KR101099836B1 - 타이어 트레드 및 몰드 블레이드 - Google Patents

타이어 트레드 및 몰드 블레이드 Download PDF

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올리버 크니스펠
토마스 미카엘 히르쉬
헬무트 볼프강 펠
사부로 미야베
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더 굿이어 타이어 앤드 러버 캄파니
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Abstract

사이프를 형성하는 몰드 블레이드와, 타이어 트레드 요소 내에 형성되는 그러한 사이프 양자는 3차원부를 갖는다. 형성된 사이프에서, 3차원부는 대향 사이프 면의 일정한 결합부를 형성한다. 블레이드와 사이프는 반경방향으로 인접한 2개의 돌기부 열을 가지며, 돌기부는 평면부에 의해 분리되며, 평면부는 규정된 길이와 폭을 갖는다.

Description

타이어 트레드 및 몰드 블레이드{THREE-DIMENSIONAL TREAD SIPES AND MOLD BLADE FOR FORMING THREE-DIMENSIONAL TREAD SIPES}
도 1a는 본 발명에 따른 블레이드를 도시한 도면,
도 1b는 도 1a에서 1B-1B 선을 따르는 블레이드의 단면도,
도 1c는 도 1a의 블레이드의 개략도,
도 2는 대향 사이프 면과, 대향 사이프 면 사이에 형성된 중심면을 도시한 트레드 요소의 절결도,
도 3은 다차원 사이프를 제조하는 데 사용되는 블레이드의 다른 실시예를 도시한 도면,
도 4는 블레이드의 다른 실시예를 도시한 도면,
도 5는 성형 중의 블레이드 및 트레이드부를 도시한 도면,
도 6 및 도 7은 본 발명에 따른 블레이드의 또 다른 실시예를 도시한 도면.
도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명
10, 50, 56, 60 : 블레이드 14 : 돌기부
20 : 사이프 22 : 반경 방향 외측 열
24 : 반경 방향 내측 열 26, 30 : 평면부
32 : 트레드 요소 34 : 돌출부
52 : 트레드 고무 62 : 지그재그형 평면부
본 발명은 공기 타이어(pneumatic tire)에 관한 것으로, 특히 본 발명은 타이어의 트레드(tread)와 타이어 트레드 내의 사이프(sipes)에 관한 것이다.
공기 타이어의 트레드부는 일반적으로 지면 접촉 고무 요소(ground engaging rubber element)를 형성하는 원주방향 및 측방향으로 연장되는 복수의 홈을 포함하며, 이 요소는 블록 또는 리브(rib) 혹은 그의 조합의 형태로 되어 있다. 트레드 요소의 특정한 사이즈와 형상은 타이어의 전체 성능에 기여하는 바가 크며, 그런 이유로 소정의 타이어 특성을 달성하도록 설계된다.
사계절용 타이어뿐만 아니라 겨울용 타이어도, 보통 다수의 사이프를 갖는다. 사이프는 트레드 폭, 즉 축방향으로의 트레드 표면의 원호의 길이의 약 0.1% 내지 1%의 범위의 폭을 갖는 홈(groove)이다. 사이프는 정지시와, 보통의 하중 및 압력 하에서 타이어 접지면에 위치될 때 폐쇄되는 경향이 있다. 사이프는 전형적으로 주형 또는 기계 가공된 몰드, 혹은 몰드용 트레드 링 내에 삽입된 강(steel) 블레이드에 의해 형성된다.
사이프는 직선, 곡선 또는 지그재그 방식으로 트레드 주위에 원주방향 또는 측방향으로 연장될 수 있고, 주요 트레드 홈 만큼 깊거나 홈 깊이보다 더 큰 깊이를 가질 수 있다. 사이프는 리브 및 트레드 블록의 측면을 통해 지나갈 수 있거나 트레드 요소의 내측으로 한정될 수 있다. 또한 교차점에서 트레드의 표면의 접선에 수직이지 않은 평면에 사이프가 놓인 것이 공지되어 있는데, 인접한 사이프를 형성하는 평면의 경사는 트레드 요소 길이를 따라 동일하거나 단계적으로 상이할 수 있다. 또한, 트레드 요소 길이를 따라 변하는 깊이를 갖는 사이프를 사용하는 것이 공지되어 있다.
