JPH08276709A - タイヤ - Google Patents
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- JPH08276709A JPH08276709A JP7348906A JP34890695A JPH08276709A JP H08276709 A JPH08276709 A JP H08276709A JP 7348906 A JP7348906 A JP 7348906A JP 34890695 A JP34890695 A JP 34890695A JP H08276709 A JPH08276709 A JP H08276709A
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- B60C11/1236—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】あらゆる路面における高いグリップ力と剪断剛
性が得られるタイヤを得ること。 【解決手段】タイヤのトレッドに図１に示すように平面
形状がＩ字形状をなしている多数のサイプを縦横交互に
近接配置した。また、図５に示すように平面形状がＹ字
形状をなしている多数のサイプを同一方向に近接配置し
た。
性が得られるタイヤを得ること。 【解決手段】タイヤのトレッドに図１に示すように平面
形状がＩ字形状をなしている多数のサイプを縦横交互に
近接配置した。また、図５に示すように平面形状がＹ字
形状をなしている多数のサイプを同一方向に近接配置し
た。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のタイヤのトレッドパターンにおい
ては、湿潤路面や氷雪路面では排水溝やサイプの総延長
距離を長くするほど路面との密着性が良くなり、グリッ
プ力が向上する反面、トレッド剛性が低下することによ
り耐摩耗性や操舵応答性などが低下するという問題があ
った。
ては、湿潤路面や氷雪路面では排水溝やサイプの総延長
距離を長くするほど路面との密着性が良くなり、グリッ
プ力が向上する反面、トレッド剛性が低下することによ
り耐摩耗性や操舵応答性などが低下するという問題があ
った。
【０００３】夏用タイヤのグリップ力は一般にトレッド
剛性を下げるほど大きくなるが、これは路面の微小な凹
凸への追従性が良くなり、主に路面との接触面積拡大と
荷重分布の平準化により、粘着摩擦力が大きくなるため
である。
剛性を下げるほど大きくなるが、これは路面の微小な凹
凸への追従性が良くなり、主に路面との接触面積拡大と
荷重分布の平準化により、粘着摩擦力が大きくなるため
である。
【０００４】一般に同一のトレッドパターンでゴム素材
の変更によりトレッド剛性を下げると、剪断剛性低下、
全体的な変形量増大、ヒステリシスによる発熱の増大、
耐摩耗性の悪化を順次招いてしまう。
の変更によりトレッド剛性を下げると、剪断剛性低下、
全体的な変形量増大、ヒステリシスによる発熱の増大、
耐摩耗性の悪化を順次招いてしまう。
【０００５】トレッド剛性を下げるには、低剛性ゴム素
材を用いるほかに溝やサイプを多く刻む方法があるが、
従来の手法ではいずれも転がり抵抗、耐発熱性、耐摩耗
性、操舵応答性などが悪化し、燃費、旋回性能、高速走
行時のしっかり感の低下をもたらしてしまう。
材を用いるほかに溝やサイプを多く刻む方法があるが、
従来の手法ではいずれも転がり抵抗、耐発熱性、耐摩耗
性、操舵応答性などが悪化し、燃費、旋回性能、高速走
行時のしっかり感の低下をもたらしてしまう。
【０００６】また、スタッドレスタイヤにおけるグリッ
プ力は、サイプによるエッジ効果や混入物による機械的
摩擦力も加わるが、粘着摩擦力が主体であることは夏用
タイヤと同様である。
プ力は、サイプによるエッジ効果や混入物による機械的
摩擦力も加わるが、粘着摩擦力が主体であることは夏用
タイヤと同様である。
【０００７】従って、排水溝やサイプを数多く刻むと氷
雪路面でのグリップ力は向上するものの、剪断剛性の低
下による影響が顕著に現れるため、あまり細かいパター
ンを刻むことが出来ない。
雪路面でのグリップ力は向上するものの、剪断剛性の低
下による影響が顕著に現れるため、あまり細かいパター
ンを刻むことが出来ない。
【０００８】
【発明が解決しようとしている課題】本発明では、以下
（ａ）〜（ｃ）の課題を掲げた。 （ａ）路面を選ばず高いグリップ力が得られること。 （ｂ）操舵応答性に優れること。 （ｃ）耐摩耗性に優れること。
（ａ）〜（ｃ）の課題を掲げた。 （ａ）路面を選ばず高いグリップ力が得られること。 （ｂ）操舵応答性に優れること。 （ｃ）耐摩耗性に優れること。
【０００９】
【課題を解決するための手段】溝部を除くトレッドの全
面に渡って平面形状がＩ字形状をなしている多数のサイ
プを縦横交互に近接配置した。各サイプは水平方向の寸
法が短く、かつ深く刻まれており、側面形状は短冊状を
なしている。また同様に、平面形状がＹ字形状をなして
いる多数のサイプを同一方向に近接配置した。各サイプ
は水平方向の寸法が短く、かつ深く刻まれており、３辺
の短冊が中央でつながった形状をなしている。
面に渡って平面形状がＩ字形状をなしている多数のサイ
プを縦横交互に近接配置した。各サイプは水平方向の寸
法が短く、かつ深く刻まれており、側面形状は短冊状を
なしている。また同様に、平面形状がＹ字形状をなして
