JP2020006810A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤ Download PDFInfo
- Publication number
- JP2020006810A JP2020006810A JP2018129848A JP2018129848A JP2020006810A JP 2020006810 A JP2020006810 A JP 2020006810A JP 2018129848 A JP2018129848 A JP 2018129848A JP 2018129848 A JP2018129848 A JP 2018129848A JP 2020006810 A JP2020006810 A JP 2020006810A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sipe
- tire
- depth
- width direction
- tread
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000007423 decrease Effects 0.000 claims description 13
- 238000010008 shearing Methods 0.000 abstract description 8
- 238000005452 bending Methods 0.000 abstract 1
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 9
- 239000000463 material Substances 0.000 description 8
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 8
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 description 5
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 4
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 4
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 4
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 4
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 239000000945 filler Substances 0.000 description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 206010016173 Fall Diseases 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 208000027418 Wounds and injury Diseases 0.000 description 2
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 2
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 2
- 241000217377 Amblema plicata Species 0.000 description 1
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 description 1
- 238000013461 design Methods 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 230000001788 irregular Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 230000001953 sensory effect Effects 0.000 description 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0311—Patterns comprising tread lugs arranged parallel or oblique to the axis of rotation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0304—Asymmetric patterns
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/11—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of isolated elements, e.g. blocks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C11/1218—Three-dimensional shape with regard to depth and extending direction
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1236—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1259—Depth of the sipe
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1272—Width of the sipe
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0306—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0339—Grooves
- B60C2011/0381—Blind or isolated grooves
