ES2538493T3

ES2538493T3 - Neumático radial para cargas pesadas

Info

Publication number: ES2538493T3
Application number: ES09709563.2T
Authority: ES
Inventors: Yasutoshi Aoki
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2008-02-12
Filing date: 2009-02-10
Publication date: 2015-06-22
Anticipated expiration: 2029-02-10
Also published as: JP2009190468A; CN101977782A; US20110017375A1; EP2248685A1; CN101977782B; WO2009101931A1; EP2248685B1; JP5265212B2; EP2248685A4; US9079457B2

Abstract

Un neumático radial para cargas pesadas, teniendo una pluralidad de surcos transversales (2, 12) dispuestos en regiones laterales respectivas de una superficie de rodadura (1, 11) que se extienden en el sentido de la anchura de la banda de rodadura, abiertos en los bordes laterales respectivos de la superficie de rodadura (1, 11) y definiendo porciones de tierra (3) entre ellos, caracterizado por que: en una sección transversal de cada surco transversal (2, 12) en su sentido de la anchura, sólo una pared de surco (4) en el lado de ataque de cada porción de tierra (3) está desviada al menos en un punto de desviación (f) en el sentido de la profundidad del surco transversal correspondiente (2, 12) de manera que una porción (4a) de la pared de surco, situada en el lado interior en el sentido radial respecto al punto de desviación (f), está inclinada en un sentido que hace que se reduzca una anchura del surco; en donde: el punto de desviación está situado dentro del intervalo del 30-70% de una profundidad de surco del surco transversal (2, 12) medida desde una superficie de la porción de tierra (3); una porción (4b) situada en el lado exterior en el sentido radial respecto al punto de desviación (f) está inclinada un ángulo "a" respecto a una línea normal a la superficie de la porción de tierra (3), cuyo ángulo "a" está dentro del intervalo de 0-20º; una porción (4a) situada en el lado interior en el sentido radial respecto al punto de desviación (f) está inclinada un ángulo "c" respecto a una línea imaginaria que se extiende desde una porción lateral exterior en el sentido radial, cuyo ángulo "c" está dentro del intervalo de 5-15º; y una pared de surco (5) del lado de fuga de cada porción de tierra (3) está inclinada de tal manera que un ángulo "b" formado por la pared de surco respecto a una línea normal a la superficie de la porción de tierra (3) satisface una relación de a - 5º <= b <= a + 5º (b >= 0º).

Description

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DESCRIPCIÓN

Neumático radial para cargas pesadas

Campo técnico

La invención presente se refiere a un neumático radial para cargas pesadas cuyo sentido de giro está especificado, y, en particular, a un neumático radial que posee una resistencia al desgaste parcial mejorada en porciones de tierra definidas por surcos transversales en las regiones laterales respectivas de una superficie de rodadura del neumático.

Antecedentes de la técnica

En un neumático radial para cargas pesadas para ser usado en un vehículo tal como un vehículo para la construcción adaptado a viajar por carreteras no pavimentadas, se ha usado ampliamente una pauta de rodadura que tiene surcos transversales en regiones laterales de una superficie de rodadura del neumático. Se hace referencia a la patente de los EE.UU. US 2006/0037684 que describe un neumático según el preámbulo de la reivindicación 1.

Convencionalmente, un neumático de este tipo está diseñado en general de tal manera, que en una sección transversal de un surco transversal en su sentido de la anchura, un ángulo formado por una pared de surco en el lado de ataque de una porción de tierra, respecto a una línea normal a una superficie de la porción de tierra, es sustancialmente igual a un ángulo formado por una pared de surco del lado de fuga de la porción de tierra, respecto a una línea normal a la superficie de la porción de tierra. Con este diseño, al hacer que un neumático gire, cuando el borde de ataque 31 de una porción de tierra está en contacto con el suelo y el borde de salida 32 de otra porción de tierra dispuesta adyacente a esta porción de tierra con un surco transversal 33 entre ambas está todavía en contacto con el suelo, según se muestra en la Figura 5, ocurre un deslizamiento entre el borde de ataque 32 de otra porción de tierra y el suelo cuando el borde de salida 32 se separa de una superficie de tierra, con lo que con mucha frecuencia se genera un desgaste irregular tal que el borde de salida 32 de la otra porción de tierra se desgasta más rápidamente que el borde de ataque 31 de la primera porción de tierra.