いる多数のサイプを同一方向に近接配置した。各サイプ
は水平方向の寸法が短く、かつ深く刻まれており、３辺
の短冊が中央でつながった形状をなしている。
【００１０】トレッドゴムの剛性は回転方向の剪断剛
性、幅方向の剪断剛性、半径方向の圧縮剛性に分けら
れ、耐摩耗性、操舵応答性、グリップ力にそれぞれ対応
して影響を与えている。
性、幅方向の剪断剛性、半径方向の圧縮剛性に分けら
れ、耐摩耗性、操舵応答性、グリップ力にそれぞれ対応
して影響を与えている。
【００１１】そこで、耐摩耗性や操舵応答性を悪化させ
ずにグリップ力を向上させるには、回転方向と幅方向の
剪断剛性を維持しつつ、圧縮剛性のみを低下させれば良
い。
ずにグリップ力を向上させるには、回転方向と幅方向の
剪断剛性を維持しつつ、圧縮剛性のみを低下させれば良
い。
【００１２】トレッドに前述のサイプを穿設すると、Ｉ
字形状であれば四角柱状ブロック、Ｙ字形状であれば三
角柱状ブロックが底面から垂直にブラシ状に林立するこ
とになるが、各サイプは互いに接近しているものの、わ
ずかに離れているため、各柱状ブロックは完全には独立
せず、側面を向かい合わせて隣接するブロックにそれぞ
れ垂直方向の１辺でヒンジ状に接続されている。
字形状であれば四角柱状ブロック、Ｙ字形状であれば三
角柱状ブロックが底面から垂直にブラシ状に林立するこ
とになるが、各サイプは互いに接近しているものの、わ
ずかに離れているため、各柱状ブロックは完全には独立
せず、側面を向かい合わせて隣接するブロックにそれぞ
れ垂直方向の１辺でヒンジ状に接続されている。
【００１３】サイプの端部は中空の円柱状になってお
り、引き裂き応力の集中を避けると共に、接続部の柔軟
性向上の役目も担っている。なお、先端が円弧状であれ
ば図７の様な円環状でも、図８の様な円弧が閉じていな
い形状でも差し支えない。
り、引き裂き応力の集中を避けると共に、接続部の柔軟
性向上の役目も担っている。なお、先端が円弧状であれ
ば図７の様な円環状でも、図８の様な円弧が閉じていな
い形状でも差し支えない。
【００１４】ヒンジ状の接続部分（８）はブロックの縦
横斜め各列とも左右にジグザグに並ぶため、アコーディ
オンカーテンと同様の作用をもたらし、水平方向には容
易に伸縮するものの、横倒れや縦割れおよび座屈に対し
大きな抗力を生ずる。
横斜め各列とも左右にジグザグに並ぶため、アコーディ
オンカーテンと同様の作用をもたらし、水平方向には容
易に伸縮するものの、横倒れや縦割れおよび座屈に対し
大きな抗力を生ずる。
【００１５】この結果、柱状ブロックはほぼ独立して垂
直方向のみに伸縮することが出来、低剛性ゴム素材を用
いても高い剪断剛性を維持することが出来る。
直方向のみに伸縮することが出来、低剛性ゴム素材を用
いても高い剪断剛性を維持することが出来る。
【００１６】
【発明の実施の形態】実物のタイヤの製作が出来ないた
め、１００ｍｍ×１００ｍｍ×２０ｍｍのトレッド試験
片を射出成型用ゴムと型枠により製作した。
め、１００ｍｍ×１００ｍｍ×２０ｍｍのトレッド試験
片を射出成型用ゴムと型枠により製作した。
【００１７】スポーツ走行用タイヤはスリックタイヤを
想定し、全面Ｉ字形状サイプとした。サイプ（２）の各
寸法は水平面上の辺の長さ（ａ）を８ｍｍ、ヒンジ部分
となる辺の延長線上の接続部（７）の長さ（ｂ）を１ｍ
ｍ、両端の円柱状の空間（８）の半径を０．５ｍｍ、深
さを１０ｍｍとした。このサイプに囲まれる柱状ブロッ
ク（１）の寸法は幅（ｃ）５ｍｍ×奥行き（ｄ）５ｍｍ
×高さ（ｅ）１０ｍｍとなる。
想定し、全面Ｉ字形状サイプとした。サイプ（２）の各
寸法は水平面上の辺の長さ（ａ）を８ｍｍ、ヒンジ部分
となる辺の延長線上の接続部（７）の長さ（ｂ）を１ｍ
ｍ、両端の円柱状の空間（８）の半径を０．５ｍｍ、深
さを１０ｍｍとした。このサイプに囲まれる柱状ブロッ
ク（１）の寸法は幅（ｃ）５ｍｍ×奥行き（ｄ）５ｍｍ
×高さ（ｅ）１０ｍｍとなる。
【００１８】一般夏用タイヤは溝付きタイヤを想定し、
ブロック部分のみＩ字形状サイプとした。ブロックの大
きさは２０ｍｍ×２０ｍｍ×１０ｍｍとし、サイプ
（２）の各寸法はスリックタイヤと同一とした。
ブロック部分のみＩ字形状サイプとした。ブロックの大
きさは２０ｍｍ×２０ｍｍ×１０ｍｍとし、サイプ
（２）の各寸法はスリックタイヤと同一とした。
【００１９】スタッドレスタイヤは一般夏用タイヤと同
様溝付きタイヤを想定し、ブロック部分のみＹ字形状サ
イプとした。サイプ（２）の各寸法は水平面上の各辺の
長さ（ｆ）を４ｍｍ、ヒンジ部分となる辺の延長線上の
接続部（７）の長さ（ｇ）を１ｍｍ、両端の円柱状の空
間（８）の半径を０．５ｍｍ、深さを１５ｍｍとした。
このサイプに囲まれる三角柱状ブロックの寸法は三角形
の一辺が５ｍｍで高さが１５ｍｍとなる。
様溝付きタイヤを想定し、ブロック部分のみＹ字形状サ
イプとした。サイプ（２）の各寸法は水平面上の各辺の
長さ（ｆ）を４ｍｍ、ヒンジ部分となる辺の延長線上の
接続部（７）の長さ（ｇ）を１ｍｍ、両端の円柱状の空
間（８）の半径を０．５ｍｍ、深さを１５ｍｍとした。
このサイプに囲まれる三角柱状ブロックの寸法は三角形
の一辺が５ｍｍで高さが１５ｍｍとなる。
【００２０】また、スポーツ走行用タイヤと一般夏用タ
イヤについては、それぞれ比較実験用としてトレッド形
状が同一でサイプがないだけのものを製作した。スタッ
ドレスタイヤについては、従来の連続サイプを刻んだも
