜０．３５倍の
範囲とするのがよい。
角方向の前記２辺２４、２５間の最大長さｂは、この拡
巾部４の、前記中心線Ｌと直角方向、即ちこれと同方向
の同方向溝底長さａの２０％以上かつ６０％以下に設定
している。なお好ましくは３０％以上かつ５０％以下の
範囲とすることである。又本発明は、前記したように、
石噛みを防ぐことを意図するものであるから、図３に明
示するごとく、前記最大長さｂと同じ位置、即ち、前記
２辺２４、２５間が最大長さｂとなる中心線Ｌ上の位置
と同じ位置において前記同方向溝底長さａを求める。又
突起高さｈは１．５mm以上かつ７mm以下としている。好
ましくは２．０mm以上かつ５．５mm以下の範囲である。
この高さｈを規制する数値は、は、トラック・バス用の
重荷重用タイヤを基準としており、建設車両用の大型タ
イヤ、又は小型トラック用のタイヤへの適用に際しては
前記突起高さｈを溝深さＨＡの０．０７〜０．３５倍の
範囲とするのがよい。
【００３０】 なお中央の主溝３Ａにおいて、前記拡巾
部４以外の平行溝からなる等巾部においては、溝底２１
から立上がる前記隆起体２２が配され、この隆起体２２
の高さは前記突起１０の高さｈと略同高さ、又はそれよ
り若干低く設定される。又突起１０はこの隆起体２２と
連なることなく独立して配される。
部４以外の平行溝からなる等巾部においては、溝底２１
から立上がる前記隆起体２２が配され、この隆起体２２
の高さは前記突起１０の高さｈと略同高さ、又はそれよ
り若干低く設定される。又突起１０はこの隆起体２２と
連なることなく独立して配される。
【００３１】本例では、側の主溝３Ｂ及び横溝９は前記
隆起体２２、突起１０のようなものは設けることなく、
平坦な溝底として形成される。これは石噛みが生じるの
は主としてタイヤ赤道Ｃ近傍に配され、接地圧が高い周
方向溝においてであり、必ずしもトレッド溝全部に設け
る必要がないからである。
隆起体２２、突起１０のようなものは設けることなく、
平坦な溝底として形成される。これは石噛みが生じるの
は主としてタイヤ赤道Ｃ近傍に配され、接地圧が高い周
方向溝においてであり、必ずしもトレッド溝全部に設け
る必要がないからである。
【００３２】然して、タイヤ走行時において、拡巾部４
に進入した石は、突起１０の頂面１０ａと衝合し、溝底
８への着床が阻止される。突起１０は、前述の如く三角
形状をなすため、図６に示すように、頂面１０ａをＰな
る力で押圧した場合であってもその頂面１０ａは均等に
圧縮変形するのではなく、巾寸法が小さい側（図６にお
いて辺２４、２５の交わる頂点側）が大きく変形する。
即ち頂面１０ａは石の進入によりタイヤ半径方向に変動
するのみならずタイヤの周方向へも変動する。このよう
に頂面１０ａがタイヤ走行時において接地する度に２次
元的に変動することにより、拡巾部４に挟まれた石はタ
イヤの半径方向と、周方向とに揺動を繰返し容易に排出
される。
に進入した石は、突起１０の頂面１０ａと衝合し、溝底
８への着床が阻止される。突起１０は、前述の如く三角
形状をなすため、図６に示すように、頂面１０ａをＰな
る力で押圧した場合であってもその頂面１０ａは均等に
圧縮変形するのではなく、巾寸法が小さい側（図６にお
いて辺２４、２５の交わる頂点側）が大きく変形する。
即ち頂面１０ａは石の進入によりタイヤ半径方向に変動
するのみならずタイヤの周方向へも変動する。このよう
に頂面１０ａがタイヤ走行時において接地する度に２次
元的に変動することにより、拡巾部４に挟まれた石はタ
イヤの半径方向と、周方向とに揺動を繰返し容易に排出
される。
【００３３】なお、前記拡巾部４は、図７に示す如く、
主溝３の一部が膨出し、この拡巾部４は、横溝のような
他の溝に接続することなく、リブの中間位置で途切れる
よう形成された場合にあっても、前記構成の突起１０を
設けることによって、効果的に石噛みを防止しうる。こ
のように本発明は種々な態様のものに変形できる。
主溝３の一部が膨出し、この拡巾部４は、横溝のような
他の溝に接続することなく、リブの中間位置で途切れる
よう形成された場合にあっても、前記構成の突起１０を
設けることによって、効果的に石噛みを防止しうる。こ
のように本発明は種々な態様のものに変形できる。
【００３４】
【実施例】タイヤサイズが２８５／７５Ｒ２４．５であ
り、かつ図１に示す基本パターンを有するタイヤについ
て、表１に示す如く突起のｂ／ａ比及び高さｈを変化さ
せて、石噛みによる破損の状況を調査した（実施例１〜
５及び実施例１１〜１５）。なお比較のため突起を設け
ないタイヤ（従来例）及び本願構成外の突起を設けたタ
イヤ（比較例１、２及び１１、１２）についても併せて
テストを行い、性能を比較した。テストは各試供タイヤ
を実車の各輪（４本）に装着し砂利道を３２０００km走
行した後、目視により判定した。テスト結果を表１に示
す。
り、かつ図１に示す基本パターンを有するタイヤについ
て、表１に示す如く突起のｂ／ａ比及び高さｈを変化さ
せて、石噛みによる破損の状況を調査した（実施例１〜
５及び実施例１１〜１５）。なお比較のため突起を設け
ないタイヤ（従来例）及び本願構成外の突起を設けたタ
イヤ（比較例１、２及び１１、１２）についても併せて
テストを行い、性能を比較した。テストは各試供タイヤ
を実車の各輪（４本）に装着し砂利道を３２０００km走
行した後、目視により判定した。テスト結果を表１に示
す。
【００３５】
【表１】
【００３６】テストの結果、実施例のものは従来例、比
較例のものに比べて溝底の損傷及び突起の損傷が僅少で
あることが確認できた。
較例のものに比べて溝底の損傷及び突起の損傷が僅少で
あることが確認できた。
【００３７】
【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りタイヤは、
前記した如く、主溝に設ける拡巾部にその溝壁をなす拡
壁に平行な２辺を有する三角状の突起を立上げることを
要旨としたため、溝巾が変化することによって、石噛み
が発生しやすい主溝であっても石噛みを防ぎかつ噛込ま
れた石を容易に排出しうるため、石噛みによるタイヤの
損傷を防止でき、耐久性の向上を図りうる。
