JPH05229312A - 空気入りラグタイヤ - Google Patents
空気入りラグタイヤInfo
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- JPH05229312A JPH05229312A JP4033013A JP3301392A JPH05229312A JP H05229312 A JPH05229312 A JP H05229312A JP 4033013 A JP4033013 A JP 4033013A JP 3301392 A JP3301392 A JP 3301392A JP H05229312 A JPH05229312 A JP H05229312A
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- JP
- Japan
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- lug
- tread
- tire
- pneumatic
- central region
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0311—Patterns comprising tread lugs arranged parallel or oblique to the axis of rotation
- B60C11/0316—Patterns comprising tread lugs arranged parallel or oblique to the axis of rotation further characterised by the groove cross-section
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1307—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls
- B60C11/1323—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls asymmetric
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 トラクション性を低下させることなく、振動
乗り心地性を向上することができる空気入りラグタイヤ
を得る。 【構成】 空気入りラグタイヤ１０のトレッド１２に
は、ラグ溝１４が形成されている。ラグ溝１４は一方の
端部１４Ａがトレッド１２の端部１２Ａに開口し、他方
の端部１４Ｂがトレッド１２の中央域１２Ｂで閉塞して
おり、一方の端部１４Ａが幅広とされたＶ字状とされて
いる。ラグ溝１４にて形成されるラグ部１５の踏込み側
の径方向外側縁部には、面取り２０が形成されている。
面取り２０は、トレッド１２の端部１２Ａで幅が最も広
く、トレッド１２の中央域１２Ｂに向かって漸減し、ト
レッド１２の中央域１２Ｂで実質上消滅している。
乗り心地性を向上することができる空気入りラグタイヤ
を得る。 【構成】 空気入りラグタイヤ１０のトレッド１２に
は、ラグ溝１４が形成されている。ラグ溝１４は一方の
端部１４Ａがトレッド１２の端部１２Ａに開口し、他方
の端部１４Ｂがトレッド１２の中央域１２Ｂで閉塞して
おり、一方の端部１４Ａが幅広とされたＶ字状とされて
いる。ラグ溝１４にて形成されるラグ部１５の踏込み側
の径方向外側縁部には、面取り２０が形成されている。
面取り２０は、トレッド１２の端部１２Ａで幅が最も広
く、トレッド１２の中央域１２Ｂに向かって漸減し、ト
レッド１２の中央域１２Ｂで実質上消滅している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は空気入りラグタイヤに係
り、特に、比較的トレッドゴム及びタイヤ本体の剛性が
高い建設車両用空気入りラグタイヤに関する。
り、特に、比較的トレッドゴム及びタイヤ本体の剛性が
高い建設車両用空気入りラグタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、不整地を走行する建設車両用空気
入りラグタイヤ、特に、比較的トレッドゴム及びタイヤ
本体の剛性が高いローダ等に装着される空気入りラグタ
