JPH04215506A - タイヤトレッド - Google Patents

タイヤトレッド

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JPH04215506A
JPH04215506A JP3047437A JP4743791A JPH04215506A JP H04215506 A JPH04215506 A JP H04215506A JP 3047437 A JP3047437 A JP 3047437A JP 4743791 A JP4743791 A JP 4743791A JP H04215506 A JPH04215506 A JP H04215506A
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    • Y10S152/03—Slits in threads
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、タイヤが普通にふくら
ませられ普通の荷重を受けた場合に路面に接触するタイ
ヤの部分、つまりタイヤトレッドに関する、つまり本発
明は、新しいタイヤとトレッド更新された両方のタイヤ
に適用される。
【０００２】
【従来の技術】空気入りタイヤのトレッド部は、普通に
はその中で複数の溝を有していて、それにより、ブロッ
クやリブなど、接地するエラストマーの要素が限定され
ている。それらの接地する要素には、普通には、薄溝幅
または切れ目のような幅の狭い切込みが設けられている
。薄幅溝（Ｓｉｐｅ）とは、トレッドの幅、すなわち軸
方向での（つまりタイヤの回転の軸線を含む面内での）
トレッド表面の弧状長さの約０．２〜０．８％の範囲内
の幅を有する溝である。この薄幅溝は、それがタイヤの
フットプリントの中、つまりタイヤトレッドが速度ゼロ
で規定の荷重と圧力の下で平らな面と接触するパッチの
中にあるときには閉じる。このような薄幅溝は、典型的
には、鋳造または機械加工されたモールドまたはそれの
ためのトレッドリングの中に差し込まれた鋼製ブレード
によって形成される。切れ目は普通には切断工具によっ
て作られるものであり、無視され得る幅を有する。
【０００３】切込みは、トレッドにおいて、周方向また
は横方向に、曲線状またはジグザグにあって、その深さ
は、溝と同様であることもあるし、溝よりも大きいこと
さえもある。切込みは、リブまたはブロックにおいて、
それの辺にかかっていることもあり、内部に閉じ込まれ
ていることもある。切込みを、トレッドと接線の交錯点
における接線に垂直ではない面内に設けること、そして
相隣る切込みを規定する面の傾斜を同じくするか、また
はブロックの長さに沿ってステップ的に変わるようにす
ることが公知である。さらに、深さが長さの中で変化し
ている切込み、例えばいわゆるハンプブレードを用いる
ことが公知である。
【０００４】切込みは、ブロックの一体性を損うことな
しに、その柔軟性を改善する。切込みの相対する両面が
相対的に容易に縦方向に滑り得ることが、トレッドと路
面の間の接触面の中でのブロックの曲りの抵抗を弱める
ので、タイヤでの熱のビルドアップを遅くする。切込み
はなお、エラストマー質のブロックの摩擦係数を増大さ
せるし、タイヤのフットプリントにおいての接地エッジ
の数を倍加させ、それにより、タイヤのグリップを格段
に改善する。
【０００５】タイヤが摩耗してゆくにつれて、そのトレ
ッド深さが変化する。普通には、トレッドの溝は幅が狭
くなり、切込みは深さがほんの数ｍｍであるので、トレ
ッドのゴムが摩減したときには消失する。溝および切込
みの深さが減ることが、トレッド表面の拭取りや掘下げ
の作用を阻害し、したがって、タイヤの牽引特性やブレ
ーキ特性を低下させる。
【０００６】摩耗は、新しいタイヤでのコーナリング特
性を最適化するように選定されたブロックおよびリブの
堅さを連続して増大させる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、これ
らの欠点を回避して、トレッドパターンの摩耗の状態に
関係なく一定のハンドリングレスポンスを有するような
タイヤトレッドを実現することにある
【０００８】
【課題を解決するための手段】この目的は、添付の特許
請求の範囲に記載のとおりのタイヤトレッドによって達
成される。
【０００９】この利点は、タイヤの寿命の間中ブロック
の堅さが一様であることにより、全般的に騒音が少なく
快適性が高いことである。路面上でのブロックの滑りが
少なくなることにより、トレッドの摩耗抵抗が改善され
る。トレッドのブロックがよりよく路面の不規則さに追
従するので、タイヤのグリップが、特に寿命の終り頃に
改善される。さらに、タイヤのトレッドが摩耗しても、
セルフアライニングトルクは減少する。
【００１０】本発明に最も密接に関係する当業者に知っ
て貰うために、ここで何がしかの望ましい実施態様を、