트레드 내에 사이프가 존재하여 트레드 내의 바이팅 에지(biting edges)의 개수를 증가시킨다. 각각의 바이팅 에지에서의 국부적인 고압은 트레드 표면의 와이핑(wiping) 및 디깅(digging) 작용을 개선시켜서, 눈 및 얼음 상에서 타이어에 우수한 정지 마찰력을 부여한다. 게다가, 사이프는 트레드 요소의 강성을 훼손하지 않으면서 트레드 요소의 유연성을 개선시킨다. 사이프의 대향면 사이의 비교적 완만한 종방향으로의 미끄러짐은 트레드와 노면 사이의 접촉 영역에서의 구부러짐에 대해 트레드 요소의 저항을 약하게 하고, 이로써 타이어의 열 축적을 더디게 하지만, 사이프의 대향면의 미끄러짐은 대향 사이프 면 사이에 마찰을 발생시켜서 사이프의 마모를 유발시킬 수 있다.
영국 특허 제 1,150,295 호에는 그 내에 복수의 사이프가 형성된 리브를 구비한 타이어를 개시한다. 사이프는 3차원 외형을 가지며, 복수의 피크(peaks) 및 밸리(valleys)가 사이프 중심선을 통해 형성된다. 형성된 피크 및 밸리는 최대 깊이의 단일 지점 또는 최대 깊이의 선이다. 사이프 형상을 형성하는 예리한 라인, 한편으로는 사이프 결합부의 대향 측면 때문에, 그 지점에서 마모가 증가된다.
미국 특허 제 5,783,002 호는 타이어 트레드용 3차원 사이프를 개시한다. 형성된 돌출부(protrusions) 및 공동(cavity) 모두는 돔(dome) 형상을 갖는다. 사이프의 둥근 대향 에지는 마찰을 감소시키지만, 대향 사이프 면의 움직임을 제거하지는 않는다. 유럽 특허 제 1073562 호는 그것들 사이에 평평한 공간을 구비한 원형의 3차원 사이프를 도시한다. 사이프의 평평부는 여전히 마찰 및 마모를 받는다.
본 발명은 3차원 사이프로 성형된 타이어와, 이러한 3차원 사이프를 형성하는 타이어 몰드 블레이드에 관한 것이다. 타이어는 종래의 2차원 사이프보다 강화되고 핸들링(handling) 및 안정성(stability)과 같은 타이어의 특성이 개선된 타이어를 제공하는 블록과 트레드 요소를 구비한다.
본 발명은 복수의 지면 결합 엘라스토머 요소(elastomeric elements)를 갖는 타이어 트레드를 포함하며, 이것에 의해 요소 중 적어도 하나는 사이프를 갖는다. 사이프는 반경방향 깊이, 제 1 사이프 면, 제 2 대향 사이프 면과, 사이프 면으로부터 같은 거리에 위치된 다차원 중심면을 갖는다. 본 발명의 일 실시예에 따르면, 사이프 중심면은 적어도 2개의 반경방향으로 인접한 돌기부 열(rows of projections)을 가지고, 반경방향으로 인접한 열은 평면부에 의해 분리된다. 평면부는 길이와 폭이 형성된 지그재그 형상을 갖는다.
본 발명의 다른 실시예에서, 사이프 중심면에서의 열 내의 돌기부는 사이프 중심면의 깊이 방향으로 상이한 주기 길이와, 수직 방향으로 상이한 높이를 가질 수 있거나, 수평 방향으로 상이한 폭을 가질 수 있다. 길이, 높이, 또는 폭의 차이는 설정 패턴에서 교호적이거나, 점진적으로 또는 임의의 형태의 규정된 또는 무작위의 패턴으로 증가 또는 감소될 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에서, 사이프 중심면에서의 돌기부의 어느 한 쪽의 열은 제 2 평면부에 의해 분리된 일련의 돌기부일 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에서, 반경방향 최외측 돌기부의 열은 복수의 반원통형 튜브(half cylindrical tubes)를 포함하며, 이 돌기부는 평면부에 의해 분리된다.
