JP2922318B2 - タイヤトレッド - Google Patents

タイヤトレッド

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JP2922318B2
JP2922318B2 JP3047437A JP4743791A JP2922318B2 JP 2922318 B2 JP2922318 B2 JP 2922318B2 JP 3047437 A JP3047437 A JP 3047437A JP 4743791 A JP4743791 A JP 4743791A JP 2922318 B2 JP2922318 B2 JP 2922318B2
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  • Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
  • Tyre Moulding (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、タイヤが普通にふくら
ませられ普通の荷重を受けた場合に路面に接触するタイ
ヤの部分、つまりタイヤトレッドに関する、つまり本発
明は、新しいタイヤとトレッド更新された両方のタイヤ
に適用される。
【０００２】
【従来の技術】空気入りタイヤのトレッド部は、普通に
はその中で複数の溝を有していて、それにより、ブロッ
クやリブなど、接地するエラストマーの要素が限定され
ている。それらの接地する要素には、普通には、薄溝幅
または切れ目のような幅の狭い切込みが設けられてい
る。薄幅溝（Ｓｉｐｅ）とは、トレッドの幅、すなわち
軸方向での（つまりタイヤの回転の軸線を含む面内で
の）トレッド表面の弧状長さの約０．２〜０．８％の範
囲内の幅を有する溝である。この薄幅溝は、それがタイ
ヤのフットプリントの中、つまりタイヤトレッドが速度
ゼロで規定の荷重と圧力の下で平らな面と接触するパッ
チの中にあるときには閉じる。このような薄幅溝は、典
型的には、鋳造または機械加工されたモールドまたはそ
れのためのトレッドリングの中に差し込まれた鋼製ブレ
ードによって形成される。切れ目は普通には切断工具に
よって作られるものであり、無視され得る幅を有する。
【０００３】切込みは、トレッドにおいて、周方向また
は横方向に、曲線状またはジグザグにあって、その深さ
は、溝と同様であることもあるし、溝よりも大きいこと
さえもある。切込みは、リブまたはブロックにおいて、
それの辺にかかっていることもあり、内部に閉じ込まれ
ていることもある。切込みを、トレッドと接線の交錯点
における接線に垂直ではない面内に設けること、そして
相隣る切込みを規定する面の傾斜を同じくするか、また
はブロックの長さに沿ってステップ的に変わるようにす
ることが公知である。さらに、深さが長さの中で変化し
ている切込み、例えばいわゆるハンプブレードを用いる
ことが公知である。
【０００４】切込みは、ブロックの一体性を損うことな
しに、その柔軟性を改善する。切込みの相対する両面が
相対的に容易に縦方向に滑り得ることが、トレッドと路
面の間の接触面の中でのブロックの曲りの抵抗を弱める
ので、タイヤでの熱のビルドアップを遅くする。切込み
はなお、エラストマー質のブロックの摩擦係数を増大さ
せるし、タイヤのフットプリントにおいての接地エッジ
の数を倍加させ、それにより、タイヤのグリップを格段
に改善する。
【０００５】タイヤが摩耗してゆくにつれて、そのトレ
ッド深さが変化する。普通には、トレッドの溝は幅が狭
くなり、切込みは深さがほんの数ｍｍであるので、トレ
ッドのゴムが摩減したときには消失する。溝および切込
みの深さが減ることが、トレッド表面の拭取りや掘下げ
の作用を阻害し、したがって、タイヤの牽引特性やブレ
ーキ特性を低下させる。
【０００６】摩耗は、新しいタイヤでのコーナリング特
性を最適化するように選定されたブロックおよびリブの
堅さを連続して増大させる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、これ
らの欠点を回避して、トレッドパターンの摩耗の状態に
関係なく一定のハンドリングレスポンスを有するような
タイヤトレッドを実現することにある
【０００８】
【課題を解決するための手段】この目的は、添付の特許
請求の範囲に記載のとおりのタイヤトレッドによって達
成される。
【０００９】この利点は、タイヤの寿命の間中ブロック
の堅さが一様であることにより、全般的に騒音が少なく
快適性が高いことである。路面上でのブロックの滑りが
少なくなることにより、トレッドの摩耗抵抗が改善され
る。トレッドのブロックがよりよく路面の不規則さに追
従するので、タイヤのグリップが、特に寿命の終り頃に
改善される。さらに、タイヤのトレッドが摩耗しても、
セルフアライニングトルクは減少する。
【００１０】本発明に最も密接に関係する当業者に知っ
て貰うために、ここで何がしかの望ましい実施態様を、
添付の図面を用いて説明する。これらの実施態様は、説
明用であって、特許請求の範囲で示している本発明の理
念や範囲の中で、種々の方法で変えられ得る。
【００１１】
【実施例】図１において、加硫のステップにおいて本発
