JPH0117881B2 - - Google Patents
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- JPH0117881B2 JPH0117881B2 JP55104930A JP10493080A JPH0117881B2 JP H0117881 B2 JPH0117881 B2 JP H0117881B2 JP 55104930 A JP55104930 A JP 55104930A JP 10493080 A JP10493080 A JP 10493080A JP H0117881 B2 JPH0117881 B2 JP H0117881B2
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- tire
- tread
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- rectangular
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- 238000005452 bending Methods 0.000 description 3
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- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 2
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0606—Vulcanising moulds not integral with vulcanising presses
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0311—Patterns comprising tread lugs arranged parallel or oblique to the axis of rotation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C11/1218—Three-dimensional shape with regard to depth and extending direction
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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- B60C11/1263—Depth of the sipe different within the same sipe
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0606—Vulcanising moulds not integral with vulcanising presses
- B29D2030/0607—Constructional features of the moulds
- B29D2030/0613—Means, e.g. sipes or blade-like elements, for forming narrow recesses in the tyres, e.g. cuts or incisions for winter tyres
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1236—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern
- B60C2011/1254—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern with closed sipe, i.e. not extending to a groove
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S152/00—Resilient tires and wheels
- Y10S152/03—Slits in threads
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、タイヤトレツド全面積の約50%まで