본 발명의 다른 실시예에서, 반경방향 최내측 돌기부의 열은 절두체형(frustums), 반구형(hemispheres) 및 반원통형 튜브로 이루어진 그룹으로부터 선택된 형상을 갖는다.
또한 타이어 트레드 내에 사이프를 형성하기 위해 타이어 몰드 내부에 장착하는 몰드 블레이드가 개시된다. 블레이드는 중심선, 평면부 및 적어도 하나의 3차원부에 의해 형성된다. 평면의 3차원부는 적어도 2개의 반경방향으로 인접한 돌기부 열을 가지며, 반경방향으로 인접한 열은 평면부에 의해 분리된다. 분리된 평면부는 규정된 길이 및 폭을 갖는다.
몰드 블레이드의 일 실시예에서, 적어도 하나의 돌기부 열 내의 돌기부는 몰드의 깊이 방향으로의 변형부, 몰드의 수직 방향으로의 변형부, 또는 몰드의 폭 방 향으로의 변형부를 갖는다. 다른 실시예에서, 반경방향 최외측 돌기부의 열은 복수의 반원통형 튜브를 포함하고, 돌기부는 평면부에 의해 분리된다.
다른 실시예에서, 적어도 하나의 돌기부 열 내의 돌기부는 절두체형, 반구형 및 반원통형 튜브로 이루어지는 그룹으로부터 선택된 형상을 갖는다.
본 발명의 다른 실시예에서, 적어도 하나의 돌기부 열은 절두체형 구성을 갖는 돌기부를 포함하며, 절두체형 구성의 기부(base)는 적어도 3개의 측면을 갖는다.
정의
하기의 정의는 본 발명에 전체적으로 적용된다.
"축방향(axial)" 및 "축방향으로(axially)"는 본원에서 타이어의 회전축에 평행한 선 또는 방향을 지칭하는 데 사용된다.
"블레이드(blade)"는 트레드 디자인 부분을 형성하는 타이어 경화 몰드 내의 돌출부를 의미한다. 돌출부는 타이어 트레드에서 대응하는 디프레션(depression)을 형성한다.
"반경 방향(radial)" 및 "반경 방향으로(radially)"는 타이어의 회전축을 향하거나 그로부터 멀어지는 방사상 방향을 의미한다.
"사이프(sipe)"는 트레드 요소를 세분하고 정지 마찰 특성을 개선시키는 타이어의 트레드 요소 내에 몰드 가공된 작은 홈을 지칭한다. 사이프는 트레드 폭의 약 0.1% 내지 1%의 범위의 폭을 가지고 타이어 접지면에서 완전히 폐쇄되는 경향이 있다. 사이프의 깊이는 트레드의 원주 둘레에서 변형될 수 있거나, 하나의 사이프의 깊이는 일정하지만, 타이어 내의 또 다른 사이프의 깊이로부터 변형될 수 있다.
본 발명은 예시로서 첨부 도면을 참조하여 설명될 것이다.
하기의 설명은 본 발명을 실시하기 위한 현재 고려되는 최선의 형태(들)에 관한 것이다. 이러한 설명은 본 발명의 일반적인 원리를 나타내기 위한 것으로, 제한적인 의도를 갖는 것은 아니다. 본 발명의 범위는 첨부된 특허청구범위를 참조하여 최선으로 결정된다.