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C2011/1209—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe straight at the tread surface
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C2011/1227—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe having different shape within the pattern
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
Description
しかし、加硫成形終了時における空気入りタイヤからの金型抜けは依然として十分でない。タイヤからの金型抜けを向上させるために、屈曲部の凹凸の振幅を小さくすると、ブロックやリブの倒れこみ、すなわち、一方のサイプ壁面の倒れこみを、他方のサイプ壁面の凹凸が支えることが十分に行われず、サイプ壁面の倒れ込み変形に対する剛性が向上しない。
また、サイプが設けられた陸部が、サイプの長さ方向に沿った変形(この変形を、せん断変形という)を受け、サイプ壁面が、互いに異なる変位量で変位をしようとする場合、上記サイプにはサイプ壁面をサイプの長さ方向の変位を阻止するような凹凸が少ないため、上記陸部のせん断変形に対する剛性は依然として低い。
前記第1半トレッド領域及び前記第2半トレッド領域の少なくとも一方にある陸部の領域には、前記サイプが設けられる。
前記サイプは、第1サイプを含み、
前記トレッド部のトレッド表面から見た前記第1サイプの開口は、サイプ両端間を直線状に延在し、
前記第1サイプのサイプ深さ方向において、前記第1サイプの側壁面は、前記開口から前記サイプ深さ方向に延びる基準平面に対して最大突出高さと最大凹み深さが等しくなるように波状に凹凸し、
前記第1サイプの両側の側壁面のうち一方の第1側壁面は、前記第1サイプのサイプ延在方向の各位置において、サイプ深さ方向において、前記サイプ深さ方向に直交する方向に波状に曲がる少なくとも2つの山部と少なくとも1つの谷部を備え、他方の第2側壁面は、前記2つの山部に対向する位置に設けられる2つの谷部と、前記少なくとも1つの谷部に対向する位置に設けられる少なくとも1つの山部を備え、
前記第1側壁面では、前記サイプ延在方向のいずれの位置においても前記山部は、前記基準平面に対する突出高さを一定に維持しつつ、前記サイプ深さ方向に沿って前記山部及び前記谷部を見たとき、前記谷部の前記山部に対する凹み深さは、前記サイプ延在方向の位置に応じて変化し、
前記第1側壁面の前記山部は、前記谷部の1つを前記サイプ深さ方向に挟む第1山部と第2山部とを含み、
前記第1山部と前記第2山部の前記サイプ深さ方向の間隔が、前記サイプ延在方向の一方の側に進むに連れて大きくなり、前記第1山部と前記第2山部に挟まれた前記谷部の1つの、前記第1山部と前記第2山部からの凹み深さは、前記サイプ延在方向のうち前記一方の側に進むに連れて徐々大きくなる。
前記第1サイプのうち、前記第1半トレッド領域及び前記第2半トレッド領域内の互いに前記点対称あるいは前記線対称の位置にある対応する陸部の領域にあるサイプの側壁面の凹凸形状の形態は、お互いに異なる、ことが好ましい。
前記谷部の1つの前記凹み深さが最大となる位置から最小となる位置までの前記サイプ延在方向に沿った距離をL1とし、前記最大突出高さあるいは前記最大凹み深さの寸法をL2とし、前記サイプ延在方向の前記最大凹み深さの位置における前記第1山部と前記第2山部の前記サイプ深さ方向に沿った離間距離をL3としたとき、
前記第1サイプは、積L2×L3が0.3〜8mm2であり、比L2/L1が0.0042〜0.066であるサイプAを含み、
前記サイプAは、前記タイヤ赤道線と前記第1半トレッド領域のタイヤ幅方向外側の接地端との間の範囲をタイヤ幅方向に二等分する中間位置よりタイヤ幅方向外側にある側方陸部の領域に設けられている、ことが好ましい。
前記サイプBの積L2×L3及び比L2/L1は、いずれも、前記サイプAの対応する積L2×L3及び比L2/L1に比べて小さく、積L2×L3は0.05〜2mm2であり、比L2/L1が0.0014〜0.033であるサイプBを含み、
前記サイプBの積L2×L3及び比L2/L1は、いずれも、前記サイプAの対応する積L2×L3及び比L2/L1に比べて小さく、
前記サイプBは、前記タイヤ赤道線と前記第2半トレッド領域のタイヤ幅方向外側の接地端との間の範囲をタイヤ幅方向に二等分する中間位置よりタイヤ幅方向外側にある側方陸部の領域に設けられている、ことが好ましい。
前記谷部の1つの前記凹み深さが最大となる位置から最小となる位置までの前記サイプ延在方向に沿った距離をL1とし、前記最大突出高さあるいは前記最大凹み深さの寸法をL2とし、前記サイプ延在方向の前記最大凹み深さの位置における前記第1山部と前記第2山部の前記サイプ深さ方向に沿った離間距離をL3としたとき、
前記第1サイプは、積L2×L3が0.3〜10mm2であり、比L2/L1が0.0042〜0.066であるサイプCを含み、
前記サイプCは、前記タイヤ赤道線と前記第2半トレッド領域のタイヤ幅方向外側の接地端との間の範囲をタイヤ幅方向に二等分する中間位置よりタイヤ幅方向外側にある側方陸部の領域に設けられている、ことが好ましい。
前記サイプDの積L2×L3及び比L2/L1は、いずれも、前記サイプCの対応する積L2×L3及び比L2/L1に比べて小さく、積L2×L3は0.05〜3mm2であり、比L2/L1が0.0014〜0.033であるサイプDを含み、
前記サイプDの積L2×L3及び比L2/L1は、いずれも、前記サイプCの対応する積L2×L3及び比L2/L1に比べて小さく、
前記サイプDは、前記タイヤ赤道線と前記第1半トレッド領域のタイヤ幅方向外側の接地端との間の範囲をタイヤ幅方向に二等分する中間位置よりタイヤ幅方向外側にある側方陸部の領域に設けられている、ことが好ましい。
トレッドパターンの形状が点対称形状であるとは、タイヤ赤道線に対してタイヤ幅方向の一方の側の半トレッド領域のトレッドパターン形状を、タイヤ赤道線上のある一点の周りに180度回転したとき他方の側の半トレッド領域のトレッドパターン形状に重なるものをいう。