イヤでは、図６に示されるトレッドパターンを有してい
る。
入りラグタイヤ、特に、比較的トレッドゴム及びタイヤ
本体の剛性が高いローダ等に装着される空気入りラグタ
イヤでは、図６に示されるトレッドパターンを有してい
る。
【０００３】図６に示される如く、この空気入りラグタ
イヤ７０では、一方の端部７２Ａがトレッド７４の端部
７４Ａに開口して、他方の端部７２Ｂがトレッド７４の
中央域７４Ｂで閉塞するラグ溝７２が、タイヤ踏面内で
略同形状を有し、タイヤ赤道面の左右に、タイヤ周方向
に交互に配置されている。
イヤ７０では、一方の端部７２Ａがトレッド７４の端部
７４Ａに開口して、他方の端部７２Ｂがトレッド７４の
中央域７４Ｂで閉塞するラグ溝７２が、タイヤ踏面内で
略同形状を有し、タイヤ赤道面の左右に、タイヤ周方向
に交互に配置されている。
【０００４】しかしながら、近年、ローダ等の建設車両
の性能が向上したため、ローダ等の建設車両が一般道路
を従来よりかなり高速で自走して作業現場に向かうケー
スが増えてきている。このため、走行時にタイヤから発
生する振動及び騒音を低減する必要が出てきた。
の性能が向上したため、ローダ等の建設車両が一般道路
を従来よりかなり高速で自走して作業現場に向かうケー
スが増えてきている。このため、走行時にタイヤから発
生する振動及び騒音を低減する必要が出てきた。
【０００５】これを改善する空気入りラグタイヤとして
は、図７に示される如く、空気入りラグタイヤ８０のラ
グ溝８２にて形成されるラグ部８４の径方向外側縁部の
エッジに沿って、一定幅Ｗの面取り８６を設けたタイヤ
が考えられる。すなわち、この空気入りラグタイヤ８０
では、実質上直線又は円弧状の湾曲線で形成された面取
り８６によってラグ部８４と路面との接触衝撃を緩和
し、走行時にタイヤから発生する振動及び騒音を低減す
ることができるようになっている。
は、図７に示される如く、空気入りラグタイヤ８０のラ
グ溝８２にて形成されるラグ部８４の径方向外側縁部の
エッジに沿って、一定幅Ｗの面取り８６を設けたタイヤ
が考えられる。すなわち、この空気入りラグタイヤ８０
では、実質上直線又は円弧状の湾曲線で形成された面取
り８６によってラグ部８４と路面との接触衝撃を緩和
し、走行時にタイヤから発生する振動及び騒音を低減す
ることができるようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この空
気入りラグタイヤ８０では、トラクション性に最も関係
するトレッド８８の中央域８８Ａのトラクションが低下
するという不具合がある。
気入りラグタイヤ８０では、トラクション性に最も関係
するトレッド８８の中央域８８Ａのトラクションが低下
するという不具合がある。
【０００７】本発明は上記事実を考慮し、トラクション
性を低下させることなく、振動乗り心地性を向上するこ
とができる空気入りラグタイヤを得ることが目的であ
る。
性を低下させることなく、振動乗り心地性を向上するこ
とができる空気入りラグタイヤを得ることが目的であ
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、一方の端部がトレッド端に開口して他方の端部がト
レッド中央域で閉塞するラグ溝がタイヤ踏面内で略同形
状を有し、タイヤ赤道面の左右にタイヤ周方向に交互に
配置されてなる空気入りラグタイヤにおいて、前記ラグ
溝にて形成されるラグ部の少なくとも一方のタイヤ周方
向端部である踏込み側の径方向外側縁部が、トレッド端
で最も広くトレッド中央域に向かって漸減しトレッド中
央域で実質上消滅する形状に面取りされたことを特徴と
している。
は、一方の端部がトレッド端に開口して他方の端部がト
レッド中央域で閉塞するラグ溝がタイヤ踏面内で略同形
状を有し、タイヤ赤道面の左右にタイヤ周方向に交互に
配置されてなる空気入りラグタイヤにおいて、前記ラグ
溝にて形成されるラグ部の少なくとも一方のタイヤ周方
向端部である踏込み側の径方向外側縁部が、トレッド端
で最も広くトレッド中央域に向かって漸減しトレッド中
央域で実質上消滅する形状に面取りされたことを特徴と
している。
【０００９】また、請求項２に記載の発明の空気入りラ
グタイヤは、請求項１に記載の発明の空気入りラグタイ
ヤにおいて、前記ラグ部の蹴り出し側の径方向外側縁部