添付の図面を用いて説明する。これらの実施態様は、説
明用であって、特許請求の範囲で示している本発明の理
念や範囲の中で、種々の方法で変えられ得る。
【００１１】
【実施例】図１において、加硫のステップにおいて本発
明によるブレード２が埋込まれたトレッドパターンの１
つのエラストマー質のブロック１を示している。トレッ
ドパターンでの隣接するブロックやリブは、図を簡単明
瞭にするため、示していない。セグメント型またはツー
ピース型であるモールドについても同様である。ブレー
ド２の半径方向で最も外側の部分５は長方形をなしてい
て、モールド（図示せず）に部分的に挿入され、そこで
接着されている。
【００１２】この長方形の部分は、これを通る半径方向
に対して０°〜３０°の間の角度をなす面の中にある。 半径方向とは、タイヤの回転の軸線に向うかそれから離
れるかの半径方向を意味している。ブレード２の半径方
向で最も内側の２つの側方部分３，４は、長方形の部分
５を含む面から両側に広がっていて、この実施例では円
筒の一部の形をなしている。
【００１３】ブロックの形に完全にエラストマー質材料
が充填されることを確実にするために、ブレードの２つ
の部分３，４に、成形開始時および加硫のステップの間
に、ブロックの半径方向での最も外側の部分までエラス
トマー質材料が自由に流れるようにするための、幾つか
の流通孔（図示せず）が設けられているのが望ましい。 そのような流通孔は、円形断面を有する直径数ｍｍのも
のであればよい。
【００１４】タイヤが加硫され、モールドが開けられた
ならば、凹凸片とブレードが、トレッドパターンから引
抜かれる。各ブレードの半径方向で最も内側の部分３，
４は、流通孔の位置にあるエラストマー質材料を切り、
ブレードの半径方向で最も外側の部分５によってブロッ
ク１の中にモールドされた薄幅溝を通してタイヤトレッ
ドから出される。その際には、ブレードの部分３と４は
、互に近接するように動き、ブロックは変形し、薄幅溝
の両側において少し半径方向外側に開く。
【００１５】図１では、スケールどうりではなく示され
ており、説明のためにブレードの部分の間隔と寸法を誇
張してあることを考慮されたい。１つのブレード２の全
体高さ（半径方向で測られた高さ）は、普通には３〜１
０ｍｍの間にあり、半径方向で最も内側の２つの部分３
，４の間の間隔は、ブレードがブロックを傷めずにエラ
ストマー質のコンパウンドから離され得るように、約８
ｍｍとされている。望ましいエラストマー質コンパウン
ドのショアＡ硬度は加硫された状態で６３、引張応力は
７ＭＰａである。
【００１６】ここで図２の２Ａ，２Ｂ，２Ｃを見ると、
そこには、本発明によるタイヤトレッドの、摩耗の状況
が相異る同一のピッチ長さが示されている。ピッチ長さ
とは、タイヤの回りで繰返されているトレッドパターン
の要素のデザインサイクル長さを意味する。２Ａに示す
ように、ほとんど新しいトレッドの要素２０は、ブレー
ド２の半径方向で最も外側の部分５で作られた薄幅溝２
３によって２つの部分２１と２２に分けられている。２
Ｂに示されている同じトレッドの部分は、最初の半径方
向高さの約３０％までが摩耗していて、トレッド要素２
０の中には、ブレード２の半径方向で最も内側の２つの
部分３，４で作られた２つの薄幅溝２４，２５がある。 それら２つの薄幅溝は、周囲のトレッド要素の高さが減
ったことによるタイヤのグリップの損失を部分的に補償
する。２Ｃに示されている同じトレッドの部分は、最初
の半径方向高さの約７０％までが摩耗している。薄幅溝
（参照番号２４と２５）の間の距離の増大が、主として
トレッド要素２０の堅さを減らしている。
【００１７】図３に側面図、図４で面ＩＶ−ＩＶに沿う
垂直の断面を示しているブレードは、その上方部分３４
がモールド３３の中に固定されている。ブレードがモー
ルドの内方に入るに従ってブレードは２つの側方ブレー
ド部分３１と３２に分れて広がっている。このようなブ
レードの形成・配置によれば、タイヤにおいては、トレ
ッド面に現れる切込みの相互の間隔がタイヤの摩耗の度
合に比例するような薄幅溝が実現される。部分３１と３
２は長方形をなし、そこには、加硫のプロセスの間にエ
ラストマー質の材料が自由に流れるようにする幾つかの
円形の流通孔３０が設けられている。流通孔の直径は０
．５ｍｍより大きくあるべきであり、１〜１．５ｍｍで
あるのが望ましい。
【００１８】図５に側面図、図６には図５の面ＶＩ−Ｖ
Ｉに沿う断面を示している、本発明による別の実施例で
あるブレードにおいては、ブレードにある流通孔５０を
可能な限り大きくしてある。細長いストリップ５２，５
３が、長方形のプレート５４を２つの切断エッジ５１に
連結しており、それら切断エッジは、それがモールド５
５が閉じられる間に未加硫のタイヤに入るときには、そ
のタイヤの表面に対して可能な限り垂直になっている。 加硫のステップの後にモールドが開けられるときには、
細長いストリップ５２，５３が、上側が鋭くされている
