KR100635597B1 - 중하중용 공기입 레디얼 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 타이어의 원주방향(주행방향)으로 적용되고 트레드의 센터부위에 형성된 센터 종그루브와, 트레드의 숄더부위에 형성된 숄더 종그루브와, 타이어의 트레드폭방향으로 적용되고 트레드의 센터부위에 형성된 센터 횡그루브와, 트레드의 숄더부위에 형성된 숄더 횡그루브와, 상기 그루브에 의해 구획되고 트레드의 센터부위에 형성된 센터블록과, 숄더부위에 형성된 숄더블록을 포함하여 이루어지는 트레드부를 가지는 중하중용 공기입 레디얼 타이어에 있어서, 센터 종그루브 및 숄더 종그루브는 그 폭이 트레드폭의 0.045 ~ 0.065배이고, 그 깊이가 센터 종그루브 폭의 0.8 ~ 1.2배인 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명은 상기 센터 종그루브 내에 돌끼임 방지구가 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명은 센터블록 간 형성된 센터 횡그루브에는 타이바가 형성되고, 상기 타이바는 횡그루브 방향으로 관찰했을 때 중앙부분이 볼록한 형태인 것을 특징으로 한다.

블록, 그루브, 돌끼임 방지구, 트레드폭

Description

중하중용 공기입 레디얼 타이어{Heavy duty Pneumatic Radial Tire}

도 1은 본 발명에 따른 중하중용 공기입 레디얼 타이어를 나타내는 도면이다.

도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 중하중용 공기입 레디얼 타이어의 패턴을 상세히 나타내는 평면도이다.

도 3a는 도 2의 A-A단면도, 즉 돌끼임 방지구를 포함하지 않는 센터 종그루브의 단면도이다.

도 3b는 도 2의 A'-A'단면도, 즉 돌끼임 방지구를 포함한 센터 종그루브의 단면도이다.

도 3c는 도 2의 B-B'단면도, 즉 숄더 종그루브의 단면도이다.

도 3d는 도 2의 C-C'단면도, 즉 숄더 횡그루브의 단면도이다

도 3e는 도 2의 D-D'단면도이다.

도 3f는 도 2의 E-E'단면도이다.

도 3g는 도 2의 F-F'단면도, 즉 미세 그루브의 단면도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

C/L : 타이어 원주방향 센터라인 RS : 림직경 라인

10 : 인너라이너 고무층 20 : 카카스 코드층

30 : 트레드 고무층 40 : 벨트 코드층

1 : 돌끼임 방지구(스톤 이젝트바) 2 : 타이바

PW : 돌끼임 방지구의 폭 TW : 트레드폭

B1 : 센터 블록 B2 : 숄더 블록

GW1 : 센터 종그루브 GW2 : 숄더 종그루브

GW3 : 센터 횡그루브 GW4 : 숄더 횡그루브

GW5: 미세 그루브

ASD : 센터 종그루브, 숄더 종그루브의 깊이 ASD1 : 돌끼임 방지구의 높이

ASD2 : 타이바의 중앙부분의 높이

ASD3 : 타이바의 측면부분의 높이 ASD4 : 숄더 횡그루브의 깊이

ASD5 : 미세 그루브의 깊이

AN1, AN2 : 센터 횡그루브의 경사각

본 발명은 중하중물을 운반하는 차량에 취부된 중하중용 공기입 레디얼 타이어에 관한 것으로, 타이어 블록간의 힐 & 토이(HEEL AND TOE)마모와 같은 편마모를 효과적으로 억제하고, 제동성을 향상시키며, 비포장 주행 중 돌끼임에 의한 세파레 이션을 방지하여 타이어의 내구수명을 향상시키는 중하중용 공기입 레디얼 타이어에 관한 것이다.

종래의 중하중용 레디얼 공기입 타이어인 경우, 트랙션(Traction) 성능을 향상시키기 위해 다양한 형태의 블록패턴을 설계하였다.

그 일례로, 당사 현재 943W 패턴과 같이 트랙션 향상을 위하여 블럭간 간격이 넓고, 주행방향에 직각으로 횡그루브를 설계하였다.

