CN109278479B - 轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供能够发挥优越的冰雪上性能以及干燥路面上的噪声性能的轮胎。轮胎具有胎面部(2)。胎面部(2)包含沿轮胎轴向延伸的多个横沟(8)以及被横沟(8)划分的花纹块(9)。花纹块(9)包含一方的横沟(8)侧的第一横向花纹块壁(16)、以及由隔着间隙(25)在轮胎轴向相邻的第一横向刀槽(23)以及第二横向刀槽(24)构成的刀槽对(22)。第一横向花纹块壁(16)具有在轮胎轴向的中央部向上述横沟(8)侧局部性地突出的凸部(20)。间隙(25)配置于将凸部(20)沿着轮胎周向延长而成的凸部投影区域(26)内。

Description

轮胎

技术领域

本发明涉及能够发挥优越的冰雪上性能以及干燥路面上的噪声性能的轮胎。

背景技术

以往，提出了各种适于在冰雪路面行驶的轮胎(例如，参照下述专利文献1。)。

然而，为了提高轮胎在雪路上的牵引性能，而存在将轮胎的胎面部的横沟的宽度设定为比较大的趋势。另一方面，这样的轮胎存在干燥路面行驶时的由横沟生成的泵送声较大的趋势。

专利文献1：日本特开2016－088219号公报

发明内容

本发明是鉴于以上的实际情况而提出的，主要的目的在于提供一种能够发挥优越的冰雪上性能以及干燥路面上的噪声性能的轮胎。

本发明为一种轮胎，其具有胎面部，上述胎面部包含沿轮胎轴向延伸的多个横沟、以及被上述横沟划分的花纹块，上述花纹块包含一方的上述横沟侧的第一横向花纹块壁、以及由隔着间隙在轮胎轴向上相邻的第一横向刀槽以及第二横向刀槽构成的刀槽对，上述第一横向花纹块壁具有在轮胎轴向的中央部向上述横沟侧局部性地突出的凸部，上述间隙配置于将上述凸部沿着轮胎周向延长而成的凸部投影区域内。

在本发明的轮胎中，优选上述花纹块为配置于最靠胎面端侧的胎肩花纹块。

在本发明的轮胎中，优选上述凸部具有在俯视上述花纹块时呈梯形形状的踏面。

在本发明的轮胎中，优选上述凸部包含上述第一花纹块壁的轮胎轴向的中心位置。

在本发明的轮胎中，优选上述第一横向刀槽以及上述第二横向刀槽分别呈锯齿状地延伸。

在本发明的轮胎中，优选上述花纹块具有上述间隙的轮胎轴向的长度不同的多个上述刀槽对。

在本发明的轮胎中，优选上述间隙的轮胎轴向的长度为上述花纹块的轮胎轴向的宽度的1％～10％。

在本发明的轮胎中，优选上述花纹块具有另一方的上述横沟侧的第二横向花纹块壁，上述第二横向花纹块壁具有在轮胎轴向的中央部局部性地凹陷的凹部。

在本发明的轮胎中，优选一对上述花纹块隔着上述横沟在轮胎周向上相邻，上述横沟的沟壁由上述第一横向花纹块壁以及上述第二横向花纹块壁构成，上述凸部与上述凹部相互相向。

在本发明的轮胎中，优选上述横沟在上述凹部被完全填满时的最小的沟宽为，上述横沟的最大的沟宽的0.70～0.90倍。

在本发明的轮胎中，优选上述横沟具有使沟底隆起而成并且将上述一对花纹块连结的至少一个拉筋部。

在本发明的轮胎中，优选上述拉筋部包含将上述凸部与上述凹部连结的第一拉筋部。

在本发明的轮胎中，优选上述第一拉筋部的至少一部分配置于将上述间隙沿着轮胎周向延长而成的间隙投影区域内。

在本发明的轮胎中，优选上述拉筋部包含：配置于上述第一拉筋部的轮胎轴向的一侧的第二拉筋部、以及配置于上述第一拉筋部的轮胎轴向的另一侧的第三拉筋部。

本发明的轮胎的花纹块包含一方的横沟侧的第一横向花纹块壁、以及由隔着间隙在轮胎轴向上相邻的第一横向刀槽以及第二横向刀槽构成的刀槽对。刀槽对能够维持花纹块的刚性，并且提高冰雪上性能。