切断エッジ５１を、エラストマー質材料を通して引き出
し、それにより、タイヤトレッドの中に切れ目を残す。
【００１９】図７に側面図、図８に図７のＶＩＩＩ−Ｖ
ＩＩＩに沿った断面を示している本発明の実施例である
ブレードは、７７に固定された半径方向で最も外側にあ
るプレート７０を有している。幾つかの細長いストリッ
プ７１が、半径方向での最も内側部分と最も外側部分の
両方が鋭くされている２つの切断エッジ７２をプレート
７０に連結している。モールドが開けられているときに
は、それら切断エッジは、参照番号７４，７５で示して
あるように、互にくっつき合っている。モールドを閉じ
ることにより、それら切断エッジは、未加硫のタイヤの
中に食込み、それら切断エッジの、それを通る半径方向
に対しての傾きに関係して、連続的に相互間で離れて行
く。最後にはそれらは参照番号７３と７６で示してある
互に離れた位置に来る。加硫のステップの後にモールド
が開けられたときには、細長いストリップ７１が切断エ
ッジ７２をエラストマー質材料から引き出すので、タイ
ヤトレッドの中に切れ目が作られる。図７に示されてい
るように、切断エッジ７２はブレード７０よりも長さが
長くてよい。望ましい実施例においては、ストリップ７
１は、長さが約６ｍｍであってばね鋼で作られている。
【００２０】切断エッジの傾きを決めるためには、モー
ルドにある種々のパターン要素が、どのように未加硫の
タイヤ上に詰め寄るかを考慮せねばならない。例えば、
セグメント型のモールドの各セグメントの両側方部分は
未加硫のタイヤに向けて斜めに動く。
【００２１】切断エッジ７３，７６によって作られる切
れ目は、プレート７０、細長いストリップ７１および切
断エッジ自体によってエラストマー質材料の中でモール
ドされる薄幅溝よりも狭い幅を有する。この幅の相違が
、トレッドにおける熱のビルドアップに影響を及ぼす。 しかしそれは牽引特性には大きい影響を及ぼさない。何
故ならば、トレッドの拭取りや掘下げの作用を改善する
のは、切込みのエッジにおける高い局部圧力であるから
である。
【００２２】以上で開示した本発明によるブレードは、
１つの外側部分が２つの内側部分に分れているものであ
ったが、図９〜１２に示す別の実施例では、外側部分が
３つの内側部分に分れていて、それら内側部分の長さや
深さは異るようにもできる。図９と図１０に、１つのブ
レードの側面図と、面Ｘ−Ｘに沿った断面をそれぞれ示
している。このブレードでは、半径方向で最も外側の部
分９０が、１つの中央部分９３と２つの側方部分９１，
９２に分れている。中央部分９３は実質的に、半径方向
で最も外側の部分９０の延長上にある。両側方部分は中
央部分９３から離れて行き、実質的に中央部分と同じ深
さの全体に向って延びている。両側方部分にも中央部分
にも、エラストマー質材料が自由に流れるようにするた
めの幾つかの流通孔９８が設けられている。最初の半径
方向高さの約４０％までが摩耗したトレッド要素は、地
面に対しては３つの薄幅溝をもつことになる。
【００２３】トレッドパターンからのブレードの引抜き
を容易にするために、側方のブレード部分９１，９２の
長さを中央部分９３の長さより短かくしてある。さらに
、望ましい実施例においては、半径方向で最も外側のブ
レード部分９０の幅を、他のブレード部分の幅よりも大
きくしてある。この幅はトレッド幅の約１％−３％の間
の範囲にあればよい。
【００２４】図１１に側面図、図１２には面ＶＩＩ−Ｖ
ＩＩに沿った断面が示されている本発明のさらに別の実
施例においては、半径方向で最も外側の部分１１０が、
ブレードの高さの約３５％のところで、１つの中央部分
１１５と１つの側方部分１１３に分れており、その中央
部分１１５が、ブレードの高さの約７０％のところで、
さらに１つの中央部分１１６と１つの側方部分１１２に
分れている。このようなブレードの設計により、摩耗の
状態に関係してのトレッドのグリップの、さらに正確で
きめ細かな調整が可能になる。中央のブレード部分１１
０，１１５，１１６は、ここでは、ブレードを加硫され
たタイヤトレッドから抜出すことを容易にするために、
台形にしてある。ブレードの各部分には幾つかの流通孔
１１４が設けられている。
【００２５】以上、本発明を説明する目的で、何がしか
の代表的実施例と詳細を示したが、この中では、本発明
の理念または範囲から外れることなしに種々の変更／変
形がなされ得ることが、当業者にとっては明らかであろ
う。
【図面の簡単な説明】
【図１】加硫のステップにある、本発明によるトレッド
ブロックの斜視図である。
【図２】２Ａ，２Ｂおよび２Ｃは、相異る程度に摩耗し
た同一のトレッドパターンの部分の図である。
【図３，５，７，９および１１】本発明を実施するため
に用いられ得るブレードの側面図である。
【図４，６，８，１０および１２】図３，５，７，９お
よび１１にそれぞれ示されたブレードの断面図である。
【符号の説明】