그러나, 상기와 같은 종래의 중하중용 레디얼 공기입 타이어는 힐 & 토이(HEEL AND TOE)마모가 많이 발생되어 타이어의 조기마모가 발생되었을 뿐만 아니라 승차감이 감소, 비포장 주행 중 돌끼임에 의한 타이어의 분리현상(세파레이션 : Separation)이 발생되었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 그 목적은 타이어 블록간의 힐 & 토이(HEEL AND TOE)마모와 같은 편마모를 효과적으로 억제하고, 제동성을 향상시키며, 비포장 주행 중 돌끼임에 의한 세파레이션을 방지하여 타이어의 내구수명을 향상시키는 중하중용 공기입 레디얼 타이어를 제공하는 데 있다.

상기와 같은 목적을 이루기 위해 본 발명은, 타이어의 원주방향(주행방향)으 로 적용되고 트레드의 센터부위에 형성된 센터 종그루브와, 트레드의 숄더부위에 형성된 숄더 종그루브와, 타이어의 트레드폭방향으로 적용되고 트레드의 센터부위에 형성된 센터 횡그루브와, 트레드의 숄더부위에 형성된 숄더 횡그루브와, 상기 그루브에 의해 구획되고 트레드의 센터부위에 형성된 센터블록과, 숄더부위에 형성된 숄더블록을 포함하여 이루어지는 트레드부를 가지는 중하중용 공기입 레디얼 타이어에 있어서, 센터 종그루브 및 숄더 종그루브는 그 폭이 트레드폭의 0.045 ~ 0.065배이고, 그 깊이가 센터 종그루브 폭의 0.8 ~ 1.2배인 것을 특징으로 한다.

상기에서 센터 종그루브 및 숄더 종그루브의 폭이 트레드폭의 0.045배 미만이면 그루브내 돌끼임 발생이 많아져 벨트가 손상되는 문제점이 발생되고, 센터 종그루브 및 숄더 종그루브의 폭이 트레드폭의 0.065배를 초과하면 트랙션성능은 좋아지나, 마모가 빨라지는 문제점이 발생된다.

또한, 센터 종그루브 및 숄더 종그루브의 깊이가 센터 종그루브 폭의 0.8배 미만이면 마일리지가 하락되고, 센터 종그루브 및 숄더 종그루브의 깊이가 센터 종그루브 폭의 1.2배를 초과하면 그루브내 돌끼임 및 그루브 밑에서 크랙이 발생된다.

또한, 본 발명은 상기 센터 종그루브 내에 돌끼임 방지구가 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 돌끼임 방지구는 다수개가 종그루브 형태대로 종그루브의 중앙에 형성되는 것이 바람직하다.

상기 돌끼임 방지구는 그 폭이 종그루브 폭의 0.15 ~ 0.25배이고, 그 높이가 종그루브 깊이의 0.2 ~ 0.3배인 것이 바람직하다.

상기에서 돌끼임 방지구의 폭이 종그루브 폭의 0.15배 미만이면 돌끼임 방지 역할을 제대로 수행못할 뿐만 아니라 벨트가 손상되는 문제점이 발생되고, 돌끼임 방지구의 폭이 종그루브 폭의 0.25배를 초과하면 그루브 밑에 크랙이 발생된다.

또한, 본 발명은 숄더 블록 간 형성되는 숄더 횡그루브의 깊이가 센터 종그루브 깊이의 0.15 ~ 0.30배인 것을 특징으로 한다.

상기에서 숄더 횡그루브의 깊이가 센터 종그루브 깊이의 0.15배 미만이면 트랙션 성능이 감소되고, 숄더 횡그루브의 깊이가 센터 종그루브 깊이의 0.30배를 초과하면 솔더부의 조기 마모가 발생된다.

또한, 본 발명에서는 상기 센터 종그루브의 폭과 센터 블록의 폭의 합이 트레드폭의 0.22 ~ 0.30배인 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명은 센터 블록 및 숄더 블록 내에 미세 그루브가 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 미세 그루브는 그 깊이가 센터 종그루브 깊이의 0.1 ~ 0.3배이고, 그 폭이 센터 종그루브 폭의 0.1 ~ 0.3배인 것이 바람직하다.

