JPS62241707A

JPS62241707A - 空気入りタイヤのトレツド部の構造

Info

Publication number: JPS62241707A
Application number: JP61086637A
Authority: JP
Inventors: Tomekichi Matsushita; 松下　留吉; Masaaki Minamitani; 南谷　全亮
Original assignee: Ohtsu Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Ohtsu Tire and Rubber Co Ltd
Priority date: 1986-04-14
Filing date: 1986-04-14
Publication date: 1987-10-22
Anticipated expiration: 2009-08-10
Also published as: JPH0659764B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、空気入りタイヤのトレッド部の構造に関する
。

（従来の技術）冬期用タイヤとしては、スパイクビンを備えたスパイク
タイヤと、スパイクビンを備えていない所謂スタンドレ
スタイヤとがあるが、スパイクタイヤの方が、冬期の圧
雪路面、凍結路面におけるトラクション、制動、コーナ
リング、登板等の各性能が優れている。

ところで、近年においては、スパイクタイヤのスパイク
ビンの摩耗粉塵による粉塵公害が問題となっており、ス
パイクタイヤの使用規制が検討されている。

そのため、スタッドレスタイヤの性能をスパイクタイヤ
の性能にできるだけ近付けて、スタッドレスタイヤでも
、冬期の圧雪路面、凍結路面において良好な性能を発揮
できるようにすることが要望されている。

スタッドレスタイヤの性能を高めるためには、トレッド
部の材料を改善する方法と、トレッド部の構造を改善す
る方法とがある。

ところで、トレッド部のパターンとしては下記のように
構成されたものが一般的である。即ち、トレッド部に、
タイヤ周方向に形成された複数の縦溝をタイヤ軸方向に
配設し、トレッド部のタイヤ軸方向中央部側に、略タイ
ヤ軸方向に形成されて隣接する縦溝を連絡する多数の連
絡横溝をタイヤ周方向に配設し、トレッド部のタイヤ軸
方向各側部側に、外側の縦溝から略タイヤ軸方向に形成
された多数の側部横溝をタイヤ周方向に配設している。

上記縦溝としては、基本的に、第２３図に示すように、
直線状とされた直線タイプと、第２４図に示すように、
波形状にジグザグ状とされた波形タイプと、第２５図に
示すように、コ形金繰り返してジグザグ状とされたコ形
タイプの３種類がある。

上記直線タイプの縦溝では、タイヤ軸方向に形成された
部分がないため、タイヤ周方向の排水性が良好であると
共に、縦溝内における圧縮された空気のタイヤ周方向の
流れが良好であって、ウェット性能、静粛性能が優れて
いる。

然し乍ら、直線タイプの縦溝では、上記のように、タイ
ヤ軸方向に形成された部分がないため、ドライあるいは
ウェット路面、圧雪路面、凍結路面におけるトラクショ
ン、制動、登板性能が劣ると云う問題がある。

又、波形タイプの縦溝では、各部分がタイヤ周方向に対
して傾斜しているため、直線タイプの縦溝よりも、トラ
クション、制動、登板性能が良好である。

然し乍ら、波形タイプの縦溝では、直線タイプの縦溝と
同様に、タイヤ軸方向に形成された部分がないので、ト
ラクション、制動、登板性能が今一つ充分なものでない
。そして、波形タイプの縦溝では、トラクション、制動
、登板性能を向上させるために、ジグザグ幅を大きくす
れば、ウェット路面走行時におけるタイヤ周方向の排水
性が悪くなると共に、縦溝内における圧縮された空気の
タイヤ周方向の流れが悪いものとなり、ウェット性能、
静粛性能が悪化する。

又、コ形タイプの縦溝では、タイヤ周方向に形成された
＞１　？Ｒ部と、タイヤ軸方向に形成された横溝部とを
タイヤ周方向に交互に配設しており、タイヤ軸方向に形
成された横溝部があるので、トラクション、制動、登板
性能は、直線タイプや波形タイプのものよりも優れてい
る。