도 1a는 본 발명에 따른 블레이드(10)를 도시한다. 블레이드(10)는 타이어의 몰드 가공시 타이어 트레드 내에 사이프를 형성하는 데 사용된다. 블레이드(10)는 복수의 인접한 또는 이격된 돌기부(14)를 포함하는 3차원부(12)를 가지며, 돌출부로서 블레이드의 일 측면에, 리세스(recess)로서 블레이드의 다른 측면에 도시된다. 블레이드(10)는 금속으로, 바람직하게는 강으로 제조되고, 돌기부 요소(14)는 강 박판을 스탬핑(stamping) 또는 엠보싱(embossing)함으로써 제조된다. 이러한 블레이드(10)는 타이어 몰드 내에 장착되어서, 블레이드(10)의 상부(16)는 몰드에 보다 더 근접하고, 돌기부(14)는 타이어 트레드 내에 3차원 사이프를 형성하기 위해 몰드의 개방 공간 내에 존재한다. 블레이드(10)는 수평 방향(H)과 수직 방향(V)을 갖는다. 또한 적어도 하나의 블레이드 측면으로부터 연장되는 돌기부는 깊이 방향(Z)의 블레이드를 제공한다(도 1b 참조). 도시된 변형 블레이드 내의 개방 개구(open holes)는 타이어 몰드 내에 블레이드를 장착하기 위한 것이다.
도 1a의 실시예에서 도시된 바와 같이, 그리고 본원에서 본 발명의 대응되게 형성된 사이프(20)를 더 설명하는 바와 같이, 블레이드(10)는 3차원 돌기부(14)의 2개의 반경방향으로 인접한 열(22, 24)을 갖는다. 블레이드(10)에 관해서, 반경방향은 수직 방향(V)을 의미한다. 반경방향으로 인접한 열(22, 24)은 평면부(26)에 의해 분리되고, 평면부(26)는 수직 방향(V)으로 규정된 높이와 수평 방향(H)으로 규정된 길이를 갖지만, 제 3 방향(Z)으로 어떠한 깊이의 변형을 갖지는 않는다. 평면부(26)는 평판, 박판, 또는 규정된 높이를 갖는 직선과 같은 임의의 2차원 형상을 가질 수 있다. 바람직하게, 평면부(26)는, 도 1a에 도시된 바와 같이, 수직 방향(V)으로 규정된 높이를 갖고 수평 방향(H)으로 규정된 길이를 갖는 지그재그 형상을 갖는다. 수직 방향(V)으로 규정된 높이는 단일 지점보다 크고, 바람직하게는 블레이드(10)를 형성하는 재료의 실제적인 두께와 동일한 값이거나 더 크다.
3차원 돌기부(14)의 반경방향 최외측 열(22)은 일련의 이격된 돌기부(14)이고, 돌기부(14)는 제 2의 2차원 평면부(30)에 의해 분리된다. 3차원 돌기부(14)는 반 관형(tubular) 또는 반 원통형 형상을 갖는다. 깊이 방향(Z)으로의 돌기부(14)의 깊이는 Z 방향으로의 블레이드 전체 깊이와 상이할 수 있다. 또한 인접한 돌기부(14)는 수직 방향으로 상이한 높이일 수 있다. 도 1a에 도시된 바와 같이, 돌기부는 블레이드(10)의 수평 방향(H)을 따라 수직 높이를 증가시킨다. 도시되지는 않았지만, 인접한 돌기부는 블레이드(10)의 수평 방향(H)으로 길이를 증가시킬 수도 있으며, 각각의 인접한 돌기부는 수평 길이에 대해 보다 큰 폭을 가지거나, 그 길이는 다른 방식으로 변형되며, 변형예로서 돌기부(14)는 임의의 일관된 방식 또는 일관되지 않은 방식으로 깊이 방향으로 변형될 수 있다.
돌기부(14)의 반경방향 내측 열(24)은 일련의 반 관형 또는 반 원통형 형상이다. 반경방향 외측 열(22)과 유사하게, 튜브는 깊이 방향(Z)으로 상이한 주기 길이를 갖는다. 또한 반경방향 외측 열(22)과 유사하게, 돌기부(14)의 반경방향 내측 열은 수직 방향 및/또는 수평 방향 및/또는 깊이 방향으로 변형될 수 있다. 이러한 변형은 반경방향 외측 열(22)에서 선택된 형상에 따라 다를 수 있다.
