JPH01148605A

JPH01148605A - 重荷重用空気入りタイヤ

Info

Publication number: JPH01148605A
Application number: JP62308027A
Authority: JP
Inventors: Shigeo Makino; 牧野　成夫
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1987-12-04
Filing date: 1987-12-04
Publication date: 1989-06-12

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は重荷重用空気入りタイヤ、例えば、重荷重車両
に装着され高速走行するタイヤの耐偏摩耗性能の改良に
関する。

（従来の技術）一般に、重荷重車両に装着され、良路を高速走行する重
荷重用空気入りタイヤとしては、第６．７図に示すよう
なものがある。重荷重用空気入りタイヤｌはトレッド２
と、トレッド２のショルダ部２ａに周方向にジグザグ状
に延在する主溝３と、主溝３により軸方向に区画された
ショルダリブ５とを備えている。

重荷重用空気入りタイヤ１が良路を長期間高速走行する
と、トレッド２のショルダリブ５にはトレッド端２ｂに
端を発するいわゆるエッヂ摩耗が発生し、さらに、この
エッヂ摩耗が内方および周方向に進展して内側リブ６と
の間に段差を生ずる肩落ち摩耗（図には斜線を入れる）
７に進展する。

以下、従来タイヤの同じ構成には同じ符号を１寸ける。

そこで、この肩落ち摩耗７の発生を抑制するため、次に
示すようなものが提案されている。例えば、従来の重荷
重用空気入りタイヤＩＡは、第８図に示すように、ショ
ルダ部２ａの主溝３Ａの配置位置を従来の主溝（図には
点にて示す）３からトレンド２の中央側に寄せてショル
ダリブ５の幅Ｗ、を従来の幅Ｗ、′より太き（して設け
、これにより、肩落ち摩耗７の発生期間を遅らせるもの
である。

また、従来の他の重荷重用空気入りタイヤ１８は、第９
．１０図に示すように、トレッド２のショルダ部２ａに
おいて、ショルダリブ５の中央寄りに周方向に不連続の
周方向サイプ８を設けることにより肩落ち摩耗７がショ
ルダリブ５の幅方向へ進展するのを抑制するものである
。

また、従来のさらに他の重荷重用空気入りタイヤ１ｃは
、第１Ｃ１２図に示すように、トレッド２のショルダ部
２ａにおいて、ショルダリブ５に周方向に連続した細溝
９を設けることにより、肩落ち摩耗７がショルダリブ５
の幅方向に進展するのを抑制するものである。

（発明が解決しようとする問題点）従来の重荷重用空気入りタイヤＩＡ　　（第８図）はシ
ョルダリブ５の幅Ｗ、を大きくすることにより、肩落ち
摩耗７の発生時期は遅くなる。しかしながら、その反面
、ショルダリブ５内に位置による剛性差ができ、このた
め、ヒールアンドトウ摩耗から波状摩耗に進展するとい
う問題点がある。

また、従来の重荷重用空気入りタイヤ１．（第９図）は
ショルダリブ５に不連続の周方向サイプ８を設けること
により、−時、周方向サイプ８により、エッヂ摩耗の進
展が止まるが、周方向サイプ８と周方向サイプ８の間か
らさらにトレッドの中央側に進展し、さらに肩落ち摩耗
７および波状摩耗に進展する。

また、従来のさらに他の重荷重用空気入りタイヤ（第１
１図）ｌｃはショルダリブ５に周方向に連続した細溝９
を設けることにより、肩落ち摩耗７の進展は止まるが、
細溝９の石咬みおよび細溝９の溝底からの引き裂き等が
発生するという問題点がある。

そこで本発明は、ショルダリブの特定の位置に周方向に
間隔を有する２列の周方向の第１サイプと第２サイプを
重複部を有するように配置することにより、ショルダリ
ブのトレッド端側と中央側との動きを分離し、偏摩耗の
進展を防止した重荷重用空気入りタイヤを提供すること
を目的とする。