상기에서 미세 그루브의 깊이가 센터 종그루브 깊이의 0.1배 미만이면 트랙션 효과가 미비하며, 미세 그루브의 깊이가 센터 종그루브 깊이의 0.3배를 초과하면 작은 돌이 끼이는 문제점이 발생된다.

또한, 상기에서 미세 그루브의 폭이 센터 종그루브 폭의 0.1배 미만이면 트랙션 효과가 미비하며, 미세 그루브의 폭이 센터 종그루브 폭의 0.3배를 초과하면 블럭내 힐 & 토이 마모가 발생된다.

또한, 본 발명은 센터블록 간 형성된 센터 횡그루브에는 타이바가 형성되고, 상기 타이바는 횡그루브 방향으로 관찰했을 때 중앙부분이 볼록한 형태인 것을 특징으로 한다.

상기 타이바는 중앙부분의 높이가 센터 종그루브 깊이의 0.65 ~ 0.75배이고, 측면부분의 높이가 센터 종그루브 깊이의 0.25 ~ 0.35배가 되도록 하는 것이 바람직하다.

상기에서 타이바의 중앙부분의 높이가 센터 종그루브 깊이의 0.65배 미만이면 블록간 힐 & 토이 마모에 의한 조기마모가 발생되고, 타이바의 중앙부분의 높이가 센터 종그루브 깊이의 0.75배를 초과하면 트랙션 성능이 감소되는 문제점이 발생된다.

또한, 타이바의 측면부분의 높이가 센터 종그루브 깊이의 0.25배 미만이면 블록간 힐 & 토이 마모에 의한 조기마모가 발생되고, 타이바의 측면부분의 높이가 센터 종그루브 깊이의 0.35배를 초과하면 트랙션 성능이 감소되는 문제점이 발생된다.

상기 중앙부분과 측면부분 사이의 그루브는 그 양측의 경사각이 각각 7 ~ 9°, 8 ~ 10°인 것을 바람직하다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세하게 설명하고자 한다.

도 1은 본 발명에 따른 중하중용 공기입 레디얼 타이어를 나타내는 도면며, 도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 중하중용 공기입 레디얼 타이어의 패턴을 상세히 나타내는 평면도이다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 중하중용 공기입 레디얼 타이어는 타이어 내측에 부착된 고무층으로 코드 보호 및 수분 흡수를 방지하기 위한 인너라이너 고무층(10), 타이어 내부의 코드층으로 하중을 지지하고 충격에 견디며 주행 중 굴신 운동에 대한 내피로성이 강해야 하는 카카스 코드층(일명, '바디 플라이(body ply)'라고도 함)(20), 노면과 직접적으로 접촉하는 부분인 트레드 고무층(30), 상기 트레드 고무층(30)과 카카스 코드층(20) 사이에 있는 벨트 코드층(40)을 포함하여 이루어진다.

상기 트레드 고무층(30)의 트레드부에는 타이어의 원주방향(주행방향)으로 형성된 종그루브에 의해 다수개의 블록이 구획되고, 타이어의 폭방향으로 다수개의 횡그루브가 적용된다.

상기 종그루브에는 트레드부의 센터부위에 형성된 센터 종그루브(GW1)와, 트레드부의 숄더부위에 형성된 숄더 종그루브(GW2)가 있다.

상기 횡그루브에는 트레드부의 센터부위에 형성된 센터 횡그루브(GW3)와, 트레드부의 숄더부위에 형성된 숄더 횡그루브(GW4)가 있다.

상기 블록에는 트레드부의 센터부위에 형성된 센터 블록(B1)과, 트레드부의 숄더부위에 형성된 숄더 블록(B2)이 있다.

본 발명에서는 상기 센터 종그루브(GW1) 및 숄더 종그루브(GW2)가 지그재그 형태로 적용되는 것이 바람직하다.

다음으로, 상기 센터 종그루브(GW1) 및 숄더 종그루브(GW2)의 제원에 대해 도 3a 내지 도 3c를 참조하여 보다 상세히 설명하기로 한다.

도 3a는 도 2의 A-A단면도, 즉 돌끼임 방지구를 포함하지 않는 센터 종그루브의 단면도이며, 도 3b는 도 2의 A'-A'단면도, 즉 돌끼임 방지구를 포함한 센터 종그루브의 단면도이다. 또한, 도 3c는 도 2의 B-B'단면도, 즉 숄더 종그루브의 단면도이다.