변형예로서, 블레이드(10)는 그 내에 돌기부를 포함하는 개방된, 2개의 레이어 벌집(layer honeycomb) 구조를 포함함으로써 형성될 수 있다. 블레이드의 2차원 단부로서 동일한 평면을 따라, 2개의 적층 개방된 벌집 레이어는 2차원 평면을 따라 존재하고, 도 1c에 개략적으로 도시되어 있다.
블레이드(10)를 사용하는 타이어를 몰드 가공할 때, 트레드 고무 내로 들어가는 블레이드(10) 및 블레이드 형상의 상부(16)의 크기는 소정의 타이어 특성에 따라 변형될 수 있다. 여름용 타이어에서, 블레이드(10)의 상부(16)는 2차원 평면부에 형성될 수 있고, 블레이드(10)는 상부 평면부가 트레드 고무에 들어갈 때까지 깊이 방향으로 삽입된다. 이렇게 형성된 사이프에서, 트레드가 마모되지 않은 경우, 사이프는 직선으로서 존재한다. 트레드가 마모된 후에, 사이프의 외형은 변한다. 겨울용 타이어에서, 블레이드(10)는 비마모 타이어에서 트레드 표면에 다수의 에지를 갖는 초기 사이프를 형성하는 깊이까지 트레드 고무를 삽입할 수 있다. 이러한 다수의 에지는 트레드 내의 바이팅 에지의 개수를 증가시킨다. 여름용 타이어에서, 추가적인 바이팅 표면을 제공하기 위해 겨울용 타이어 트레드의 깊이까지 여름용 타이어가 마모를 취하는 것이 요구된다.
도 2는 도 1의 블레이드(10)에 의해 형성된 사이프(20)를 구비한 트레드 요소(32)를 도시한다. 단일 엘라스토머 트레드 요소(32)는 트레드 패턴의 일부분이고 타이어 경화 단계 이후가 도시되며, 사이프(20)는 트레드 고무 내에 형성된다. 트레드 패턴의 인접한 트레드 요소 또는 리브는 단순하게 표현되지 않는다. 또한, 단순하게, 트레드 요소(32)는 단일 사이프(20)로만 도시되고, 트레드 요소(32)에는 인접한 홈에 상대적인 임의의 경사각으로 다수의 사이프(20)가 제공될 수 있다.
트레드 요소(32)는 사이프(20)의 위치에서 2개의 부분(32', 32")으로 나뉘어지고, 사이프(20)의 대향 면(20', 20")이 도시된다. 각각의 사이프 면(20', 20")의 돌출부(34)는 대향 사이프 면(20", 20')에서 리세스(36)와 협력한다. 타이어의 정규 작동시, 사이프(20)가 접촉 패치(contact patch)로 들어가면, 사이프(20)는 폐쇄되고 대향 사이프 면(20', 20")은 연결되며, 2개의 대향 사이프 면(20', 20")의 미끄러짐은 감소된다. 중심면은 대향 사이프 면으로부터 같은 거리에 형성된다. 중심면은 다차원이고 사이프(20)를 형성하는 블레이드(10)의 형상과 유사하다. 중심면(38)의 치수는 a) 수직 방향(V)이고, 또한 종래의 타이어의 반경방향에 관련되고, 규정된 높이를 가지며, b) 수평 방향(H)이고, 트레드 요소에서 사이프의 방향에 관계없이 중심면의 가장 긴 평면에 평행하며, 규정된 길이를 가지고, c) 깊이 방향(Z)이고, 트레드 요소(32)에서 사이프(20)의 방향에 관계없이 중심면(38)의 짧은 평면에 평행하며, 이격된 돌기부(14)의 리세스(36) 및 돌출부(34)를 형성하는 중심면(38)에서의 변형에 대응한다. 중심면(38)이 사이프 블레이드(10)의 형상과 유사하므로, 각각의 사이프 면(20', 20")도 블레이드(10)의 일 측면과 유사하다.