（問題点を解決するための手段）本発明に係る重荷重用空気入りタイヤは、ショルダ部に
周方向にジグザグ状に延在する主溝により軸方向に区画
されたショルダリブを有するトレッドを備えた重荷重用
空気入りタイヤにおいて、前記ショルダリブにタイヤ周
方向に間隔を有するよう配置された２列の周方向の複数
のサイプを設け、トレッド端側の第１サイプがトレッド
端からショルダリブの幅の３０％〜７０％の位置に配置
され、トレッド中央側の第２サイプがトレンド端からシ
ョルダリブの幅の４０％〜８０％の位置に配置され、各
第２サイプがショルダリブのトレッド中央側に突出した
リブ凸部を中心に主溝の１ピッチ以内の長さを有し、各
第１サイプがショルダリブのトレッド端側に凹んだリブ
凹部を中心に主溝の１ピッチ以内の長さを有し、第１サ
イプと第２サイプは軸方向に重複した重複部を有し、重
複部の周方向の長さは第１サイプの周方向長さの１０％
〜３０％であることを特徴としている。

ここに、トレンド端とは正規内圧を充填し、正規荷重を
負荷した重荷重用空気入りタイヤの路面に接地した接地
端をいう。

また、第１サイプがトレッド端からショルダリブの幅の
３０％〜７０％に配置するとしたのは、３０％未満では
エッヂ摩耗がサイプを乗越えて中央側に進展し、７０％
を超えるとエッヂ摩耗の発生の範囲が広くなり好ましく
ないからである。

また、第１サイプの周方向の長さは主溝のピッチの３０
％〜８０％が好ましい。ここに、３０％〜８０％としだ
のは、３０％未満ではショルダリブをサイプによりトレ
ッド端側とトレッド中央側に分離する効果が小さり、８
０％を超えるとサイプに石咬み等が発生し好ましくない
からである。

また、第２サイプがトレッド端からショルダリブの幅の
４０％〜８０％に配置するとしたのは、４０％未満では
エッヂ摩耗がサイプを乗越えて中央側に進展し、８０％
を超えるとエッヂ摩耗の発生の範囲が広くなり好ましく
ないからである。

また、第２サイプの周方向の長さは主溝のピッチの３０
％〜８０％が好ましい。ここに、３０％〜８０％とした
のは、３０％未満ではショルダリブをサイプによりトレ
ッド端側とトレッド中央側に分離する効果が小さく、８
０％を超えるとサイプに石咬み等が発生し好ましくない
からである。

また、重複部の周方向の長さは第１サイプの周方向長さ
の１０％〜３０％としたのは、１０％未満ではエッヂ摩
耗が、重複部を乗り越えて、中央側に進展してしまい、
３０％を超えると重複部での第１サイプ、第２サイプに
はさまれたトレッド部の剛性が低下し、石咬みを起こし
やすくなるためである。　　　−また、第１サイプと第
２サイプのタイヤ幅方向の間隔はショルダリブ幅の５〜
２０％が好ましい。

ここに、５〜２０％としたのは、５％未満では、前述の
重複部を乗り越して、エッヂ摩耗が中央側に進展してし
まい、２０％を越えても同様にエッヂ摩耗が中央側に進
展してしまうからである。

また、第１サイプと第２サイプの重複部の各サイプ端を
結ぶ線とタイヤ幅方向とのなす角度θは５°〜４５°の
範囲が好ましい。ここに、５°〜４５°としたのは、５
°未満では、重複部から、エッヂ摩耗が、中央側に進展
してしまい、４５°を超えると重複部にはさまれたトレ
ッド部の剛性低下により、石咬みが発生するからである
。

（作用）重荷重下で長期間にわたり高速走行すると、トレッドの
ショルダリブのトレッド端に端を発する段差のあるエッ
ヂ摩耗が発生しようとするが、本発明に係る重荷重用空
気入りタイヤのトレッドのショルダリブには特定の位置
にタイヤ周方向に間隔を有する２列の周方向のサイプが
軸方向に重複部を有するよう配置されているので、２列
のサイプはショルダリブをトレッド端側とトレッド中央
側とに分け、走行時のショルダリブの動きをタイヤ周方
向の全域にわたり分離する。このため、ショルダリブの
トレッド端側に発生したエッヂ摩耗が肩落ち摩耗へ進展
するのを防止する。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１〜３図は本発明に係る重荷重用空気入りタイヤの第
１実施例を示す図である。