然し乍ら、コ形タイプの縦溝では、縦溝部はタイヤ周方
向に形成されて、タイヤ周方向に傾斜しておらず、上記
縦溝部はトラクション、制動、登板性能の向上に寄与し
ないため、トラクション、制動、登板性能が今一つ充分
なものでないと云う問題があった。そして、トラクショ
ン、制動、登板性能を向上させるために、ジグザグ幅を
大きくすれば、波形タイプの縦溝の場合と同様に、ウェ
ット性能、静粛性能が悪化する。

本発明は上記問題を解決できる空気入りタイヤのトレッ
ド部の構造を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段）上記目的を達成するために、本第１発明の特徴とする処
は、トレッド部に、タイヤ周方向に形成された複数の縦
溝をタイヤ軸方向に配設し、トレッド部のタイヤ軸方向
中央部側に、略タイヤ軸方向に形成されて隣接する縦溝
を連絡する多数の連絡横溝をタイヤ周方向に配設し、ト
レッド部のタイヤ軸方向各個部側に、外側の縦溝から略
タイヤ軸方向に形成された多数の側部横溝をタイヤ周方
向に配設したものにおいて、各縦溝は、タイヤ周方向及びタイヤ軸方向の両者に対し
て傾斜した多数の傾斜溝部と、略タイヤ軸方向に形成さ
れた多数の横溝部とを有し、これら傾斜溝部と横溝部と
をタイヤ周方向に交互に配設した点にある。

又、本第２発明の特徴とする処は、トレッド部に、タイ
ヤ周方向に形成された複数の縦溝をタイヤ軸方向に配設
し、トレッド部のタイヤ軸方向中央部側に、略タイヤ軸
方向に形成されて隣接する縦溝を連絡する多数の連絡横
溝をタイヤ周方向に配設し、トレッド部のタイヤ軸方向
各側部側に、外側の縦溝から略タイヤ軸方向に形成され
て外側方に開口する多数の側部横溝をタイヤ周方向に配
設し、トレッド部のタイヤ軸方向中央部側に、縦溝と連
絡横溝とにより囲繞された多数の中央部ブロックをタイ
ヤ周方向に配設し、トレッド部のタイヤ軸方向両側部側
に、縦溝と側部横溝とにより囲繞された多数の側部ブロ
ックをタイヤ周方向に配設し、各ブロックにサイピング
を形成したちの゛において、各縦溝は、タイヤ周方向及びタイヤ軸方向の両者に対し
て傾斜した多数の傾斜溝部と、略タイヤ軸方向に形成さ
れた多数の横溝部とを有し、これら傾斜溝部と横溝部と
をタイヤ周方向に交互に配設し、各中央部ブロックのサ
イピングを略タイヤ軸方向に形成し、各側部ブロックの
サイピングを略タイヤ周方向に形成した点にある。

更に、本第３発明の特徴とする処は、トレッド部に、タ
イヤ周方向に形成された複数の縦溝をタイヤ軸方向に配
設し、トレッド部のタイヤ軸方向中央部側に、略タイヤ
軸方向に形成されて隣接する縦溝を連絡する多数の連絡
横溝をタイヤ周方向に配設し、トレッド部のタイヤ軸方
向各側部側に、外側の縦溝から略タイヤ軸方向に形成さ
れて外側方に開口する多数の側部横溝をタイヤ周方向に
配設し、トレッド部に、上記溝により囲繞される多数の
ブロックを配設したものにおいて、各縦溝は、タイヤ周
方向及びタイヤ軸方向の両者に対して傾斜した多数の傾
斜溝部と、略タイヤ軸方向に形成された多数の横溝部と
を有し、これら傾斜溝部と横溝部とをタイヤ周方向に交
互に配設し、各ブロックに、略タイヤ周方向のサイピン
グと、略タイヤ軸方向のサイピングの両者を形成した点
にある。