１ ２ ３，４ ５ ２０ ２１，２２ ２３，２４，２５ ３０ ３１，３２ ３３ ３４ ５０ ５１ ５２，５３ ５４ ５５ ７０ ７１ ７２ ７３，７４，７５，７６　　　　断面図上の７２の位置
７７ ９０ ９１，９２ ９３ ９８ １１０ １１２，１１３ １１４ １１５，１１６

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】　　エラストマー質の材料から成り、その
    中に複数の溝があり、それによって、接地するエラスト
    マーの要素が限定されており、前記要素には所定の幅と
    長さと深さを有する薄幅溝が設けられているタイヤトレ
    ッドにおいて、少なくとも１つの前記要素において、１
    つの第１の切込みがトレッドの表面から前記エラストマ
    ー質材料の内部へ延び、そこで前記切込みが、トレッド
    表面から離れるように延びる少なくとも２つの切込みの
    部分に分れ、前記の切込みの分れた部分は、それらの深
    さの少なくとも一部分において相互に離反するように広
    がっていることを特徴とするタイヤトレッド。
  2. 【請求項２】　　前記の切込みの分れた部分のうちの少
    なくとも２つの部分が、その深さ全体にわたって連続し
    て相互間で広がっている、請求項１に記載のタイヤトレ
    ッド。
  3. 【請求項３】　　前記の切込みの分れた部分のうちの少
    なくとも２つの部分が、同じ深さまで延びている、請求
    項１に記載のタイヤトレッド。
  4. 【請求項４】　　前記の切込みの分れた部分のうちの少
    なくとも２つの部分が、同じ長さを有している、請求項
    １に記載のタイヤトレッド。
  5. 【請求項５】　　第１の切込みの長さが、前記切込みの
    分れた部分のうちの少なくとも１つの部分の長さよりも
    長い、請求項１に記載のタイヤトレッド。
  6. 【請求項６】　　第１の切込みの幅が、前記切込みの分
    れた部分のうちの少なくとも１つの部分の幅よりも大き
    い、請求項１に記載のタイヤトレッド。
  7. 【請求項７】　　第１の切込みが、それを通る半径方向
    に対して０°〜３０°の間の角度をなす面の中に存在す
    る、請求項１に記載のタイヤトレッド。
  8. 【請求項８】　　前記切込みの分れた部分のうちの少な
    くとも１つの部分が、部分的にほぼ幅を有しない、請求
    項１に記載のタイヤトレッド。
  9. 【請求項９】　　前記第１の切込みと前記切込みの分れ
    た部分のうちのいずれかを合わせたものの半径方向深さ
    が、溝の深さにほぼ等しい、請求項１に記載のタイヤト
    レッド。
  10. 【請求項１０】　　前記の切込みの分れた部分のうちの
    少なくとも１つの部分が、さらに、相互に離反して広が
    ってトレッド表面から離れる方向に延びる２つの切込み
    の部分に分れている、請求項１に記載のタイヤトレッド
    。
JP3047437A 1990-02-22 1991-02-21 タイヤトレッド Expired - Lifetime JP2922318B2 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US483179 1990-02-22
US07/483,179 US5095963A (en) 1990-02-22 1990-02-22 Tire treads

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JPH04215506A true JPH04215506A (ja) 1992-08-06
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Application Number Title Priority Date Filing Date
JP3047437A Expired - Lifetime JP2922318B2 (ja) 1990-02-22 1991-02-21 タイヤトレッド

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US (1) US5095963A (ja)
EP (1) EP0450251B1 (ja)
JP (1) JP2922318B2 (ja)
KR (1) KR0154898B1 (ja)
AT (1) ATE142150T1 (ja)
AU (1) AU633693B2 (ja)
CA (1) CA2024231C (ja)
DE (1) DE69028387T2 (ja)
DK (1) DK0450251T3 (ja)
ES (1) ES2093021T3 (ja)
GR (1) GR3021877T3 (ja)

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