第一横向花纹块壁具有在轮胎轴向的中央部向上述横沟侧局部性地突出的凸部。这样的凸部在雪路行驶时，在横沟内将雪强有力地压固，从而能够发挥优越的牵引性能。另外，上述凸部在干燥路面行驶时，适当地妨碍空气在横沟内的流动，从而能够减少横沟生成的泵送声。

另外，上述间隙配置于将凸部沿着轮胎周向延长而成的凸部投影区域内。由此，能够抑制凸部的刚性减弱，进而在雪路行驶时将横沟内的雪更有力地压固。另外，通过这样的间隙以及凸部的配置，能够维持花纹块刚性，因此能够提高耐磨损性能以及干燥路面上的操纵稳定性。

如以上那样，本发明的轮胎能够发挥优越的冰雪上性能以及噪声性能。

附图说明

图1是本发明的一个实施方式的轮胎的胎面部的展开图。

图2是图1的胎肩陆地部的放大图。

图3是图2的胎肩花纹块的放大图。

图4是图2的胎肩横沟的放大图。

图5是图4的A－A线剖视图。

图6是图1的中间陆地部的放大图。

图7是图1的胎冠陆地部的放大图。

图8是比较例的轮胎的胎面部的展开图。

附图标记的说明

2…胎面部；8…横沟；9…花纹块；16…第一横向花纹块壁；20…凸部；22…刀槽对；23…第一横向刀槽；24…第二横向刀槽；25…间隙；26…凸部投影区域。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。

图1示出了本实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。本实施方式的轮胎1例如适合使用在不仅能够在铺装路行驶还能够在不平整地面行驶的SUV等四轮驱动车用的充气轮胎。不过，本发明的轮胎不限定于这样的方式。在本发明的其他的方式中，轮胎1例如能够使用在载重用轮胎、轮胎的内部没有填充被加压的空气的非充气式轮胎等。

如图1所示，在胎面部2例如至少设置有沿轮胎周向连续地延伸的胎肩主沟3以及胎冠主沟4。胎肩主沟3例如配置于最靠胎面端Te侧。胎冠主沟4设置于胎肩主沟3与轮胎赤道C之间。由此，在本实施方式的胎面部2设置有四条主沟。不过，本发明不限定于这样的方式。

“胎面端Te”在充气轮胎的情况下是指对组装于正规轮辋并且填充了正规内压的无负荷的正规状态下的轮胎1加载正规负载并以0度外倾角接地于平面时的轮胎轴向最外侧的接地位置。在不特别说明的情况下，轮胎的各部的尺寸等是在正规状态下测定出的值。

“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定该规格的轮辋，例如若为JATMA则为“标准轮辋”，若为TRA则为“Design Rim”，若为ETRTO则为“Measuring Rim”。

“正规内压”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定各规格的气压，若为JATMA则为“最高气压”，若为TRA则为表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO则为“INFLATIONPRESSURE”。

“正规负载”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定各规格的负载，若为JATMA则为“最大负荷能力”，若为TRA则为表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO则为“LOAD CAPACITY”。

胎肩主沟3例如优选包含第一倾斜部3a与第二倾斜部3b。第一倾斜部3a与第二倾斜部3b相互反向倾斜。本实施方式的胎肩主沟3构成为第一倾斜部3a与第二倾斜部3b在轮胎周向交替地配置的锯齿状。

胎冠主沟4例如优选包含第三倾斜部4a、第四倾斜部4b以及纵沟部4c。第三倾斜部4a与第四倾斜部4b相互反向倾斜。纵沟部4c以不使第三倾斜部4a与第四倾斜部4b直接连接的方式配置于它们之间并沿着轮胎周向延伸。