Específicamente, el deslizamiento anteriormente mencionado es causado por los factores siguientes: cuando un borde de ataque 31 de una porción de tierra es llevado a hacer contacto con una superficie de carretera, el caucho de la banda de rodadura del borde de ataque 31 recibe una fuerza ascendente y que actúa sobre el lado interior en el sentido radial, con lo que una sección del cinturón situada en el lado interior en el sentido radial del borde de ataque 31 es impulsada y deformada por el lado interior en el sentido radial; debido a esta deformación de la sección del cinturón situada en el lado interior en el sentido radial del borde de ataque 31, una sección de cinturón de un borde de salida 32 de otra porción de tierra separada por un surco transversal 33 se deforma hacia el lado exterior en el sentido radial por una contrafuerza impulsora O, y esta contrafuerza O deforma elásticamente una pared de surco 35 por el lado del borde de salida de la otra porción de tierra en un sentido en el que reduce una anchura del surco; por consiguiente, cuando el borde de salida 32 de la porción de tierra se separa de la superficie de carretera, el borde de salida 32, que ha sido desviado para retornar a su forma original, realiza un deslizamiento relativamente grande respecto a la superficie de la carretera.

A la vista de los hechos descritos anteriormente, se ha propuesto un neumático radial para cargas pesadas, diseñado de tal manera que: en una sección transversal lateral de un surco transversal, una pared de surco en un lado de ataque de una porción de tierra está inclinada linealmente con un ángulo mayor respecto a una línea normal a una superficie de la primera porción de tierra que una pared de surco en un lado de fuga de otra porción de tierra adyacente; debido a esto, parte de la fuerza ascendente que actúa en el lado interior en un sentido radial de la primera porción de tierra cuando el borde de ataque de la primera porción de tierra es llevado a hacer contacto con una superficie de carretera es convertida en una fuerza de deformación que actúa en un sentido que hace que aumente una anchura de un surco transversal entre las porciones de tierra; y, como resultado se reduce por consiguiente una fuerza impulsora que actúa sobre la sección de cinturón, con lo que se impide la ocurrencia de un desgaste parcial del borde de salida de otra porción de tierra en una etapa temprana.

Sin embargo, en este neumático, en un caso en el que la anchura del surco en el fondo del surco transversal se deja sin que sea cambiada, la anchura del surco en una superficie de rodadura, del surco transversal, aumenta relativamente y de esta manera la cantidad de caucho de la porción de tierra disminuye relativamente, deteriorando posiblemente la resistencia al desgaste en la superficie de rodadura de la porción de tierra. Por otra parte, en un caso en el que la anchura del surco del surco transversal en la superficie de rodadura no es cambiada y en lugar de eso una anchura del fondo del surco del surco transversal es hecha pequeña, los esfuerzos se concentran en el fondo del surco cuando se hace girar el neumático, provocando posiblemente una generación de grietas en el fondo del surco.

Descripción de la invención

Problemas a ser resueltos por la invención

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A la vista de las circunstancias anteriores, un objetivo de la invención presente es proporcionar un neumático radial para cargas pesadas, que tenga surcos laterales en las regiones laterales respectivas de una superficie de rodadura, en cuyo neumático una cantidad de deslizamiento respecto a una superficie de carretera, del borde de salida de cada una de las porciones de tierra definidas por los surcos transversales, cuando el neumático es hecho girar con carga aplicada sobre él, el deslizamiento resulte ventajosamente reducido sin causar una disminución de la resistencia al desgaste parcial de sus porciones de tierra en una superficie de contacto con la carretera y sin generar grietas en el fondo del surco transversal.