又、本第４発明の特徴とする処は、トレッド部に、タイ
ヤ周方向に形成された複数の縦溝をタイヤ軸方向に配設
し、！・レッド部のタイヤ軸方向中央部側に、略タイヤ
軸方向に形成されて隣接する縦溝を連絡する多数の連絡
横溝をタイヤ周方向に配設し、トレッド部のタイヤ軸方
向各側部側に、外側の縦溝から略タイヤ軸方向に形成さ
れて外側方に開口する多数の側部横溝をタイヤ周方向に
配設し、トレッド部に、上記溝により囲繞された多数の
ブロックを配設し、各ブロックに、サイピングを側面か
ら形成したものにおいて、各縦溝は、タイヤ周方向及びタイヤ軸方向の両者に対し
て傾斜した多数の傾斜溝部と、略タイヤ軸方向に形成さ
れた多数の横溝部とを有し、これら傾斜溝部と横溝部と
をタイヤ周方向に交互に配設し、サイピングの長さ方向
一部を、サイピングの接地面側開口部から底部に達する
深さ方向の孔状とされた第１孔部とし、サイピングの底
部を、サイピングの長さ方向の孔状とされて第１孔部と
連通ずると共に上記溝内に開口する第２孔部とした点に
ある。

更に、本第５発明の特徴とする処は、トレッド部に、タ
イヤ周方向に形成された複数の縦溝をタイヤ軸方向に配
設し、トレッド部のタイヤ軸方向中央部側に、略タイヤ
軸方向に形成されて隣接する縦溝を連絡する多数の連絡
横溝をタイヤ周方向に配設し、トレッド部のタイヤ軸方
向各側部側に、外側の縦溝から略タイヤ軸方向に形成さ
れた多数の側部横溝をタイヤ周方向に配設したものにお
いて、各縦溝は、タイヤ周方向及びタイヤ軸方向の両者に対し
て傾斜した多数の傾斜溝部と、略タイヤ軸方向に形成さ
れた多数の横溝部とを有し、これら傾斜溝部と横溝部と
をタイヤ周方向に交互に配設し、溝は溝横断面の幅方向
に関する中心線が溝底部に向うに従って溝の一側へ移行
するように溝深さ方向に対して傾斜している部分と、溝
横断面の幅方向に関する中心線が溝底部に向うに従って
溝の他側へ移行するように溝深さ方向に対して傾斜して
いる部分とを有する点にある。

（実施例）以下、本発明の第１実施例を第１図乃至第３図の図面に
基き説明すれば、第２図は空気入りタイヤ１の断面を示
しており、タイヤｌは、トレッド部２、ショルダ一部３
、サイドウオール部及びビード部から成り、全体形状は
トロイダル形状とされている。４はカーカスプライ、５
はトレッドブライである。

第１図はトレッド部２の平面図であり、６はトレッド部
２のタイヤ軸方向中央位置にある赤道、７はトレッド部
２の側縁である。

トレッド部２には、赤道６上に位置する第１縦溝８と、
その左右両側に位置する第２縦溝９とがタイヤ周方向に
ジグザグ伏に形成されている。

第１・第２各縦溝８，９は、タイヤ周方向及びタイヤ軸
方向の両者に対して傾斜した傾斜溝部１０．１１と、略
タイヤ軸方向（タイヤ軸方向も含む。尚、以下、略タイ
ヤ軸方向、略タイヤ周方向と言う場合には、夫々、タイ
ヤ軸方珂、タイヤ周方向も含むものとする）に形成され
た横溝部１２．１３とから成り、各傾斜溝部１０．１１
　と各横溝部１２．１３とがタイヤ周方向に交互に配設
されている。

第１縦溝８のピッチは各第２縦溝９のピッチの２倍とさ
れると共に、左右の各第２縦溝９はタイヤ周方向に関し
て半ピツチずらされており、第１縦溝８の２ピッチ分が
、各第２縦溝９の１ピッチ分とタイヤ周方向に関して対
応するようにされている。

左右の第２縦導９の各傾斜溝部１１は平行とされている
が、第１′＃１溝８の傾斜溝部１ｏと第２縦溝９の傾斜
溝部１１は、タイヤ周方向一方へ向うに従って、タイヤ
軸方向に関して相反する方向へ移行するような傾斜伏と
されている。

各縦溝８，９の傾斜溝部１０．１１のタイヤ周方向に対
する各傾斜角度θ７．θ２は１０”から６０”の範囲と
され、傾斜角度θ−よ好ましくは２５°とされ、傾斜角
度θ２は好ましくは２１″とされている。