胎肩主沟3例如优选从轮胎赤道C至沟中心线的距离L1为胎面宽度TW的0.20～0.30倍。胎冠主沟4例如优选从轮胎赤道C至沟中心线的距离L2为胎面宽度TW的0.05～0.12倍。此外，胎面宽度TW为上述正规状态下的从一方的胎面端Te至另一方的胎面端Te的轮胎轴向的距离。

胎肩主沟3例如优选具有胎面宽度TW的3.5％～5.5％的沟宽W1。胎冠主沟4例如优选具有胎面宽度TW的2.5％～4.0％的沟宽W2。胎肩主沟3以及胎冠主沟4的沟深在轿车用的轮胎的情况下，例如优选为5～10mm。

在胎面部2例如设置有被上述的胎肩主沟3以及胎冠主沟4划分的五个陆地部。在本实施方式的胎面部2例如划分有胎肩陆地部5、中间陆地部6以及胎冠陆地部7。胎肩陆地部5例如被划分在胎肩主沟3与胎面端Te之间。中间陆地部6例如被划分在胎肩主沟3与胎冠主沟4之间。胎冠陆地部7例如被划分在两条胎冠主沟4之间，并设置于轮胎赤道C上。不过，本发明不限定于这样的方式。

胎面部2包含沿轮胎轴向延伸的横沟8与被横沟8划分的花纹块9。横沟8例如包含配置于胎肩陆地部5的胎肩横沟10、配置于中间陆地部6的中间横沟11以及配置于胎冠陆地部7的胎冠横沟12。花纹块9例如包含配置于胎肩陆地部5的胎肩花纹块13、配置于中间陆地部6的中间花纹块14以及配置于胎冠陆地部7的胎冠花纹块15。

作为表示横沟8以及花纹块9的一个实施方式的图，图2示出了胎肩陆地部5的放大图。如图2所示，设置于胎肩陆地部5的胎肩横沟10从胎肩主沟3延伸至胎面端Te。在胎肩陆地部5设置有被胎肩横沟10划分的胎肩花纹块13。胎肩花纹块13在各花纹块中配置于最靠胎面端Te侧。

图3示出了胎肩花纹块13的放大图。如图3所示，花纹块13具有一方的横沟10侧的第一横向花纹块壁16与另一方的横沟10侧的第二横向花纹块壁17。其中，本实施方式的各横向花纹块壁维持花纹块的俯视时所呈现出的端缘的形状的同时沿轮胎径向延伸。

第一横向花纹块壁16具有在轮胎轴向的中央部向上述横沟侧局部性地突出的凸部20。这样的凸部20在雪路行驶时能够在横沟10内将雪强有力地压固，从而发挥优越的牵引性能。另外，上述凸部20在干燥路面行驶时，适当地妨碍空气在横沟10内的流动，从而能够减少横沟10所生成的泵送声。

第一横向花纹块壁16的轮胎轴向的中央部是指除了轮胎轴向的两侧端部之外的区域。本实施方式的凸部20设置于第一横向花纹块壁16的包含轮胎轴向的中心位置在内的位置。不过，凸部20例如也可以设置于从上述中心位置偏离的位置。

在优选的方式中，第一横向花纹块壁16的从轮胎轴向的一方的端部16a至凸部20的上述一方的端部20a的轮胎轴向的距离L3以及第一横向花纹块壁16的从轮胎轴向的另一方的端部16b至凸部20的上述另一方的端部20b的轮胎轴向的距离L4，例如为第一横向花纹块壁16的轮胎轴向的宽度W3的0.20～0.50倍。

上述“局部性地突出”意味着凸部20的轮胎轴向的宽度W4不足第一横向花纹块壁16的轮胎轴向的宽度W3的0.50倍的形态。凸部20的上述宽度W4优选为第一横向花纹块壁的上述宽度W3的优选0.40倍以下，更加优选为0.35倍以下，优选为0.20倍以上，更加优选为0.25倍以上。这样的凸部20能够均衡地提高冰雪上性能与噪声性能。