明によるブレード２が埋込まれたトレッドパターンの１
つのエラストマー質のブロック１を示している。トレッ
ドパターンでの隣接するブロックやリブは、図を簡単明
瞭にするため、示していない。セグメント型またはツー
ピース型であるモールドについても同様である。ブレー
ド２の半径方向で最も外側の部分５は長方形をなしてい
て、モールド（図示せず）に部分的に挿入され、そこで
接着されている。
【００１２】この長方形の部分は、これを通る半径方向
に対して０°〜３０°の間の角度をなす面の中にある。
半径方向とは、タイヤの回転の軸線に向うかそれから離
れるかの半径方向を意味している。ブレード２の半径方
向で最も内側の２つの側方部分３，４は、長方形の部分
５を含む面から両側に広がっていて、この実施例では円
筒の一部の形をなしている。
【００１３】ブロックの形に完全にエラストマー質材料
が充填されることを確実にするために、ブレードの２つ
の部分３、４に、成形開始時および加硫のステップの間
に、ブロックの半径方向での最も外側の部分までエラス
トマー質材料が自由に流れるようにするための、いくつ
かの流通孔（図示せず）が設けられる。そのような流通
孔は、円形断面を有する直径数ｍｍのものであればよ
い。
【００１４】タイヤが加硫され、成型用型が開けられた
ならば、型側の凹凸部とブレードが、トレッドパターン
から引き抜かれる。各ブレートの半径方向で最も内側の
部分３、４は、流通孔の位置にあるエラストマー質材料
を切り、その切断部が幅のない切込部となり、ブレード
の半径方向で最も外側の部分５によって接地要素として
のブロック１の中に形成された接地面に開口する幅のあ
る溝部分、すなわち溝を形成する対向した側壁部分が互
いに接触していない溝部分を通してタイヤトレッド外へ
引き抜かれる。ブロック１内のブレードが引き抜かれた
跡に形成されたサイプ（薄幅溝）は、ブレードの半径方
向で最も外側の部分５によって形成され、接地面に開口
する幅を有する第１の部分と、ブレートの半径方向で最
も内側の部分３、４によって形成され、第１の部分から
ブロック１の接地面の下部において分岐する第２及び第
３の部分を有し、更に、これら第２及び第３の部分は、
ブレードの部分３、４により形成された幅を有する溝部
分と、流通孔の位置におけるエラストマー質材料の切断
によって形成された実質的に幅のない切込部（２つの対
向する切断面が接触した状態の切込部）を有する。ブロ
ック１からのブレードの引抜きの際には、ブレードの部
分３と４は、互いに近接するように動き、ブロックは変
形し、薄幅溝の両側において少し半径方向外側に開く。
【００１５】図１では、スケールどうりではなく示され
ており、説明のためにブレードの部分の間隔と寸法を誇
張してあることを考慮されたい。１つのブレード２の全
体高さ（半径方向で測られた高さ）は、普通には３〜１
０ｍｍの間にあり、半径方向で最も内側の２つの部分
３，４の間の間隔は、ブレードがブロックを傷めずにエ
ラストマー質のコンパウンドから離され得るように、約
８ｍｍとされている。望ましいエラストマー質コンパウ
ンドのショアＡ硬度は加硫された状態で６３、引張応力
は７ＭＰａである。
【００１６】図５から図１２までに示すように切込みは
トレッド表面の下部で複数の切込部に分岐する。図４に
示すように第１の切込部はトレッド表面の下部で第２と
第３の切込部に分岐する。ここで図２の２Ａ，２Ｂ，２
Ｃを見ると、そこには、本発明によるタイヤトレッド
の、摩耗の状況が相異る同一のピッチ長さが示されてい
る。ピッチ長さとは、タイヤの回りで繰返されているト
レッドパターンの要素のデザインサイクル長さを意味す
る。２Ａに示すように、ほとんど新しいトレッドの要素
２０は、ブレード２の半径方向で最も外側の部分５で作
られた薄幅溝２３によって２つの部分２１と２２に分け
られている。２Ｂに示されている同じトレッドの部分
は、最初の半径方向高さの約３０％までが摩耗してい
て、トレッド要素２０の中には、ブレード２の半径方向
で最も内側の２つの部分３，４で作られた２つの薄幅溝
２４，２５がある。それら２つの薄幅溝は、周囲のトレ
ッド要素の高さが減ったことによるタイヤのグリップの
損失を部分的に補償する。２Ｃに示されている同じトレ
ッドの部分は、最初の半径方向高さの約７０％までが摩
耗している。薄幅溝（参照番号２４と２５）の間の距離
の増大が、主としてトレッド要素２０の堅さを減らして
いる。
【００１７】図３に側面図、図４で面IV−IVに沿う垂直
の断面を示しているブレードは、その上方部分３４がモ
ールド３３の中に固定されている。ブレードがモールド
の内方に入るに従ってブレードは２つの側方ブレード部
分３１と３２に分れて広がっている。このようなブレー
ドの形成・配置によれば、タイヤにおいては、トレッド
面に現れる切込みの相互の間隔がタイヤの摩耗の度合に
比例するような薄幅溝が実現される。部分３１と３２は
長方形をなし、そこには、加硫のプロセスの間にエラス
トマー質の材料が自由に流れるようにする幾つかの円形
の流通孔３０が設けられている。流通孔の直径は０．５
ｍｍより大きくあるべきであり、１〜１．５ｍｍである
のが望ましい。
【００１８】図５に側面図、図６には図５の面VI−VIに