を占め得るみぞ部分によつて相互分離された突起
要素または長方形ブロツクを備えた道路外走行用
タイヤに関するものである。本発明は、この種の
タイヤの製造用型にも普延される。
を占め得るみぞ部分によつて相互分離された突起
要素または長方形ブロツクを備えた道路外走行用
タイヤに関するものである。本発明は、この種の
タイヤの製造用型にも普延される。
フランス特許第1538618号は、加硫成形用型の
中におけるこの種のトレツドの成形に際して前記
長方形要素下方の補強層の変形を生じると記述し
ている。少くとも2枚の交差コード層から成るブ
レーカを載冠したラジアル型カーカスを前記の型
のタイヤが備えている場合、前記の変形はこのブ
レーカの周辺部において特に顕著である。成形型
の型穴部分と突起要素の圧と、加硫室または加硫
膜が加える圧との共役作用によるゴム塊のフロー
現象のもとに、ブレーカの縁部が自由に折曲つた
り波打つたりする。この様なブレーカの折曲げま
たは波打ちは、タイヤの耐久性およびその補修性
に悪影響を与える。
中におけるこの種のトレツドの成形に際して前記
長方形要素下方の補強層の変形を生じると記述し
ている。少くとも2枚の交差コード層から成るブ
レーカを載冠したラジアル型カーカスを前記の型
のタイヤが備えている場合、前記の変形はこのブ
レーカの周辺部において特に顕著である。成形型
の型穴部分と突起要素の圧と、加硫室または加硫
膜が加える圧との共役作用によるゴム塊のフロー
現象のもとに、ブレーカの縁部が自由に折曲つた
り波打つたりする。この様なブレーカの折曲げま
たは波打ちは、タイヤの耐久性およびその補修性
に悪影響を与える。
この様な欠点を解決するため、フランス特許第
1538618号は、ブレーカの放射方向外側の臨界区
域に、加硫熱の作用で収縮する素材(例えばポリ
アミド)のコードから成る殆ど縦方向の少くとも
1枚の層を配置する方法を開示している。これら
のコードの張力がブレーカの折曲げおよび/また
は波打ちに対抗する。この方法は、少くとも1枚
の織物素材の補助層を必要とするのでコストが高
く、この補助層はブレーカが鋼線の場合、その抵
抗力に協力できない。またこの方法は、殆ど縦方
向のコード層を配置するが故に複雑である。
1538618号は、ブレーカの放射方向外側の臨界区
域に、加硫熱の作用で収縮する素材(例えばポリ
アミド)のコードから成る殆ど縦方向の少くとも
1枚の層を配置する方法を開示している。これら
のコードの張力がブレーカの折曲げおよび/また
は波打ちに対抗する。この方法は、少くとも1枚
の織物素材の補助層を必要とするのでコストが高
く、この補助層はブレーカが鋼線の場合、その抵
抗力に協力できない。またこの方法は、殆ど縦方
向のコード層を配置するが故に複雑である。
本発明の目標は、ブレーカの抵抗力には役立た
ない場合もある補助層を備える必要なく、トレツ
ドの成形に際して生じるブレーカの折曲げと波形
を防止するにある。
ない場合もある補助層を備える必要なく、トレツ
ドの成形に際して生じるブレーカの折曲げと波形
を防止するにある。
従つて、放射カーカスおよび層間において交差
した少くとも2枚の素線層またはコード層から成
るブレーカと、トレツドの両側区域に配置され長
手方向がタイヤ周方向に対して傾斜した長方形ブ
ロツクを含むトレツドとを備えた本発明による道
路外走行用タイヤは、その少くとも一部の長方形
ブロツクがそれぞれ1個のくぼみを備え、このく
ぼみの放射方向内端または底部は、 −長方形ブロツクのトレツド面から、長方形ブロ
ツクの放射方向高さの1/2乃至6/5の範囲内の放
射方向距離にあり、 −長方形ブロツクの巾の1/10乃至1/3の範囲内の
有効巾を有し、 −長方形ブロツク内において、その長手方向にそ
の長さの最大1/3の長さに亘つて、また長方形
ブロツク内におけるタイヤ軸方向外側寄り半部
内に延在する。
した少くとも2枚の素線層またはコード層から成
るブレーカと、トレツドの両側区域に配置され長
手方向がタイヤ周方向に対して傾斜した長方形ブ
ロツクを含むトレツドとを備えた本発明による道
路外走行用タイヤは、その少くとも一部の長方形
ブロツクがそれぞれ1個のくぼみを備え、このく
ぼみの放射方向内端または底部は、 −長方形ブロツクのトレツド面から、長方形ブロ
ツクの放射方向高さの1/2乃至6/5の範囲内の放
射方向距離にあり、 −長方形ブロツクの巾の1/10乃至1/3の範囲内の
有効巾を有し、 −長方形ブロツク内において、その長手方向にそ
の長さの最大1/3の長さに亘つて、また長方形