第３図に示すように、各縦溝８，９の横断面は、底部が
円弧状のＶ形状とされ、各側壁が溝深さ方向となす角度
θ３は１０”程度とされている。

第１縦満８の各横溝部１２は、左右の第２縦溝９の対応
する各横溝部１３と、夫々、略タイヤ軸方向に形成され
た連絡横溝１４を介して連絡され、トレッド部２のタイ
ヤ軸方向中央部には、第１・第２縦溝８，９と連絡横溝
１４とにより囲繞された中央部ブロック１５が２列でタ
イヤ周方向に多数配設されている。

左右の各第２縦溝９の傾斜溝部１１の長手方向中央部か
らは側部横溝１６が略タイヤ軸方向に形成されて、外側
方に開口しており、トレッド部２のタイヤ軸方向両側部
には、第２縦？ｇ９と側部横溝１６とにより囲繞された
一列の側部ブロック１７がタイヤ周方向に多数配設され
ている。尚、連絡横溝１４と側部横溝１６の横断面形状
も第３図に示すような形状に形成されている。

各中央部ブロック１５には、略タイヤ軸方向に形成され
た波形状のサイピング１８がタイヤ周方向に数条並設さ
れ、各側部ブロック１７には、略タイヤ周方向に形成さ
れた波形状のサイピング１９がタイヤ軸方向に数条並設
されている。

そして、トレッド部２の赤道６を挟む左右各側部は、タ
イヤ周方向に関する向きのみ相異する同一形状とされて
いる。

上記のように構成した第１実施例によれば、圧雪路面や
凍結路面等での走行時には、トレッド部２の第１・第２
縦溝８，９における横溝部１２．１３と傾斜溝部１０．
１１の開口縁部や側壁部等が圧雪路面や凍結路面等に対
して掘り起こし作用や喰い込み作用等をなすのであり、
これにより、略タイヤ軸方向に形成された横溝部１２．
１３によって、走行方向前後に対する耐滑り性を大きく
向上できると共に、タイヤ周方向に傾斜状に形成された
傾斜溝部１０．１１によっても、走行方向前後に対する
耐滑り性を向上でき、従来より、トラクション、制動、
登板性能を向上できる。

従って、従来のように、上記各性能を向上させるために
、第１・第２各縦溝８，９のジクザク幅を大とする必要
もなく、ウェット性能や静粛性能の悪化を招来すること
もない。

又、トレッド部２のタイヤ軸方向中央部にある中央部ブ
ロック１５のサイピング１８を略タイヤ軸方向に形成し
たので、これらサイピングＩ８の開口縁部や側壁部等に
よる圧雪路面や凍結路面等に対する掘り起こし作用や喰
い込み作用等により、走行方向前後に対する耐滑り性を
向上でき、トラクション、制動、登板性能を向上できる
。

更に、コーナリング時において、トレッド部２のタイヤ
軸方向両側部の内、回転中心とは反対側にある側部に作
用する荷重は遠心力により大きなものとなるが、このよ
うに、コーナリング時において、作用する荷重が大とな
るトレッド部２の側部にある側部ブロック１７にサイピ
ング１９を略タイヤ周方向に形成したので、サイピング
１９の圧雪路面や凍結路面等に対する大きな掘り起こし
作用や喰い込み作用により、コーナリング時のタイヤ軸
方向への耐滑り性を向上でき、コーナリング性能を向上
できる。

第４図は本発明の第２実施例を示すもので、各側部ブロ
ック１７のサイピング１９も略タイヤ軸方向に形成され
ている。

第５図は本発明の第３実施例を示すもので、各中央部ブ
ロック１５のサイピング１８も略タイヤ周方向に形成さ
れている。

第６図は本発明の第４実施例を示すもので、各中央部、
側部ブロック１５．１７のタイヤ軸方向内側部側に、略
タイヤ軸方向に形成されたサイピング２１．２２がタイ
ヤ周方向に数条並設され、タイヤ軸方向外側部側に、略
タイヤ周方向に形成されたサイピング２３．２４がタイ
ヤ軸方向に数条並設されており、各ブロック１５．１７
の略タイヤ軸方向のサイ、ピング２１，２２と、略タイ
ヤ周方向のサイピング２３゜２４の開口縁部や側壁部等
による圧雪路面や凍結路面に対する掘り起こし作用や喰
い込み作用により、トラクション、制動、コーナリング
、登板性能が向上される。