タイヤ10は、図1に示すように、骨格材あるいは骨格材の層として、カーカスプライ層12と、ベルト層14と、ビードコア16とを有し、これらの骨格材の周りに、トレッドゴム部材18と、サイドゴム部材20と、ビードフィラーゴム部材22と、リムクッションゴム部材24と、インナーライナゴム部材26と、を主に有する。
この他に、タイヤ10は、ベルト層14のタイヤ径方向外側からベルト層14を覆う、有機繊維をゴムで被覆したベルトカバー層28を備える。
図2は、トレッド部に設けられるトレッドパターン50の一例を示す。トレッド部には、溝、陸部、及びサイプが設けられている。トレッド部の、溝によって区画される陸部の形状及びサイプの形状を含むトレッドパターン50の形状は、タイヤ赤道線CLに対して、サイド部にセリアル番号が設けられたタイヤ幅方向の第1の側にある第1半トレッド領域と、タイヤ赤道線に対して、第1の側と反対の第2の側にある第2半トレッド領域との間で非対称な形状である。非対称形状とは、点対称形状でも線対称形状でもないことをいう。
図2に示すトレッドパターン50では、溝あるいは接地端で四方が囲まれたブロックの領域にサイプが設けられるが、タイヤ周方向に連続するリブ状の陸部の領域にサイプが設けられてもよい。
サイプ81a,81b,82a,82b,83a,83bの少なくとも一部には、以下説明する第1サイプが設けられる。この第1サイプは、一実施形態によれば、いずれの陸部の領域にも設けられ、他の一実施形態によれば、一部の陸部の領域に設けられる。以下、第1サイプは、サイプ80と総称して説明する。
図3(a),(b)は、サイプ80の一例を説明する図である。図3(a)は、サイプ80のトレッド表面19における開口を示す。トレッド表面19から見た開口は、サイプ両端間を直線状に延在する。サイプ80の開口の直線状に延びる長さ方向(以下、サイプ延在方向という)に沿ってサイプ80を区画するサイプ壁面(側壁面)80a,80bによって挟まれるサイプ空間の幅wは、例えば0.2〜1.5mmであり、タイヤ金型では、板状のサイプ刃がサイプ80を形成する型として、タイヤ金型の溝を形成する凸部が設けられた金型トレッド形成面に装着される。
図3(b)には、サイプ壁面80aの凹凸形状が示されている。サイプ壁面80bは、各場所においてサイプ壁面80aと並行するように波状に屈曲あるいは湾曲する山部及び谷部を備え、サイプ壁面80aに対して一定の幅wで離間する。これにより、サイプ壁面80aとサイプ壁面80bにより区画された一定の幅wのサイプ空間が形成される。すなわち、サイプ80の幅wは、サイプ深さ方向及びサイプ延在方向で一定である。したがって、サイプ壁面80aの凸部の位置に対向するサイプ壁面80bの位置には凹部が、サイプ壁面80aの凹部の位置に対向するサイプ壁面80bの位置には凸部が設けられている。
一方、サイプ壁面80bは、図示されないがサイプ壁面80aの2つの山部に対向する位置に設けられる2つの谷部と、サイプ壁面80aの少なくとも1つの谷部に対向する位置に設けられる少なくとも1つの山部と、を備える。
サイプ壁面80a(第1側壁面)では、サイプ延在方向のいずれの位置においても山部は、基準平面に対する突出高さを一定に維持する。さらに、サイプ深さ方向に沿って山部及び谷部を見たとき、谷部の山部に対する凹み深さは、サイプ延在方向の位置に応じて変化する。山部が一定の高さを維持する突出高さは、例えば、最大突出高さである。
第1谷部80V1は、最大凹み深さを有する最深谷部の側(図3(b)に示す例では、左側)から、第1山部80M1,第2山部80M2の、第1谷部80V1と隣り合う谷部に対する突出高さが最大となり最大突出高さを有する最大山部の側(図3(b)に示す例では右側)に向かって延びており、第1谷部80V1が最深谷部の側から最大山部の側に向かうに連れて、第1山部80M1と第2山部80Mに対する凹み深さは浅くなっている。すなわち、第1谷部80V1は、最大凹み深さの位置から、最大突出高さの位置に向かって凹み深さが小さくなってゼロになるように、最大突出高さの位置に向かって延びている。一方、第2側壁面80bは、図示されないが第1山部80M1と第2山部80M2の山部に対向する位置に設けられる2つの谷部と、第1谷部80V1に対向する位置に設けられる少なくとも1つの山部と、を備え、サイプ80の幅wがサイプ深さ方向及びサイプ延在方向で一定になっている。
さらに、第1山部80M1の頂部と第2山部80M2の頂部のサイプ深さ方向の間隔がサイプ延在方向で変化しているので、サイプ延在方向の外力を受けてサイプ壁面80a,80bのうち一方のサイプ壁面が他方のサイプ壁面に対して相対的に大きな変位量でサイプ延在方向に変位しようとしても、すなわち、サイプ壁面80a,80bがサイプ延在方向に沿ったせん断変形を受けて変位しようとしても、一方のサイプ壁面の山部及び谷部のそれぞれに対向した位置にある他方のサイプ壁面の谷部及び山部が、一方のサイプ壁面の山部及び谷部を支えて、変位を阻止する。このため、サイプ80を設けた陸部の、サイプ延在方向に沿ったせん断変形に対する剛性の低下を抑制することができる。すなわち、サイプ80を設けた陸部の、サイプ延在方向に沿ったせん断変形に対する剛性は、サイプを区画するサイプ壁面が互いに平行な平面である従来のサイプを設けた場合の陸部のサイプ延在方向に沿ったせん断変形に対する剛性に比べて向上する。
なお、図4は、サイプ壁面80aの稜線及び谷底線を示しているが、サイプ壁面80bでは、サイプ壁面80aの稜線80R1,80R2,80R3,80R4に対向する位置に谷底線が設けられ、サイプ壁面80aの谷底線80B1,80B2に対向する位置に稜線が設けられるので、サイプ側壁面80bでは、谷底線は、サイプ延在方向に進むに連れて、サイプ深さ方向の位置が移動するように構成されている。
また、図4に示す谷底線80B1と稜線80R1の間に挟まれた傾斜面Q、及び谷底線80B1と稜線80R2の間に挟まれた傾斜面Rは、サイプ壁面80bにおける対応する傾斜面と対峙するので、陸部のサイプ延在方向に沿ったせん断変形により、一方のサイプ壁面の山部がサイプ延在方向に変位しようとしても、この山部と谷部の間の傾斜面(傾斜面R,Q)と対峙する他方のサイプ壁面の傾斜面とが当接して山部の変位を阻止するので、サイプ80を設けた陸部の、せん断変形に対する剛性は、サイプを区画するサイプ壁面が互いに平行な平面である従来のサイプを設けた陸部の、せん断変形に対する剛性に比べて向上する。
