JPH04266504A - 冬用タイヤのトレッド - Google Patents

冬用タイヤのトレッド

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JPH04266504A
JPH04266504A JP3298801A JP29880191A JPH04266504A JP H04266504 A JPH04266504 A JP H04266504A JP 3298801 A JP3298801 A JP 3298801A JP 29880191 A JP29880191 A JP 29880191A JP H04266504 A JPH04266504 A JP H04266504A
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JP
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tread
grooves
tire
equatorial plane
shoulder
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JP3298801A
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Maurice Graas
モーリス　グラース
Tuyl Jan H Van
ジャン　アンドリーク　ヴァン　テュウイル
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Goodyear Tire and Rubber Co
Original Assignee
Goodyear Tire and Rubber Co
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Publication date
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    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/0302—Tread patterns directional pattern, i.e. with main rolling direction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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    • B60C11/11—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of isolated elements, e.g. blocks
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface
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    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10S152/03—Slits in threads

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  • Addition Polymer Or Copolymer, Post-Treatments, Or Chemical Modifications (AREA)
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  • Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、一方向効果型の冬用タ
イヤのトレッドと、そのようなトレッドを含んでいる空
気入りラジアルタイヤに関する。一方向効果型のトレッ
ドを有するタイヤとは、ハイドロプレーニング性とかけ
ん引性とかハンドリング性のような特性が回転の方向に
依存するタイヤである。