第７図は本発明の第５実施例を示すもので、各ブロック
１５．１７上のサイピング２１〜２４が、タイヤ軸方向
に関して、第４実施例とは反対に形成されている。

第８図は本発明の第６実施例を示すもので、中央部・側
部ブロック１５．１７の周方向の各列において、−個置
きのブロック１５．１７に、略タイヤ軸方向に形成され
たサイピング１８．１９がタイヤ周方向に数条並設され
、他のブロック１５．１７に、略タイヤ周方向に形成さ
れたサイピング１８．１９がタイヤ軸方向に数条並設さ
れている。

第９図は本発明の第７実施例を示すもので、各ブロック
１５．１７に、タイヤ周方向及びタイヤ軸方向の両者に
対して傾斜したサイピング１８．１９が数条並設されて
いる。

第１０図は本発明の第８実施例を示すもので、第１縦溝
８が２条とされ、左右の第１縦溝８の対応する横溝部１
２が、略タイヤ軸方向に形成された連絡横溝２６により
連結されており、画策１縦溝８と連絡横溝２６とにより
囲繞された中央部ブロック２７が、トレッド部２のタイ
ヤ軸方向中央部にタイヤ周方向に多数配設されている。

そして、中央部ブロック２７には、略タイヤ軸方向に形
成されたサイピング２８がタイヤ周方向に数条並設され
ている。

第１１図は本発明の第９実施例を示すもので、トレッド
部２のタイヤ軸方向の左右各側において、第２縦溝９が
夫々２条とされ、これら左右各側における画筆２縦溝９
の対応する横溝部１３が、略タイヤ軸方向に形成された
連絡横溝３ｏにより連絡されており、トレッド部２のタ
イヤ軸方向の左右各側には、第２縦溝９と連結横溝３ｏ
とにより囲繞された中央部ブロック３１がタイヤ周方向
に多数配設されている。中央部ブロック３１には、略タ
イヤ軸方向に形成されたサイピング３２がタイヤ周方向
に数条並設されている。

第１２図及び第１３図は本発明の第１０実施例を示すも
ので、各連絡横溝１４と各側部横溝Ｉ６は、タイヤ軸方
向に関して同じ長さ又は略同じ長さに２分割されて、内
側溝部３４．３５と、外側溝部３６．３７とから構成さ
れている。

内側溝部３４　、３５は、第１３図に示すように、溝板
断面の幅方向に関する中心、￥１３９が溝底部に向うに
従って各横溝１４，１６の幅方向−側へ移行するように
溝深さ方向４０に対して傾斜し、外側溝部３６．３７は
、溝板断面の幅方向に関する中心線４１が溝底部に向う
に従って各横溝１４．１６の幅方向他側へ移行するよう
に溝深さ方向４０に対して傾斜している。

そして、第１３図の仮想線で示すように、各溝部３４〜
３７の両側壁部の内、中心線３９．４１が溝底部に向う
に従って移行する側の側壁部と、溝深さ方向４０とのな
す最大角度θ４は、溝の幅方向内外各方向に対して夫々
５″位までとされ、好ましくは、上記角度θ４はＯ″と
されている。

又、各溝部３４〜３７の他側壁部と溝深さ方向４ｏとの
なす角度θ、は、１０〜３０″の範囲とされ、好ましく
は、上記角度θ、は１５″とされている。

上記のように構成した実施例によれば、各連絡横溝１４
と側部横溝１６が接地した際には、これら内側溝部３４
．３５と外側溝部３６．３７の一方が走行方向前方斜め
下方に対して開口し、他方が走行方向後方斜め下方に対
して開口しているので、これらの溝部３４〜３７の開口
縁部や側壁部等による圧雪路面や凍結路面に対する良好
な掘り起し作用や喰い込み作用により、タイヤ１の走行
方向前後に対する耐滑り性を増大でき、トラクション、
制動、登板性能を向上できる。

尚、第１２図の仮想線で示すように、第１・第２各縦溝
８．９の各傾斜溝部１０．１１　も長手方向に同じ長さ
又は略同じ長さに２分割して、前側溝部（第１２図では
上側を前側とした）　４３．４４と後側溝部４５゜４６
とから構成して、前側溝部４３．４４の溝板断面におけ
る幅方向に関する中心線と、後側溝部４５，４６の溝板
断面における幅方向に関する中心線とを、上記内側溝部
３４．３５又は外側溝部３６．３７の場合と同様に、溝
深さ方向に対して傾斜させてもよい。