が、トレッド端で最も広くトレッド中央域に向かって漸
減しトレッド中央域で実質上消滅する形状に面取りされ
たことを特徴としている。
グタイヤは、請求項１に記載の発明の空気入りラグタイ
ヤにおいて、前記ラグ部の蹴り出し側の径方向外側縁部
が、トレッド端で最も広くトレッド中央域に向かって漸
減しトレッド中央域で実質上消滅する形状に面取りされ
たことを特徴としている。
【００１０】また、請求項３に記載の発明の空気入りラ
グタイヤは、請求項１に記載の発明の空気入りラグタイ
ヤにおいて、前記面取りの形状が実質上直線又は円弧状
の湾曲線で形成されていることを特徴としている。
グタイヤは、請求項１に記載の発明の空気入りラグタイ
ヤにおいて、前記面取りの形状が実質上直線又は円弧状
の湾曲線で形成されていることを特徴としている。
【００１１】
【作用】請求項１に記載の発明の空気入りラグタイヤで
は、ラグ部の少なくとも一方のタイヤ周方向端部である
踏込み側の径方向外側縁部に形成された面取りによっ
て、ラグ部と路面との接触時の衝撃が緩和される。この
ため、この空気入りラグタイヤを装着した建設車両が一
般道路を高速で自走した場合の振動乗り心地性を向上す
ることができる。また、発明の空気入りラグタイヤで
は、トラクション性に最も関係するトレッド中央域で、
面取り幅が狭くなっているため、トラクション性の低下
を防止できる。
は、ラグ部の少なくとも一方のタイヤ周方向端部である
踏込み側の径方向外側縁部に形成された面取りによっ
て、ラグ部と路面との接触時の衝撃が緩和される。この
ため、この空気入りラグタイヤを装着した建設車両が一
般道路を高速で自走した場合の振動乗り心地性を向上す
ることができる。また、発明の空気入りラグタイヤで
は、トラクション性に最も関係するトレッド中央域で、
面取り幅が狭くなっているため、トラクション性の低下
を防止できる。
【００１２】なお、ラグ部の踏込み側の径方向外側縁部
に面取りを行うと同時に、ラグ部の蹴り出し側の径方向
外側縁部に面取りを行うことで、タイヤ回転時のラグ部
の踏込み側のラグ部に加わる変形入力減少及びラグ部蹴
り出し側のエッジ引きずりの各々に起因するラグ部前後
の径方向外側縁部のヒールアンドトウ状の偏摩耗も同時
に抑制することができる。すなわち、ラグ部蹴り出し側
の引きづり部分の偏摩耗代を予め面取りにより予防的に
除去することによって、ヒールアンドトウ状の偏摩耗を
抑制することができる。また、面取り形状は、実質上直
線又は円弧状の湾曲線とすることが好ましい。
に面取りを行うと同時に、ラグ部の蹴り出し側の径方向
外側縁部に面取りを行うことで、タイヤ回転時のラグ部
の踏込み側のラグ部に加わる変形入力減少及びラグ部蹴
り出し側のエッジ引きずりの各々に起因するラグ部前後
の径方向外側縁部のヒールアンドトウ状の偏摩耗も同時
に抑制することができる。すなわち、ラグ部蹴り出し側
の引きづり部分の偏摩耗代を予め面取りにより予防的に
除去することによって、ヒールアンドトウ状の偏摩耗を
抑制することができる。また、面取り形状は、実質上直
線又は円弧状の湾曲線とすることが好ましい。
【００１３】
【実施例】本発明の空気入りラグタイヤの第１実施例を
図１〜図３に従って説明する。
図１〜図３に従って説明する。
【００１４】図１に示される如く、この空気入りラグタ
イヤ１０はタイヤサイズが２６．５−２５のバイアスタ
イヤとされており、トレッド１２には、ラグ溝１４が形
成されている。
イヤ１０はタイヤサイズが２６．５−２５のバイアスタ
イヤとされており、トレッド１２には、ラグ溝１４が形
成されている。
【００１５】図２に示される如く、ラグ溝１４は一方の
端部１４Ａがトレッド１２の端部１２Ａに開口し、他方
の端部１４Ｂがトレッド１２の中央域１２Ｂで閉塞して
おり、一方の端部１４Ａが幅広とされ実質上Ｖ字状とさ
れている。また、各ラグ溝１４はタイヤ踏面内で略同形
状を有しており、タイヤ赤道面１６の左右にタイヤ周方
向（図２の上下方向）に交互に配置されている。
端部１４Ａがトレッド１２の端部１２Ａに開口し、他方
の端部１４Ｂがトレッド１２の中央域１２Ｂで閉塞して
おり、一方の端部１４Ａが幅広とされ実質上Ｖ字状とさ
れている。また、各ラグ溝１４はタイヤ踏面内で略同形
状を有しており、タイヤ赤道面１６の左右にタイヤ周方
向（図２の上下方向）に交互に配置されている。