のを製作した。
イヤについては、それぞれ比較実験用としてトレッド形
状が同一でサイプがないだけのものを製作した。スタッ
ドレスタイヤについては、従来の連続サイプを刻んだも
のを製作した。
【００２１】これらの試験片を各種路面にてテストした
結果、いずれも路面摩擦力の向上が見られ、しかも剪断
剛性の低下はほとんど見られなかった。
結果、いずれも路面摩擦力の向上が見られ、しかも剪断
剛性の低下はほとんど見られなかった。
【００２２】個々には、スポーツ走行用タイヤについて
は、グリップ力の大幅な向上が得られた。一般夏用タイ
ヤについては、荒れた路面でのグリップ力の低下が減少
した。スタッドレスタイヤについては、左右方向のグリ
ップ力の向上と剪断剛性の大幅な向上が得られた。
は、グリップ力の大幅な向上が得られた。一般夏用タイ
ヤについては、荒れた路面でのグリップ力の低下が減少
した。スタッドレスタイヤについては、左右方向のグリ
ップ力の向上と剪断剛性の大幅な向上が得られた。
【００２３】
【発明の効果】本発明のタイヤでは以下（ａ）〜（ｄ）
の効果が得られた。 （ａ）あらゆる路面でグリップ力が向上する。 （ｂ）ゴムの剛性に過度に依存しないため多用なゴム素
材が採用出来る。 （ｃ）スタッドレスタイヤにおいては高速走行時でもし
かっりした操舵感が得られる。 （ｄ）スタッドレスタイヤにおいてはグリップ力の方向
差がなくなる。
の効果が得られた。 （ａ）あらゆる路面でグリップ力が向上する。 （ｂ）ゴムの剛性に過度に依存しないため多用なゴム素
材が採用出来る。 （ｃ）スタッドレスタイヤにおいては高速走行時でもし
かっりした操舵感が得られる。 （ｄ）スタッドレスタイヤにおいてはグリップ力の方向
差がなくなる。
【図１】Ｉ字形状サイプの上面図である。
【図２】図２におけるＡ−Ａ断面図である。
【図３】柱状ブロックの変形パターンの側面図である。
【図４】トレッドに横方向の力を加えた際の斜視図であ
る。
る。
【図５】ブロックパターンのブロック部にＩ字サイプを
穿設した上面図である。
穿設した上面図である。
【図６】Ｙ字形状サイプの上面図である。
【図７】サイプ端部の変形を示す平面図である。
【図８】サイプ端部の変形を示す平面図である。
１ アウトソール部材 ２ サイプ ３ 踏み込んだ際に働く横力 ４ ヒンジ部に生じる応力 ５ ブロックパターンの溝 ６ ブロック部 ７ ヒンジ部 ８ サイプ端部の円柱状空間
Claims (2)
- 【請求項１】溝部を除くトレッドの全面に渡って平面形
状がＩ字形状をなしている多数のサイプを縦横交互に近
接配置してなるタイヤ。各サイプは水平方向の寸法が短
く、かつ深く刻まれており、側面形状は短冊状をなして
いる。 - 【請求項２】溝部を除くトレッドの全面に渡って平面形
状がＹ字形状をなしている多数のサイプを同一方向に近
接配置してなるタイヤ。各サイプは水平方向の寸法が短
く、かつ深く刻まれており、３辺の短冊が中央でつなが
った形状をなしている。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7348906A JPH08276709A (ja) | 1995-12-11 | 1995-12-11 | タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7348906A JPH08276709A (ja) | 1995-12-11 | 1995-12-11 | タイヤ |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25261694A Division JP3586842B2 (ja) | 1994-09-12 | 1994-09-12 | マットレス |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08276709A true JPH08276709A (ja) | 1996-10-22 |
Family
ID=18400188
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7348906A Withdrawn JPH08276709A (ja) | 1995-12-11 | 1995-12-11 | タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08276709A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6478062B1 (en) * | 1998-06-18 | 2002-11-12 | Dunlop Gmbh | Method of shaping tread patterns for vehicle tires and vehicle tires shaped in accordance therewith |
| US6837285B2 (en) | 2000-05-23 | 2005-01-04 | Nokian Tyres Plc | Pattern blocks in the tread of a tire |
| JP4605297B1 (ja) * | 2009-07-01 | 2011-01-05 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| CN102015330A (zh) * | 2008-02-27 | 2011-04-13 | 株式会社普利司通 | 充气轮胎 |