도 3a 내지 도 3c에 도시된 바와 같이, 본 발명의 센터 종그루브(GW1) 및 숄더 종그루브(GW2)의 폭은 트레드폭(TW)의 0.045 ~ 0.065배이고, 센터 종그루브(GW1) 및 숄더 종그루브(GW2)의 깊이(ASD)는 센터 종그루브(GW1) 폭의 0.8 ~ 1.2배가 되도록 적용되는 바람직하다.

상기에서 센터 종그루브(GW1) 및 숄더 종그루브(GW2)의 폭이 트레드폭(TW)의 0.045배 미만이면 그루브내 돌끼임 발생이 많아져 벨트가 손상되는 문제점이 발생되고, 센터 종그루브(GW1) 및 숄더 종그루브(GW2)의 폭이 트레드폭(TW)의 0.065배를 초과하면 트랙션 성능은 좋아지나, 마모가 빨라지는 문제점이 발생된다.

또한, 센터 종그루브(GW1) 및 숄더 종그루브(GW2)의 깊이(ASD)가 센터 종그루브(GW1) 폭의 0.8배 미만이면 마일리지가 하락되고, 센터 종그루브(GW1) 및 숄더 종그루브(GW2)의 깊이(ASD)가 센터 종그루브(GW1) 폭의 1.2배를 초과하면 그루브내 돌끼임 및 그루브 밑에 크랙이 발생된다.

본 발명은 상기와 같은 구조(제원 포함)를 가지는 센터 종그루브(GW1) 및 숄더 종그루브(GW2)를 트레드부에 적용시킴으로써 비포장 주행중 돌끼임에 의한 세파레이션을 방지하여 타이어의 내구수명을 향상시킬 수 있다.

또한, 본 발명은 도 3a 및 도 3b를 참조하면, 상기 센터 종그루브(GW1) 내에 돌끼임 방지구(1)가 형성되는 것을 특징으로 한다.

특히, 상기 돌끼임 방지구(1)는 센터 종그루브의 센터라인(a)을 따라 형성시키는데 연속적으로 형성되는 것이 아니라 다수개가 종그루브 형태대로 형성되는 것이 바람직하다.

상기 돌끼임 방지구(1)는 그 폭(PW)이 종그루브(GW1)(GW2) 폭의 0.15 ~ 0.25배이고, 그 높이(ASD1)가 종그루브 깊이(ASD)의 0.2 ~ 0.3배인 것이 바람직하다.

상기에서 돌끼임 방지구(1)의 폭(PW)이 종그루브(GW1)(GW2) 폭의 0.15배 미만이면 돌끼임 역할을 제대로 수행하지 못할 뿐만 아니라 벨트가 손상되며, 돌끼임 방지구(1)의 폭(PW)이 종그루브(GW1)(GW2) 폭의 0.25배를 초과하면 그루브 밑에 크랙이 발생된다.

또한, 상기에서 돌끼임 방지구(1)의 높이(ASD1)가 종그루브 깊이(ASD)의 0.2배 미만이면 돌끼임 역할을 제대로 수행하지 못할 뿐만 아니라 벨트가 손상되고, 돌끼임 방지구(1)의 높이(ASD1)가 종그루브 깊이(ASD)의 0.3배를 초과하면 마모 말기에 트랙션 성능이 하락되는 문제점이 발생된다.

상기와 같은 센터 종그루브(GW1)에 돌끼임 방지구(1)를 형성시킴으로써 비포장 주행시 센터 종그루브(GW1) 내에 돌끼임을 방지할 수 있으며, 이에 따라 트레드의 세파레이션을 방지할 수 있다.

다음으로, 상기 숄더 횡그루브(GW4)의 제원에 대해 도 3d를 참조하여 보다 상세히 설명하기로 한다.

도 3d는 도 2의 C-C'단면도로서, 숄더 횡그루브의 단면도를 나타낸다.

도 3d에 도시된 바와 같이, 본 발명의 숄더 횡그루브(GW4)는 그 깊이(ASD4)가 센터 종그루브 깊이(ASD)의 0.15 ~ 0.30배인 것이 바람직하다.