【００１６】ラグ溝１４にて形成されるラグ部１５の踏
込み側（図２の矢印Ａで示すタイヤ回転方向前側）の径
方向外側縁部には、面取り２０が形成されている。
込み側（図２の矢印Ａで示すタイヤ回転方向前側）の径
方向外側縁部には、面取り２０が形成されている。
【００１７】図３（Ａ）、図３（Ｂ）及び図３（Ｃ）に
示される如く、この面取り２０は、トレッド１２の端部
１２Ａで幅Ｄ１が最も広く、トレッド１２の中央域１２
Ｂに向かって漸減し、中間部での幅Ｄ２より、中央域１
２Ｂ近傍での幅Ｄ３がさらに狭くなっており、トレッド
１２の中央域１２Ｂでは実質上消滅している。
示される如く、この面取り２０は、トレッド１２の端部
１２Ａで幅Ｄ１が最も広く、トレッド１２の中央域１２
Ｂに向かって漸減し、中間部での幅Ｄ２より、中央域１
２Ｂ近傍での幅Ｄ３がさらに狭くなっており、トレッド
１２の中央域１２Ｂでは実質上消滅している。
【００１８】次に、本実施例の作用を説明する。本実施
例の空気入りラグタイヤ１０では、ラグ溝１４にて形成
されるラグ部１５の踏込み側の径方向外側縁部に形成さ
れた面取り２０によって、ラグ部１５と路面との接触時
の衝撃が緩和される。このため、この空気入りラグタイ
ヤ１０を装着した建設車両が一般道路を高速で自走した
場合の振動乗り心地性を向上することができる。また、
この空気入りラグタイヤ１０では、トラクション性に最
も関係するトレッド１２に中央域１２Ｂで、面取り幅Ｄ
３が狭くなっているため、トラクション性の低下を防止
できる。
例の空気入りラグタイヤ１０では、ラグ溝１４にて形成
されるラグ部１５の踏込み側の径方向外側縁部に形成さ
れた面取り２０によって、ラグ部１５と路面との接触時
の衝撃が緩和される。このため、この空気入りラグタイ
ヤ１０を装着した建設車両が一般道路を高速で自走した
場合の振動乗り心地性を向上することができる。また、
この空気入りラグタイヤ１０では、トラクション性に最
も関係するトレッド１２に中央域１２Ｂで、面取り幅Ｄ
３が狭くなっているため、トラクション性の低下を防止
できる。
【００１９】次に、本発明の空気入りラグタイヤの第２
実施例を図４に従って説明する。なお、第１実施例と同
一部材については同一符号を付してその説明を省略す
る。
実施例を図４に従って説明する。なお、第１実施例と同
一部材については同一符号を付してその説明を省略す
る。
【００２０】本実施例の空気入りラグタイヤ２２では、
ラグ溝１４にて形成されるラグ部１５の蹴り出し側（図
４の矢印Ａで示すタイヤ回転方向後側）の径方向外側縁
部にも面取り２４が形成されている。この面取り２４
は、図３（Ａ）、図３（Ｂ）及び図３（Ｃ）に想像線で
示される如く、面取り２０に対向して踏込み側の面取り
２０と同状に形成されており、トレッド１２の端部１２
Ａで幅が最も広く、トレッド１２の中央域１２Ｂに向か
って漸減しており、トレッド１２の中央域１２Ｂで実質
上消滅している。
ラグ溝１４にて形成されるラグ部１５の蹴り出し側（図
４の矢印Ａで示すタイヤ回転方向後側）の径方向外側縁
部にも面取り２４が形成されている。この面取り２４
は、図３（Ａ）、図３（Ｂ）及び図３（Ｃ）に想像線で
示される如く、面取り２０に対向して踏込み側の面取り
２０と同状に形成されており、トレッド１２の端部１２
Ａで幅が最も広く、トレッド１２の中央域１２Ｂに向か
って漸減しており、トレッド１２の中央域１２Ｂで実質
上消滅している。
【００２１】従って、本実施例の空気入りラグタイヤ２
２では、第１実施例と同様の効果が得られるとともに、
ラグ部１５の踏込み側の径方向外側縁部に面取り２０を
行うと同時に、ラグ部１５の蹴り出し側の径方向外側縁
部に面取り２４を行うことで、タイヤ回転時のラグ部の
踏込み側のラグ部に加わる変形入力減少及びラグ部蹴り
出し側のエッジ引きずりの各々に起因するラグ部前後の
径方向外側縁部のヒールアンドトウ状の偏摩耗も同時に
抑制することができる。すなわち、ラグ部蹴り出し側の
引きづり部分の偏摩耗代を予め予防的に面取り２４にり
除去することによって、ヒールアンドトウ状の偏摩耗を
抑制することができる。
２では、第１実施例と同様の効果が得られるとともに、
ラグ部１５の踏込み側の径方向外側縁部に面取り２０を
行うと同時に、ラグ部１５の蹴り出し側の径方向外側縁
部に面取り２４を行うことで、タイヤ回転時のラグ部の