Medios para resolver los problemas

En la invención presente, un neumático radial para cargas pesadas, que tiene una pluralidad de surcos transversales dispuestos en las regiones laterales respectivas de una superficie de rodadura que se extienden en el sentido de la anchura, abiertos en los bordes laterales respectivos de la superficie de rodadura, y definen porciones de tierra entre ellos, caracterizado por que, en una sección transversal de cada surco transversal en su sentido de la anchura, sólo una pared de surco en el lado de ataque de cada porción de tierra está desviada en al menos un punto de desviación en el sentido de la profundidad del surco transversal correspondiente de tal manera que una porción de la pared de surco, dispuesta en el lado interior en el sentido radial respecto al punto de desviación, está inclinada en un sentido que hace que se reduzca una anchura del surco.

La expresión “una sección transversal de cada surco transversal en su sentido a lo ancho” según se usa en la invención presente representa una sección transversal perpendicular a una línea central extendida m1 de cada surco transversal.

En porciones de tierra demarcadas por surcos transversales, de un neumático radial para cargas pesadas cuyo sentido de giro está especificado, un “lado de ataque” de cada una de las porciones de tierra separadas por los surcos transversales representa un lado de cada porción de tierra que es llevado primero en contacto con una superficie de carretera cuando el neumático es hecho girar, y un “lado de fuga” de cada porción de tierra representa un lado de ella que se separa finalmente de la superficie de carretera cuando el neumático es hecho girar.

En un neumático tal como se ha descrito anteriormente, el punto de desviación, que puede estar dispuesto en varias posiciones, está situado dentro del intervalo del 30 – 70% de una profundidad de surco del surco transversal medida desde una superficie de la porción de tierra; una porción situada en el lado exterior radial del punto de desviación está inclinada un ángulo “a” respecto a una línea normal a superficie de la porción de tierra, cuyo ángulo “a” está dentro del intervalo 0 – 20º; una porción dispuesta en el lado interior en el sentido radial respecto al punto de desviación está inclinada un ángulo “c” respecto a una línea imaginaria que se extiende desde la porción exterior en el sentido radial, cuyo ángulo “c” está dentro del intervalo de 5 – 15º; y, una pared de surco del lado de fuga de cada porción de tierra está inclinada de tal manera que un ángulo “b” formado por la pared de surco respecto a una línea normal a la superficie de tierra satisface la relación de a -5º ≤ b ≤ a + 5º (b ≥ 0º).

En la invención presente, la expresión “ángulo formado por una porción de un neumático respecto a una línea normal” representa un ángulo de inclinación formado por una línea tangente a la porción respecto a una línea normal a una porción de tierra en un estado en el que un neumático es ensamblado con una llanta aplicable, inflado a una presión interna especificada sin cargas aplicadas sobre él. Una “llanta aplicable” hace referencia a una llanta especificada bajo estándares industriales efectivos en una región donde el neumático es fabricado y usado, y esos estándares industriales incluyen el YEAR BOOK de la ATMA (The Japan Automobile Tyre Manufacturers Association, Inc.) de Japón, el STANDARD MANUAL de la ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organization) de Europa y el YEAR BOOK de la TRA (THE TIRE and RIM ASSOCIATION INC,) de los Estados Unidos.

Una “presión interna especificada” hace referencia a una presión neumática que se corresponde a una capacidad de carga máxima especificada para cada tamaño de neumático en estándares como la TRA.

Efectos de la invención

Según se ha descrito anteriormente, en el caso del neumático convencional, cuando el borde de ataque de una porción de tierra está en contacto con el suelo y el borde de salida de otra porción de tierra dispuesto en el lado delantero en el sentido de giro está todavía en contacto con el suelo cuando se hace girar un neumático con carga aplicada sobre él, el deslizamiento ocurre entre el borde de salida de otra porción de tierra y el suelo cuando el borde de salida se separa de una superficie de carretera, con lo que se genera un desgaste irregular de tal manera que el borde de salida de la otra porción de tierra se desgasta más rápidamente que el borde de ataque de la primera porción de tierra.