【０００２】
【従来の技術】空気入りタイヤのトレッド部分は一般に
、接地するゴムの要素を限界する複数の溝を含んでいる
。これら要素の個々の場合の大きさや形状は、タイヤの
全体としての性能にかなりの影響を及ぼす。優れた冬期
性能を発揮するように設計されたタイヤは、雪の中に押
し込まれるべく歯のように突出した多数の孤立のブロッ
クが形成されるように幅の広い複数の溝を有している。 氷で覆われた路面上でのタイヤのグリップを改善するた
めに、エラストマー質のブロックに複数の薄幅溝が設け
られている。しかし、雪や氷で覆われた路面上での優秀
な特性を達成することは、乾いた路面上でのハンドリン
グ性とか濡れた路面上でのブレーキ性のような、タイヤ
のその他の性能特性を犠牲にすることによって可能にな
っている。さらに、それら孤立のブロックは、乾いた路
面上で往々、最近のタイヤ騒音発生の基準を超えるレベ
ルの騒音を発する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、濡れ
た表面上での良好なブレーキおよびコーナリングの特性
を有すると共に摩耗が少なくて規則的である一方向効果
型の冬用タイヤのトレッドを創出することである。
【０００４】本発明のその他の目的は、騒音の発生が少
ないタイヤを提供することである。本発明のさらにある
目的は、路面状態に関係なしに一様な状態で動作する空
気入りタイヤを提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】これらの目的は、タイヤ
の回転の軸の回りで周方向に延びているエラストマー質
の材料でできた本発明による一方向効果型の冬用タイヤ
のトレッドによって達せられるが、その本発明によるト
レッドは、接地する面の両側方エッジに隣り合っている
１対のショルダーと、軸方向に間隔をおいて周方向に延
びている奇数個ただし少なくとも３本の真直な溝と、タ
イヤの回りの周上で繰返して配置されており、赤道面Ｅ
Ｐからタイヤの側方エッジの方へとトレッドを横切って
延びている複数のジグザグ形の溝を有している。
【０００６】それらジグザグ形の溝は、赤道面の一方に
あるものと赤道面の他方にあるものが実質的に対称であ
り、ジグザグ形の溝の各々は、周方向に延びている中央
の溝から出発している第１のレッグを有すると共に、最
もショルダー側のレッグは別であるが、各々が周方向に
延びているそれぞれの溝に実質的に一致している第２の
レッグを有しており、各々のレッグの中心線が赤道面と
なす角度は、最もショルダー側のレッグの中心線では９
０°と１００°の間の大きさであり、他は８０°以下の
大きさになっており、前記の周方向に延びている溝と側
方向に延びている溝が複数のブロック要素を限界してい
て、それらブロック要素は、周方向に延びている軸方向
内側の中央部列と軸方向外側のショルダー部列の中に配
置されている。
【０００７】さらに、各ブロック要素は複数の薄幅溝を
含んでおり、各々の薄幅溝は第１の部分と第２の部分と
それらの間をつなぐ中間部分を有し、その第１の部分は
中間および第２の部分よりも先にタイヤのフットプリン
トに入る部分であり、第２の部分は第１および中間の部
分よりも後にタイヤのフットプリントから離れる部分で
ある。
【０００８】
【実施例】本発明に最も密接に関係ある当業者に知って
貰うために、以下においては添付の図面を参照しつつ幾
つかの望ましい実施例を説明する。それら実施例は、説
明用であり、特許請求の範囲で規定された本発明の理念
／範囲内で様々に変形され得る。
【０００９】本発明の目的達成のために、空気入りラジ
アルタイヤは、ビードからビードへと延びているカーカ
スの補強のコードがタイヤの赤道面（ＥＰ）に対して７
５°と９０°の間の角度をなしているタイヤであると考
えることとする。ここおよび特許請求の範囲において赤
道面というのは、タイヤの回転の軸に対して垂直であっ
てタイヤの両サイドウォールの中間においてタイヤのト
レッドの中央を通過する面のことである。半径方向とい
う言葉は、タイヤの回転の軸に対して垂直な方向を示す
ものであり、軸方向という言葉はここではタイヤの回転