사이프(20)는 규정된 폭을 갖는데, 바람직하게는 트레드 폭의 약 0.1% 내지 1%의 범위이고, 폭은 타이어 회전시 트레드 요소(32)가 접촉 패치로 들어갈 때 사이프(20)가 완전하게 폐쇄되는 것을 허용한다. 사이프(20) 부분이 3차원 및 2차원이라 할지라도 사이프 폭은 일정한 것이 바람직하다.
사이프 블레이드의 다른 실시예가 도 3에 도시된다. 도 1a의 블레이드(10)와 유사하게, 블레이드(10)는 3차원 돌기부(14)의 2개의 반경방향으로 인접한 열(22, 24)을 갖는다. 반경방향으로 인접한 열(22, 24)은 평면부(26)에 의해 분리되고, 평면부(26)는 지그재그 형상을 갖는다. 돌기부(14)의 반경방향 외측 열(22)은 도 1a의 것과 유사하며, 돌기부(14)의 반경방향 내측 열(24)은 반구 형상을 갖는 일련의 돌기부와 원형 기부(40)와 돔 형상의 돌기부(42)를 가지며, 돔 형상의 돌기부(42)는 평면부(46)에 의해 분리된다.
사이프 블레이드의 다른 변형예가 도 4에 도시된다. 3차원 돌기부(14)의 반경방향 내측 열(24)은 4개의 측면 요소의 절두체 형상을 갖는 돌기부(44)를 포함하고, 상부 부분은 반구 돌기부를 형성하기 위해 둥글게 되어 있다. 절두체 형상의 기부는 4개의 측면으로 도시되었지만, 임의의 수의 측면을 가지거나 삼각형(도 7 참조), 오각형, 육각형, 칠각형 등과 같은 임의의 다각형 형상을 가질 수 있다. 다각형 형상은 모든 측면이 동일한 길이이고 모든 꼭지점이 동일한 각도를 갖는 정다각형 형상일 수 있다.
도 5는 본 발명의 블레이드를 사용하는 다른 몰드 구조를 도시한다. 블레이드(50)는 도 1에 도시된 동일한 전체 형상을 갖는데, 블레이드(50)의 깊이는 일 측 면 에지로부터 대향 블레이드 에지 쪽으로 증가된다. 블레이드(50)의 돌기부 형상은 도 6의 블레이드와 유사하다. 몰드 가공된 트레드 고무(52)는 평평하지 않지만, 그 대신 적어도 하나의 곡률 반경으로써 규정된다. 트레드 고무(52)의 몰드 가공시, 블레이드(50)의 일부분만이 트레드 고무(52) 내로 삽입된다. 블레이드(50)의 일부분만이 트레드 고무(52) 내로 삽입되기 때문에, 돌기부(22)의 반경방향 외측 열은 블레이드(50)의 상부 에지로 연장될 필요가 없다.
도 6은 블레이드(56)에 대한 다른 변형예를 도시한다. 돌기부 열(22, 24) 양자 내의 돌기부(14)는 수직 방향(V)으로 동일한 높이를 갖는다. 추가적으로, 유사한 돌기부(14) 사이의 적어도 하나의 공간(58)은 평면일 수 있고, 대신에 연속적으로 변형되는 돌기부를 갖는다.
도 7의 블레이드(60)에서, 돌기부(14)의 반경방향 내측 열(24)은 3개의 측면 기부를 갖는 절두체형 구성을 갖는다. 돌기부 열(22, 24)은 지그재그 평면부(62)에 의해 분리된다.
도 1a의 블레이드를 사용하여 타이어를 몰드 가공하고 표준 2차원 사이프에 대해서 비교하였다. 테스트된 타이어는 모두 동일한 구조였고 트레드 구성은 사이프 구성에 있어서 차이점만 있고 동일하였다. 종래의 타이어를 3개의 그룹 A, B, C로 테스트하였다. A 및 1, B 및 2 그리고 C 및 3 그룹이 서로에 대해 직접 테스트되는 경우 타이어가 본 발명의 3차원 사이프 1, 2, 3을 갖기 때문에 상이한 작동 조건하에서 테스트 결과를 하기에 제공한다. 종래의 타이어는 100의 기본 비율이 주어지고 3차원 사이프 타이어는 종래의 타이어에 대해서 판정된다.