前記した如く、主溝に設ける拡巾部にその溝壁をなす拡
壁に平行な２辺を有する三角状の突起を立上げることを
要旨としたため、溝巾が変化することによって、石噛み
が発生しやすい主溝であっても石噛みを防ぎかつ噛込ま
れた石を容易に排出しうるため、石噛みによるタイヤの
損傷を防止でき、耐久性の向上を図りうる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の一例のタイヤのトレッド
面を示す展開平面図である。
面を示す展開平面図である。
【図２】そのタイヤの軸方向の断面を示すＡ−Ａ線断面
図である。
図である。
【図３】トレッドパターンの要部を示す平面図である。
【図４】そのＸ−Ｘ線断面図である。
【図５】そのＹ−Ｙ線断面図である。
【図６】突起の作用を示す斜視図である。
【図７】他の実施の形態を示す平面図である。
【図８】（Ａ）は従来技術を示す主溝の平面図、（Ｂ）
はその断面図である。
はその断面図である。
２ トレッド部
３、３Ａ 主溝
４ 拡巾部
５ 溝壁
６ 主壁
７ 拡壁
８ 拡巾部の溝底
１０ 突起
Ｌ 拡巾部の中心線
ＬＯ 溝中心線
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60C 11/04,11/06,11/13
Claims (2)
- 【請求項１】トレッド部に設けた周方向に直線状又はジ
グザグ状にのびる主溝の溝壁は、溝中心線に対して略平
行する主壁と、中心線に対して略ハ字状に開脚して主溝
の各端縁に連なることにより主溝の拡巾部となる拡壁と
を含み、かつ前記拡巾部の溝底に、前記拡壁と略平行な
２辺を有する三角状の突起を立上げるとともに、 前記突起の前記２辺間かつ前記拡巾部の中心線と直角方
向の最大長さｂは、拡巾部の同方向溝底長さａの２０％
以上かつ６０％以下、突起高さｈは１．５mm以上かつ７
mm以下とした空気入りタイヤ。 - 【請求項２】前記突起は、他の１辺が拡巾部よりも溝中
心側にはみ出すことを特徴とする請求項１記載の空気入
りタイヤ。
Priority Applications (2)
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|---|---|---|---|
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| US08/941,394 US5975172A (en) | 1996-10-01 | 1997-09-30 | Pneumatic tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP26098896A JP3507634B2 (ja) | 1996-10-01 | 1996-10-01 | 空気入りタイヤ |
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| JPH10100616A JPH10100616A (ja) | 1998-04-21 |
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Family
ID=17355516
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP26098896A Expired - Fee Related JP3507634B2 (ja) | 1996-10-01 | 1996-10-01 | 空気入りタイヤ |
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| JP (1) | JP3507634B2 (ja) |
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| WO2009082394A1 (en) | 2007-12-21 | 2009-07-02 | Societe De Technologie Michelin | Mechanisms for ejecting objects from a tire tread |
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| DE102015225418A1 (de) | 2015-12-16 | 2017-06-22 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Fahrzeugluftreifen |
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| DE102017202939A1 (de) | 2017-02-23 | 2018-08-23 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Fahrzeugluftreifen |
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-
1996
- 1996-10-01 JP JP26098896A patent/JP3507634B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-09-30 US US08/941,394 patent/US5975172A/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN103204033A (zh) * | 2012-01-16 | 2013-07-17 | 住友橡胶工业株式会社 | 重载荷用充气轮胎 |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10100616A (ja) | 1998-04-21 |
| US5975172A (en) | 1999-11-02 |
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