踏込み側のラグ部に加わる変形入力減少及びラグ部蹴り
出し側のエッジ引きずりの各々に起因するラグ部前後の
径方向外側縁部のヒールアンドトウ状の偏摩耗も同時に
抑制することができる。すなわち、ラグ部蹴り出し側の
引きづり部分の偏摩耗代を予め予防的に面取り２４にり
除去することによって、ヒールアンドトウ状の偏摩耗を
抑制することができる。
【００２２】なお、上記各実施例では、面取り２０、２
４の形状を実質上直線としたが、面取り２０、２４の形
状はこれに限定されず、図５（Ａ）、図５（Ｂ）及び図
５（Ｃ）に示される如く、面取り２０、２４の形状を円
弧状の湾曲線、すなわち、曲率半径Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３
（Ｒ１＞Ｒ２＞Ｒ３）の各中心Ｏ１、Ｏ２、Ｏ３がタイ
ヤ内側にある湾曲線としても良い。 （試験例）本実施例の空気入りラグタイヤの乗り心地
性、トラクション性及び耐偏摩耗性を確かめるべく、図
１〜図３に示される第１実施例（実施例１）の空気入り
ラグタイヤ、図４に示される第２実施例（実施例２）の
空気入りラグタイヤ、図６に示される従来例の空気入り
ラグタイヤ（従来例１）、及び図７に示される従来例の
空気入りラグタイヤ（従来例２）を準備した。なお、こ
れら各空気入りラグタイヤのラグ部の面取り以外は第１
実施例の空気入りラグタイヤ１０と同一である。
４の形状を実質上直線としたが、面取り２０、２４の形
状はこれに限定されず、図５（Ａ）、図５（Ｂ）及び図
５（Ｃ）に示される如く、面取り２０、２４の形状を円
弧状の湾曲線、すなわち、曲率半径Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３
（Ｒ１＞Ｒ２＞Ｒ３）の各中心Ｏ１、Ｏ２、Ｏ３がタイ
ヤ内側にある湾曲線としても良い。 （試験例）本実施例の空気入りラグタイヤの乗り心地
性、トラクション性及び耐偏摩耗性を確かめるべく、図
１〜図３に示される第１実施例（実施例１）の空気入り
ラグタイヤ、図４に示される第２実施例（実施例２）の
空気入りラグタイヤ、図６に示される従来例の空気入り
ラグタイヤ（従来例１）、及び図７に示される従来例の
空気入りラグタイヤ（従来例２）を準備した。なお、こ
れら各空気入りラグタイヤのラグ部の面取り以外は第１
実施例の空気入りラグタイヤ１０と同一である。
【００２３】次に、前記各空気入りラグタイヤの乗り心
地性及びトラクション性について、それぞれ、オペレー
タによるフィーリング評価を行い、その結果を従来例１
を１００とした指数で表１に示した。また、耐偏摩耗性
はトレッドの摩耗が２０％に達した後の、外観目視評価
によって行い、その結果を従来例１を１００とした指数
で表１に示した。
地性及びトラクション性について、それぞれ、オペレー
タによるフィーリング評価を行い、その結果を従来例１
を１００とした指数で表１に示した。また、耐偏摩耗性
はトレッドの摩耗が２０％に達した後の、外観目視評価
によって行い、その結果を従来例１を１００とした指数
で表１に示した。
【００２４】
【表１】
【００２５】表１の結果から、実施例１及び実施例２の
空気入りラグタイヤは従来例１の空気入りラグタイヤに
比べてトラクション性が略同じで乗り心地性と耐偏摩耗
性が大きく向上していることが明確となった。
空気入りラグタイヤは従来例１の空気入りラグタイヤに
比べてトラクション性が略同じで乗り心地性と耐偏摩耗
性が大きく向上していることが明確となった。
【００２６】
【発明の効果】本発明の空気入りラグタイヤは上記構成
としたので、トラクション性を低下させることなく、振
動乗り心地性を向上することができるという優れた効果
を有する。
としたので、トラクション性を低下させることなく、振
動乗り心地性を向上することができるという優れた効果
を有する。
【図１】本発明の第１実施例の空気入りラグタイヤのト
レッドの一部を示す斜視図である。
レッドの一部を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１実施例の空気入りラグタイヤのト
レッドの一部を示す平面図である。
レッドの一部を示す平面図である。
【図３】（Ａ）は図２のＡ−Ａ線断面図であり、（Ｂ）
は図２のＢ−Ｂ線断面図であり、（Ｃ）は図２のＣ−Ｃ
線断面図である。
は図２のＢ−Ｂ線断面図であり、（Ｃ）は図２のＣ−Ｃ