또한, 상기 숄더 횡그루브(GW4)는 도 2에 도시된 바와 같이, 일정한 폭으로 적용되는 게 아니라 그루브(GW4)의 중앙부분이 좁고 그루브(GW4)의 양측이 넓은 형태를 가지는 것이 바람직하다.

상기에서 숄더 횡그루브의 깊이(ASD4)가 센터 종그루브 깊이(ASD)의 0.15배 미만이면 트랙션 성능이 감소되고, 숄더 횡그루브의 깊이(ASD4)가 센터 종그루브 깊이(ASD)의 0.30배를 초과하면 솔더부가 조기 마모된다는 문제점이 발생된다.

본 발명은 상기와 같은 숄더 횡그루브(GW4)의 구조를 가짐으로써 초기 마모의 트랙션 성능을 유지할 수 있고, 또한 조기마모를 방지할 수 있다.

다음으로, 상기 센터 횡그루브(GW3)의 제원에 대해 도 3e 및 도 3f를 참조하여 보다 상세히 설명하기로 한다.

도 3e는 도 2의 D-D'단면도이며, 도 3f는 도 2의 E-E'단면도이다.

도 3e에 도시된 바와 같이, 센터블록 간 형성된 센터 횡그루브(GW3)에는 타이바(2)가 형성되고, 상기 타이바(2)는 센터 횡그루브 방향으로 관찰했을 때 중앙부분이 볼록한 형태인 것을 특징으로 한다.

상기 타이바(2)는 중앙부분의 높이(ASD2)가 센터 종그루브 깊이(ASD)의 0.65 ~ 0.75배이고, 측면부분의 높이(ASD3)가 센터 종그루브 깊이(ASD)의 0.25 ~ 0.35배가 되도록 하는 것이 바람직하다.

상기에서 타이바(2)의 중앙부분의 높이(ASD2)가 센터 종그루브 깊이(ASD)의 0.65배 미만이면 블록간 힐 & 토이 마모에 의한 조기마모가 발생되고, 타이바(2)의 중앙부분의 높이(ASD2)가 센터 종그루브 깊이(ASD)의 0.75배를 초과하면 트랙션 성능이 감소되는 문제점이 발생된다.

또한, 타이바(2)의 측면부분의 높이(ASD3)가 센터 종그루브 깊이(ASD)의 0.25배 미만이면 블록간 힐 & 토이 마모에 의한 조기마모가 발생되고, 타이바(2)의 측면부분의 높이(ASD3)가 센터 종그루브 깊이(ASD)의 0.35배를 초과하면 트랙션 성능이 감소되는 문제점이 발생된다.

상기와 같이, 센터그루브(GW1) 내에 타이바(2)를 형성시킴으로써 강인한 블록패턴의 블록간으로 힐 & 토이 마모와 같은 편마모를 개선시킬 수 있다.

도 3f에 도시된 바와 같이, 상기 중앙부분(X-X')과 측면부분(D, D') 사이에 위치하는 그루브(E-E')는 그 양측의 경사각(AN1)(AN2)이 각각 7 ~ 9°, 8 ~ 10°인 것을 바람직하다.

여기서 '경사각'이라는 것은 트레드 표면의 수직면을 기준으로 그루브 내측면의 경사진 각도를 말한다.

본 발명은 상기와 같은 경사각을 가짐으로써 트랙션 성능을 향상시킬 수 있다.

도 2에 도시된 바와 같이, 상기 센터 횡그루브(GW3)는 숄더 횡그루브(GW4)와 마찬가지로 그루브의 중앙부분의 폭이 좁고, 그루브의 양측의 폭이 넓은 형태를 가지는 것이 바람직하다.

본 발명은 상기와 같은 센터 횡그루브의 구조를 가짐으로써 블록간 힐 & 토이 마모를 최소화하고 트랙션 성능을 향상시킬 수 있다.

다음으로, 상기 미세 그루브(GW5)의 제원에 대해 도 3g를 참조하여 보다 상세히 설명하기로 한다.

도 3g는 도 2의 F-F'단면도, 즉 미세 그루브의 단면도이다.