また、稜線80R1、稜線80R2、稜線80R3、及び稜線80R4は、基準平面Pに対する突出高さを維持しながら、サイプ深さ方向の位置が変化するので、稜線80R1、稜線80R2、稜線80R3、及び稜線80R4を形成する山部80M1,80M2の傾斜面が、対向するサイプ壁面80bの谷部の傾斜面に当接して支えられるので、サイプ壁面間で変位量が異なるせん断変形を受けてもサイプ壁面の変位を阻止する効果は大きい。
サイプ壁面80a,80bの最大凹み深さL2及び最大突出高さの寸法L2(図5参照)は、例えば、0.1〜5mmであり、好ましくは、0.3〜2mmである。
また、谷部80V1あるいは谷底線80B1が最大の凹み深さとなっている位置におけるタイヤ深さ方向に隣り合う山部80M1,80M2間の離間距離L3(図4参照)は、例えば0.5〜8mmであり、好ましくは1〜4mmである。
比L2/L1は、図4に示すサイプ深さ方向に隣り合う2つの稜線同士が、サイプ延在方向において接近する傾斜角度の高低の程度を示し、積L2×L3は、図4に示す傾斜面Q及び傾斜面Rのサイプ延在方向から見た投影面積の大小の程度を示す。比L2/L1及び積L2×L3が大きい程、せん断変形に対する陸部の剛性を高くすることができる。また、寸法L2が大きいほど、倒れこみ変形に対する陸部の剛性を高くすることができる。したがって、せん断変形及び倒れこみ変形に対する陸部の剛性を高くするには、寸法L2を向上させることが好ましい。しかし、寸法L2を過度に大きくすると、加硫工程におけるタイヤ金型からタイヤをとりだそうとするとき、サイプ刃がトレッドゴムの大きな抵抗を受けてタイヤを金型から離脱させることが難くなる。このため、寸法L2が大きいサイプをトレッドパターン全体に使用することは難しく、部分的に用いることが好ましい。この場合、寸法L2を所定の範囲内に制限した条件で、比L2/L1及び積L2×L3を調整することにより、倒れこみ変形に対する剛性、及びせん断変形に対する剛性を種々調整することができる。
例えば、寸法L2を変化させず、距離L1を小さくし、離間距離L3を大きくすることにより、比L2/L1及び積L2×L3向上させて、せん断変形に対する剛性を向上させることができる。また、比L2/L1及び積L2×L3を変化させず、寸法L2を所定の範囲内で大きくすることで、倒れこみ変形に対する剛性を向上させることができる。
以下、ドライ操縦安定性を向上させたタイヤ、及び、荷重耐久性を向上させたタイヤに適したサイプについて説明する。
ドライ操縦安定性を向上させたタイヤを得るには、側方陸部64a,65aにおけるタイヤ幅方向の横力に対する剛性を向上させることが好ましい。タイヤ幅方向に対して45度未満の方向をサイプ延在方向とするサイプを用いる場合、上述したせん断変形に対する剛性を向上させることが好ましい。この場合、側方陸部64a,65aの領域に設けられるサイプ83aは、積L2×L3が0.3〜8mm2であり、比L2/L1が0.0042〜0.066であるサイプAであることが好ましい。サイプAを側方陸部64a,65aの領域に設けることにより、ドライ操縦安定性を向上させることができる。サイプAは、一実施形態によれば、図2に示す側方陸部64a,65aの領域全てに設けられる必要はなく、一部分に設けられてもよい。また、一実施形態によれば、サイプAは、第1半トレッド領域にあるブロック陸部62,63aの領域に設けられてもよい。乗用車用タイヤの場合、距離L1は、例えば、30〜70mmであり、寸法L2は、例えば、0.3〜2mmであり、離間距離L3は、例えば、1〜4mmである。
高速耐久性は、ネガティブキャンバーを考慮して、ネガティブキャンバーと同様のキャンバー角を付けた一定の負荷荷重の条件で、タイヤの回転速度を徐々に付加したとき、どの程度の速度のレベルまで破壊することなく維持できる耐久性を有するか、を意味する。このようなタイヤは、第2半トレッド領域の側方陸部64b,65bにおけるタイヤ幅方向及びタイヤ周方向の力に対する剛性を向上させることが好ましい。この場合、側方陸部64b,65bの領域に設けられるサイプ83bは、積L2×L3が0.3〜10mm2であり、比L2/L1が0.0042〜0.066であるサイプCであることが好ましい。サイプCを側方陸部64b,65bの領域に設けることにより、高速耐久性を向上させることができる。サイプCは、図2に示す側方陸部64b,65bの領域全てに設ける必要はなく、一部分に設けてもよい。乗用車用タイヤの場合、距離L1は、例えば、30〜70mmであり、寸法L2は、例えば、0.3〜2mmであり、離間距離L3は、例えば、1〜5mmである。
すなわち、一実施形態によれば、トレッドパターンにおける溝は、第1半トレッド領域及び第2半トレッド領域において、お互いに点対称または線対称に配置され、このトレッドパターンの陸部の領域に設けられるサイプのうち、第1半トレッド領域及び第2半トレッド領域内の互いに点対称あるいは線対称の位置にある対応する陸部の領域にあるサイプ壁面の凹凸形状の形態(距離L1、寸法L2、及び離間距離L3の寸法)を、お互いに異ならせる、ことができる。
勿論、溝及び陸部の形状が線対称形状でも線対称形状でもない非対称形状であるトレッドパターンの陸部の領域に、各陸部の領域に設けるサイプの種類を第1半トレッド領域及び第2半トレッド領域の間で異なるようにサイプを設けて非対称形状のトレッドパターンを形成することもできる。
本実施形態の効果を確認するために、図2に示すトレッドパターン50のサイプに、種々寸法を変更したサイプ80を第1半トレッド領域及び第2半トレッド領域の陸部に設けた、図1に示すタイヤ構造を備えるタイヤ10(195/65R 15 91H)を作製して、ドライ操縦安定性能と高速耐久性を調べた。
従来例におけるサイプは、図3(b)に示すサイプ80の形態と異なり、3つの山部がサイプ深さ方向の同じ位置をトレッド表面に平行に延び、その突出高さが一定であり、山部に挟まれた谷部もサイプ深さ方向の同じ位置をトレッド表面に平行に延び、その凹み深さも一定である形態である。このサイプの、サイプ80の寸法L2に対応する寸法は0.7mmであり、サイプ深さ方向の隣り合う山部間の離間距離は1.0mmであり、この寸法を、表1の対応する欄に示した。このサイプを、第1半トレッド領域及び第2半トレッド領域にある陸部の領域全てに設けた。