| US20110186199A1 (en) * | 2010-02-03 | 2011-08-04 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Pneumatic Tire |
| CN104367034A (zh) * | 2014-11-05 | 2015-02-25 | 重庆市金盾橡胶制品有限公司 | 一种透气垫 |
| JP2017193202A (ja) * | 2016-04-18 | 2017-10-26 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| JP2017193203A (ja) * | 2016-04-18 | 2017-10-26 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| WO2017183579A1 (ja) * | 2016-04-18 | 2017-10-26 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
-
1995
- 1995-12-11 JP JP7348906A patent/JPH08276709A/ja not_active Withdrawn
Cited By (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6478062B1 (en) * | 1998-06-18 | 2002-11-12 | Dunlop Gmbh | Method of shaping tread patterns for vehicle tires and vehicle tires shaped in accordance therewith |
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| CN102015330A (zh) * | 2008-02-27 | 2011-04-13 | 株式会社普利司通 | 充气轮胎 |
| US9259973B2 (en) | 2008-02-27 | 2016-02-16 | Bridgestone Corporation | Heavy duty tire |
| US20120103490A1 (en) * | 2009-07-01 | 2012-05-03 | The Yokohama Rubber Co., Ltd | Pneumatic tire |
| JP2011011628A (ja) * | 2009-07-01 | 2011-01-20 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| WO2011001814A1 (ja) | 2009-07-01 | 2011-01-06 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| CN102470707A (zh) * | 2009-07-01 | 2012-05-23 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
| RU2493972C1 (ru) * | 2009-07-01 | 2013-09-27 | Дзе Йокогама Раббер Ко., Лтд. | Пневматическая шина |
| US8844591B2 (en) | 2009-07-01 | 2014-09-30 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| JP4605297B1 (ja) * | 2009-07-01 | 2011-01-05 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
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| JP2011157040A (ja) * | 2010-02-03 | 2011-08-18 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| CN104367034A (zh) * | 2014-11-05 | 2015-02-25 | 重庆市金盾橡胶制品有限公司 | 一种透气垫 |
| JP2017193202A (ja) * | 2016-04-18 | 2017-10-26 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| JP2017193203A (ja) * | 2016-04-18 | 2017-10-26 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| WO2017183579A1 (ja) * | 2016-04-18 | 2017-10-26 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
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