第１・第２各縦溝８，９の各傾斜溝部ｔｏ、１１を上記
のように構成すれば、傾斜溝部１０．１１がタイヤ周方
向及びタイヤ幅方向の両方向に傾斜していることから、
前側溝部４３．４４と外側溝部４５．４６の開口縁部や
側壁部等の圧雪路面や凍結路面に対する良好な掘り起こ
し作用や喰い込み作用等により、タイヤｌの走行方向前
後に対する耐滑り性と、タイヤ１のタイヤ軸方向左右に
対する耐滑り性を向上でき、トラクション、制動、登板
、コーナリングの各性能を向上できる。

尚、第１２図の仮想線で示すように、各連絡横溝１４や
側部横溝１６、第１・第２各縦溝８．９の各傾斜溝部１
０．１１等を長手方向に第１乃至第３溝部４８，４９．
５０に３分割乃至４分割以上して、上記分割した部分を
１個置きに、内側溝部３４　、３５のように形成し、他
の分割した部分を外側溝部３６．３７のように形成する
場合もある。

又、上記のように溝横断面における幅方向に関する中心
線の傾斜の向きを一挙に変更ゼす、上記中心線の１項斜
の向きを徐々に変更するようにしてもよい。

第１４図及び第１５図の各図は本発明の第１１、第１２
各実施例を示すもので、上記第１Ｏ実施例の溝部の構造
を上記第２・第４各実施例に夫々適用したものである。

第１６図乃至第１９図は本発明の第１３実施例を示すも
ので、中央部ブロック１５に、サイピング１８がタイヤ
周方向に並設されている。サイピング１８は中央部ブロ
ック１５の外側面から内側部にわたる部分に略タイヤ軸
方向に直線状に形成されている。

そして、サイピング１８の内端部に、サイピングＩ８の
接地面側開［１部から底部に達する深さ方向の丸孔状と
された第１孔部５２が形成され、サイピング１８の底部
に、長さ方向の丸孔状とされた第１孔部５２と連通ずる
と共に第２縦溝９内に開口する第２孔部５３が形成され
ている。

側部ブロック１７には、サイピングＩ９がタイヤ軸方向
に並設されている。サイピング１９は、側部ブロック１
７のタイヤ周方向−側面から他端部にわたる部分に略タ
イヤ周方向に直線状に形成されている。そして、上記同
様に、サイピング１９の上記他端部に第１孔部５５が形
成され、サイピング１９の底部に第２孔部５６が形成さ
れている。

上記のように構成した第１３実施例によれば、各ブロッ
ク１５．１７のサイピング１８．１９に第１・第２孔部
５２＋　５５．５３．５６を夫々形成しているので、各
ブロック１５．１７が接地した際に、各ブロック１５．
１７のサイピング１８．１９が第１９図に示すように、
容易に大きく開き、これによって、サイピング１８．１
９の開口縁部や側壁部等による圧雪路面や凍結路面等に
対する掘り起こし作用や喰い込み作用が良好に行われ、
タイヤｌのトラクション、制動、コーナリング、登板の
各性能が向上する。

又、０℃付近の温度とされた圧雪路面や凍結路面を走行
した際には、接地したブロック１５．１７と路面間には
、雪や氷が溶けた水膜が介在するが、接地したブロック
１５．２７のサイピング１８．１９は上記のように大き
く開くので、ブロック１５．１７と路面間に介在する水
はサイピング１８．１９　、第１・第２孔部５２．５５
，５３．５６を介して良好に第２縦溝９や側部横？ｓ１
６内に排出される。

従って、タイヤ！の摩擦力を０℃付近においても大きな
ものとでき、トラクション、制動、コーナリング、登板
の各性能を向上できる。

尚、第１６図の仮想線で示すように、各サイピング１８
．１９及び第２孔部５３．５６を各中央部ブロック１５
や側部ブロック１７のタイヤ軸方向又はタイヤ周方向全
長にわたって形成することもある。