まず、構成について説明する。第１図において、１１は
重荷重用空気入りタイヤであり、タイヤサイプ２８５／
７５　Ｒ２４，５のトラック・バス用の空気入りラジア
ルタイヤである。

重荷重用空気入りタイヤ１１はトレッド１２と、トレッ
ド１２のショルダ部１２ａに周方向にジグザグ状に延在
する周方向の主溝１３と、主溝１３により軸方向に区画
されたショルダリブ１５および中央リブ１６を備えてい
る。主溝１３のジグザグのピッチＰは２５鶴であり、シ
ョルダリブ１５の幅ＷａＳは、ショルダリブ１５の主溝
１３側の縁１５ａにおいて、ジグザグの縁中心１５ｂか
らトレッド端１２ｂまでの距離４５ｍｍである。

ショルダリブ１５には軸方向はぼ中央に２列の周方向の
複数のサイプ１７がタイヤ周方向に間隔１７ａを有する
よう配置されている。２列のサイプ１７において、トレ
ッド端１２ｂ側の第１サイプ１７Ａはトレッド端１２ｂ
からショルダリブ１５の幅ＷＩＳの約５１゜１％の距離
ＤＡ２３鶴の位置Ａに配置され、トレンド中央１２ｃ側
の第２サイプ１７ｍはトレッド端１２ｂからショルダリ
ブ１５の幅ＷＩＳの約５７．８％の距離り、　２６鶴の
位置Ｂに配置されている。第１サイプ１７、および第２
サイプ１７３のサイプ深さは主溝１３の溝深さと同じで
ある。各第２サイプ１７３はショルダリブ１５のトレッ
ド中央１２ｃ側に突出したリブ凸部１５Ｃを中心に主溝
１３の１ピッチＰ以内の長さＬＩ１１５ｍｍを有してい
る。また、各第１サイ１１７ａはショルダリブ１５のト
レッド端１２ｂ側に凹んだりプ凹部１５ｄを中心に主溝
１３の１ピッチＰ以内の長さＬａ１４ｍｍを有している
。第１サイプ１７ａと第２サイプ１７８は第３図に示す
ように、軸方向に重複した重複部１７ｂを有し、重複部
１７ｂの周方向の長さり、は２ｍｍで、第１サイプ１７
Ａの長さＬＡの約１４゜３％である。第１サイプ１７Ａ
と第２サイプ１７８の重複部１７ｂの各サイプ端１７ｃ
を結ぶ線βと軸方向ｍとのなす角度θは約３３．７°で
ある。前述以外の構成は通常の重荷重用空気入りラジア
ルタイヤと同じである。

本発明の重荷重用空気入りタイヤはショルダリブ１５の
特定の位置に、周方向の第１サイプ１７＾と第２サイプ
１７８がそれぞれ特定の長さと特定の重複部の長さを有
し、特定に配置されているので、サイプ１７はショルダ
リブ１５をトレッド端１２ｂ側とトレッド中央１２Ｃ側
に分離して各区域のショルダリブ１５の動きは異なるも
のになる。このため、ショルダリブ１５のトレッド端１
２ｂ側にエッヂ摩耗が発生してもサイプ１７に阻止され
、ショルダリブ１５のトレッド中央１２ｃ側にまで進展
することはない。

なお、前述の第１実施例においては、第１サイプ１７Ａ
および第２サイプ１７．はそれぞれリブ凹部１５ｄおよ
びリブ凸部１５Ｃを中心に、かつ、サイプ１７の方向を
ショルダリブ１５の縁１５ａの方向にほぼ等しく屈曲し
て配置した場合について説明したが、本発明においては
、この実施例に限らず、第４図に示す本発明に係る重荷
重用空気入りタイヤの第２実施例２１のように、第１サ
イプ１７ａおよび第２サイプ１７ｍがそれぞれリブ凹部
１５ｄおよびリブ凸部１５ｃを中心に周方向に若干ずら
したものであってもよい。また、第５図に示す本発明に
係る重荷重用空気入りタイヤの第３実施例３１のように
、サイプ１７の一方の第２サイ、プ１７ｍの方向と周方
向ｎとが若干の角度αを有し線状であってもよい。