ブロツク内におけるタイヤ軸方向外側寄り半部
内に延在する。
本明細書において下記の様に定める。
−トレツド面とは、長方形ブロツクの放射方向外
表面であり、長方形ブロツクとは長方形に内接
する輪郭を有するブロツクであつて、完全な長
方形である必要はない。
表面であり、長方形ブロツクとは長方形に内接
する輪郭を有するブロツクであつて、完全な長
方形である必要はない。
−この長方形の長さが長方形ブロツクの長さを定
め、この長方形の巾がブロツクの巾を定める。
め、この長方形の巾がブロツクの巾を定める。
−タイヤの周方向に対する長方形ブロツクの傾斜
角度は、タイヤ周方向に対する長方形の長辺の
傾斜角度である。
角度は、タイヤ周方向に対する長方形の長辺の
傾斜角度である。
−前述の様にトレツド面から本発明によるくぼみ
要素の放射方向内端までの距離を決定する長方
形ブロツクの放射方向高さは、くぼみの位置に
おける長方形ブロツクのトレツド面から、この
長方形ブロツクを限定するトレツドみぞの最深
部、すなわちブレーカに最も近い部分までの放
射方向距離である。
要素の放射方向内端までの距離を決定する長方
形ブロツクの放射方向高さは、くぼみの位置に
おける長方形ブロツクのトレツド面から、この
長方形ブロツクを限定するトレツドみぞの最深
部、すなわちブレーカに最も近い部分までの放
射方向距離である。
−前記くぼみの放射方向内端の有効巾は、このく
ぼみの内端の外形(または切込みの場合は線
図)に外接する長方形の巾である。
ぼみの内端の外形(または切込みの場合は線
図)に外接する長方形の巾である。
−前記くぼみの放射方向内端の長さは、この内端
が内接する長方形の長さである。
が内接する長方形の長さである。
本発明によるタイヤを製造するための成形型
は、前記トレツド上の長方形ブロツクを成形する
ための対応数の長方形の型穴部分を含み、これら
の型穴部分は、長方形ブロツクの前記くぼみに対
応する突出要素を備える。
は、前記トレツド上の長方形ブロツクを成形する
ための対応数の長方形の型穴部分を含み、これら
の型穴部分は、長方形ブロツクの前記くぼみに対
応する突出要素を備える。
成形型の型穴部分の中に配置される突出要素
は、その自由端の面積(有効巾×長さ)およびこ
の自由端から長方形ブロツクのトレツド面までの
距離によつて、タイヤトレツドの成形に際して、
ブレーカ、特に放射方向外側ブレーカ層の折曲げ
および/または波形化を生じる型深部のゴムのフ
ローに対抗する。
は、その自由端の面積(有効巾×長さ)およびこ
の自由端から長方形ブロツクのトレツド面までの
距離によつて、タイヤトレツドの成形に際して、
ブレーカ、特に放射方向外側ブレーカ層の折曲げ
および/または波形化を生じる型深部のゴムのフ
ローに対抗する。
故に本発明の主旨の範囲内において、長方形ブ
ロツクのくぼみが長方形ブロツクのトレツド面に
開いていてもまたはブロツクの側壁に開いていて
も構わない。
ロツクのくぼみが長方形ブロツクのトレツド面に
開いていてもまたはブロツクの側壁に開いていて
も構わない。
本発明による手段は、長方形ブロツクがトレツ
ドの周縁区域の中まで、すなわち、上述の折曲げ
と/または波状化を最も生じ易いブレーカ周縁区
域の放射方向上方まで配置されている時に、最大
有効性を持つ。
ドの周縁区域の中まで、すなわち、上述の折曲げ
と/または波状化を最も生じ易いブレーカ周縁区
域の放射方向上方まで配置されている時に、最大
有効性を持つ。
以下、本発明を図面に示す実施例について詳細
に説明する。
に説明する。
第1図乃至第3図には、棒状部材から成る長方
形ブロツク2を備えた農業用車輌のタイヤのトレ
ツドの一部を示す。このブロツクは、大体トレツ
ド縁部3からタイヤ赤道面の近傍まで延びる。第
1図において、この赤道面の軌跡を線XX′で示
す。この長方形ブロツク2は、第2図において点
線で示す長さLと巾1の長方形2′(第2図)の
中に内接されている。したがつて、上記長方形ブ
ロツク2は正確な長方形でなくてもよく、第2図
に示す形状と異る任意形状を持つ事ができ、例え
ば、長方形部分を備えた曲線形とする事ができ
る。
形ブロツク2を備えた農業用車輌のタイヤのトレ
ツドの一部を示す。このブロツクは、大体トレツ
ド縁部3からタイヤ赤道面の近傍まで延びる。第
1図において、この赤道面の軌跡を線XX′で示
す。この長方形ブロツク2は、第2図において点
線で示す長さLと巾1の長方形2′(第2図)の
中に内接されている。したがつて、上記長方形ブ