第２０図乃至第２２図の各図は本発明の第１４乃至第１
６各実施例を示すもので、各実施例は第１３実施例の変
形例とされており、第１４実施例では、各サイピング１
８．１９は略タイヤ軸方向に形成されている。

又、第１５実施例では、各ブロック１８．１９のタイヤ
軸方向中央部側に、サイピング２１．２２が略タイヤ軸
方向に形成され、タイヤ軸方向外側部側に、サイピング
２３．２４が略タイヤ周方向に形成されている。

更に、第１６実施例では、各サイピング１８．１９がタ
イヤ周方向及びタイヤ軸方向の両方向に対して傾斜状に
形成されている。

尚、上記第１４乃至第１６各実施例においても、第２０
図乃至第２２図の仮想線で示すように、第１０実施例の
溝の構造を採用することもある。

又、上記各実施例を組合わせることも自由である。尚、
実施例においては、適当にサイピングを省略しである。

（発明の効果）以上詳述したように、本第１発明によれば、ウェット性
能、静粛性能を悪化させることなく、トラクション、制
動、登板等の各性能を向上できる。

又、本第２乃至第５発明によれば、更に、トラクション
、制動、登板等の各性能を向上できると共に、コーナリ
ング性能も向上できる。

特に、本第４発明によれば、路面が０℃付近の温度であ
る圧雪路面や凍結路面等である場合においても、タイヤ
の上記各性能を向上できる。

本発明は上記利点を有し、実益大である。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本発明の第１実施例を示し、第１図
はトレッド部の一部平面図、第２図はタイヤの一部横断
面図、第３図は第１図の八−Ａ線断面図、第４図乃至第
１１図の各図は本発明の第２乃至第９各実施例を示すト
レッド部の一部平面図、第１２図及び第１３図は本発明
の第１０実施例を示し、第１２図はトレッド部の一部平
面図、第１３図は第１２図のＢ−Ｂ線矢視断面図、第１
４図及び第１５図の各図は本発明の第１１及び第１２各
実施例を示すトレッド部の一部平面図、第１６図乃至第
１９図は本発明の第１３実施例を示し、第１６図はトレ
ッド部の一部平面図、第１７図は第１６図のＣ−Ｃ線矢
視断面図、第１８図は要部の斜視断面図、第１９図は作
用を説明するための一部平面図、第２０図乃至第２２図
の各図は本発明の第１４乃至第１６各実施例を示すトレ
ッド部の一部平面図、第２３図乃至第２５図の各図は従
来の縦溝の各−例を示す説明図である。１・・・空気入りタイヤ、２・・・トレッド部、８．９
・・・第１・第２縦溝、１０．１１・・・傾斜溝部、１
２．１３・・・横溝部、１４，２６．３０・・・連絡横
溝、１５，２７．３１・・・中央部ブロック、１６・・
・側部横溝、１７・・・側部ブロック、１８，１９．２
１〜２４．２８．３２・・・サイピング、３４．３５・
・・内側溝部、３６．３７・・・外側溝部、３９．４１
・・・中心線、４０・・・溝深さ方向、４３．４／Ｉ・
・・前側溝部、４５．４６・・・後側溝部、４８〜５０
・・・第１〜第３溝部、５２．５５・・・第１孔部、５
３，５６・・・第２孔部。特　許　出　願　人　　オーツタイヤ株式会社第２３　
［、ｌｉ　　　第２４図グイへ？＃）引Ｎ７シＡ〜雪１ｊ“４粂２５０− ７４Ｖ和才匈