次に、試験タイヤ２種類（実施例、比較例）を準備して
本発明の効果を確認した。試験タイヤの実施例は、第１
図に示す第１実施例と同じであり、比較例は第１実施例
において、第２サイプ１７．のないもので第１サイ１１
７ａ間が第８図の従来タイヤと同様にサイプの不連続な
部分を有するものである。

試験は、試験タイヤに正規内圧を充填し試験車の前輪に
装着し、正規荷重を負荷して良路を７０〜１００ｋａ＋
／Ｈの速度にて１０万ｋｍ走行した。走行後のショルダ
リブ１５において、サイプ１７のトレッド端側と中央側
との段差１１ａおよびショルダリブ１５と中央リブ１６
との段差量すを測定して比較した。段差量ａおよびｂの
発生は比較例において、それぞれａ　３．５ｍおよびｂ
２．０龍であり実施例において、それぞれａ　１．５ｍ
ｍおよびｂ　Ｑ、３ｍであった。すなわち、段差量の発
生が実施例は比較例対比して大幅に抑制され、肩落ち摩
耗への進展もなかった。

（効果）以上説明したように、本発明によれば、ショルダリブの
特定の位置に周方向に間隔を有する２列の周方向の第１
サイプと第２サイプを重複部を有するように配置するこ
とにより、ショルダリブの中央側とトレッド端側との動
きを分離し、ショルダリブのトレッド端側に発生するエ
ンヂ摩耗の発生を抑制し、また、エッヂ摩耗が肩落ち摩
耗に進展するのを防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図は本発明に係る重荷重用空気入りタイヤの第
１実施例を示す図であり、第１図はその一部平面図、第
２図は第１図のｎ−ｎ矢視断面図、第３図は第１図の要
部拡大図である。第４．５図はそれぞれ本発明に係る重
荷重用空気入りタイヤの第２．３実施例を示す一部平面
図である。第６〜１２図は従来のタイヤを示す図であり
、第６図はその一部平面図、第７図は第６図の■−■矢
視断面図、第８図はその他の一部断面図、第９図はその
もう一つの他の一部平面図、第１０図は第９図のＸ−Ｘ
矢視断面図、第１１図はそのもう一つ他の一部平面図、
第１２図は第１１図のｘｎ−ｘ■矢視断面図である。１１．２工、３１・・・・・・重荷重用空気入りタイヤ
、１２・・・・・・トレッド、１２ａ・・・・・・ショルタ部、１２ｂ・・・・・・トレンド端、１２ｃ・・・・・・トレッド中央、１５・・・・・・ショルダリブ、１５Ｃ・・・・・・リブ凸部、１５ｄ・・・・・・リブ凹部、１７・・・・・・サイプ、１７Ａ・・・・・・第１サイプ、１７ｍ・・・・・・第２サイプ、１７ａ・・・・・・サイプの間隔、１７ｂ・・・・・・重複部。

Claims

【特許請求の範囲】

ショルダ部に周方向にジグザグ状に延在する主溝により
軸方向に区画されたショルダリブを有するトレッドを備
えた重荷重用空気入りタイヤにおいて、前記ショルダリ
ブにタイヤ周方向に間隔を有するよう配置された２列の
周方向の複数のサイプを設け、トレッド端側の第１サイ
プがトレッド端からショルダリブの幅の３０％〜７０％
の位置に配置され、トレッド中央側の第２サイプがトレ
ッド端からショルダリブの幅の４０％〜８０％の位置に
配置され、各第２サイプがショルダリブのトレッド中央
側に突出したリブ凸部を中心に主溝の１ピッチ以内の長
さを有し、各第１サイプがショルダリブのトレッド端側
に凹んだリブ凹部を中心に主溝の１ピッチ以内の長さを
有し、第１サイプと第２サイプは軸方向に重複した重複
部を有し、重複部の周方向の長さは第１サイプの周方向
長さの１０％〜３０％であることを特徴とする重荷重用
空気入りタイヤ。