A la vista de lo anterior, en el neumático radial para cargas pesadas según la invención presente, sólo una pared de surco del lado de ataque de una porción de tierra está desviada en al menos un punto en el sentido de la profundidad de un surco transversal y una porción dispuesta en el lado interior en el sentido radial respecto al punto de desviación está inclinada en un sentido que hace que se reduzca una anchura de un saliente en una sección transversal lateral del surco transversal, con lo que la pared de surco del lado de ataque de la primera porción de tierra y una pared de surco de un lado de fuga de otra porción de tierra son hechas asimétricas respecto a una línea central m2 dibujada basándose en un fondo de surco, en la sección transversal lateral del surco transversal según se

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muestra en la Figura 2. Como resultado, según se muestra en la Figura 4, es posible, cuando el neumático es hecho girar con carga sobre él, convertir parte de la fuerza impulsora ascendente que actúa hacia dentro en un sentido radial de esta porción de tierra debido a que el borde de ataque de la primera porción de tierra está en contacto con el suelo, en una fuerza de deformación P que actúa sobre la primera porción de tierra en un sentido que hace que se reduzca un ángulo de desviación en el punto de desviación de la pared de surco, de tal manera que la fuerza impulsora I que actúa sobre una sección de cinturón es por consiguiente reducida, con lo que la contrafuerza impulsora O que actúa sobre una sección de cinturón que se corresponde con el borde de salida de la otra porción de tierra adyacente se reduce significativamente y de esta manera la fuerza de deformación Q que actúa también sobre la pared de surco del borde de salida de la otra porción de tierra adyacente en un sentido en el que reduce la anchura del surco se reduce significativamente. Por consiguiente, el deslizamiento del borde de salida de la otra porción de tierra respecto a la superficie de tierra se reduce, con lo que el desgaste del borde de salida que ocurre en una etapa relativamente temprana puede ser suprimido con efectividad.

Descripción breve de los dibujos

La Figura 1 es una vista de un desarrollo parcial de una pauta de rodadura que muestra una realización de un neumático radial para cargas pesadas según la invención presente;

La Figura 2 es una vista en sección parcial a lo largo de la línea S – S de la pauta de rodadura mostrada en la Figura 1;

La Figura 3 es una vista de un desarrollo parcial de una pauta de rodadura que muestra otra realización de un neumático radial para cargas pesadas según la invención presente;

La Figura 4 es un corte transversal lateral de un surco transversal durante el giro de un neumático radial para cargas pesadas según la invención presente; y,

La Figura 5 es un corte transversal lateral de un surco transversal durante el giro de un neumático radial convencional para cargas pesadas.

Explicación de los números de referencia

1,11: Superficie de rodadura

2, 12, 33: Surco transversal

3: Porción de tierra

4: Pared de surco en el lado de ataque

4a: Porción en el lado interior en el sentido radial

4b: Porción en el lado exterior en el sentido radial

5, 35: Pared de surco en el lado de fuga

16: Surco circunferencial

17: Porción de tierra central

18: Porción de tierra de hombro

19: Surco lateral

20: Bloque central

21: Bloque de hombro

22: Subsurco

31: Borde de ataque

32: Borde de salida

Mejor método para realizar la invención

Con referencia a los dibujos, se describe en detalle a continuación un neumático radial para cargas pesadas según la invención presente. La Figura 1 es una vista de un desarrollo parcial de una pauta de rodadura que muestra una realización de un neumático radial para cargas pesadas según la invención presente.

En la Figura 1, el número de referencia 1 representa una superficie de rodadura, el 2 representa un surco transversal

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formado en una región lateral de la superficie de rodadura 1 que se extiende en un sentido de la anchura de la banda de rodadura y se abre en un borde lateral de la superficie de rodadura 1, y el 3 representa una porción de tierra definida entre surcos transversales respectivos 2.

Según se muestra en la Figura 1, hay dispuestos varios surcos transversales 2 en regiones laterales respectivas de la superficie de rodadura 1 que se extienden en el sentido de la anchura de la banda de rodadura y terminan en la región central de la superficie de rodadura 1, de tal manera que las porciones de tierra respectivas 3 definida cada una entre los dos surcos transversales adyacentes 2 son enterizas entre sí formado una porción con forma de nervadura continua en un sentido circunferencial de la región central de la superficie de rodadura.

En la realización presente, el surco transversal 2 configurado según se muestra en una vista de una sección transversal lateral de la Figura 2 puede tener, por ejemplo, una abertura de ancho W en la superficie de rodadura 1 dentro del intervalo de 20 a 80 mm, una profundidad D de él dentro del intervalo de 40 a 120 mm, y una longitud que se extiende desde el borde lateral correspondiente de la superficie de rodadura 1 dentro del intervalo de 80 a 350 mm.