線断面図である。
【図４】本発明の第２実施例の空気入りラグタイヤのト
レッドの一部を示す斜視図である。
レッドの一部を示す斜視図である。
【図５】（Ａ）は本発明の他の実施例の空気入りラグタ
イヤの図３（Ａ）に対応する断面図であり、（Ｂ）は本
発明の他の実施例の空気入りラグタイヤの図３（Ｂ）に
対応する断面図であり、（Ｃ）は本発明の他の実施例の
空気入りラグタイヤの図３（Ｃ）に対応する断面図であ
る。
イヤの図３（Ａ）に対応する断面図であり、（Ｂ）は本
発明の他の実施例の空気入りラグタイヤの図３（Ｂ）に
対応する断面図であり、（Ｃ）は本発明の他の実施例の
空気入りラグタイヤの図３（Ｃ）に対応する断面図であ
る。
【図６】従来例の空気入りラグタイヤのトレッドの一部
を示す斜視図である。
を示す斜視図である。
【図７】他の従来例の空気入りラグタイヤのトレッドの
一部を示す斜視図である。
一部を示す斜視図である。
１０ 空気入りラグタイヤ １２ トレッド １４ ラグ溝 １５ ラグ部 １６ タイヤ赤道面 ２０ 踏込み側面取り ２２ 空気入りラグタイヤ ２４ 蹴り出し側面取り
Claims (3)
- 【請求項１】 一方の端部がトレッド端に開口して他方
の端部がトレッド中央域で閉塞するラグ溝がタイヤ踏面
内で略同形状を有し、タイヤ赤道面の左右にタイヤ周方
向に交互に配置されてなる空気入りラグタイヤにおい
て、前記ラグ溝にて形成されるラグ部の少なくとも一方
のタイヤ周方向端部である踏込み側の径方向外側縁部
が、トレッド端で最も広くトレッド中央域に向かって漸
減しトレッド中央域で実質上消滅する形状に面取りされ
たことを特徴とする空気入りラグタイヤ。 - 【請求項２】 前記ラグ部の蹴り出し側の径方向外側縁
部が、トレッド端で最も広くトレッド中央域に向かって
漸減しトレッド中央域で実質上消滅する形状に面取りさ
れたことを特徴とする請求項１記載の空気入りラグタイ
ヤ。 - 【請求項３】 前記面取りの形状が実質上直線又は円弧
状の湾曲線で形成されていることを特徴とする請求項１
記載の空気入りラグタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4033013A JPH05229312A (ja) | 1992-02-20 | 1992-02-20 | 空気入りラグタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4033013A JPH05229312A (ja) | 1992-02-20 | 1992-02-20 | 空気入りラグタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05229312A true JPH05229312A (ja) | 1993-09-07 |
Family
ID=12374933
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4033013A Pending JPH05229312A (ja) | 1992-02-20 | 1992-02-20 | 空気入りラグタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05229312A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6802922B1 (en) * | 1999-08-04 | 2004-10-12 | Bridgestone Corporation | Method and apparatus for manufacturing pneumatic tire |
| WO2006082696A1 (ja) * | 2005-02-03 | 2006-08-10 | Bridgestone Corporation | 空気入りタイヤ |
| WO2009101931A1 (ja) * | 2008-02-12 | 2009-08-20 | Bridgestone Corporation | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
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