実施例では、トレッドパターン50におけるサイプ81a,81b,82a,82b及び側方陸部64a,64bにおけるサイプ83a,83bは、いずれも、上述の従来例と同じ形態のサイプとし、側方陸部65a,65bの領域に設ける全てのサイプを、種々の寸法を変更したサイプ80を用いた。
実施例3における側方陸部64b,65bの領域に設けるサイプは、対向する2つのサイプ壁面が平行であり、サイプ壁面がサイプ深さ方向に直線上に延びる平面となっているサイプとし、実施例6における側方陸部64a,65aの領域に設けるサイプも、対向する2つのサイプ壁面が平行であり、サイプ壁面がサイプ深さ方向に直線上に延びる平面となっている従来のサイプとした。
12 カーカスプライ層
14 ベルト層
16 ビードコア
18 トレッドゴム部材
19 トレッド表面
20 サイドゴム部材
22 ビードフィラーゴム部材
24 リムクッションゴム部材
26 インナーライナゴム部材
28 ベルトカバー層
50 トレッドパターン
52a,52b,53a,53b 周方向主溝
54a,54b,55,56a,56b,57a,58a,57b,58b ラグ溝
59a,59b ショルダーラグ溝
60a,60b 連絡溝
62,63a,63b ブロック陸部
64a,64b,65a,65b 側方陸部
80,81a,81b,82a,82b,83a,83b サイプ
80a,80b サイプ壁面
80M1 第1山部
80M2 第2山部
80V1 第1谷部
80R1,80R2,80R3,80R4 稜線
80B1,80B2,80B3 谷底線
Claims (9)
- トレッド部に溝及びサイプが設けられた空気入りタイヤであって、
前記トレッド部の、前記溝によって区画される陸部の形状及び前記サイプの形状を含むトレッドパターンの形状は、タイヤ赤道線に対して、前記空気入りタイヤのサイド部にセリアル番号が設けられたタイヤ幅方向の第1の側にある第1半トレッド領域と、前記タイヤ赤道線に対して、前記第1の側と反対の第2の側にある第2半トレッド領域との間で非対称な形状であり、
前記第1半トレッド領域及び前記第2半トレッド領域の少なくとも一方にある陸部の領域には、前記サイプが設けられ、
前記サイプは、第1サイプを含み、
前記トレッド部のトレッド表面から見た前記第1サイプの開口は、サイプ両端間を直線状に延在し、
前記第1サイプのサイプ深さ方向において、前記第1サイプの側壁面は、前記開口から前記サイプ深さ方向に延びる基準平面に対して最大突出高さと最大凹み深さが等しくなるように波状に凹凸し、
前記第1サイプの両側の側壁面のうち一方の第1側壁面は、前記第1サイプのサイプ延在方向の各位置において、サイプ深さ方向において、前記サイプ深さ方向に直交する方向に波状に曲がる少なくとも2つの山部と少なくとも1つの谷部を備え、他方の第2側壁面は、前記2つの山部に対向する位置に設けられる2つの谷部と、前記少なくとも1つの谷部に対向する位置に設けられる少なくとも1つの山部を備え、
前記第1側壁面では、前記サイプ延在方向のいずれの位置においても前記山部は、前記基準平面に対する突出高さを一定に維持しつつ、前記サイプ深さ方向に沿って前記山部及び前記谷部を見たとき、前記谷部の前記山部に対する凹み深さは、前記サイプ延在方向の位置に応じて変化し、
前記第1側壁面の前記山部は、前記谷部の1つを前記サイプ深さ方向に挟む第1山部と第2山部とを含み、
前記第1山部と前記第2山部の前記サイプ深さ方向の間隔が、前記サイプ延在方向の一方の側に進むに連れて大きくなり、前記第1山部と前記第2山部に挟まれた前記谷部の1つの、前記第1山部と前記第2山部からの凹み深さは、前記サイプ延在方向のうち前記一方の側に進むに連れて徐々大きくなる、
ことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記溝は、前記第1半トレッド領域及び前記第2半トレッド領域において、お互いに点対称または線対称に配置され、
前記第1サイプのうち、前記第1半トレッド領域及び前記第2半トレッド領域内の互いに前記点対称あるいは前記線対称の位置にある対応する陸部の領域にあるサイプの側壁面の凹凸形状の形態は、お互いに異なる、請求項1に記載の空気入りタイヤ。 - 前記第1山部と前記第2山部に挟まれた前記谷部の1つは、前記最大凹み深さの位置から、前記最大突出高さの位置に向かって前記凹み深さが徐々に小さくなってゼロになるように、前記最大突出高さの位置に向かって延びており、
前記谷部の1つの前記凹み深さが最大となる位置から最小となる位置までの前記サイプ延在方向に沿った距離をL1とし、前記最大突出高さあるいは前記最大凹み深さの寸法をL2とし、前記サイプ延在方向の前記最大凹み深さの位置における前記第1山部と前記第2山部の前記サイプ深さ方向に沿った離間距離をL3としたとき、
前記第1サイプは、積L2×L3が0.3〜8mm2であり、比L2/L1が0.0042〜0.066であるサイプAを含み、
前記サイプAは、前記タイヤ赤道線と前記第1半トレッド領域のタイヤ幅方向外側の接地端との間の範囲をタイヤ幅方向に二等分する中間位置よりタイヤ幅方向外側にある側方陸部の領域に設けられている、
請求項1または2に記載の空気入りタイヤ。 - 前記第1サイプは、サイプBを含み、
前記サイプBの積L2×L3及び比L2/L1は、いずれも、前記サイプAの対応する積L2×L3及び比L2/L1に比べて小さく、積L2×L3は0.05〜2mm2であり、比L2/L1が0.0014〜0.033であるサイプBを含み、
前記サイプBの積L2×L3及び比L2/L1は、いずれも、前記サイプAの対応する積L2×L3及び比L2/L1に比べて小さく、
前記サイプBは、前記タイヤ赤道線と前記第2半トレッド領域のタイヤ幅方向外側の接地端との間の範囲をタイヤ幅方向に二等分する中間位置よりタイヤ幅方向外側にある側方陸部の領域に設けられている、
請求項3に記載の空気入りタイヤ。 - 前記タイヤ赤道線と前記第2半トレッド領域のタイヤ幅方向外側の接地端との間の範囲をタイヤ幅方向に二等分する中間位置よりタイヤ幅方向外側にある側方陸部の領域には、対向する2つの側壁面がサイプ深さ方向に直線上に延びる第2サイプが設けられている、請求項3に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第1山部と前記第2山部に挟まれた前記谷部の1つは、前記最大凹み深さの位置から、前記最大突出高さの位置に向かって前記凹み深さが徐々に小さくなってゼロになるように、前記最大突出高さの位置に向かって延びており、