En la pauta de rodadura según se muestra en la Figura 1, la porción con forma de nervadura de la región central de la superficie de rodadura está siempre en contacto con una superficie de carretera cuando el neumático es hecho girar con carga aplicada sobre él, con lo que la estabilidad de la conducción mejora y la generación de vibración del neumático cuando el neumático es hecho girar sobre una superficie de carretera pavimentada puede ser ventajosamente suprimida.

Por consiguiente, en el neumático radial de la realización presente, sólo una pared de surco 4 en el lado de ataque de una porción de tierra 3 demarcada por un surco transversal 2 está desviada en al menos un punto o posición (sólo hay un punto en la Figura 2) en un sentido de la profundidad del surco transversal 2 y una porción 4a situada en el lado interior en el sentido radial respecto al punto de desviación f está inclinada en un sentido que hace que se reduzca la anchura del surco, según se muestra en una sección transversal lateral del surco transversal 2 de la Figura 2, cuya sección transversal lateral es una vista en sección parcial cortada a lo largo de la línea S – S de la Figura 1.

En la realización presente, el punto de desviación f está situado dentro del intervalo de 30 – 70% de una profundidad del surco D del surco transversal 2 medida desde una superficie de la porción de tierra; una porción 4b situada en el lado exterior en el sentido radial respecto al punto de desviación f está inclinada un ángulo “a” respecto a una línea n1 normal a la superficie de la porción de tierra, dicho ángulo “a” está dentro del intervalo de 0 – 20º; una porción 4a situada en el lado interior en el sentido radial respecto al punto de desviación f está inclinada un ángulo “c” respecto a una línea imaginaria que se extiende desde la porción lateral exterior en el sentido radial 4b, dicho ángulo “c” está dentro del intervalo de 5 – 15º; y, una pared lateral 5 del lado de fuga de cada porción de tierra está inclinada de tal manera que un ángulo “b” formado por la pared de surco 5 respecto a una línea n2 normal a la superficie de la porción de tierra satisface una relación de a – 5º ≤ b ≤ a + 5º (b ≥ 0º).

Estableciendo una profundidad D1 de la porción de desviación f medida desde la superficie de la porción de tierra dentro del intervalo de 30 – 70% de la profundidad del surco D del surco transversal 2, se puede suprimir adecuadamente el desgaste parcial del borde de ataque de la porción de tierra.

Específicamente, en un caso en el que la profundidad D1 es menor del 30%, la anchura del surco de un fondo de surco R del surco transversal 2 es demasiado estrecha, lo que probablemente da lugar a generación de grietas en el fondo del surco R. En un caso en el que la profundidad D1 excede el 70%, la deformación del borde de ataque de la porción de tierra es demasiado pequeña, lo que puede dar lugar a un fallo en la reducción de la fuerza de impulsión I en una sección del cinturón como se desea.

Inclinando la porción 4a situada en el lado interior en el sentido radial respecto al punto de desviación f de tal manera que un ángulo “c” formado por la porción 4a respecto a una línea imaginaria que se extiende desde la porción lateral exterior en el sentido radial 4b está dentro del intervalo de 5 – 15º, se puede suprimir el desgaste parcial del borde de salida de la porción de tierra.

Específicamente, en un caso en el que el ángulo “c” es menor de 5º, la deformación del borde de ataque de la porción de tierra es demasiado pequeña para obtener un efecto suficiente de supresión del desgaste parcial. En un caso en el que el ángulo “c” excede 15º, la anchura del fondo del surco R de la ranura transversal 2 es demasiado estrecha, facilitando posiblemente la generación de grietas en el fondo del surco R.