ロツク2は正確な長方形でなくてもよく、第2図
に示す形状と異る任意形状を持つ事ができ、例え
ば、長方形部分を備えた曲線形とする事ができ
る。
第1図において、トレツドの縁部3に隣接した
ブロツク2の部分の中に設けられたくぼみ4は、
トレツド面5から、ブロツク2の高さHより大き
な放射方向距離hまで延びる。このくぼみの底部
4′は、タイヤの放射カーカス8を包囲したブレ
ーカ7の一部を成すコード層から数ミリメートル
の距離にある。この実施例において、くぼみ4は
波形線図(第2図)に沿つた切込みから成り、そ
の底部で測定された有効巾“a”はこの波形線図
の頂から頂までの振巾に等しい。また底部で測定
されたこのくぼみ4の有効長さは符号Aで表示さ
れている。
ブロツク2の部分の中に設けられたくぼみ4は、
トレツド面5から、ブロツク2の高さHより大き
な放射方向距離hまで延びる。このくぼみの底部
4′は、タイヤの放射カーカス8を包囲したブレ
ーカ7の一部を成すコード層から数ミリメートル
の距離にある。この実施例において、くぼみ4は
波形線図(第2図)に沿つた切込みから成り、そ
の底部で測定された有効巾“a”はこの波形線図
の頂から頂までの振巾に等しい。また底部で測定
されたこのくぼみ4の有効長さは符号Aで表示さ
れている。
このくぼみ4はブロツク2のトレツド面5の中
に開く。またこのくぼみ4はブロツク2のタイヤ
回転方向に対して巾方向後方側半部に開く事が好
ましい。すなわち、第2図、第3図および第4図
の矢印Fで示すタイヤ回転方向に対してブロツク
2の長手方向中心線から後半部の中に開くことが
好ましい。
に開く。またこのくぼみ4はブロツク2のタイヤ
回転方向に対して巾方向後方側半部に開く事が好
ましい。すなわち、第2図、第3図および第4図
の矢印Fで示すタイヤ回転方向に対してブロツク
2の長手方向中心線から後半部の中に開くことが
好ましい。
第4図の実施態様においては、くぼみ40はブ
ロツク2の後側壁面20の中に開く。
ロツク2の後側壁面20の中に開く。
第5図に示す実施態様においては、相互に分離
されまたほぼ平行な2列51,52に配置された
1組の切込み50によつてくぼみが構成されてい
る。この1組の相互分離された切込み50の有効
巾“a”は、その有効長さAと同様、これら切込
みの底部53において測定される。
されまたほぼ平行な2列51,52に配置された
1組の切込み50によつてくぼみが構成されてい
る。この1組の相互分離された切込み50の有効
巾“a”は、その有効長さAと同様、これら切込
みの底部53において測定される。
第5図の実施態様から誘導された第6図の実施
態様においては、各列の切込み60はブロツク2
のトレツド面5の水準において相互に連結され
て、この水準においてそれぞれ1本の切込み61
または62を成している。この様な構造は、くぼ
み成形用の突起要素(薄板要素)の型の中の植込
みを容易に成し、またより確かなものとする。こ
の実施態様のくぼみの有効寸法“a”と“A”
は、第1図乃至第5図の実施態様におけると同様
に測定される。
態様においては、各列の切込み60はブロツク2
のトレツド面5の水準において相互に連結され
て、この水準においてそれぞれ1本の切込み61
または62を成している。この様な構造は、くぼ
み成形用の突起要素(薄板要素)の型の中の植込
みを容易に成し、またより確かなものとする。こ
の実施態様のくぼみの有効寸法“a”と“A”
は、第1図乃至第5図の実施態様におけると同様
に測定される。
第7図の実施態様においては、ブロツク2のト
レツド面5に開く3本の放射方向煙突状切込み7
0によつて、くぼみが構成される。この実施例に
おいて、煙突状切込みの断面は円形であつて、そ
の底部径“a”はトレツド面水準における径より
大である。この底部径はくぼみの有効巾を示す。
長さAは煙突70の底部71で測定される。
レツド面5に開く3本の放射方向煙突状切込み7
0によつて、くぼみが構成される。この実施例に
おいて、煙突状切込みの断面は円形であつて、そ
の底部径“a”はトレツド面水準における径より
大である。この底部径はくぼみの有効巾を示す。
長さAは煙突70の底部71で測定される。
本発明は前記の説明のみに限定されるものでな
く、その主旨の範囲内において任意に変更実施で
きる。
く、その主旨の範囲内において任意に変更実施で
きる。
前記の説明においては長方形突起要素は単一ブ
ロツクから成るのであるが、この要素は縦方向に
相互に多少とも分離した複数ブロツクで構成する
事ができる。