前記谷部の1つの前記凹み深さが最大となる位置から最小となる位置までの前記サイプ延在方向に沿った距離をL1とし、前記最大突出高さあるいは前記最大凹み深さの寸法をL2とし、前記サイプ延在方向の前記最大凹み深さの位置における前記第1山部と前記第2山部の前記サイプ深さ方向に沿った離間距離をL3としたとき、
前記第1サイプは、積L2×L3が0.3〜10mm2であり、比L2/L1が0.0042〜0.066であるサイプCを含み、
前記サイプCは、前記タイヤ赤道線と前記第2半トレッド領域のタイヤ幅方向外側の接地端との間の範囲をタイヤ幅方向に二等分する中間位置よりタイヤ幅方向外側にある側方陸部の領域に設けられている、
請求項1または2に記載の空気入りタイヤ。 - 前記第1サイプは、サイプDを含み、
前記サイプDの積L2×L3及び比L2/L1は、いずれも、前記サイプCの対応する積L2×L3及び比L2/L1に比べて小さく、積L2×L3は0.05〜3mm2であり、比L2/L1が0.0014〜0.033であるサイプDを含み、
前記サイプDの積L2×L3及び比L2/L1は、いずれも、前記サイプCの対応する積L2×L3及び比L2/L1に比べて小さく、
前記サイプDは、前記タイヤ赤道線と前記第1半トレッド領域のタイヤ幅方向外側の接地端との間の範囲をタイヤ幅方向に二等分する中間位置よりタイヤ幅方向外側にある側方陸部の領域に設けられている、
請求項6に記載の空気入りタイヤ。 - 前記タイヤ赤道線と前記第1半トレッド領域のタイヤ幅方向外側の接地端との間の範囲をタイヤ幅方向に二等分する中間位置よりタイヤ幅方向外側にある側方陸部の領域には、対向する2つの側壁面がサイプ深さ方向に直線上に延びる第2サイプが設けられている、請求項6に記載の空気入りタイヤ。
- 前記谷部の1つの、前記トレッド表面からみた前記サイプ深さ方向の位置は、前記サイプ延在方向のいずれの位置でも同じである、請求項1〜8のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (7)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2018129848A JP6844590B2 (ja) | 2018-07-09 | 2018-07-09 | 空気入りタイヤ |
US17/259,162 US11801716B2 (en) | 2018-07-09 | 2019-06-19 | Pneumatic tire |
EP19834533.2A EP3822095B1 (en) | 2018-07-09 | 2019-06-19 | Pneumatic tire |
PCT/JP2019/024198 WO2020012893A1 (ja) | 2018-07-09 | 2019-06-19 | 空気入りタイヤ |
CN201980026794.XA CN112004694B (zh) | 2018-07-09 | 2019-06-19 | 充气轮胎 |
RU2021102808A RU2752738C1 (ru) | 2018-07-09 | 2019-06-19 | Пневматическая шина |
FIEP19834533.2T FI3822095T3 (fi) | 2018-07-09 | 2019-06-19 | Ilmarengas |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2018129848A JP6844590B2 (ja) | 2018-07-09 | 2018-07-09 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2020006810A true JP2020006810A (ja) | 2020-01-16 |
JP6844590B2 JP6844590B2 (ja) | 2021-03-17 |
Family
ID=69142626
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2018129848A Active JP6844590B2 (ja) | 2018-07-09 | 2018-07-09 | 空気入りタイヤ |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US11801716B2 (ja) |
EP (1) | EP3822095B1 (ja) |
JP (1) | JP6844590B2 (ja) |
CN (1) | CN112004694B (ja) |
FI (1) | FI3822095T3 (ja) |
RU (1) | RU2752738C1 (ja) |
WO (1) | WO2020012893A1 (ja) |
Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH1148721A (ja) * | 1997-08-06 | 1999-02-23 | Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd :The | サイプ付き自動車用タイヤ |
JPH11310012A (ja) * | 1998-03-24 | 1999-11-09 | Continental Ag | 高安定な薄板、そのような薄板を備えた加硫型、切り込みがそのような薄板によってつくられる踏面を有する自動車タイヤ |
JP2006044570A (ja) * | 2004-08-06 | 2006-02-16 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤとその製造方法 |
JP2007186053A (ja) * | 2006-01-12 | 2007-07-26 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
US20090283189A1 (en) * | 2008-05-15 | 2009-11-19 | Kumho Tire Co., Inc. | Snow tire |
JP2011105135A (ja) * | 2009-11-17 | 2011-06-02 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