Situando el punto de desviación f dentro del intervalo del 30 – 70% de una profundidad de surco D del surco transversal 2 medida desde una superficie de la porción de tierra; inclinando una porción 4b situada en el lado exterior en el sentido radial respecto al punto de desviación f un ángulo “a” respecto a una línea n1 normal a la superficie de la porción de tierra de tal manera que el ángulo “a” está dentro del intervalo de 0 – 20º; inclinando una porción 4a situada en el lado interior en el sentido radial respecto al punto de desviación f un ángulo “c” respecto a una línea imaginaria que se extiende desde la porción lateral exterior en el sentido radial 4b de tal manera que el ángulo ”c” cae dentro de un intervalo de 5 – 15º; e inclinando una pared de surco 5 del lado de fuga de cada porción de tierra de tal manera que un ángulo “b” formado por la pared de surco 5 respecto a una línea n2 normal a la

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superficie de la porción de tierra satisface una relación de a – 5º ≤ b ≤ a + 5º (b ≥ 0º), es posible impedir el deterioro de la resistencia al desgaste parcial causado por un aumento de la anchura del surco del surco transversal 2 en la superficie de rodadura 1 y la generación de grietas causada por una disminución de la anchura del fondo del surco R del surco transversal 2.

La Figura 3 es una vista de un desarrollo parcial de una pauta de rodadura de otra realización del neumático radial para cargas pesadas según la invención. Esta pauta de rodadura difiere de la pauta de rodadura mostrada en la Figura 1 principalmente en que hay dispuestos surcos circunferenciales y otros similares además de los surcos transversales para demarcar los bloques de una porción de tierra. Debe tenerse en cuenta que una estructura de la sección transversal lateral a lo largo de la línea S – S del surco transversal de la realización presente comparte la misma estructura mostrada en la Figura 2.

En la pauta de rodadura mostrada en la Figura 3, una superficie de rodadura 11 tiene dispuestos dos surcos circunferenciales 16 que pasan a través de los extremos respectivos, por el lado interior de la superficie de rodadura, de los surcos transversales respectivos 12 y se extiende siguiendo una pauta en zigzag.

En esta configuración, una porción de tierra central 17 está definida entre dos surcos circunferenciales adyacentes 16, una porción de tierra de hombro 18 está definida entre cada uno de los surcos circunferenciales 16 y un borde lateral de la superficie de rodadura 11; y varios surcos laterales 19 cruzan estos surcos circunferenciales 16 de manera que están inclinados hacia atrás en el sentido de giro, de tal manera que la porción de tierra central 17 está demarcada en varios bloques centrales 20 y cada una de la porción de tierra de hombro 18 está demarcada en bloques de hombro 21 por los surcos 12, 16 y el borde lateral correspondiente de la superficie de rodadura 11.

El surco transversal 12 está constituido, desde el borde lateral de la superficie de rodadura 11, por una gran porción de anchura que tiene una anchura de surco constante, una porción que disminuye gradualmente en donde una anchura del hombro se reduce gradualmente hacia los surcos circunferenciales 16, y una porción estrecha de la anchura situada en una porción más interior de la superficie de rodadura 11, y se extiende e inclina de tal manera que porciones de ella inclinadas hacia delante en el sentido de giro del neumático entran primero en contacto con la superficie de tierra durante el giro del neumático.

Además, cada bloque de hombro 21 tiene dispuesto un subsurco 22 que se extiende desde el surco circunferencial 16 en el lado exterior en el sentido de la anchura de la banda de rodadura para estar linealmente inclinado en el sentido circunferencial respecto al surco transversal 12 y termina cerca de la porción central en el sentido de la anchura del bloque de hombro 21.

Aquí, el surco circunferencial 16 puede tener una anchura de 5 – 20 mm y una profundidad de 20 – 80 mm; el surco lateral 19 puede tener una anchura de 5 – 20 mm, una profundidad de 20 – 80 mm y una longitud de 250 – 450 mm; y el subsurco 22 puede tener una anchura de 5 – 20 mm, una profundidad de 20 – 80 mm y una longitud de 150 – 250 mm.

El surco transversal 12 puede tener una anchura W de 30 – 70 mm en la superficie de rodadura 11, una profundidad D de 40 – 120 mm, y una longitud de 80 – 350 mm medida desde el borde lateral correspondiente de la superficie de rodadura 11.

El neumático que tiene la pauta de rodadura según se ha descrito anteriormente puede conseguir unas buenas prestaciones respecto a la estabilidad de la conducción, propiedades de drenaje, resistencia al desgaste y resistencia al desgaste parcial.