ロツクから成るのであるが、この要素は縦方向に
相互に多少とも分離した複数ブロツクで構成する
事ができる。
第1図は本発明による長方形突起要素ブロツク
を備えたタイヤの半断面図であつてブロツクの立
面を示す図、第2図は第1図の長方形突起要素の
上方から見た斜視図、第3図は第1図の−線
に沿つた断面図、第4図は第3図と類似の断面図
であるが他の実施態様を示す図、また第5図乃至
第7図は本発明の他の実施態様によるそれぞれの
くぼみを備えた長方形突起要素の斜視図である。 1……トレツド、2……長方形ブロツク、4…
…くぼみ、4′……くぼみの底部、7……ブレー
カ、8……カーカス、40……くぼみ、50,6
1,62……くぼみを成す切込み。H……ブロツ
クの高さ、h……くぼみの深さ、A……くぼみの
長さ、a……くぼみの巾。
を備えたタイヤの半断面図であつてブロツクの立
面を示す図、第2図は第1図の長方形突起要素の
上方から見た斜視図、第3図は第1図の−線
に沿つた断面図、第4図は第3図と類似の断面図
であるが他の実施態様を示す図、また第5図乃至
第7図は本発明の他の実施態様によるそれぞれの
くぼみを備えた長方形突起要素の斜視図である。 1……トレツド、2……長方形ブロツク、4…
…くぼみ、4′……くぼみの底部、7……ブレー
カ、8……カーカス、40……くぼみ、50,6
1,62……くぼみを成す切込み。H……ブロツ
クの高さ、h……くぼみの深さ、A……くぼみの
長さ、a……くぼみの巾。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1 放射方向カーカスおよび層間において交差し
た少くとも2枚の素線層またはコード層から成る
ブレーカと、長手方向がタイヤ周方向に対して傾
斜した長方形ブロツクを両側区域に配設したトレ
ツドとを有する道路外走行用タイヤにおいて、前
記長方形ブロツクの少くとも一部はそれぞれ少く
とも1つのくぼみを備え、このくぼみの放射方向
内端、即ち底部は、 (a) 上記長方形ブロツクのトレツド面から、長方
形ブロツクの放射方向高さの1/2乃至6/5の範囲
内の放射方向距離にあり、 (b) 長方形ブロツクの巾の1/10乃至1/3の範囲内
の有効巾を有し、 (c) 長方形ブロツク内において、その長手方向に
その長さの最大1/3の長さに亘つて、またこの
長方形ブロツク内におけるタイヤ軸方向外側寄
り半部内に延在することを特徴とする道路外走
行用タイヤ。 2 前記くぼみは長方形ブロツクのトレツド面に
開くことを特徴とする特許請求の範囲第1項記載
のタイヤ。 3 前記くぼみは長方形ブロツクの側壁面に開く
ことを特徴とする特許請求の範囲第1項記載のタ
イヤ。 4 前記長方形ブロツクは、トレツドの少くとも
赤道区域まで延びるブロツクから成ることを特徴
とする特許請求の範囲第1項乃至第3項のいずれ
か1項に記載のタイヤ。 5 前記くぼみは長方形ブロツクのトレツド面の
タイヤ回転方向に対して巾方向後方側半部に開く
ことを特徴とする特許請求の範囲第2項記載のタ
イヤ。 6 前記くぼみは折れ線形または波形の切込みか
ら成ることを特徴とする特許請求の範囲第1項乃
至第5項のいずれか1項に記載のタイヤ。 7 前記のくぼみは、相互離間された切込みをほ
ぼ平行な二列に配置して成り、一方の列の切込み
の底部は、他方の列の切込みの底部から、くぼみ
の有効巾に等しい距離に離間され、またこれらの
切込みの列の全長がくぼみの全長となることを特
徴とする特許請求の範囲第1項乃至第5項のいず
れか1項に記載のタイヤ。 8 前記のくぼみは複数の円筒形煙突状孔から成
り、これらの煙突状孔の底部がくぼみの有効巾に
等しい径を有することを特徴とする特許請求の範
囲第1項乃至第5項のいずれか1項に記載のタイ
ヤ。 9 タイヤレツドの長方形ブロツクを形成するた
めの型穴要素を含む道路外走行用タイヤ成形型に
おいて、この型穴要素はその内部に突起要素を備
え、その放射方向外端すなわち自由端は、 (a) 長方形ブロツクのトレツド面から、長方形ブ
ロツクの放射方向高さの1/2乃至6/5の放射方向
距離にあり、 (b) 長方形ブロツクの巾の1/10乃至1/3の有効巾
を有し、 (c) 長方形ブロツク内においてその長手方向にそ
の長さの1/3までの長さに亘つてまたこの長方
形ブロツク内におけるタイヤ軸方向外側寄り半
部分に延在することを特徴とする道路外走行用
タイヤ成形型。
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