A 1 B 2 C 3
건조 핸들링
직선 100 112 - - 100 103
스티어링 100 116 100 109 100 108
안정성 100 124 100 119 100 112
건조 제동 100 99 100 98 100 99
습윤 핸들링
시간(초) 99.5 99 92.7 93.5 93 93.6
습윤 제동 100 99 100 100 100 99
소음(데시벨)
@ 55km/h 68.2 68.1
@ 80km/h 72.9 72.6
상기 테스트 결과의 대부분은 운전자의 주관적인 결과이다. 소음 테스트 결과는 기록된 속도에서 타이어 근처에 마이크로폰을 놓음으로써 달성된다.
결과는 건조 핸들링, 특히 스티어링(steering)과 안정성 영역을 개선시킨 본 발명의 사이프를 구비한 타이어를 나타낸다. 추가적으로, 습윤(wet) 핸들링 시간 및 습윤 제동(braking)은 종래의 사이프와 유사하다. 소음 테스트에서, 하나의 종래 타이어만이 본 발명의 타이어에 대해서 테스트되지만, 55km/h, 80km/h 양자의 속도에서 모두 본 발명의 타이어가 보다 정숙한 타이어로서 테스트된다.
본 발명의 결과, 사이프의 연동 측면에 의해서 제공되는 강성이 향상된 타이어 블록을 포함하는, 개선된 타이어 특성을 갖는 타이어가 제공된다.
본 발명에 의하면, 트레드 내 사이프의 존재는 트레드 내의 바이팅 에지의 개수를 증가시켜, 각각의 바이팅 에지에서의 국부적인 고압으로 트레드 표면의 와 이핑 및 디깅 작용을 개선시켜서, 눈 및 얼음 상에서 타이어에 우수한 정지 마찰력을 부여한다. 그외에도 사이프는 트레드 요소의 강성을 훼손하지 않으면서 트레드 요소의 유연성을 개선시킨다.

Claims (5)

  1. 복수의 지면 결합 엘라스토머 요소를 갖는 타이어 트레드로서, 상기 지면 결합 엘라스토머 요소 중 적어도 하나가 사이프를 가지며, 상기 사이프는 반경방향 깊이, 제 1 사이프 면, 제 2 대향 사이프 면 및 상기 사이프 면으로부터 등거리에 위치된 다차원 중심면을 갖는, 타이어 트레드에 있어서,
    상기 중심면은 평면부에 의해 분리되는 적어도 2개의 반경방향으로 인접한 돌기부의 열을 가지며, 상기 평면부는 규정된 길이 및 폭의 지그재그 구성을 갖는 것을 특징으로 하는
    타이어 트레드.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 돌기부의 반경방향 외측 열은 제 2 평면부에 의해 분리되는 일련의 돌기부인 것을 특징으로 하는
    타이어 트레드.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 돌기부의 열 중 적어도 하나의 열 내의 돌기부는 상기 사이프의 깊이 방향으로 상이한 주기 길이, 수직 방향으로 상이한 높이, 또는 수평 방향으로 상이한 폭을 갖는 것을 특징으로 하는
    타이어 트레드.
  4. 타이어 트레드 내에 사이프를 형성하도록 타이어 몰드 내부에 장착하는 몰드 블레이드로서, 중심선에 의해 규정되고 평면부 및 적어도 하나의 3차원부를 갖는, 몰드 블레이드에 있어서,
    상기 3차원부는 평면부에 의해 분리되는 적어도 2개의 반경방향으로 인접한 돌기부의 열을 가지며, 상기 평면부는 규정된 길이 및 폭의 지그재그 구성을 갖는 것을 특징으로 하는
    몰드 블레이드.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 돌기부의 열 중 적어도 하나의 열 내의 상기 돌기부가 절두체형, 반구형, 반원통형 튜브로 이루어지는 그룹으로부터 선택되는 구성을 갖는 것을 특징으로 하는
    몰드 블레이드.
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