Ejemplo 1

Se preparan neumáticos radiales con pautas y tamaño de bloque 46/90R57 que tienen las estructuras mostradas en la Figura 2 y en la Figura 3, respectivamente. Se mide una cantidad de deslizamiento del borde de ataque del bloque para cada uno de los neumáticos de Ejemplo 1 y 2 según la invención presente y el neumático de Ejemplo de Comparación, se cambian las características de dichos neumáticos según se muestra en la Tabla 1.

El neumático de Ejemplo de Comparación está preparado básicamente de la misma manera que los neumáticos de Ejemplo porque el primero no requiere ninguna modificación respecto a los últimos, excepto que una pared de surco de un surco transversal del primero debe tener la estructura convencional.

Tabla 1

Neumático de Ejemplo 1: Neumático de Ejemplo 2 Neumático de Ejemplo de Comparación

a(º): 9 5 9

b(º): 9 5 9

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c(º): 9 15 0

D (mm): 97,1 97,1 97,1

D1 (mm): 50 60 -

Cada uno de los neumáticos de Ejemplo 1 y 2 y el neumático del Ejemplo De Comparación está ensamblado en una llanta de 1,45 (m) x 0,74 (m) e inflado a una presión interna de 700 kPa. Cada neumático es hecho girar con una masa de carga de 62.000 Kg aplicada sobre él, y se mide una cantidad de deslizamiento del lado de fuga de cada bloque de la superficie de rodadura cuando el bloque se fuga sobre una placa transparente usando una cámara de vídeo. Los resultados se muestran en la Tabla 2.

Deberá tenerse en cuenta que los valores de la Tabla 2 son valores de índice respecto al valor del neumático del Ejemplo de Comparación como control. El valor del índice menor representa la mejor actuación

Tabla 2

Cantidad de deslizamiento: 60 55 100

De los resultados de la Tabla 2, se conoce que los neumáticos de Ejemplo 1 y 2 pueden reducir significativamente 10 una cantidad de deslizamiento del borde de ataque del bloque, en comparación con el neumático del Ejemplo de Comparación y, como resultado, pueden mejorar efectivamente la resistencia al desgaste irregular.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Un neumático radial para cargas pesadas, teniendo una pluralidad de surcos transversales (2, 12) dispuestos en regiones laterales respectivas de una superficie de rodadura (1, 11) que se extienden en el sentido de la anchura de la banda de rodadura, abiertos en los bordes laterales respectivos de la superficie de rodadura (1, 11)

5 y definiendo porciones de tierra (3) entre ellos, caracterizado por que:

en una sección transversal de cada surco transversal (2, 12) en su sentido de la anchura, sólo una pared de surco

(4) en el lado de ataque de cada porción de tierra (3) está desviada al menos en un punto de desviación (f) en el sentido de la profundidad del surco transversal correspondiente (2, 12) de manera que una porción (4a) de la pared de surco, situada en el lado interior en el sentido radial respecto al punto de desviación (f), está inclinada en un

10 sentido que hace que se reduzca una anchura del surco; en donde:

el punto de desviación está situado dentro del intervalo del 30–70% de una profundidad de surco del surco transversal (2, 12) medida desde una superficie de la porción de tierra (3);

una porción (4b) situada en el lado exterior en el sentido radial respecto al punto de desviación (f) está inclinada un ángulo “a” respecto a una línea normal a la superficie de la porción de tierra (3), cuyo ángulo “a” está dentro del 15 intervalo de 0–20º;

una porción (4a) situada en el lado interior en el sentido radial respecto al punto de desviación (f) está inclinada un ángulo “c” respecto a una línea imaginaria que se extiende desde una porción lateral exterior en el sentido radial, cuyo ángulo “c” está dentro del intervalo de 5-15º; y

una pared de surco (5) del lado de fuga de cada porción de tierra (3) está inclinada de tal manera que un ángulo “b” 20 formado por la pared de surco respecto a una línea normal a la superficie de la porción de tierra (3) satisface una relación de a –5º ≤ b ≤ a + 5º (b ≥ 0º).

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