凸部20例如具有在俯视花纹块时呈四边形形状的踏面，在本实施方式中，具有梯形形状的踏面。不过，不限定于这样的方式，凸部20的踏面例如也可以为三角形形状、半圆状。

凸部20的突出宽度W6例如优选为花纹块13的轮胎周向的宽度W5(图2所示)的3％～10％。其中，凸部20的突出宽度W6例如由从连结凸部20的两端20a、20b的假想线至凸部20的外表面的距离定义。

第二横向花纹块壁17例如具有在轮胎轴向的中央部局部性地凹陷的凹部21。这样的凹部21能够扩大横沟的容积，而提高雪路上的牵引性。

在本实施方式中，具有上述的花纹块壁的花纹块13在轮胎周向相邻。由此，在本实施方式中，横沟10的沟壁由第一横向花纹块壁16以及第二横向花纹块壁17构成。在优选的方式中，第一横向花纹块壁16的凸部20与第二横向花纹块壁17的凹部21相互相向。由此，能够维持横沟的容积，并且妨碍干燥路面行驶时空气在横沟内的流动。因此，能够均衡地提高冰雪上性能与噪声性能。

花纹块13包含由隔着间隙25在轮胎轴向相邻的第一横向刀槽23以及第二横向刀槽24构成的刀槽对22。刀槽对22能够维持花纹块的刚性，并且提高冰雪上性能。此外，在本说明书中，“刀槽”意味着宽度不足1.5mm的切口。

优选在一个花纹块13例如设置有多个刀槽对22，在本实施方式中，在一个花纹块13设置有两个刀槽对22。

在轮胎轴向相邻的第一横向刀槽23以及第二横向刀槽24包含：各横向刀槽23、24的相互相邻的端部23a与端部24a在轮胎周向上错位的方式。在本实施方式中，上述端部23a与端部24a的轮胎周向的距离，优选为花纹块13的轮胎周向的宽度W5(图2所示)的0.20倍以下，更加优选为0.10倍以下。

第一横向刀槽23以及第二横向刀槽24例如优选两端在花纹块内中断。另外，第一横向刀槽23以及第二横向刀槽24分别优选沿轮胎轴向呈锯齿状地延伸。上述的横向刀槽能够有效地维持花纹块的刚性。另外，各横向刀槽23、24例如优选锯齿的行进方法相对于轮胎轴向以10°以下的角度θ1来配置。这样的第一横向刀槽23以及第二横向刀槽24能够在冰路行驶时提供大的牵引性。

间隙25配置于使凸部20沿着轮胎周向延长的凸部投影区域26内。由此，能够抑制凸部20的刚性减弱，进而在雪路行驶时将横沟内的雪进一步强有力地压固。另外，通过这样的间隙25以及凸部20的配置，能够维持花纹块刚性，因此能够提高耐磨损性能以及干燥路面上的操纵稳定性。

间隙25的轮胎轴向的长度L5例如优选为花纹块13的轮胎轴向的宽度W7(图2所示)的1％～10％。由此，能够维持花纹块的刚性，并且确保各横向刀槽的长度。因此，能够均衡地提高干燥路面上的操纵稳定性与冰雪上性能。

本实施方式的花纹块13优选具有间隙25的轮胎轴向的长度不同的多个刀槽对22。在本实施方式中，配置于第一横向花纹块壁16侧的刀槽对22的间隙25的长度L5a，例如优选为配置于第二横向花纹块壁17侧的刀槽对22的间隙的长度L5b的1.5～2.5倍。由此，由于凸部20难以变形，因此凸部20能够对沟内的雪更有力地压固。

如图2所示，胎肩横沟10由于沟壁由上述的第一横向花纹块壁16以及第二横向花纹块壁17构成，所以包含多个横沟部10a与将这些多个横沟部10a连接的连接部10b。横沟部10a例如相对于轮胎轴向以10°以下的角度θ2配置。连接部10b配置于相互相邻的横沟部10a之间，并相对于轮胎轴向例如以50～70°的角度θ3倾斜。本实施方式的胎肩横沟10例如包含三个横沟部10a与两个连接部10b。两个连接部10b相互反向倾斜。由此，能够抑制胎肩横沟10的泵送声。

横沟在凹部21被完全填满时的最小的沟宽W12，优选为上述横沟的最大的沟宽W11的0.70～0.90倍。由此，能够均衡地提高冰雪上性能与噪声性能。

图4作为表示横沟8的一个实施方式的图，示出了胎肩横沟10的放大俯视图。如图4所示，胎肩横沟10例如优选具有拉筋部30以及细筋条部34。其中，为了容易理解，在图4中，拉筋部30以及细筋条部34被着以较淡的颜色。此外，在图1至图3中，省略这些结构。

拉筋部30是例如使沟底隆起并且将一对花纹块13之间连结而成的。在横沟10例如设置有至少一个拉筋部30，在优选的方式中，设置有多个拉筋部30。

本实施方式的拉筋部30例如包含将凸部20与凹部21连结的第一拉筋部31。这样的第一拉筋部31能够抑制凸部20与凹部21之间过度地打开，并维持干燥路面上的操纵稳定性。

在优选的方式中，第一拉筋部31例如优选配置于将间隙25沿着轮胎周向延长的间隙投影区域内。由此，在干燥路面行驶时，轮胎周向的应力作用于花纹块的间隙投影区域内。因此，能够抑制横向刀槽的开口，进而进一步提高干燥路面的操纵稳定性。

为了均衡地提高干燥路面的操纵稳定性与冰雪上性能，第一拉筋部31的轮胎轴向的宽度W8例如优选为凸部20的宽度W4(图3所示)的0.20～0.30倍。

拉筋部30更优选包含第二拉筋部32以及第三拉筋部33。第二拉筋部32设置于第一拉筋部31的轮胎轴向的一侧。本实施方式的第二拉筋部32例如设置于第一拉筋部31的轮胎轴向内侧。第三拉筋部33设置于第一拉筋部31的轮胎轴向的另一侧。本实施方式的第三拉筋部33例如设置于第一拉筋部31的轮胎轴向外侧。这样的第二拉筋部32以及第三拉筋部33有助于抑制沟容积的降低，并且抑制横沟的变形。

为了进一步提高上述的效果，第二拉筋部32例如具有第一拉筋部31的1.3～2.0倍的轮胎轴向的宽度W9。第三拉筋部33例如具有第一拉筋部31的0.9～1.1倍的轮胎轴向的宽度W10。第一拉筋部31、第二拉筋部32以及第三拉筋部33的轮胎轴向的宽度的总和Wt，优选为胎肩花纹块13的轮胎轴向的宽度W7(图2所示)的0.20～0.40倍。

细筋条部34例如将第一拉筋部31与第三拉筋部33之间连结起来。细筋条部34不与轮胎周向的两侧的花纹块连接，而是沿横沟10的长度方向延伸。细筋条部34例如优选呈锯齿状地延伸。这样的细筋条部34能够在雪路行驶时，适当地变形，而防止雪堵塞在沟内。

图5示出了图4的胎肩横沟10的A－A线剖视图。如图5所示，拉筋部30以及细筋条部34的高度h1例如优选为横沟10的最大深度d1的0.10～0.20倍。由此，能够均衡地提高冰雪上性能与干燥路面上的噪声性能。

图6示出了中间陆地部6的放大图。如图6所示，在中间陆地部6例如设置有将胎肩主沟3与胎冠主沟4之间连通的多个中间横沟11。各中间横沟11例如优选相对于轮胎轴向倾斜并呈直线状地延伸。本实施方式的中间陆地部6例如包含被中间横沟11划分的多个中间花纹块14。

中间花纹块14例如包含宽幅部36与具有小于宽幅部36的轮胎轴向的宽度的窄幅部37。这样的中间花纹块14在雪路行驶时，使窄幅部37较深地吃入路面。吃入路面的窄幅部37被宽幅部36抑制大的变形，因此能够推挤雪而发挥大的反作用力。

在中间花纹块14例如设置有中间横纹沟40、第一中间刀槽41以及第二中间刀槽42。

中间横纹沟40例如从胎肩主沟3朝向花纹块的轮胎轴向的中心位置延伸，并且在花纹块内中断。中间横纹沟40例如优选在比上述中心位置靠前的位置中断。上述的中间横纹沟40能够维持花纹块刚性，并且提高冰雪上性能。

第一中间刀槽41例如从胎肩主沟3朝向上述中心位置延伸，并在花纹块内中断。在优选的方式中，第一中间刀槽41设置于窄幅部37。第二中间刀槽42例如从胎冠主沟4朝向上述中心位置延伸，并在花纹块内中断。在优选的方式中，第二中间刀槽42设置于宽幅部36。在进一步优选的方式中，第一中间刀槽41以及第二中间刀槽42跨越上述中心位置。这样的第一中间刀槽41以及第二中间刀槽42凭借其边缘能够提高冰路行驶时的牵引性。

为了抑制中间花纹块14的刚性的过度的降低，第一中间刀槽41以及第二中间刀槽42分别优选具有至少一个弯折部43。在优选的方式中，各中间刀槽41、42分别具有相互反向凸出的两个弯折部43。

图7示出了胎冠陆地部7的放大图。如图7所示，在胎冠陆地部7例如设置有将两条胎冠主沟4之间连通的多个胎冠横沟12。

胎冠横沟12例如包含第一胎冠横沟12A以及第二胎冠横沟12B。第一胎冠横沟12A与第二胎冠横沟12B例如相对于轮胎轴向相互反向倾斜。第一胎冠横沟12A与第二胎冠横沟12B沿轮胎周向交替设置。

第二胎冠横沟12B例如具有小于第一胎冠横沟12A的沟深。由此，能够分散第一胎冠横沟12A以及第二胎冠横沟12B所产生的泵送声的频带。

本实施方式的胎冠陆地部7例如包含被上述的胎冠横沟12划分的多个胎冠花纹块15。胎冠花纹块15例如包含沿轮胎周向交替设置的第一胎冠花纹块15A与第二胎冠花纹块15B。在本实施方式中，第一胎冠花纹块15A与第二胎冠花纹块15B隔着沟深小的第二胎冠横沟12B相邻，而构成一个花纹块对。在本实施方式的胎冠陆地部7中，例如沿轮胎周向并排有多个该花纹块对。

第一胎冠花纹块15A与第二胎冠花纹块15B例如优选具有点对称的形状。

在胎冠花纹块15例如设置有胎冠横纹沟45、第一胎冠刀槽46以及第二胎冠刀槽47。

胎冠横纹沟45例如从胎冠主沟4朝向花纹块的轮胎轴向的中心位置延伸，并且在花纹块内中断。胎冠横纹沟45例如优选在比上述中心位置靠前的位置中断。

第一胎冠刀槽46例如从胎冠横纹沟45所连接的边缘朝向上述中心位置延伸，并在花纹块内中断。第二胎冠刀槽47例如从与胎冠横纹沟45所连接的边缘相反一侧的边缘朝向上述中心位置延伸，并在花纹块内中断。在更加优选的方式中，第一胎冠刀槽46以及第二胎冠刀槽47跨越上述中心位置。上述的第一胎冠刀槽46以及第二胎冠刀槽47能够减小花纹块接地时的敲击声，进而提高噪声性能。

为了抑制花纹块的刚性的过度的降低，第一胎冠刀槽46以及第二胎冠刀槽47分别优选具有至少一个弯折部48。在优选的方式中，各胎冠刀槽46、47分别具有相互反向凸出的两个弯折部48。

以上，对本发明的一个实施方式的轮胎详细地进行了说明，但本发明不限定于上述的具体的实施方式，能够变更成各种方式来实施。

【实施例】

基于表1的规格试制了具有图1的基本花纹且尺寸265/70R17的轮胎。作为比较例，如图8所示，试制了在胎肩花纹块没有设置凸部以及凹部的轮胎。测试了各测试轮胎的冰雪上性能以及噪声性能。各测试轮胎的共通规格、测试方法如下。

安装轮辋：17×8.0J

轮胎内压：220kPa

测试车辆：4轮驱动车、排气量2400cc

轮胎安装位置：全轮

＜冰雪上性能＞

利用GPS测定了上述测试车辆在压雪道路从5km/h加速至20km/h时的距离。结果是用以比较例的上述距离为100的指数来表示，数值越小，冰雪上性能越优越。

＜噪声性能＞

测定了由上述测试车辆在干燥路面以速度100km/h行驶时的车内噪声。结果是用以比较例的值为100的指数来表示，数值越小，车内噪声越小，噪声性能越优越。

测试的结果示于表1。

【表1】

测试的结果，能够确认实施例的轮胎发挥优越的冰雪上性能以及干燥路面上的噪声性能。

Claims (13)

1.一种轮胎，其具有胎面部，所述轮胎的特征在于，

所述胎面部包含沿轮胎轴向延伸的多个横沟、以及被所述横沟划分的花纹块，

所述花纹块包含一方的所述横沟侧的第一横向花纹块壁、另一方的所述横沟侧的第二横向花纹块壁、以及由隔着间隙在轮胎轴向上相邻的第一横向刀槽以及第二横向刀槽构成的刀槽对，

所述第一横向花纹块壁具有在轮胎轴向的中央部向所述横沟侧局部性地突出的凸部，

所述间隙配置于将所述凸部沿着轮胎周向延长而成的凸部投影区域内，

所述花纹块具有所述间隙的轮胎轴向的长度不同的多个所述刀槽对，

配置于所述第一横向花纹块壁侧的所述刀槽对的间隙的长度为配置于所述第二横向花纹块壁侧的所述刀槽对的间隙的长度的1.5～2.5倍。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，

所述花纹块为配置于最靠胎面端侧的胎肩花纹块。

3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，

所述凸部具有在俯视所述花纹块时呈梯形形状的踏面。

4.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，

所述凸部包含所述第一花纹块壁的轮胎轴向的中心位置。

5.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，

所述第一横向刀槽以及所述第二横向刀槽分别呈锯齿状地延伸。

6.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，

所述间隙的轮胎轴向的长度为所述花纹块的轮胎轴向的宽度的1％～10％。

7.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，

所述花纹块具有另一方的所述横沟侧的第二横向花纹块壁，

所述第二横向花纹块壁具有在轮胎轴向的中央部局部性地凹陷的凹部。

8.根据权利要求7所述的轮胎，其特征在于，

一对所述花纹块隔着所述横沟在轮胎周向上相邻，

所述横沟的沟壁由所述第一横向花纹块壁以及所述第二横向花纹块壁构成，

所述凸部与所述凹部相互相向。

9.根据权利要求8所述的轮胎，其特征在于，

所述横沟在所述凹部被完全填满时的最小的沟宽为，所述横沟的最大的沟宽的0.70～0.90倍。

10.根据权利要求8或9所述的轮胎，其特征在于，

所述横沟具有使沟底隆起而成并且将所述一对花纹块连结的至少一个拉筋部。

11.根据权利要求10所述的轮胎，其特征在于，

所述拉筋部包含将所述凸部与所述凹部连结的第一拉筋部。

12.根据权利要求11所述的轮胎，其特征在于，

所述第一拉筋部的至少一部分配置于将所述间隙沿着轮胎周向延长而成的间隙投影区域内。

13.根据权利要求11或12所述的轮胎，其特征在于，

所述拉筋部包含：配置于所述第一拉筋部的轮胎轴向的一侧的第二拉筋部、以及配置于所述第一拉筋部的轮胎轴向的另一侧的第三拉筋部。

Images