도 3g에 도시된 바와 같이, 상기 미세 그루브(GW5)는 센터 블록(B1) 및 숄더블록(B2)에 블록형태대로 형성되는 것이 바람직하다. 본 발명의 일실시예에서는 상기 미세 그루브(GW5)를 꺽쇠형태로 적용시켰다.

또한, 상기 미세 그루브(GW5)는 그 깊이(ASD5)가 센터 종그루브 깊이(ASD)의 0.1 ~ 0.3배이고, 그 폭이 센터 종그루브(GW1) 폭의 0.1 ~ 0.3배인 것이 바람직하다.

상기에서 미세 그루브의 깊이(ASD5)가 센터 종그루브 깊이(ASD)의 0.1배 미만이면 트랙션 효과가 미비하다는 문제점이 발생되고, 미세 그루브의 깊이(ASD5)가 센터 종그루브 깊이(ASD)의 0.3배를 초과하면 작은 돌이 끼이는 문제점이 발생된다.

또한, 상기에서 미세 그루브의 폭(ASD5)이 센터 종그루브 폭(ASD)의 0.1배 미만이면 트랙션 효과가 미비하다는 문제점이 발생되고, 미세 그루브의 폭이 센터 종그루브 폭의 0.3배를 초과하면 블럭내 힐 & 토이 마모가 발생된다.

본 발명은 상기와 같은 미세 그루브(GW5)를 센터 블록(B1) 및 숄더 블록(B2)에 적용시킴으로써 트랙션 성능을 향상시킬 수 있으며, 또한 심플 이미지 패턴을 보완할 수 있다.

또한, 본 발명에서는 상기 센터 종그루브(GW1)의 폭과 센터 블록(B1)의 폭의 합(GP1)(GP2)이 트레드폭(TW)의 0.22 ~ 0.30배인 것을 특징으로 한다.

본 발명은 상기 센터 종그루브(GW1)의 폭과 센터 블록(B1)의 폭의 합(GP1)(GP2)이 상기와 같은 수치를 가짐으로써 트랙션 성능을 향상과 아울러 편마모를 최대로 억제시킬 수 있다.

본 발명의 그루브는 각진 부분이 없는, 라운드하게 적용되는 것이 바람직하다.

미 설명 부호b는 숄더 종그루브의 센터라인이고, P는 트레드 블록 패턴의 타이어 주행방향의 피치를 말한다.

상기와 같이 이루어진 본 발명은, 다른 성능의 저하 없이 타이어 블록간의 힐 & 토이(HEEL AND TOE)마모와 같은 편마모를 효과적으로 억제하고, 제동성을 향상시키며, 비포장 주행 중 돌끼임에 의한 세파레이션을 방지할 수 있다.

이에 따라, 본 발명은 타이어의 내구수명을 향상시킬 수 있다.

Claims (11)

1. 타이어의 원주방향(주행방향)으로 적용되고 트레드의 센터부위에 형성된 센터 종그루브와, 트레드의 숄더부위에 형성된 숄더 종그루브와, 타이어의 트레드폭방향으로 적용되고 트레드의 센터부위에 형성된 센터 횡그루브와, 트레드의 숄더부위에 형성된 숄더 횡그루브와, 상기 그루브에 의해 구획되고 트레드의 센터부위에 형성된 센터블록과, 숄더부위에 형성된 숄더블록을 포함하여 이루어지는 트레드부를 가지는 중하중용 공기입 레디얼 타이어에 있어서,

   센터블록 간 형성된 센터 횡그루브에는 타이바가 형성되고 상기 타이바는 횡그루브 방향으로 관찰했을 때 중앙부분이 볼록한 형태이며, 타이바의 중앙부분과 타이바의 측면부분 사이에 그루브가 형성됨을 특징으로 하는 중하중용 공기입 레디얼 타이어.
2. 제 1항에 있어서, 센터 종그루브 내에 돌끼임 방지구가 형성되는 것을 특징으로 하는 중하중용 공기입 레디얼 타이어.
3. 제 1항에 있어서, 센터 종그루브 내에 돌끼임 방지구 다수개가 종그루브 형태대로 종그루브의 중앙에 형성되는 것을 특징으로 하는 중하중용 공기입 레디얼 타이어.
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