JP2013103579A (ja) * | 2011-11-11 | 2013-05-30 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
WO2015190049A1 (ja) * | 2014-06-13 | 2015-12-17 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
Family Cites Families (19)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3324649A1 (de) * | 1983-07-08 | 1985-01-31 | Continental Gummi-Werke Ag, 3000 Hannover | Fahrzeugluftreifen |
JP3954174B2 (ja) * | 1997-10-23 | 2007-08-08 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
JP2000177329A (ja) * | 1998-12-14 | 2000-06-27 | Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd :The | タイヤトレッド |
JP2000255219A (ja) * | 1999-03-05 | 2000-09-19 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
JP3894743B2 (ja) * | 2001-04-05 | 2007-03-22 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
EP2234822B1 (en) * | 2007-12-19 | 2012-05-30 | Pirelli Tyre S.P.A. | Tyre for vehicle wheels |
JP5192363B2 (ja) * | 2008-12-18 | 2013-05-08 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
JP2011079406A (ja) * | 2009-10-06 | 2011-04-21 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
JP2011105131A (ja) | 2009-11-17 | 2011-06-02 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
US9463670B2 (en) * | 2011-10-04 | 2016-10-11 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
WO2013065304A1 (ja) | 2011-11-04 | 2013-05-10 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
JP5938873B2 (ja) * | 2011-11-04 | 2016-06-22 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP5387659B2 (ja) * | 2011-11-14 | 2014-01-15 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP5869879B2 (ja) * | 2011-12-28 | 2016-02-24 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
US9566829B2 (en) * | 2012-02-01 | 2017-02-14 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
US10252577B2 (en) * | 2012-11-15 | 2019-04-09 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
CN106494158B (zh) * | 2015-09-08 | 2018-05-18 | 东洋橡胶工业株式会社 | 充气轮胎 |
JP6714985B2 (ja) * | 2015-09-09 | 2020-07-01 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
JP7013878B2 (ja) | 2018-01-11 | 2022-02-01 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
2018
- 2018-07-09 JP JP2018129848A patent/JP6844590B2/ja active Active
-
2019
- 2019-06-19 WO PCT/JP2019/024198 patent/WO2020012893A1/ja unknown
- 2019-06-19 CN CN201980026794.XA patent/CN112004694B/zh active Active
- 2019-06-19 FI FIEP19834533.2T patent/FI3822095T3/fi active
- 2019-06-19 US US17/259,162 patent/US11801716B2/en active Active
- 2019-06-19 EP EP19834533.2A patent/EP3822095B1/en active Active
- 2019-06-19 RU RU2021102808A patent/RU2752738C1/ru active
Patent Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH1148721A (ja) * | 1997-08-06 | 1999-02-23 | Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd :The | サイプ付き自動車用タイヤ |