沿う断面を示している、本発明による別の実施例である
ブレードにおいては、ブレードにある流通孔５０を可能
な限り大きくしてある。細長いストリップ５２，５３
が、長方形のプレート５４を２つの切断エッジ５１に連
結しており、それら切断エッジは、それがモールド５５
が閉じられる間に未加硫のタイヤに入るときには、その
タイヤの表面に対して可能な限り垂直になっている。加
硫のステップの後にモールドが開けられるときには、細
長いストリップ５２，５３が、上側が鋭くされている切
断エッジ５１を、エラストマー質材料を通して引き出
し、それにより、タイヤトレッドの中に切れ目を残す。
【００１９】図７に側面図、図８に図７のVIII−VIIIに
沿った断面を示している本発明の実施例であるブレード
は、７７に固定された半径方向で最も外側にあるプレー
ト７０を有している。幾つかの細長いストリップ７１
が、半径方向での最も内側部分と最も外側部分の両方が
鋭くされている２つの切断エッジ７２をプレート７０に
連結している。モールドが開けられているときには、そ
れら切断エッジは、参照番号７４，７５で示してあるよ
うに、互にくっつき合っている。モールドを閉じること
により、それら切断エッジは、未加硫のタイヤの中に食
込み、それら切断エッジの、それを通る半径方向に対し
ての傾きに関係して、連続的に相互間で離れて行く。最
後にはそれらは参照番号７３と７６で示してある互に離
れた位置に来る。加硫のステップの後にモールドが開け
られたときには、細長いストリップ７１が切断エッジ７
２をエラストマー質材料から引き出すので、タイヤトレ
ッドの中に切れ目が作られる。図７に示されているよう
に、切断エッジ７２はブレード７０よりも長さが長くて
よい。望ましい実施例においては、ストリップ７１は、
長さが約６ｍｍであってばね鋼で作られている。
【００２０】切断エッジの傾きを決めるためには、モー
ルドにある種々のパターン要素が、どのように未加硫の
タイヤ上に詰め寄るかを考慮せねばならない。例えば、
セグメント型のモールドの各セグメントの両側方部分は
未加硫のタイヤに向けて斜めに動く。
【００２１】切断エッジ７３，７６によって作られる切
れ目は、プレート７０、細長いストリップ７１および切
断エッジ自体によってエラストマー質材料の中でモール
ドされる薄幅溝よりも狭い幅を有する。この幅の相違
が、トレッドにおける熱のビルドアップに影響を及ぼ
す。しかしそれは牽引特性には大きい影響を及ぼさな
い。何故ならば、トレッドの拭取りや掘下げの作用を改
善するのは、切込みのエッジにおける高い局部圧力であ
るからである。
【００２２】以上で開示した本発明によるブレードは、
１つの外側部分が２つの内側部分に分れているものであ
ったが、図９〜１２に示す別の実施例では、外側部分が
３つの内側部分に分れていて、それら内側部分の長さや
深さは異るようにもできる。図９と図１０に、１つのブ
レードの側面図と、面Ｘ−Ｘに沿った断面をそれぞれ示
している。このブレードでは、半径方向で最も外側の部
分９０が、１つの中央部分９３と２つの側方部分９１，
９２に分れている。中央部分９３は実質的に、半径方向
で最も外側の部分９０の延長上にある。両側方部分は中
央部分９３から離れて行き、実質的に中央部分と同じ深
さの全体に向って延びている。両側方部分にも中央部分
にも、エラストマー質材料が自由に流れるようにするた
めの幾つかの流通孔９８が設けられている。最初の半径
方向高さの約４０％までが摩耗したトレッド要素は、地
面に対しては３つの薄幅溝をもつことになる。
【００２３】トレッドパターンからのブレードの引抜き
を容易にするために、側方のブレード部分９１，９２の
長さを中央部分９３の長さより短かくしてある。さら
に、望ましい実施例においては、半径方向で最も外側の
ブレード部分９０の幅を、他のブレード部分の幅よりも
大きくしてある。この幅はトレッド幅の約１％−３％の
間の範囲にあればよい。
【００２４】図１１に側面図、図１２には面VII−VIIに
沿った断面が示されている本発明のさらに別の実施例に
おいては、半径方向で最も外側の部分１１０が、ブレー
ドの高さの約３５％のところで、１つの中央部分１１５
と１つの側方部分１１３に分れており、その中央部分１
１５が、ブレードの高さの約７０％のところで、さらに
１つの中央部分１１６と１つの側方部分１１２に分れて
いる。このようなブレードの設計により、摩耗の状態に
関係してのトレッドのグリップの、さらに正確できめ細
かな調整が可能になる。中央のブレード部分１１０，１
１５，１１６は、ここでは、ブレードを加硫されたタイ
ヤトレッドから抜出すことを容易にするために、台形に
してある。ブレードの各部分には幾つかの流通孔１１４
が設けられている。
【００２５】以上、本発明を説明する目的で、何がしか
の代表的実施例と詳細を示したが、この中では、本発明
の理念または範囲から外れることなしに種々の変更／変
形がなされ得ることが、当業者にとっては明らかであろ
う。
【図面の簡単な説明】
【図１】加硫のステップにある、本発明によるトレッド
ブロックの斜視図である。
【図２】２Ａ，２Ｂおよび２Ｃは、相異る程度に摩耗し
た同一のトレッドパターンの部分の図である。
【図３，５，７，９および１１】本発明を実施するため
に用いられ得るブレードの側面図である。
【図４，６，８，１０および１２】図３，５，７，９お
よび１１にそれぞれ示されたブレードの断面図である。
【符号の説明】
１ ブロック ２ ブレード（全体） ３，４ ブレードの内側部分 ５ ブレードの外側部分 ２０ トレッド要素 ２１，２２ ２０の部分 ２３，２４，２５ 薄幅溝 ３０ 流通孔 ３１，３２ 側方ブレード部分 ３３ モールド ３４ ブレードの上方部分 ５０ 流通孔 ５１ 切断エッジ ５２，５３ ストリップ ５４ プレート ５５ モールド ７０ プレート ７１ ストリップ ７２ 切断エッジ ７３，７４，７５，７６ 断面図上の７２の位置 ７７ モールド ９０ ブレードの外側部分 ９１，９２ ブレードの側方部分 ９３ ブレードの中央部分 ９８ 流通孔 １１０ ブレードの外側部分 １１２，１１３ ブレードの側方部分 １１４ 流通孔 １１５，１１６ ブレードの中央部分
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (73)特許権者 590002976 1144 Ｅａｓｔ Ｍａｒｋｅｔ Ｓｔｒ ｅｅｔ，Ａｋｒｏｎ，Ｏｈｉｏ 44316 −0001，Ｕ．Ｓ．Ａ. (56)参考文献 特開 平１−101205（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−303809（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−285409（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−200503（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−241806（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−267009（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−95913（ＪＰ，Ａ) 特許2754040（ＪＰ，Ｂ２) 特許2726133（ＪＰ，Ｂ２) 特公 平６−59764（ＪＰ，Ｂ２) 特公 昭52−11083（ＪＰ，Ｂ１) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60C 11/04,11/12,11/11

Claims (2)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 複数の溝によって区画されたエラストマ
    ー質材料からなる多数の接地要素を有するエラストマー
    質材料からなるタイヤトレッドにおいて、 前記多数の接地要素の少なくとも１つが、該接地要素の
    接地面から該タイヤトレッドの内側へ向けて延びるサイ
    プを有し、 該サイプは、少なくとも、前記接地面から内側方向に幅
    をもって延びる第１の部分と、該第１の部分から該接地
    面下部において分岐して延びる第２及び第３の部分を有
    し、 該第２及び第３の部分は、幅を有する部分と、実質的に
    幅のない切込部とを有する ことを特徴とするタイヤトレ
    ッド。
  2. 【請求項２】 前記切込部が、前記第１の部分からの延
    長部として該第１の部分に接続して形成されている請求
    項１に記載のタイヤトレッド。
JP3047437A 1990-02-22 1991-02-21 タイヤトレッド Expired - Lifetime JP2922318B2 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US483179 1983-04-08
US07/483,179 US5095963A (en) 1990-02-22 1990-02-22 Tire treads

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JPH04215506A JPH04215506A (ja) 1992-08-06
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JP3047437A Expired - Lifetime JP2922318B2 (ja) 1990-02-22 1991-02-21 タイヤトレッド

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US (1) US5095963A (ja)
EP (1) EP0450251B1 (ja)
JP (1) JP2922318B2 (ja)
KR (1) KR0154898B1 (ja)
AT (1) ATE142150T1 (ja)
AU (1) AU633693B2 (ja)
CA (1) CA2024231C (ja)
DE (1) DE69028387T2 (ja)
DK (1) DK0450251T3 (ja)
ES (1) ES2093021T3 (ja)
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