の軸に平行な線または方向を示すために用いられており
、側方向という言葉はタイヤの一方のサイドウォールか
らタイヤの他方のサイドウォールに行く方向を示すもの
である。溝とは、トレッドにおける一方に長い空いた場
所を意味しており、それはトレッドにおいて周方向また
は側方向に真直か曲線かまたはジグザグの形で延びてい
てよい。薄幅溝とは、トレッド幅の約０．２％から０．
８％までの範囲にある幅を有する溝である。薄幅溝は、
典型的には鋳造または機械加工されたモールドの中に挿
入された鋼製ブレードによって形成されるものである。 薄幅溝は、添付図面上に幅が狭い故に単一の線でもって
図示されている。トレッド幅（ＴＷ）は、タイヤが規定
のリムに装着され規定の荷重を受けていてなおその荷重
のための規定の空気圧力になるまでふくらませてある場
合に、タイヤのフットプリントで測定されるところの、
トレッドを横切る最大の軸方向距離であると定義される
。その他のトレッドの特徴つまりその各部分の軸方向や
その他の幅は、トレッド幅の場合と同じ条件下で測定さ
れる。フットプリントとは、正常な荷重、圧力および速
度の条件下でタイヤトレッドが平らな表面に接するとき
の接触パッチすなわち接触の範囲を意味するものである
。
【００１０】本発明は、新しいタイヤにも、トレッドを
更新したタイヤにも適用され、また、少なくとも部分的
に加硫されていて一体になった溝と盛上り要素でのパタ
ーンを有しているストリップ状のタイヤトレッドにも適
用されるものと理解されるべきである。
【００１１】図１と図２を見るに、そこでは、接地する
トレッド１１を有している空気入りタイヤ１０が示され
ている。トレッドの傍らには１対のショルダー１２があ
り、それらショルダーは１対のサイドウォール１３に接
続されており、それらサイドウォールはトレッドから半
径方向内方へと延びて各々がビード１４で終っている。
【００１２】ここで特に図３を見るならば、そこでは、
図１と図２に示されたタイヤのトレッドの部分的拡大図
が示されている。トレッド１１は、その中において、周
方向に延びている３本の真直な溝４−６を有しており、
それらの溝は、トレッドの表面を横切る軸方向に間隔を
おいてあって、トレッドを、周方向に延びている４つの
エラストマー質のブロック２０−２３の列３０−３３（
以降においては中央部列３１、３２と、ショルダー部列
３０、３３のそれぞれの名称を用いる）に分けている。 周方向に延びている真直な溝とは、トレッドの外表面で
の溝のエッジが、それら溝のエッジの間においてタイヤ
の回転の軸に対して垂直な面がその溝のどちらのエッジ
にも当ることなしに位置できるように配置されていると
いう溝を意味している。つまり。溝のエッジが互いに平
行である必要はないし、周方向に延びている溝が真直な
溝であるべきことのために溝の中心線が真直であるとい
う必要もない。
【００１３】隣接して周方向に延びている真直な溝の中
心線の軸方向平均の位置によって限界を決められている
中央部およびショルダー部の列の、フットプリントで測
られたところの軸方向幅ＲＷ１〜ＲＷ４は、接地部分の
トレッド幅ＴＷの、それぞれ約２０％から２５％までと
、２５％から３０％までの範囲にある。
【００１４】複数のジグザグ形の溝３６、３７が、赤道
面ＥＰからタイヤの各側方エッジＴＥ１　、とＴＥ２　
に向ってトレッド１１を横切って延びている。赤道面の
一方にあるジグザグ形の溝は赤道面の他方にあるそれら
と実質的に対称であり、対称面は赤道面になっている。 このことが、しかしながら、赤道面の相反する側にある
ジグザグ形の溝が周方向に互いにずれているよりも好ま
しい。側方向に延びている溝３６、３７は、タイヤの回
りの周上で繰返されるように配置されているが、それら
の溝の幅と傾きは、タイヤの騒音を減らすためにこの産
業分野で普通に行われているように、ピッチ・バリエー
ションに依存している。図示してある望ましい実施例に
おいては、側方向に延びているジグザグ形の溝３６、３
７の各々は４つのレッグを有する。各ジグザグ形の溝は
、周方向に延びている中央の溝から出発している第１の
レッグ、それぞれが周方向に延びている溝に実質的に一
致している第２のレッグ、および第３と第４のレッグを
有する。第１と第２と第３のレッグの中心線は赤道面と
８５°より小さい大きさの角度をなしており、各々の角
度を言うならば、それは赤道面の一方ではそれぞれ５０
°と７０°の間、５°と２０°の間、６０°と８０°の
間の範囲、赤道面の他方ではそれぞれ−５０°と−７０
°の間、−５°と−２０°の間、−６０°と−８０°の
間の範囲にある。第４のレッグの中心線は赤道面と９０
°と１００°の間の大きさの角度をなしている。このよ
うな傾きが重要である。何故ならば、こうすれば、ショ
ルダーにおける軸方向剛性がタイヤの中央部におけるよ
りも高くなり、ハンドリング性が改善されるからである
。 本発明の望ましい１つの実施例においては、第１、第２
、第３および第４のレッグの幅は、タイヤのフットプリ
ントで測られたとき、それぞれトレッド幅ＴＷの２％と
４％の間、４％と９％の間、３％と６％の間、４％と８
％の間の範囲にある。溝の幅は溝の中心線に対して垂直
に測られている。
【００１５】当然知られることとして、周方向に延びて
いる溝と側方向に延びているジグザグ形の溝の厳密な数
はタイヤの大きさによって変わる。しかし、周方向に延
びる溝の数が最小で３本ということが、所要の特性を有
するトレッドを得るために重要と考えられる。赤道面の
両側の各々の側で側方向に延びている溝３６、３７の数
は、６０から８０までの範囲にあるのが望ましい。それ
ら溝の厳密な数はタイヤの大きさに依存する。例えば、
サイズが１７５／７０Ｒ１３であるタイヤは、３本の周
方向に延びている溝と１３６本の側方向に延びているジ
グザグ形の溝を有している。
【００１６】周方向に延びている溝と側方向に延びてい
る溝が、複数のブロック要素２０−２３を限界していて
、それらブロック要素は１つの列の中では実質的に同じ
幾何学的形状を有している。中央部列のブロック要素は
、タイヤの正面図の中では、大きい対角線と小さい対角
線を有する平行四辺形の形をなしている。平行四辺形の
大きい対角線が赤道面となす角度は、それが赤道面の一
方にあるとき３０°と６０°の間、赤道面の他方にある
ときは−３０°と−６０°の間にある。もし周方向に延
びた５本以上の溝があって、ブロック要素の４列以上の
中央部列を限界しているならば、大きい対角線が赤道面
となす角度は、その平行四辺形が、近い方のトレッドエ
ッジにより近い列に位置している程、増大している。
【００１７】望ましい１つの実施例においては、ショル
ダー部列３０、３３のブロック要素２０、２３の各々は
、２つの部分すなわち軸方向内側の主たる部分２５と軸
方向外側のショルダー部分２６を含んで成っている。 主たる部分２５は中央部列３１、３２のそれぞれのブロ
ック要素２１、２２と幾何学的観点で実質的に同様、つ
まり平行四辺形の形になっている。ショルダー部分２６
は、主たる部分２５から薄幅溝２７によって離されてい
て、その薄幅溝がそれの４辺のうちの１つを決めており
、他の３辺は、トレッドエッジＴＥ１　またはＴＥ２　
と、相隣りあって側方向に延びている２つの溝３６また
は３７の第４のレッグによって限定されている。薄幅溝
２７の深さは、近傍で側方向に延びている溝３６または
３７の深さ以下であればよいが、近傍で側方向に延びて
いる溝の深さの約半分の深さであるのが望ましい。ショ
ルダー部分２６の軸方向外側の部分は、トレッドエッジ
ＴＥ１　またはＴＥ２　を超えてサイドウォール１３の
中へと延びているが、それは主として外観つまり美観上
の機能を果す。ショルダーブロック２３に余分のショル
ダー部分２６がついていることが、高い側方向剛性をタ
イヤトレッドに付与し、それによりハンドリング性を改
善することと、平行四辺形の形のブロック要素だけで成
っているタイヤトレッドが依然として良好な冬期特性を
有していることが理解されるべきである。
【００１８】１つの望ましい実施例においては、平行四
辺形の鋭角の所が切り落されている。このことは、周方
向に延びている溝４−６に接している平行四辺形の辺の
赤道面に対しての傾きと相侯って、雪や氷の上でのけん
引性をよりよくする。
【００１９】トレッド上において溝は、間に位置するブ
ロックの全面積に対しての溝の全面積が赤道面の各側で
実質的に等しいように配置されている。この特定の実施
例においては、ブロックの部分の全面積はトレッド表面
の約６５％に等しい。
【００２０】冬用タイヤもオールシーズン型タイヤも、
普通には、複数の薄幅溝を有していて、それら薄幅溝の
半径方向深さは、それぞれのブロックを包囲している溝
の半径方向深さと同等であるか、またはそれより幾分小
さい。その深さはやはり変えられてよい。それら薄幅溝
は、切れ目エッジの数を増す。各々の切り目エッジでの
局部的高圧力が、トレッド表面の引掻き作用を改善し、
雪や氷の上での優秀なけん引性をタイヤに付与する。し
かし、薄幅溝の２つの相対する面の間の長さ方向の相対
的滑りが、トレッドと地面の間の接触面内でのブロック
のたわみ抵抗性を弱める。このブロックのたわみは、乾
いた地面上でのハンドリング性能を低下させ、濡れた地
面上でのブレーキ性能を低下させることになる。さらに
、パターンの剛性の低下が、摩耗抵抗性を低下させるこ
とになる。
【００２１】本発明の１つの重要な部面は、薄幅溝の設
計において、それが氷や雪の上でのけん引性を増大させ
ることが利用され、かつ、それが濡れ面上ブレーキとか
コーナリングの特性およびタイヤの摩耗に及ぼす不利な
影響は減らされるようにすることにある。
【００２２】ここで図３に戻ると、そこではタイヤの回
転方向が矢印Ｄで示されている。中央部列３１、３２の
エラストマー質でブロック２１、２２とショルダー部列
３０、３３のエラストマー質ブロックの主たる部分２５
の各々においては、トレッドの上面つまり摩耗する面か
らタイヤ内部へと延びている複数の薄幅溝１５が設けら
れている。これら薄幅溝は、第１、中間および第２の部
分１８、１７、１６を有している。第１と第２の部分１
８、１６はエラストマー質のブロックの辺と交錯してい
る。第１の部分は中間および第２の部分より先にタイヤ
のフットプリントに入り、第２の部分は第１および中間
の部分よりも後にタイヤのフットプリントから離れる。 各々の薄幅溝の第１の部分１８は、タイヤのフットプリ
ントに入るとき、フットプリントのエッジと４５°より
小さい角度、望ましくは３０°より小さい角度をなし、
各々の薄幅溝の第２の部分１６は、タイヤのフットプリ
ントから離れるとき、フットプリントのエッジと４５°
より大きい角度、望ましくは６０°より大きい角度をな
す。また、中間の部分１７はジグザグの形をなしている
。
【００２３】各々の第１の部分や第２の部分の傾きは、
本出願者が同時に出願し、同じ日に受理された特許出願
Ｓ，Ｎ．０７／６１２，９５３において開示されている
教えに従って選定されている。その開示によるならば、
薄幅溝の第１の部分の各々は、フットプリントに入ると
き、タイヤのフットプリントの前部エッジと４０°より
小さい角度、望ましくは２０°より小さい角度をなすべ
きであり、薄幅溝の第２の部分は、タイヤのフットプリ
ントから離れるとき、後部エッジと少なくとも５０°、
望ましくは少なくとも７０°の角度をなすべきである。 このような傾きは、また、薄幅溝の、それがフットプリ
ントの中にある間における周方向の引掻き作用を最適に
するために好ましい。さらに、薄幅溝の第２の部分は、
近い方のトレッドの方に向いているべきである。近い薄
幅溝トレッドエッジに対してそのように傾いている薄幅
溝は優秀なコーナリング性能をトレッドに付与すると考
えられる。
【００２４】薄幅溝の第１および第２の部分１８、１６
の前記の傾きは、その場合のトレッドのレイアウトの中
で、平行四辺形をなすブロックの観点、つまり、ブロッ
クの前側および後側の辺のタイヤの赤道面に対する傾き
と、規則的な摩耗の観点から細部調整されるものである
。ブロックの所要の側方向および周方向の剛性と良好な
摩耗抵抗を得るために、隣り合う薄幅溝の第１および第
２の部分の傾きは、薄幅溝のエッジとそこでのブロック
の辺のなす角度が実質的に一定に保たれるように、順々
に変化している。
【００２５】ショルダーブロック要素２０、２３のショ
ルダー部分２６は、ショルダー部分２６を主たる部分２
５から離している薄幅溝２７から出発して近傍にある側
方向に延びている溝３６、３７の第４のレッグに平行に
延びてトレッドエッジＴＥ１　またはＴＥ２　を超えて
サイドウォールの中に入っている少なくとも１本、望ま
しくは２本の薄幅溝２８を含んでいる。望ましい１つの
実施例においては、ショルダー部分２６の中の薄幅溝２
８の深さは、主たる部分２５およびトレッドエッジＴＥ
１　またはＴＥ２　の近くにある隣り合った溝の深さの
半分から、それら溝の深さ全体までの範囲内にある。
【００２６】例：サイズが１７５／７０Ｒ１３でスチー
ルベルト入りのラジアルカーカスタイヤのトレッド幅は
約１３０ｍｍであり、ブロックの列の軸方向幅ＲＷ１と
ＲＷ２はそれぞれ約３６ｍｍと２９ｍｍである。ピッチ
・レシオは１８、２１、２５であり、トレッドは６８個
の円周上間隔のピッチを含んでいる。
【００２７】溝の半径方向深さは約８．３ｍｍであり、
それら溝の幅は、トレッドにおけるそれぞれの溝の軸方
向位置に依存するほか、ピッチ・バリエーションにも依
存する。側方向に延びているジグザグ形の溝の幅は、約
４ｍｍと９ｍｍの間の範囲にある。
【００２８】平行四辺形の形をなすブロックの各々の中
には５本の薄幅溝があり、それら薄幅溝の位置と方向は
図３に示したとおりであり、半径方向深さは、周囲にあ
る溝の半径方向深さの７０％に実質上等しい。ショルダ
ー部分３０、３３のブロックのショルダー部分２６から
主たる部分２５を離している薄幅溝２７の深さは、半径
方向の溝の深さの約５０％である。
【００２９】シングルカーカスプライは、ポリエステル
の補強コードを含んでいる。ベルト構造は２枚のシング
ルカットのプライを含んでいて、それらプライは２×０
．２５ｍｍのスチールコードで補強されており、それら
スチールコードは、密度が約２０ＥＰＩであって赤道面
と約２２°の角度をなしており、各々のプライではケー
ブルの角度は点に反対の方向に開いている。
【００３０】トレッドは、弾性係数が５−７ＭＰａの間
の範囲、ショアＡ硬度は５３−６０の間の範囲、伸びは
約６００％、引張り強さは１５−２０ＭＰａの間の範囲
にあるエラストマー・コンパウンドで成っている。
【００３１】本発明を説明することのために幾つかの代
表的な実施例を説明したが、本発明の理念または範囲か
ら外れることなく、それらの中で種々の変更／変形がな
され得ることが、当業者には明らかであろう。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によって作られたトレッドの実施例であ
るタイヤの正面図である。
【図２】図１に示したタイヤの斜視図である。
【図３】図１に示したトレッドの一部分の拡大図である
。
【符号の説明】
４、５、６　　　　周方向の伸びている溝１０　　　　
空気入りタイヤ（全体） １１　　　　トレッド １２　　　　ショルダー １３　　　　サイドウォール １４　　　　ビード １５　　　　薄幅溝 １６　　　　薄幅溝の第２の部分 １７　　　　薄幅溝の中間部分 １８　　　　薄幅溝の第１の部分 ２０　　　　ブロック（ショルダー部列の）２１、２２
　　　　ブロック（中央部列の）２３　　　　ブロック
（ショルダー部列の）２５　　　　ブロック（ショルダ
ー部列の）の主たる部分２６　　　　ブロック（ショル
ダー部列の）のショルダー部分 ２７、２８　　　　薄幅溝 ３０　　　　ショルダー部列 ３１、３２　　　　中央部列 ３３　　　　ショルダー部列 ３６、３７　　　　側方向に伸びている溝ＥＰ　　　　
赤道面 Ｄ　　　　回転方向矢印 ＴＥ　　　　トレッドエッジ ＲＷ　　　　列の幅 ＴＷ　　　　トレッドの幅

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】　　タイヤの回転の軸の回りで周方向に延
    びているエラストマー質の材料でできた、一方向効果型
    の冬用タイヤのトレッドであって、接地する面の側方エ
    ッジに隣り合っている１対のショルダーと、軸方向に間
    隔をおいて周方向に延びている奇数個、ただし少なくと
    も３本の真直な溝と、タイヤの回りの周上で繰り返して
    配置されており、赤道面ＥＰからタイヤの側方エッジの
    方へとトレッドを横切って延びている複数のジグザグ形
    の溝を有し、それらジグザグ形の溝は、赤道面の一方に
    あるものと赤道面の他方にあるものが実質的に対象であ
    り、ジグザグ形の溝の各々は、周方向に延びている中央
    の溝から出発している第１のレッグを有すると共に、最
    もショルダー側のレッグは別であるが、次の第２のレッ
    グは各々が週方向に延びているそれぞれの溝に実質的に
    一致しており、各々のレッグの中心線が赤道面となす角
    度は、最もショルダー側のレッグの中心線では９０°と
    １００°の間の大きさであり、他は８０°以下の大きさ
    になっており、前記の周方向に延びている溝と側方向に
    延びている溝が複数のブロック要素を限界し、それらブ
    ロック要素は、周方向に延びている軸方向内側の中央部
    列と軸方向外側のショルダー部列の中に配置されており
    、各ブロック要素は複数の薄幅溝を含み、各々の薄幅溝
    は第１の部分と第２の部分とそれらの間をつなぐ中間部
    分を有し、その第１の部分は中間および第２の部分より
    も先にタイヤのフットプリントに入る部分であり、第２
    の部分は第１および中間の部分よりも後にタイヤのフッ
    トプリントから離れる部分である、冬用タイヤのトレッ
    ド。
  2. 【請求項２】　　中央部列の中のブロック要素が実質的
    に平行四辺形の形をなしていて、各々の平行四辺形は、
    それぞれが大きい対角線と小さい対角線で結合されてい
    る２つの鋭角と２つの鈍角を有していて、該並行四辺形
    の大きい対角線が赤道面となす角度が赤道面の一方の側
    では３０°と６０°の間、赤道面の他方の側では−３０
    °と−６０°の間にある、請求項１記載のトレッド。
  3. 【請求項３】　　平行四辺形が、それに近い側のトレッ
    ドエッジにより近い列にあるほど、前記角度の値が増大
    している、請求項２記載のトレッド。
  4. 【請求項４】　　ショルダー部列にあるブロック要素の
    各々が１つの薄幅溝によって２つの部分はすなわち軸方
    向内側の主たる部分と軸方向外側のショルダー部分に分
    けられていて、主たる部分は平行四辺形の形をなし、シ
    ョルダー部分は、４つの辺が前記の薄幅溝と、近くの側
    のトレッドエッジと、相隣る２つの側方向に延びている
    溝の最もショルダー側のレッグによって限定されている
    請求項１記載のトレッド。
  5. 【請求項５】　　平行四辺形の鋭角の所が切り落とされ
    ている、請求項２記載のトレッド。
  6. 【請求項６】　　薄幅溝の少なくとも５０％望ましくは
    少なくとも７０％のものの第１の部分が、フットプリン
    トに入るときフットプリントの前部エッジと３０°より
    小さい角度をなす、請求項１記載のトレッド。
  7. 【請求項７】　　薄幅溝の少なくとも５０％望ましくは
    少なくとも７０％のものの第２の部分が、フットプリン
    トから離れるときフットプリントの後部エッジと少なく
    とも６０°の角度をなす、請求項１記載のトレッド。
  8. 【請求項８】　　薄幅溝の少なくとも５０％のものの第
    ２の部分が、近い方のトレッドエッジの方に向いている
    、請求項１記載のトレッド。
  9. 【請求項９】　　薄幅溝の中間部分がジグザグ形または
    波形をなしている、請求項１記載のトレッド。
  10. 【請求項１０】　　軸方向にトレッド幅の２０％−３０
    ％の間の間隔をおいて周方向に延びている３本の真直な
    溝があり、第１、第２および第３のレッグの中心線が、
    赤道面の一方の側では赤道面とそれぞれ５０°と７０°
    の間、５°と２０°の間、６０°と８０°の間の角度を
    なし、赤道面の他方の側では赤道面とそれぞれ−５０°
    と−７０の間、−５°と−２０°の間、−６０°と−８
    ０の間の角度をなしている、請求項１記載のトレッド。
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