JPH11310012A (ja) * | 1998-03-24 | 1999-11-09 | Continental Ag | 高安定な薄板、そのような薄板を備えた加硫型、切り込みがそのような薄板によってつくられる踏面を有する自動車タイヤ |
JP2006044570A (ja) * | 2004-08-06 | 2006-02-16 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤとその製造方法 |
JP2007186053A (ja) * | 2006-01-12 | 2007-07-26 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
US20090283189A1 (en) * | 2008-05-15 | 2009-11-19 | Kumho Tire Co., Inc. | Snow tire |
JP2011105135A (ja) * | 2009-11-17 | 2011-06-02 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
JP2013103579A (ja) * | 2011-11-11 | 2013-05-30 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
WO2015190049A1 (ja) * | 2014-06-13 | 2015-12-17 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP3822095B1 (en) | 2023-08-23 |
EP3822095A1 (en) | 2021-05-19 |
JP6844590B2 (ja) | 2021-03-17 |
US20210162817A1 (en) | 2021-06-03 |
WO2020012893A1 (ja) | 2020-01-16 |
FI3822095T3 (fi) | 2023-11-08 |
CN112004694B (zh) | 2022-12-06 |
RU2752738C1 (ru) | 2021-07-30 |
US11801716B2 (en) | 2023-10-31 |
CN112004694A (zh) | 2020-11-27 |
EP3822095A4 (en) | 2022-04-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8925598B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP6365535B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP5387659B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP6855800B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP5440583B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP7123734B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP6902335B2 (ja) | タイヤ | |
CN109835119B (zh) | 充气轮胎 | |
US11427036B2 (en) | Pneumatic tire | |
EP3738793B1 (en) | Pneumatic tire | |
JP7136658B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP7144279B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP5041466B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP7102904B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
WO2021002209A1 (ja) | 空気入りタイヤ | |
WO2020012893A1 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP7436803B2 (ja) | タイヤ | |
JP7119529B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP7189800B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP7420517B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP6753243B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP2023072495A (ja) | タイヤ | |
JP2023112439A (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP2015101211A (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP2019189087A (ja) | 空気入りタイヤ |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20191218 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20210126 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20210208 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 6844590 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |