JPH11310012A - 高安定な薄板、そのような薄板を備えた加硫型、切り込みがそのような薄板によってつくられる踏面を有する自動車タイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明の課題は、自動車タイヤの踏
面に切り込みを形成するために加硫型に付設される薄板
を提供することである。 【解決手段】 自動車タイヤ３の製造のための加硫
型２中に挿入するための薄板１であって、ａ）隆起４と
窪み５とを有し、その高さ／深さ（Ｚｔ）は、頂点Ｇの
高さ（Ｚｇ）とクレータＫの深さ（Ｚｋ）との間−好ま
しくは中間に位置し、ｈ）その際これらのピッチ線Ｔ
は、２つの群に配設されており、その際ピッチ線Ｔは各
群の内方に互いに平行に経過しかつ相異なる群のピッチ
線Ｔと交叉する、前記薄板１において、ｉ）これらのピ
ッチ線Ｔは２つのみならず３つの群に配列されており、
ｊ）その際相異なる群のピッチ線Ｔは、略６０°の角度
で交叉し、ｋ）そして格子は−略等辺の−三角形から形
成されることを特徴とする、前記薄板１。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、請求項１又は２の
上位概念による薄板１、請求項１３によれば、請求項１
又は２の上位概念による薄板１を有する加硫型２、請求
項１４によれば、請求項１及び２の上位概念による薄板
１によって成形される切り込み１０を備えた自動車タイ
ヤに関する。

【０００２】本発明による薄板は、それ自体公知の方法
で加硫型２に使用することが想定され、その際自動車タ
イヤ３の製造のためのこの加硫型２が特定される。本発
明による薄板は、その形状が−最小の、均等な収縮を度
外視して−薄板形状に対してネガチブである切り込みを
この踏面に形成するために、製造されるべきタイヤの型
取りされるべき踏面の範囲に配設されている。

【０００３】本発明の最大の経済的価値が新たな形状の
切り込みを備えた本発明によるタイヤにあるとしても、
本願において先ず本発明による薄板が権利請求されかつ
記載される、そのわけは、薄板に基づいて本発明による
複雑な空間的形状は、タイヤ踏面における切り込みより
も図示が容易だからである。

【０００４】薄板による切り込みの圧刻の際に踏面のゴ
ム混合物は尚塑性的でありかつ加硫温度からタイヤ運転
温度への冷却の際にゴムの収縮は僅かでありかつ全部で
３つの空間方向で殆ど均等であり、切り込みの形状は、
実質上、殆ど正確に、この切り込みの形状を有する薄板
の形状と一致する。切り込みと切り込みを形成する薄板
とは、互いにポジチブとネガチブの関係を有し（最小の
収縮を度外視して）、その縁は逆合同であり、即ち同一
の注視方向に対して予備湾曲を備えた薄板の各本体縁に
は、同様に経過するネガチブの縁が相応する。即ち薄板
型の開示によってタイヤの切り込みの形状が描かれる。

【０００５】

【従来の技術】そのようにぬかんだ地中での把持持性を
改良するために、タイヤ踏面におけるそのような切り込
みが踏面の撓み及び縁形成に役立ち、従ってそのような
切り込みは冬季タイヤ用として特に多く使用されること
が公知である。

【０００６】更に、撓みの程度は、略切り込み深さの３
乗でとなることが知られており、このことは、平滑な切
り込み形状では切り込みのある踏面が略トレッドパター
ン溝深さと等しく、タイヤの新たな状態においては不必
要に柔らかくかつ乾燥状態又は摩耗においては、不利を
伴なう不必要な縁形成を示すことが知られている。

【０００７】減少された切り込み深さはこれらの欠点を
除くが、減少した切り込み深さに相応するトレッドパタ
ーン深さの摩耗後、切り込みは最早使用できず、従って
タイヤはぬかるみにおけるその把持性を失うという他の
欠点が生じる。

【０００８】良好な解決として、更に、充分な切り込み
深さでは、切り込みの深い領域の作用が、同一の切り込
みの互いに密接して位置する壁の間の形状一体性（凹凸
の噛み合い）が生じるように切り込みが波形にされ又は
湾曲されることによって著しく制限されることが知られ
ている。そのように切り込みの、ラジアル方向外方の小
さい隆起のみが作用し、その際この有効な領域は、摩耗
の増大に伴ってラジアル方向内方に移り、その結果撓み
効果は−有効な変形度の波及のために実際上の切り込み
底まで僅かしか変動しない。

【０００９】通常の切り込み幅は、乗用車のタイヤでは
０. ４と１. ０ｍｍの間であり、特に多くの場合乗用車
では略０. ６ｍｍである。乗用車のタイヤは本発明の好
適な使用ケースである。切り込みが、輸送タイヤ、軽貨
物自動車のタイヤ又は重貨物自動車のタイヤでも使用さ
れる限り、その必要な幅は増大し、所定の内圧の膨張を
伴ってかつトレッドパターン深さと共にリニアーに増大
し、重貨物自動車では略４倍の空気圧でかつ二倍のトレ
ッドパターン深さでは、実用的には可能な切り込み幅は
１. ６ｍｍと４. ０ｍｍの間、好ましくは２. ４ｍｍで
ある。

【００１０】−切り込み幅に依存して−制限される変形
長さに従って形状一体性をもたらす、公知の提案は、３
つのグループに分けられる。

【００１１】第１のグループには波形の切り込みが設け
られるという提案が属する。その際−本発明とは異なり
−全ての隆起は線状の最も高い個所−大抵「山」を、正
確にはかつ従って次に「山の背（ＢＫ）」と称される−
及び全ての窪みは、大抵「谷」、ここでは正確には「谷
底（ＴＳ）」と称される線状に最も深い個所を有する。
そのような提案は、フランス特許第７９１２５０号明細
書の図２、ヨーロッパ特許出願第０５６４４３５号明細
書、ドイツ国特許出願公開第４４２７８９５号明細書、
オーストリア特許第４０１６０号明細書及び未公開ドイ
ツ国特許出願第１９６５０７０２. ２号明細書及び第１
９７１０４００. ２号明細書に記載されており、その際
未公開ドイツ国特許出願第１９７１０４００. ２号明細
書では他の直線状又は屈曲した直線状の山の背及び谷が
湾曲線状になっている。

【００１２】第２のグループでは、−本発明の請求項１
の上位概念とは異なりしかし請求項２の上位概念（特徴
ｂ及びｃ又はｄ及びｅ）と一致し−全ての隆起は線状の
最も高い個所をそして全ての窪みは点状の最も深い個所
を有し又はこれらが反転されるように膨らみをつけられ
た切り込みが形成されるという提案が属する。そのよう
な提案は、英国特許第１１５０２９５号明細書に記載さ
れており、本発明の請求項２による発明の変形としてこ
の技術水準は本発明に最も近いものである。

【００１３】第３のグループでは、−請求項１の分野を
形成する特徴ｂ及びｃと一致して−全ての隆起４は、点
状の最も高い個所（ここでは「頂上（Ｇ）」と云う）を
そして全ての窪み５は、点状の最も深い個所（ここでは
「クレータ（Ｋ）」と云う）を有するように膨らみをつ
けられた切り込みを設けるという提案が属する。そのよ
うな構成を、国際出願ＷＯ９６／０１１８９号が教示す
る。その出願は、請求項１による発明の変形として次の
技術水準である。

【００１４】技術分野を形成する特徴ａ）は、−薄板が
タイヤに略アキシャル方向及びラジアル方向に経過する
薄板の通常の組み込み方法から出発して−製造された又
は最終的に製造されるべき自動車タイヤの踏面の周囲面
に対して略平行なものとしての隆起の高さ及び窪みの深
さの測定方向を特定する。窪みの深さは、負の高さとし
て把握される。そのように膨らみ高さ及び膨らみ深さ
（正確には窪み深さ）に対して同一の符号Ｚが使用され
る。

【００１５】前記の全ての提案では、切り込み又は薄板
の全ての山の背又は頂上は１つの平面内に含まれており
かつ正確には同一の切り込み又は同一の薄板の全ての谷
又はクレータは−他の−１つの平面内に含まれ、その際
両平面は互いに平行である。少なくとも第１及び第３の
グループの提案のために、これらの両平面の間の中間に
平らな基準面を特定することは合理的であると思われ
る、そのわけは、基準面からの膨らみ高さ及び深さが測
定されるべきだからであり、基準面を以下Ｚ＝０平面は
云う。

【００１６】第１のグループの公知の提案では、形成さ
れる交線が直線又は湾曲されている（ドイツ国特許第１
９７１０４００号明細書）。交線は、全て同様でありか
つ交線は、互いに交わらないように互いに平行にずらさ
れている。これらの線の間の距離は、ピッチ長さの半分
に相当する。

【００１７】従ってそのように形成された線を次にピッ
チ線Ｔと云うのが合理的である。

【００１８】第２のグループの公知の提案では、同様に
選択された切断平面で分離されて位置する一列にされた
菱形、即ち等辺四辺形を示す。この菱形の一列の辺は、
正確に互いに平行に経過する直線の中断した線（点線）
の２つの群を示す。各群の内方には−中断された−線が
平行に経過し、相異なる群の線は交叉する。

【００１９】この提案の周期性は、基準面として平面が
選択され、その内方に線状の極限がある（それが山の背
又は谷底と見做せるかどうかにかかわらず）場合でも簡
単に図示可能である。線状に接触し、一列に整列された
菱形、即ち等辺の四辺形が生じる。この菱形の一列の面
は、正確に、互いに平行に経過し、直線状の中断されな
い−即ち連続的な−線の２つの群を示す。各群の内方に
は−連続的な−線が平行に経過する。相異なる群の線
は、交叉する。従ってそのような線を次にピッチ線Ｔと
いうことが合理的と思われる。ピッチは、この提案では
二次元、即ち平面である。隣接した平行なピッチ線は、
ピッチ長さに相応する。

【００２０】第３のグループの公知の提案の考察のため
に、合理的な方法で頂上を含みかつクレータを含む平面
の間の交線が引かれる。断面として、互いに接触し、一
列に整列された正方形又は矩形が示される。この四辺形
の一列の辺は、正確に平行に互いに経過し、直線状の中
断のない−即ち連続的な−線（以下ピッチ線という）を
描く。各群の内方には−連続的な−ピッチ線が平行に経
過し、相異なる群の線は交叉する。この周期的ピッチも
二次元であり、「平面」と同様な意味である。隣接した
平行ピッチ線の間の間隔はピッチ長さの半分に相応す
る。

【００２１】請求項１及び２の上位概念の特徴ｆ）及び
ｇ）によれば、本発明による薄板形状でも隆起及び窪み
の配列は、略均一なピッチに従い、その際前記平面のピ
ッチは、略直線状のピッチ線Ｔによって描かれており、
請求項１によるその高さ／深さ（Ｚｔ；その際合理的な
方法でＺｔ＝０が特定される）は、頂上（Ｇ）の高さ
（Ｚｇ）とクレータＫの深さ（Ｚｋ）の間−好ましくは
中間−に位置し、しかし請求項２によれば、線状の極限
の高さ（Ｚｂｋ又はＺｔｓ）上、即ち山の背（ＢＫ）又
は谷底（ＴＳ）に位置する。

【００２２】その際技術分野を形成する特徴ｈによれ
ば、請求項１も請求項２も、これらのピッチ線Ｔは少な
くとも２つの群に整列されており、その際ピッチ線Ｔ
は、各群の内方で互いに平行に経過しかつ相異なる群の
ピッチ線（Ｔ）は交叉する。

【００２３】タイヤ特性を考慮して、切り込みは可能な
限り薄くされるべきであることが知られている。

【００２４】発明者は、最適の薄板形は、直接得られる
べきタイヤ特性が考慮されるのみならず、薄板自体の歪
みも考慮されることを認識した。薄板は、その屈曲及び
撓みが確実に回避されるような厚さでなければならな
い。一方最も好適な薄板厚さは従来「経験」によって、
即ち最終的には試行錯誤方法によって設定されており、
本発明者は先ず分析を行った。

【００２５】薄板は、ラジアル圧従って屈曲上に、型の
閉鎖後かつ加硫化の開始前にタイヤ素材のトレッドパタ
ーンを形成する残留隆起の間に負荷される。その残留隆
起が切り込み深さよりも小さいようなタイヤの製造の際
に、薄板は、切り込み底を形成する縁が素材周囲と接触
した後セグメント境界領域でラジアル方向及び周囲方向
に作用する圧力で従って屈曲及び曲げを負荷される。

【００２６】

【発明が解決しようとする課題】この分析から、本発明
者は、凹凸の噛み合いによって形成される切り込みを区
画する正の面の良好な形状一体性の他に薄板厚さに比し
て大きな曲げ強度及び全く特別に大きな屈曲安定性を提
供するような薄板形状を提供することを課題とする。

【００２７】

【課題を解決するための手段】説明された技術分野を形
成する特徴から出発して、本発明の課題は、請求項１及
び２の一致する特徴によれば、これらのピッチ線Ｔが、
２つのみならず、３つの群に配列されており、その際相
異なる群のピッチ線Ｔは、略６０度の角度で交叉しかつ
−略等辺の−三角形から成る格子を形成することによっ
て解決される。本発明は、三角形、特に等辺三角形が、
トラスの基本形状として四辺形よりも高い安定性に繋が
るという認識を基礎としている。

【００２８】トラスの平面に対して垂直の回転軸線を有
するジョイントとしての平らなトラス棒又はウエブの間
の交点を剛固にすると、棒三角形は安定であり、これに
対して四辺形は不安定であることを示す。四辺形はその
対角線に沿って基本的には据込み可能かつ伸長可能であ
る。そのために薄板の膨らんだ従って撓み易い壁−即ち
仕切りは、トラス建築の用語の範囲で−第２及び第３の
グループから成る公知の提案は、最小の負荷でも仕上げ
られるべきタイヤのラジアルに曲げ歪みを受ける。交点
自体も−ジョイントの前記経過とは異なり−曲げ歪みを
受ける。その結果そのような薄板はその壁の肉厚に比し
て小さいラジアル負荷でも屈曲する。

【００２９】これに対して本発明による形状では直線状
のピッチ線の３つの群の近くの板領域は、Ｚ＝０の基準
面で安定した平らなトラスのように、作用する。屈曲度
は、平面図において切り込みの略軸線方向の通常の整列
からタイヤ踏面に出発している場合、Ｚ＝０の基準面に
対して垂直で仕上げられるべきタイヤの周囲方向にのみ
成立する。Ｚ＝０の基準面の内方に屈曲自由度は存在し
ない。

【００３０】そのために本発明による薄板は薄板厚さに
比して高いラジアル力まで屈曲安定である。このこと
は、特に小さい撓みでも切り込みを区画し−特に狭い間
隔の−壁が互いに当接されかつ所望の形状一体性を生じ
るようなタイヤ特性への効果を伴う僅かな薄板厚さを可
能にする。こうして本発明によるタイヤは最良の夏タイ
ヤに近づける乾燥処理を達成する。このためにぬかるみ
上の欠点なしに摩耗における僅かな利点が示される。

【００３１】それによって切り込み又は薄板の全ての山
の背又は頂上が１つの平面内に含まれておりかつ正確に
は同一の切り込み又は同一の薄板の全ての谷又はクレー
タが前記平面に対して平行な１つの−他の−平面に含ま
れるという、この明細書の７頁の第３パラグラフによる
前記公知の構成は、本発明でも可能でありかつ複数の実
施例で表されている。

【００３２】しかし−既に述べたように−Ｚ＝０の基準
面における安定したトラスの構成と共働して−、請求項
１１が基準面として役立つＺ＝０の「平面」が正確に平
らではなく、平面図で仕上げられたタイヤ踏面上で−こ
のことは加硫型中で膨張されるべき薄板端面に相応する
−円筒面状又はなお良好にプリズム面状に屈曲されてい
る場合に、薄板厚さの金銀線細工の設計が可能である。
好適な湾曲又は屈曲を考慮して、本発明では「Ｚ＝０平
面」ではなく、一般に「Ｚ＝０基準面」について言及さ
れる。

【００３３】トラス交点の間の格子棒がその幅及び厚さ
に比して屈曲安定であるべきなので、格子棒は、好まし
くは曲げられず、むしろ直線である。好適な湾曲をトラ
ス交点上に集中させることを推奨される。このことは請
求項１２の構成に通じ、それによれば、Ｚ＝０の基準面
の屈曲線はピッチ線Ｔの３つの群のうちの１つの少なく
とも単一の（好ましくは全部）のピッチ線（Ｔ）と交わ
り、その際屈曲線は更に好ましくは−仕上げられたタイ
ヤに関して−略ラジアル方向に経過する。その際ピッチ
からピッチに３度の屈曲角はかなりの安定をもたらす。
３０度以上の屈曲角は不必要と思われる。

【００３４】Ｚ＝０の基準面の屈曲はジグザグ状であり
得、単調ではなく、その方向が例えば交互に変わる。そ
れから、特別に大きな屈曲角が採用される。

【００３５】膨らみのない又は殆ど膨らみのない薄板領
域の本発明による三角形構造の高い安定性のために、乗
用車のタイヤの薄板厚さは０. ４ｍｍ以下、Ｚ＝０の基
準面の僅かに屈曲した経過と共に略０. ３ｍｍ、著しく
屈曲した経過では、屈曲角が７°以下とされ、非常に薄
くなる。

【００３６】前記板厚さは、一般に使用された板素材に
関する。仕上げ圧刻された薄板は、Ｚ＝０の基準面の領
域でのみ好ましくは厚さを示し、膨らみのある領域では
伸長によって相応して減少した厚さが生じる。

【００３７】Ｚ＝０の基準面の縁にされた又は屈曲した
経過では、切り込み又は薄板の全ての山の背又は頂上も
湾曲され又は傾けられた又は波形にされた又はジグザグ
状に縁曲げされた面であり、その際好ましくは、両面が
互いに平行であることが確保される。

【００３８】その平面の安定したトラス構造と空間的に
安定した全トラスと協働して、請求項１１及び１２によ
る縁曲げ又は屈曲のこの措置によって、請求項１及び又
は請求項２による形状が許容する単一の屈曲性も、即ち
Ｚ＝０の基準面に対して垂直な屈曲性も低下される。

【００３９】本発明による薄板の三角形トラスの形状及
び利点は、ピッチ線のまわりの、ウエブ又は棒と称され
る狭い領域が、圧刻による膨らみを受ける場合に特に明
らかに明確になる。請求項９の文言において、このため
に互いに平行なベースライン（Ｂ）が順に続く−即ち隣
接する−ピラミッド状の隆起又は窪みが互いに０よりも
大きな間隔を有し、その結果ベースライン（Ｂ）は−場
合によっては円形化され又は破断され−本体縁として現
れる。その際隣接するピラミッドの平行なベースライン
の間のウエブ面Ｓの幅ｂは、ピラミッド基面の縁長さの
４０％よりも小さく、好ましくは略２０％であるべきで
ある。

【００４０】請求項１０によれば、前記ウエブ面Ｓの幅
ｂは、高々ウエブ厚さの二倍であり、その際ウエブ厚さ
は最も簡単な仕上げ方法、圧刻では、薄板が製造される
べき板素材の厚さ（肉厚）と略等しい。

【００４１】本発明の技術的機能方法及びそこに基礎づ
けられた請求項９〜１２による構成のためのこのような
実施形態によれば、本発明による薄板及び切り込みの形
状の記載のために狭い。

【００４２】請求項１による本発明の変形のために、極
限（頂上／クレータ）を含む両面の間の略中間（平行で
はない配列では；角の二等分線）に基準面を特定し、い
かなる場合でも、点線で示された個所で、ピッチ線を特
定することが合理的である。この基準面上に頂上及びク
レータの全ての高さ記載及び深さ記載が関係する。この
面は、本願ではこの関係でＺ＝０の基準面という。−好
適のように−両極端（頂上及びクレータ）を含む両面が
互いに平行である限り、Ｚ＝０の基準面も前記面に平行
である。

【００４３】請求項２による本発明の変形のために、こ
れらの両面自体−即ち線状の極端（谷底又は山の背）を
含む両面−の１つが山の背又は谷底の全ての高さ付与及
び深さ付与が関係する基準面として特定することは合理
的である。

【００４４】本発明の詳細に図示された変形の他に、全
ての膨らみは、その尖端を、Ｚ＝０の基準面から可能な
方向が向けられ（請求項２、短縮形；＋＋＋＋＋＋＋
＋）又は交互にＺ＝０の可能な両方向に向けられ（請求
項１と請求項６の組合せ、短縮形；＋−＋−＋−＋
−）、請求項７によれば他の周期、例えば短縮形＋−−
−＋−−−）が可能である。

【００４５】本発明の前記最後の形状は、請求項１によ
る純粋形と請求項６との組合せと請求項２による他の純
粋形との間の混合形である、そのわけは、前記形状は、
請求項２では優先的であるが、しかし僅かに逆に向けら
れた極限（ここでは「＋」で表す）の周縁で請求項１と
６との組合せが計算されるからである。請求項１と２と
の間の混合形は請求項７の目的物である（本発明は主範
囲を２つの副請求項に分けるのではなく、相異なる重要
な技術水準のみを生かす）。従って略直線のピッチ線Ｔ
中の等しく交叉する３つの群を含みかつそれによって実
質的に等辺の三角形から成る格子を形成する、Ｚ＝０の
基準面から成るそのような混合薄板は、前記交叉するピ
ッチ線の半角の少なくとも１つに沿って突出する相異な
る方向に向けられた膨らみが、交互に＋−＋−＋−＋−
とは異なる方向順で、好ましくは短縮形＋−−−＋−−
−を示し、その際正の膨らみとして隆起がそして負の膨
らみとして窪みが把握されることができ又は反転して逆
に把握される。

【００４６】しかしそのように長い周期長さ−前記の例
では４つのピッチ長さ−は、切り込み−深さに比して非
常に小さいピッチ長さの場合にのみ推奨される。切り込
み深さに少なくとも２つの周期長さが適合する。

【００４７】選択される周期性の軸線は、三角形基面の
角の二等分線であるべきである。

【００４８】請求項３によれば、本発明による薄板１の
各隆起４は、−場合によっては縁円形又は縁破断を度外
視して−基面として略等辺の三角形上に隆起するピラミ
ッドが表されかつ請求項４に類似して本発明による薄板
１の各窪み５は、−場合によっては縁円形又は縁破断を
度外視して−基面として略等辺の三角形上に構成される
最も深いピラミッドとして表される。

【００４９】このピラミッドの高さがそのベースライン
長さの１／６倍（略０. ４０８２）の平方根と等しく選
択されかつ請求項８と一致して（請求項９及び１０とは
異なり）隣接する膨らみのベースライン（Ｂ）が交わ
り、即ち間隔０を有する場合、かつ請求項６によれば、
膨らみの方向（隆起又は窪み）が基面の角の二等分線に
沿って交互に生じる場合、結果は、交互に尖頭上に交互
に置かれた立方体として表され、即ち立方体内面と立方
体外面とが交互に表される。しかし合理的な方法で最終
的に仕上げられるべきタイヤの充分容易な離型性を考慮
してピラミッド高さは小さく選択され、特に好ましくは
ベースラインの略３０％にされる。

【００５０】その際前記ピラミッドと前記基面との間の
交線が、正確に平らに又は請求項１１によれば湾曲され
た又は縁曲げされたＺ＝０の基準面で「ベースライン
（Ｂ）」と称される。

【００５１】請求項１による薄板によって形成される切
り込みは、請求項５によれば全てのピラミッドの全ての
３つのベースラインＢが頂上Ｇの高さＺｇとクレータＫ
の深さＺｋとの間の中間に位置する場合に、前進運転力
及び遅延力に対して等しく、即ち回転方向に依存しない
ように作用する。

【００５２】しかし前記の全ての提案とは異なり、Ｚ＝
０の基準面を全ての頂上を含みかつ全てのクレータを含
む面の間に中間から外れて位置させることも可能であ
り、その結果クレータ深さの大きさは頂上高さの大きさ
よりも小さくされ又は逆にされる。それによってタイヤ
踏面における切り込みの回転方向に関連した作用が行わ
れる。上記のようにＺ＝０の基準面が極限を含む面と交
わる請求項２による実施形態は、類似の理由から同様に
回転方向に依存した作用を示す。

【００５３】そのような回転方向関連は、特にその後軸
タイヤが略良好な前進に向けられかつその前軸タイヤが
略良好なブレーキ特性に向けられる後輪駆動自動車に利
用され得る。合理的な方法で切り込みのそのような回転
方向と関連した形状は、残りのトレッドパターンを形成
する要素のそれ自体公知の回転方向に関連した形状、例
えば横溝の矢印状の配列と連係される。

【００５４】短縮法＋−＋−＋−＋−における特別に重
要な周期は、回転方向関連を、可能な最も短い周期長さ
では、即ち２つのピッチ長さで回避するという利点を有
し、このことは逆に、ピッチ長さが幾分大きく選択され
得、乗用車タイヤに対しては好ましくは略３ｍｍである
ことを意味する。小さいピッチ長さは、支持される面積
が小さくなり過ぎ、従って剛性が小さく作用する。この
交互の周期の薄板は、請求項６によれば、三角形ピラミ
ッド状の隆起４の３つのベースラインＢの各々にそれぞ
れ１つのベースラインＢを備えた三角形ピラミッド状の
窪み５が接続され、そして三角形ピラミッド状の窪み５
の３つのベースラインＢの各々にそれぞれ１つのベース
ラインＢを備えた三角形ピラミッド状の隆起４が接続す
ることによって特徴づけられる。

【００５５】交互に行われない周期、即ち短縮形＋＋＋
＋＋＋＋＋を備えた薄板は、請求項２に従属し、；Ｚ＝
０の基準面はその不変のピッチ線が、線状の極限を含む
面に対している、そのわけは、ピッチ線自体は線状の極
限になるからである。

【００５６】本発明による薄板は、タイヤの製造のため
の加硫型の横孔の踏面を圧刻する隆起が固定されるため
に特定される。請求項１３によれば、本発明による加硫
型の全ての薄板が本発明によって形成される必要はな
い、多分他の型の薄板との組合せも可能である。本発明
による薄板が最終的に製造されるべきタイヤの肩ポジチ
ブ型を成形することが特に好適である。ドイツ国特許第
１９６５０７０２号明細書による踏面中央隆起のために
例えば推奨される薄板に対して、本発明による切り込み
は、肩領域で最良の効果を発揮する特別に高い横力伝達
をもたらす。

【００５７】同一の理由から本発明による薄板の使用の
下に製造されかつ請求項１４によって請求される自動車
タイヤも、請求項１及び又は２による薄板に対して全て
の切り込みにおいてマイナスではないことが必要とされ
る。

【００５８】本発明による自動車タイヤの特異性は、そ
の切り込みの少なくともいくつかが、そのような周期的
ピッチで窪まされ及び又は隆起される膨らみを有し、−
場合によってはＺ＝０の基準面の平滑な湾曲部に従って
−全てのピッチ線が正確に３つの相異なる群と正確に付
設され、その際各内方に実質的に平行なピッチ線が配設
されておりかつ相異なる群のピッチ線は、略６０°の角
度で交叉し、その結果ピッチ線は、−略等辺の−三角形
から成る格子を形成する。好ましくは前記６０°の理想
角からのずれは、５°よりも小さい。

【００５９】本発明を次に５つの実施例Ｉ〜Ｖに基づい
て詳しく説明する。その際図１〜１３は、実施例Ｉに関
し、図１４〜１７は、実施例ＩＩに関し、図１８及び１
９は、実施例ＩＩＩに関し、図２０〜図２５は、実施例
ＩＶに関し、そして図２６〜３７は、実施例Ｖに関す
る。従って実施例の各々には、複雑な空間的形状を相異
なる注視角の選択によって具体的にするために、多くの
図が使用される。

【００６０】

【実施例】図１は、本発明による自動車タイヤを示す斜
視図である。踏面Ｌの破断して表されたトレッドパター
ン（溝）は、横溝６の天頂周囲線に対して軸線対称の矢
印のために回転方向に関連している。この例で示すトレ
ッドパターンは、軸線方向に２つの幅の広い周囲リブ７
と５つの狭い周囲溝８とによって構成されている。それ
によって全ての踏面ポジチブ全体は、ブロック９の形で
存在し、そのうち各１つは、周囲溝７によって側方でか
つそれぞれ１つの横溝６によって前方及び後方で区画さ
れている。

【００６１】ネガチブの全体には、前記横溝６及び周囲
溝７及び８の他に切り込み１０が属する。この例示の形
状のみでは、これらの切り込み１０のそれぞれ２つが各
１つのブロック９従って横溝６に対して平行な各ブロッ
ク９を切断する。勿論最長のステップ長さと最短のステ
ップ長さとの間の大きなトレッドパターンステップ長さ
比を有するトレッドパターンステップ列の使用の際に短
いブロックにおけるよりも長いブロックにおける多数の
切り込みも合理的であり得る。

【００６２】本発明は、切り込み１０に関し、しかしそ
の際−個々で示される−平面図中で見ることができるこ
の切り込み１０の形状を第１義的ではなく、その経過が
トレッドパターンの深さに関する。発明の本質を示すた
めに、このトレッドパターンの平面図の小さい隆起が詳
細に示される。この小さい隆起は、次に図２〜図６で詳
しく説明する。

【００６３】図２は、図１によるタイヤの踏面の上方及
び僅か右方から見た拡大破断部を伴う斜視図を示し、そ
の際隆起と窪みの交互の配列を伴う本発明による切り込
みのフランク面を見るために、左にあるブロック領域は
破断されている。

【００６４】周囲溝７及び８の左及び右の断面の明確な
区画を得るために、タイヤ周囲に対して平行な切断平面
は、切り込み底の最も深い領域よりも幾分高く段をつけ
られており、この最も深い領域は、その他の図を複雑に
しないために、図６においてのみ点線で記載されてい
る。この実施例では好ましくはピラミッド状の−いかな
る場合でも三角形平面図上に基礎を置く膨らみは、さも
なければ図示しない深い切り込み領域まで達しないで、
これらの作図技術は、本発明の本質の開示を狭めない。

【００６５】図３〜図５は、同一の尺度で図２と同様な
破断図をし示すが、それぞれ別の注視角で見ており、図
３は、図２よりも僅かに上方からかつ更に右方から見た
図であり、図４は、図３に対して更に僅か上方から見た
図であり、そして図４は、図３に対して僅か上方から見
た図であり、図５は図２に対して僅かに上方からかつ僅
かに右からの代わりに斜め左方から見た図である。

【００６６】図６は、図５と同様であるが、ピッチ線Ｔ
の一点鎖線の記載を伴う。これらのピッチ線Ｔ−及びこ
れらは−Ｚ＝０の基準面の内方に位置する。

【００６７】語「Ｚ＝０の基準面」の図示のために、切
断されたブロック９ａの傍らで右に配設されているブロ
ック９ｂの同様な切り込み１０には、そのＺ＝０の基準
面が表されている。基準面は、ラジアル方向に経過する
ｙ軸及びｘ軸によって形成される。その際ｘ軸は、切り
込みの左端及び右端を通り、タイヤの略アキシャル方向
に経過する。

【００６８】このｘ−ｙ平面に対して垂直に、即ちＺ＝
０の基準面に対して垂直に、座標軸Ｚが配設されてい
る。ｘ軸線が正確にラジアルにおいて正確にアキシャル
方向及びｙ方向に経過すると、Ｚ軸線は正確にタイヤ周
方向に経過する。しかし騒音の理由から、切り込みを５
°と１０°の間の角度だけ正確にアキシャル方向から回
動させることが合理的であることが公知である。音の発
生は、切り込み入口と切り込み出口ととで大きく変わら
ないようにされる。ここでも切り込みは、アキシャル方
向に対して僅かに傾斜している。

【００６９】ｙ座標は、ここでは正確にはタイヤのラジ
アル平面に設定されている。ｙ座標は、しかしそれ自体
公知の方法ででも、前進又は遅延との間でひっかかり性
−特殊化を導くために、ラジアル方向に対して略２０°
傾けられている。

【００７０】相異なる２つのピッチ長さである。特別言
及しない場合は、ピッチ線Ｔに沿う交点から交点までの
間隔が、図６に示されるように、それぞれピッチ長さｔ
によって表される。角の二等分線に沿ってピッチが言及
される個所でのみ、ピッチ長さｔｈによって三角形状の
ピラミッド基面の内方の各角の二等分線の長さが表され
る。このピラミッド基面が−好適にはかつ全ての図で表
されているように−正確に等辺三角形である場合、ピッ
チ長さｔｈは交点ピッチ長さｔの３倍の平方根の二分の
一である。

【００７１】図２〜図６において、ピラミッドは左方及
びラジアル外方からみると（図上左上から見て）窪みで
あることが認められ、図２〜図５において実際の斜視図
の印象をできる限り参照符号及び参照線によって阻害し
ないために、所属の参照符号は５であり−殆ど全ての他
の符号のように−図６中にのみ記載されている。その点
状の極端では、クレータＫが対称とされる。同一のピラ
ミッド行において他のクレータＫも印されている。

【００７２】薄板縁を度外視して、各窪み５にはその角
の二等分線３つのピラミッドベースライン（材料厚さの
二分の一を度外視してピッチ線Ｔと交わりかつ従ってそ
れ自体この拡大図において表され得ない）に沿って、そ
れぞれ−同様に点状の−極限、頂上Ｇを備えた窪み４区
画される。そして逆に−勿論薄板縁を度外視して−各窪
み４でかつその３つのピラミッドベースラインに沿って
それぞれ１つの−点状の−極限、クレータＫを備えた窪
み５が区画される。

【００７３】図２〜５の各々の読み取りは、充分に文字
の記入された図６が傍らにあることを想定している。

【００７４】ここに示された切り込みの各１つの左及び
右の縁の切り込み底の図示の領域は、不必要である。最
も新しい認識によれば、好ましくはそのような底の領域
は度外視される、そのわけは、底の領域は本発明による
膨らみのある切り込みフランクの良好な噛み合いに基づ
いてタイヤの意図される良好な処理特性のために必要な
いように思われかつ切り込みを製造する薄板の負荷のた
めには不利であるからであり、そのわけは、薄板はその
縁にはそのような僅かな剛性しか有しないからである。

【００７５】図７〜１３は、−実施例Ｉに属する−薄板
１を示し、この薄板によって前記図２〜６において切り
込み１０がつくられた。その際薄板は図２〜６中の切り
込みよりも拡大して表されており、即ち図７中では１対
８である。

【００７６】図８及び図１１〜１３において、細い実線
１１で、薄板１が挿入されるべき加硫型２の該当するス
プール状の破断部の周縁が表されている。これに対して
図７では、図面規格に則って本発明による加硫型２の破
断部の断面が示され、この線は−太い実線−本体縁を表
す。加硫型２の内方の薄板１が係止される元部１２は図
７中では輪郭線によってのみ表される、そのわけは、元
部は加硫型の材料中に隠れているからである。

【００７７】示された半円形の凹部１３は、それ自体公
知の方法で引き裂き剛性を高める。膨らみのために型開
放抵抗は大きいので、薄板引き裂きの確実な回避のため
に他の貫通孔１４の設置が推奨される。しかし他の図の
見通しをよくするために、そのような孔１４は図７にの
み表される。

【００７８】踏面のゴム混合物中に進入する薄板領域の
ラジアル外方に曝気孔１５があり、曝気孔はそれ自体公
知の方法で、加硫型をラジアル外方に貫通する必要な数
の曝気孔を区画するために役立つ。

【００７９】図７は、平面図で−ｘ−ｙ平面に対して垂
直で、即ちＺ方向、従って略製造されるべきタイヤの周
方向にの矢視に相応する−本発明による薄板１を示す。
薄板は、ラジアル内方並びに両軸線方向領域１７では膨
らみなしに平滑に形成されている。それによって閉じ込
められた領域には本発明による方法で膨らみがある。

【００８０】図８は、図７と同様な図であるが、本発明
の本質を明らかにさせるために、全ての斜線、貫通孔１
４及びこれまでに取り扱った符号は省略する。同様な目
的でここではピッチ線Ｔは一点鎖線で示される。

【００８１】この拡大尺度で、外側に曲げによって曲げ
半径が少なくとも板厚さに等しく調整されるという詳細
が表され得る。内側には曲げ半径は本質的に小さく、曲
げ半径はこの尺度でもＣＡＤによって作成される図にお
いても二重線には分解できない程小さい。

【００８２】また、この図７、８、１１、１２及び１３
でも突出する縁は二重線として認められ、その縁は元に
戻され、これに対して一本の線では窪みを示す。頂上及
びクレータの称号は従って著しい。図９及び１０中でこ
のことは勿論明確な関係を提供しない、そのわけは、部
分的に線はその非常に偏平な注視角に基づいて互いに入
り組むからである。そこで隆起及び窪みの明確を期すた
めに、そこでは符号によって二三の頂上Ｇと二三のクレ
ータＫとが特徴づけられている。

【００８３】図９は、薄板１の端面図かつここでは本発
明による加硫型の空洞壁に対してラジアル方向からラジ
アル方向外方に見た図である。頂上Ｇは、図面の上方に
現れる。

【００８４】その際頂上Ｇ１、Ｇ２及びＧ３は、同一の
頂上は同一の符号で表される図７による平面図に対する
関連を明らかにするために、特別に特徴づけられる。図
面上下方にはクレータＫが認められる。

【００８５】図１０は、図９に対して垂直の端面でを示
し−本発明による加硫型を軸線方向において左方から右
方に見た図に略相応する図であり−同一の薄板は、図７
〜図９と同様な尺度で表される。ここでは明らかに薄板
が、図平面のジグザグ状又は波形の経過又はＺ＝０の基
準面の四角形の平面図上に基礎をおくように−公知の−
膨らみのある薄板の交線に対する相違が認められる。本
発明では、一般にその極限を通るＺ＝０の基準面に対し
て垂直線に対して軸線対称ではない半波が表される。本
発明では、３つの切断方向のみがあり、即ちそのような
軸線対称が観察され、即ちピッチ線の３つの群の３つの
角の二等分線、この例においては、１２０°だけ互いに
左方にかつ１２０°だけ互いに右方に傾いた軸線であ
る。Ｚ＝０の基準面におけるその平面図が、矩形又は菱
形上に要素セル（最小単位）として形成される公知の膨
らみでは、軸線対称は、極限を通る各任意の切断方向に
ある。

【００８６】図１１は、図７の注視角の近くで同一の薄
板を斜視図で示すが、製造されるべきタイヤの周方向を
正確に見るのではなく、むしろ僅かにラジアル内方から
からかつ容易にかつ僅かに左方から右方を見た図であ
る。符号はなくかつ加硫型２の輪郭線を度外視して、薄
板の立体的な形状に集中して見るために、補助線もな
い。

【００８７】図１２は、図１１と同様な図ではなく、ピ
ッチ線Ｔの一点鎖線で示された図である。

【００８８】図１３は、図１１に類似して同様な薄板１
を斜視図で示すが、ラジアル外方に向かってかつ偏平な
角度で右方から左方を見た図である。それによってクレ
ータは隆起の影になっている。図１１に類似して更に本
発明を特徴づける図中央の薄板領域にピッチ線（Ｔ）及
び符号の追加は省略される。

【００８９】第１実施例は複雑な立体的な形状のために
特別に詳細に図示されたが、第２実施例では簡略され
る。

【００９０】図１４は、−仕上げられるべきタイヤの略
周方向に相応した注視方向において−本発明による他の
薄板１を平面図で示し、薄板は、同様に交互に隆起４と
窪み５とを有し、しかし全ての隣接した膨らみの間の上
記の図とは異なり、幅ｂの、略Ｚ＝０の基準面に延びる
幅ｂのウエブＳは、そのまま記載されている。次の全て
の図はここに述べた特徴を示す。

【００９１】この実施例では、隆起４も窪み５も、ピラ
ミッド状に形成されていることが確保され、本質を明確
にさせるために、縁の実際には必要な円形部、特に突出
する縁も省略される。

【００９２】その他、隆起及び又は窪みのために尖った
頂上Ｇ及び尖ったクレータＫを備えた完全なピラミッド
の代わりに尖端のとかっていないピラミッドを選択する
ことも可能であり、その結果さもなければ点状の頂上
は、平らな三角形の頂平面−幾何学的には卓状山地のよ
うに−され又はさもなければ点状のクレータが偏平な三
角形の谷底に類似して形成される。頂上及びクレータ
は、実際に実体的ではなく、台形のピラミッドジャケッ
ト面の同列点として現れる。この理由から請求項１の特
徴ｂ及びｃ及び請求項２の特徴ｃ及びｄにおいて、各膨
らみは点状の極限を「有する」のではなく、その１つが
付設されていることのみを示し、このことは同列点とし
てのみ把握されるべきである。そのような実施形態は本
発明の略範囲に属する、そのわけは、これは基本的な発
明思想から、Ｚ＝０の基準面において三角形の要素ユニ
ットシリンダにベースをおいたトラスを構成し、四角形
の要素ユニット上には形成されないからである。

【００９３】その内方で一点鎖線で示されたピッチ線Ｔ
及び膨らみの間のウエブＳとが位置するＺ＝０の基準面
は、頂上高さとクレータ深さの間の中間にある必要がな
いことを示すために、隆起４は、ここでは窪み５よりも
幾分大きく選択されている。それ故にピッチ線Ｔはトラ
ス棒として役立つウエブＳの正確に中央には位置しな
い。

【００９４】薄板厚さがピッチ線Ｔに対して無視できる
程小さくない場合均一な大きさのピラミッド延びの場合
でさえ、前方及び後方へ向かってこの押し込みが生じ
る。

【００９５】図１５〜１７は、図１４と同様な薄板１を
示すが、種々の注視角度から斜視的にかつピッチ線Ｔの
記載なしに、即ち図１５は僅かにラジアル外方からかつ
僅かに前方からの注視角度であり、図１６は明らかにラ
ジアル方向内方かつ僅かに左方からの注視角でかつ図１
７は、僅かにラジアル方向内方からかつ僅かに右方から
の注視角で見た図である。

【００９６】−次の両実施例と同様に−この実施例ＩＩ
では、薄板基面の隆起は設けられていない。上方の図領
域にそれぞれ示された薄板元部は、本発明の本質から逸
脱しないために、実施例Ｉで充分引用された代表的な固
定部詳細なしに示される。

【００９７】−図１８及び１９が示すように−この実施
例ＩＩから、実施例ＩＩＩが導きだされ、その際ピラミ
ッドは再び同じ大きさにされかつ前には沈降していたピ
ラミッドが隆起したピラミッドに反転され、この実施例
ではＺ＝０の基準面から突出するピラミッドのみが存在
する。これに比して略中央のウエブＳは線状の窪みとし
て現される。

【００９８】図１８は、この変形された薄板１を斜め前
方から見た斜視図であり、図１９は、後方から見た斜視
図であり、その結果そこでは全てのピラミッドは窪みと
して現れる。相応して図１９中で本発明によるトラスを
形成する全てのウエブは山の背ＢＫとして現れる。

【００９９】図２０〜２５は、結局実施例ＩＶを表す。
−必要な、しかし好適な−実施例ＩＩＩからの特徴を保
持しつつ、即ち全ての膨らみは同方向に向けられてお
り、ここでは本質的に平滑ではなく、むしろ傾けられた
薄板１を示し、その際図２０には細長片が左では前面図
で−それによって仕上げられたタイヤの略周方向の図に
相応して−現れる。

【０１００】ピッチ線Ｔ（見通しをよくするために図２
０にのみ表される）を有するＺ＝０の基準面は、平滑で
はなく、むしろ３つの群の１つのピッチ線Ｔに沿って傾
けられている。これらの傾きは、さもなければ実質的に
ウエブＳの面状に安定したトラスのみの立体的安定化に
役立つ。そのように形成された縁は、これらの薄板を備
えた加硫型従って製造されるべきタイヤの略ラジアル方
向に位置する。

【０１０１】ピラミッドのベースラインＢは、ここでは
各ピッチ線Ｔに対して対称的に位置しかつウエブＳの側
方を区画する。

【０１０２】図２１は、複数のラジアル方向の注視方向
の１つから見た図２０と同様な薄板１を示し、図２２
は、複数のラジアル方向の注視方向の１つから見た図、
図２３は、図２２としての複数のラジアル方向の注視方
向の１つから見かつ幾分左方から見た図である。

【０１０３】図２４は、仕上げられたタイヤの少なくと
も略ラジアル方向の注視方向に相応すべき、Ｚ＝０の基
準面に接する注視方向における図２０〜２３と同様な薄
板１を示す図である。

【０１０４】図２５は、結局、ここでは裏側を示し、そ
の結果全ての膨らみは窪みとして現れる、図２０〜２４
と同様な薄板１を示す。

【０１０５】複数のそのような−好ましくは、示された
ように定常ではない、−湾曲された複数の領域が互いに
接続し、また交互に湾曲方向を変えることができ、その
結果仕上げられるべきタイヤに関してラジアル方向の矢
視において、ジグザグ−又は波形の経過が得られる。好
ましくは、ここでは図示されるように、膨らみは、それ
ぞれ湾曲部外側から突出する。湾曲が殆ど存在しない転
向部の領域には、有利に、仕上げられるべきタイヤの両
周方向に膨らみ、即ち隆起と窪みとが配設されることが
できる。

【０１０６】仕上げられたタイヤではピッチ線は、これ
までの図に示すように正確にアキシャル方向に又は、図
２６〜３７に示すように正確にラジアル方向に経過する
ことは必要ない。摩耗のためにトレッドパターン深さ損
失に渡って増大する作用にとって斜めの整列方向、例え
ば１１°を選択することは有利である。

【０１０７】一方薄板Ｉ（図７〜１３）が領域１６及び
１７で平坦であり、薄板Ｖは図２６〜３７によれば、こ
の領域では一次元（即ちラジアル方向の線）に畳まれて
おり、残りの領域では薄板は、−実施例Ｉのように−三
次元に膨らみをつけられている。その他では、薄板Ｖ
は、薄板Ｉに類似して、即ち薄板元部に対する半円形の
凹部１３、曝気用の破口１５及び突出する縁の円形部
（二重線）をもって形成されている。

【０１０８】本発明の保護範囲は、実施例ＩＶ及びＶが
最も合理的であるが、図示の実施例に制限されるもので
はない。また、全ての変形は、その変形が本発明にとっ
て特に本質的な使用をなすもの、即ち薄板のＺ＝０の基
準面からそのようなばらばらにされた膨らみが一方向又
は両方向に突出させられ、この方向が、Ｚ＝０の基準面
においてそれぞれ１つの基面を特徴づけ、これらの基面
が実質的に三角形でありかつその周囲に同列に分けられ
ており、その結果この膨らみのベースライン上又はベー
スラインの間にあるピッチ線上に互いに整列された三角
形から成る少なくとも面状に安定したトラスを形成する
限り、本発明に属する。

【０１０９】符号の説明で本発明の構成部分を示す。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本発明による自動車タイヤの斜視図で
ある。

【図２】図２は、上方から見た斜視図及び僅かに右に図
１によるタイヤの踏面細長片の拡大破断図であり、その
際隆起及び窪みの交互の配列を備えた本発明による切り
込みのフランク面を自由にみるために、左にあるブロッ
ク領域が破断されているものを示す図ある。

【図３】図３は、図２と同様な破断図の同一尺度で示す
もの、しかし僅かに上方かつ右方から見た図である。

【図４】図４は、図３と同様な破断図を同様な尺度で表
し、しかし僅かに上方から見た図である。

【図５】図５は、図２と同様な破断図の同様な尺度で表
した図であって、僅かに上方かつ左方から見た図であ
る。

【図６】図６は、図５と同様な平面図であって、しかし
ピッチ線は一点鎖線で示される図である。

【図７】図７は、−製造されるべきタイヤの周方向の矢
視に相応して−図２〜図６よりも拡大した尺度の本発明
による薄板の平面図であり、図２〜図６に表された切り
込みによって置換されたものを示す図である。

【図８】図８は、図７と同様な図であって、しかしピッ
チ線を一点鎖線で示す図である。

【図９】図９は−本発明による加硫型の空洞壁に対して
ラジアル方向内方から外方に略矢視に相応して−同一の
薄板を図７及び８と同一の尺度で表す側面図である。

【図１０】図１０は、図９に対して垂直の正面図であり
−本発明による加硫型の左から右に軸線方向を見た矢視
図に相応し−同一の薄板が図７〜９と同一の尺度で表さ
れる。

【図１１】図１１は、同一の薄板の図７の注視角度の近
くの斜視図であって、しかし僅かにラジアル外方かつ僅
かに右方から見た図である。

【図１２】図１２は、図１１と同様な図であって、しか
しピッチ線を一点鎖線で示す図である。

【図１３】図１３は、同様な薄板の図１１と同様な斜視
図であって、しかし著しくラジアル外方からかつ右方か
ら左方に注視した図である。

【図１４】図１４は、製造されるべきタイヤの略周方向
の注視方向に相応する−平面図であって、他の本発明に
よる薄板は交互の隆起及び窪みを有し、その際全ての隣
接した膨らみの間に略Ｚ＝０の基準面に延びるウエブが
見られる図である。

【図１５】図１５は、前記図と同様な薄板を示し、しか
し僅かにラジアル外方かつ僅かに左方から注視角をもっ
て見た斜視図である。

【図１６】図１６は、図１４と同様な薄板を示す図であ
り、しかし明らかにラジアル内方かつ僅かに左方から注
視各をもって見た斜視図である。

【図１７】図１７は、図１４と同様な薄板の図であっ
て、しかし僅かにラジアル内方からかつ僅かに右方から
見た斜視図である。

【図１８】図１８は、図１４〜１７に示された薄板の変
形を示す斜視図であり、その変形は、この注視角で隆起
として現れる全ての膨らみが同一方向に向けられている
ものを示す図である。

【図１９】図１９は、後方から見た斜視図であって、逆
にされた周囲方向成分をもって、図１８に示される薄板
の裏側を示し、その結果全ての膨らみは窪みとして現れ
るものを示す図である。

【図２０】図２０は、単一の方向の膨らみを備えた他
の、即ち縁曲げされた薄板を示す図であって、その際細
長片は前面図で左に−略周方向で仕上げられるべきタイ
ヤの矢視に相応して−現れる薄板を示す図である。

【図２１】図２１は、複数のラジアル注視方向から見た
図２０と同様な薄板を示す図である。

【図２２】図２２は、図２１と同様な図であって、しか
し複数のラジアル注視方向の１つから見た図である。

【図２３】図２３は、図２２と同様な図であって、しか
し複数のラジアルの注視方向の１つからかつ略左方から
見た図である。

【図２４】図２４は、図２０〜２３と同様な薄板を示す
図であって、ここではＺ＝０の基準面に接する注視方向
で、仕上げられるべきタイヤに少なくとも略ラジアルの
注視方向に相応する注視方向から見た図である。

【図２５】図２５は、図２０〜２４と同様な薄板を示す
図であって、ここでは裏側を見て、その結果全ての膨ら
みは窪みとして現れる図である。

【図２６】図２６は、現寸でかつＩＳＯ製図規格に相応
する図（加硫型の略周方向に注視した仕上げ加硫型中へ
の薄板の組み込み後）であり、（ａ）は、中央前面図、
（ｂ）は、薄板を左方から見た図、（ｃ）は、薄板を右
方から見た図、（ｄ）は、薄板を上方から見た図、そし
て（ｅ）は、薄板を下方から見た図であり、図２６にお
ける薄板は実施例Ｉに類似する薄板であるが、撓み線の
模様は３０°捩じられているものを示す。

【図２７】図２７は、図２６の中央前面図の拡大図であ
る。

【図２８】図２８は、図２７と同様な尺度で、左方から
見た図である。

【図２９】図２９は、図２７と同様な尺度で、右方から
見た図である。

【図３０】図３０は、図２７と同様な尺度で、上方から
見た図である。

【図３１】図３１は、図２７と同様な尺度で、下方から
見た図である。

【図３２】図３２は、図２７と同様な尺度で、略斜め下
方から見た図であって、しかし明らかに右方からかつ僅
かに前方から見た図である。

【図３３】図３３は、図２７と同様な尺度で、略斜め下
方から見た図であって、しかし明らかに右方からかつ僅
かに前方から見た図である。

【図３４】図３４は、図２７と同様な尺度で、略斜め上
方かつ左方から見た図である。

【図３５】図３５は、図２７と同様な尺度で、図３２と
類似した図であって、しかし更に前方から見た図であ
る。

【図３６】図３６は、図２７と同様な尺度で、図３５と
類似して斜めに見た図であって、しかし更に前方から見
た図である。

【図３７】図３７は、図２７に類似しかつ同一の尺度で
示す図であって、この薄板の最後の図であって、僅かに
斜め左方かつ上方から見た図である。

【符号の説明】

１ 薄板 ２ 薄板１を備えた加硫型 ３ 加硫型２でつくられる自動車タイヤ ４ 薄板１の隆起 ５ 薄板１の窪み ６ タイヤ３の踏面Ｌのトレッドパターンの横溝 ７ タイヤ３の踏面Ｌの広い周囲溝 ８ タイヤ３の踏面Ｌの狭い周囲溝 ９ タイヤ３の踏面Ｌのポジチブとしてのブロック ９ａ 図２〜図６中の想定される踏面破断部の左方の
ブロック ９ｂ 図２〜図６中の想定される踏面破断部の右方の
ブロック １０ タイヤ３の踏面Ｌの切り込み １１ 加硫型２の空洞の周縁 １２ 加硫型２中の係止のための薄板１の元部 １３ 係止の強化のための半円形凹部 １４ 係止の強化のための元部の貫通孔 １５ 薄板１の自由領域のラジアル方向外方端の曝気
開口 １６ 薄板１の平滑なラジアル方向内方領域 １７ 薄板１のアキシャル方向外方の平滑な領域 ｂ 棒トラスを形成するウエブＳの幅 ｔ ３つの互いに交叉するピッチ線Ｔによって形成さ
れる最小の三角形の縁長さ＝大抵はピッチ長さよりも短
くも表される、交点中心点と交点中心点との間の距離 ｔｈ 前記最小の三角形の角の二等分線の長さ、即ち
向かい合った辺の中点を結ぶ線の長さ＝隆起と窪みの順
に周期の可能最小のピッチ長さ（＋＋＋＋＋＋＋＋） Ｂ ピラミッドのベースライン（ウエブ幅０のために
実際上Ｔと重なるため、図２〜１３中には示されてな
い）＝前記ピラミッドと前記仮想の基面との間の交線；
その際基面は頂上から見て最も深いか又はクレータから
見て、頂上又はクレータの高さ又は深さに対して垂直な
最も高い面であり、これはその上にある又はその下にあ
る平行な全てのピラミッド断面に類似している（即ち三
角形） ＢＫ 山の背、領域４の線状の最も高い個所 Ｇ 領域４の頂上（点状の最も高い個所） Ｇ１ 図７及び９の薄板１のラジアル方向内方の左方
の頂上 Ｇ２ 図７及び９の薄板１のラジアル方向内方の中央
の頂上 Ｇ３ 図７及び９の薄板１のラジアル方向内方の右方
の頂上 Ｋ 窪み５のクレータ（点状の最も深い個所） Ｌ 自動車タイヤ３の踏面 Ｓ 膨らみの縁の相互間隔によって形成された、Ｚ＝
０の基準面のピッチ線Ｔの周囲の幅ｂの上（＝好適なピ
ラミッド状の膨らみの場合のベースラインＢ） Ｔ ピッチ線 ＴＳ 谷底、窪み５の線状の最も深い個所 Ｚ４ 踏面Ｌの周囲面Ｐに対して略平行に測定した隆
起４の高さ Ｚ５ 踏面Ｌの周囲面Ｐに対して略平行に測定した窪
み５の深さ Ｚｇ 頂上Ｇの高さ Ｚｋ クレータＫの深さ Ｚｔ Ｚ＝０の基準面にゼロに対して定義されるピッ
チ線Ｔの高さ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 ＦＩ // Ｂ２９Ｋ 21:00 105:24 Ｂ２９Ｌ 30:00

Claims (14)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車タイヤ（３）の製造のための加硫
   型（２）中に挿入するための薄板（１）であって、 ａ）隆起（４）と窪み（５）とを有し、その際隆起
   （４）の高さ（Ｚ４）と窪み（５）の深さ（Ｚ５）は、
   最終的に製造されるべき自動車タイヤ（３）の踏面
   （Ｌ）の周囲面（Ｐ）に対して略平行に向き、 ｂ）その際各隆起（４）に、点状の最も高い個所−以下
   「頂上（Ｇ）」と云う−が付設されており、 ｃ）その際各窪み（５）に、点状の最も深い個所−以下
   「クレータ（Ｋ）」と云う−が付設されており、 ｆ）その際隆起（４）及び窪み（５）は、略均一な、平
   面のピッチで存在し、 ｇ）その際前記平面のピッチは、略直線状のピッチ線
   （Ｔ）によって描かれており、その高さ／深さ（Ｚｔ）
   は、頂上（Ｇ）の高さ（Ｚｇ）とクレータ（Ｋ）の深さ
   （Ｚｋ）との間−好ましくは中間に位置し、 ｈ）その際これらのピッチ線（Ｔ）は、２つの群に配設
   されており、その際ピッチ線（Ｔ）は各群の１つの内方
   に互いに平行に経過しかつ相異なる群のピッチ線（Ｔ）
   と交叉する、前記薄板（１）において、 ｉ）これらのピッチ線（Ｔ）は２つのみならず３つの群
   に配列されており、 ｊ）その際相異なる群のピッチ線（Ｔ）は、略６０°の
   角度で交叉し、 ｋ）そして格子は−略等辺の−三角形から形成されるこ
   とを特徴とする、前記薄板（１）。
2. 【請求項２】 自動車タイヤ（３）の製造のための加硫
   型（２）中に挿入するための薄板（１）であって、 ａ）隆起（４）と窪み（５）とを有し、その際隆起
   （４）の高さ（Ｚ４）と窪み（５）の深さ（Ｚ５）は、
   最終的に製造されるべき自動車タイヤ（３）の踏面
   （Ｌ）の周囲面（Ｐ）に対して略平行に向き、その際次
   のｂ）とｃ）は、即ち ｂ）その際各隆起（４）に、点状の最も高い個所−以下
   「頂上（Ｇ）」と云う−が付設されており、 ｃ）その際各窪み（５）に、点状の最も深い個所−以下
   「クレータ（Ｋ）」と云う−が付設されているか、又は
   上記ｂ）とｃ）とが反転され（注視方向に従って）、 ｅ）各窪み（５）が線状の最も深い個所−以下「谷」又
   は「谷間」（Ｓ）と云う−を有し、 ｆ）その際隆起（４）及び窪み（５）は、略均一な、平
   面のピッチで存在し、 ｇ）その際前記平面のピッチは、略直線状のピッチ線
   （Ｔ）によって描かれており、その高さ／深さ（Ｚｔ）
   は、線状の極限〔山背（ＢＫ）又は谷底（ＴＳ）〕の高
   さ（Ｚｂｋ又はＺｔｓ）上に位置し、 ｈ）その際これらのピッチ線（Ｔ）は、２つの群に配設
   されており、その際ピッチ線（Ｔ）は各群の１つの内方
   に互いに平行に経過しかつ相異なる群のピッチ線（Ｔ）
   と交叉する、前記薄板（１）において、 ｉ）これらのピッチ線（Ｔ）は２つのみならず３つの群
   に配列されており、 ｊ）その際相異なる群のピッチ線（Ｔ）は、略６０°の
   角度で交叉し、 ｋ）そして格子は−略等辺の−三角形から形成されるこ
   とを特徴とする、前記薄板（１）。
3. 【請求項３】 −場合によっては縁円形部又は縁取り部
   を度外視して−各隆起（４）が、基面としての略等辺の
   三角形上に構成される隆起したピラミッドとして表され
   ることを特徴とする請求項１又は２に記載の薄板
   （１）。
4. 【請求項４】 −場合によっては縁円形部又は縁取り部
   を度外視して−各窪み（５）が、基面としての略等辺の
   三角形上に構成された窪んだピラミッドとして表されて
   いることを特徴とする請求項１又は２に記載の薄板
   （１）。
5. 【請求項５】 全てのピラミッドの全ての３つのベース
   ライン（Ｂ）が、頂上（Ｇ）の高さ（Ｚｇ）とクレータ
   （Ｋ）の深さ（Ｚｋ）との間の中間に位置することを特
   徴とする、前記ピラミッドの側面と前記基面との交線
   が、「ベースライン（Ｂ）」と称される、請求項１、３
   又は４のいずれか１つに記載の薄板（１）。
6. 【請求項６】 三角形−ピラミッド状の隆起（４）の３
   つのベースライン（Ｂ）の各々に平行に三角形−ピラミ
   ッド状の窪み（５）のベースライン（Ｂ）が接続し、そ
   して三角形−ピラミッド状の窪み（５）の３つのベース
   ライン（Ｂ）の各々に平行に三角形−ピラミッド状の隆
   起（４）のベースライン（Ｂ）が接続することを特徴と
   する、請求項１、３又は４のうちのいずれか１つに記載
   の薄板（１）。
7. 【請求項７】 薄板（１）は、領域的には請求項１及び
   ６の特徴の組合せによれば、膨らみを示しかつ残りの領
   域においては請求項２による膨らみを示し、その際正の
   膨らみ（短縮形：＋）として隆起（４）がそして負の膨
   らみ（短縮形：「−」）として窪み（５）が把握され又
   は反転される薄板（１）において、薄板（１）は、−実
   質的に直線のピッチ線（Ｔ）の３つの均一に交叉する群
   を有しかつそれによって略等辺の三角形から成る格子を
   形成する−Ｚ＝０の基準面から前記交叉するピッチ線
   （Ｔ）の角の二等分線の少なくとも１つに沿って突出す
   る相異なる方向に向けられた膨らみを、交互に＋−＋−
   ＋−＋−とは異なる方向順に、好ましくは短縮形＋−−
   −＋−−−の方向順に有することを特徴とする、前記薄
   板（１）。
8. 【請求項８】 順に続くピラミッドの互いに平行なベー
   スライン（Ｂ）が、互いに間隔０を有し、即ち交わり、
   その結果ベースラインは本体縁としては現れず、そのた
   めにベースラインはピッチ線（Ｔ）とも交わることを特
   徴とする、請求項６又は７に記載の薄板（１）。
9. 【請求項９】 順に続くピラミッドの互いに平行なベー
   スライン（Ｂ）が、互いに０よりも大きな間隔を有し、
   その結果ベースラインは、−場合によっては円形の又は
   破断した−本体縁として現れ、その際隣接したピラミッ
   ドの平行なベースラインの間のウエブ面Ｓの幅ｂが、ピ
   ラミッドの縁の長さの４０％よりも小さく、好ましくは
   略２０％であることを特徴とする、請求項６又は７に記
   載の薄板（１）。
10. 【請求項１０】 隣接した平行のベースラインの間のウ
    エブ面Ｓの幅ｂが、高々ウエブ厚さの二倍であることを
    特徴とする請求項９に記載の薄板（１）。
11. 【請求項１１】 Ｚ＝０の基準面が、平坦ではなく、円
    筒面状又は更に好ましくはポリゴン状に湾曲しており又
    はそのような湾曲が順に交互に波形にされていることを
    特徴とする、請求項１又は２に記載の薄板（１）。
12. 【請求項１２】 Ｚ＝０の基準面がピッチ線（Ｔ）の３
    つの群の１つの少なくとも単一のピッチ線（Ｔ）と交わ
    り、その際ピッチ線（Ｔ）が更に好ましくは−仕上がっ
    たタイヤに関して−略ラジアル方向に経過することを特
    徴とする、不連続の、ポリゴン状の湾曲部を備えた請求
    項１１に記載の薄板（１）。
13. 【請求項１３】 タイヤ（３）の製造のための加硫型
    （２）であって、その際型（２）は、踏面（Ｌ）に切り
    込み（１０）をつくるために薄板（１）を有する、前記
    加硫型において、薄板の少なくともいくつかが、請求項
    １又は２、又は好ましくは他の請求項３から１２までの
    うちの少なくともいずれか一に記載の薄板（１）によっ
    て成形されることを特徴とする前記自動車タイヤ。
14. 【請求項１４】 切り込み（１０）を有する踏面（Ｌ）
    を備えた自動車タイヤにおいて、切り込み（１０）の少
    なくともいくつかが、請求項１又は２、又は好ましくは
    他の請求項３から１２までのうちの少なくともいずれか
    一に記載の薄板（１）によって成形されることを特徴と
    する前記自動車タイヤ。