Claims

【特許請求の範囲】

（１）トレッド部に、タイヤ周方向に形成された複数の
縦溝をタイヤ軸方向に配設し、トレッド部のタイヤ軸方
向中央部側に、略タイヤ軸方向に形成されて隣接する縦
溝を連絡する多数の連絡横溝をタイヤ周方向に配設し、
トレッド部のタイヤ軸方向各側部側に、外側の縦溝から
略タイヤ軸方向に形成された多数の側部横溝をタイヤ周
方向に配設したものにおいて、各縦溝は、タイヤ周方向及びタイヤ軸方向の両者に対し
て傾斜した多数の傾斜溝部と、略タイヤ軸方向に形成さ
れた多数の横溝部とを有し、これら傾斜溝部と横溝部と
をタイヤ周方向に交互に配設したことを特徴とする空気
入りタイヤのトレッド部の構造。
（２）トレッド部に、タイヤ周方向に形成された複数の
縦溝をタイヤ軸方向に配設し、トレッド部のタイヤ軸方
向中央部側に、略タイヤ軸方向に形成されて隣接する縦
溝を連絡する多数の連絡横溝をタイヤ周方向に配設し、
トレッド部のタイヤ軸方向各側部側に、外側の縦溝から
略タイヤ軸方向に形成されて外側方に開口する多数の側
部横溝をタイヤ周方向に配設し、トレッド部のタイヤ軸
方向中央部側に、縦溝と連絡横溝とにより囲繞された多
数の中央部ブロックをタイヤ周方向に配設し、トレッド
部のタイヤ軸方向両側部側に、縦溝と側部横溝とにより
囲繞された多数の側部ブロックをタイヤ周方向に配設し
、各ブロックにサイピングを形成したものにおいて、各縦溝は、タイヤ周方向及びタイヤ軸方向の両者に対し
て傾斜した多数の傾斜溝部と、略タイヤ軸方向に形成さ
れた多数の横溝部とを有し、これら傾斜溝部と横溝部と
をタイヤ周方向に交互に配設し、各中央部ブロックのサ
イピングを略タイヤ軸方向に形成し、各側部ブロックの
サイピングを略タイヤ周方向に形成したことを特徴とす
る空気入りタイヤのトレッド部の構造。
（３）トレッド部に、タイヤ周方向に形成された複数の
縦溝をタイヤ軸方向に配設し、トレッド部のタイヤ軸方
向中央部側に、略タイヤ軸方向に形成されて隣接する縦
溝を連絡する多数の連絡横溝をタイヤ周方向に配設し、
トレッド部のタイヤ軸方向各側部側に、外側の縦溝から
略タイヤ軸方向に形成されて外側方に開口する多数の側
部横溝をタイヤ周方向に配設し、トレッド部に、上記溝
により囲繞される多数のブロックを配設したものにおい
て、各縦溝は、タイヤ周方向及びタイヤ軸方向の両者に対し
て傾斜した多数の傾斜溝部と、略タイヤ軸方向に形成さ
れた多数の横溝部とを有し、これら傾斜溝部と横溝部と
をタイヤ周方向に交互に配設し、各ブロックに、略タイ
ヤ周方向のサイピングと、略タイヤ軸方向のサイピング
の両者を形成したことを特徴とする空気入りタイヤのト
レッド部の構造。
（４）トレッド部に、タイヤ周方向に形成された複数の
縦溝をタイヤ軸方向に配設し、トレッド部のタイヤ軸方
向中央部側に、略タイヤ軸方向に形成されて隣接する縦
溝を連絡する多数の連絡横溝をタイヤ周方向に配設し、
トレッド部のタイヤ軸方向各側部側に、外側の縦溝から
略タイヤ軸方向に形成されて外側方に開口する多数の側
部横溝をタイヤ周方向に配設し、トレッド部に、上記溝
により囲繞された多数のブロックを配設し、各ブロック
に、サイピングを側面から形成したものにおいて、各縦溝は、タイヤ周方向及びタイヤ軸方向の両者に対し
て傾斜した多数の傾斜溝部と、略タイヤ軸方向に形成さ
れた多数の横溝部とを有し、これら傾斜溝部と横溝部と
をタイヤ周方向に交互に配設し、サイピングの長さ方向
一部を、サイピングの接地面側開口部から底部に達する
深さ方向の孔状とされた第１孔部とし、サイピングの底
部を、サイピングの長さ方向の孔状とされて第１孔部と
連通すると共に上記溝内に開口する第２孔部としたこと
を特徴とする空気入りタイヤのトレッド部の構造。
（５）トレッド部のタイヤ軸方向中央部側にあるブロッ
クに、サイピングを略タイヤ軸方向に形成し、トレッド
部のタイヤ軸方向両側部側にあるブロックにサイピング
を略タイヤ周方向に形成したことを特徴とする特許請求
の範囲第４項記載の空気入りタイヤのトレッド部の構造
。
（６）各ブロックに、略タイヤ周方向のサイピングと、
略タイヤ軸方向のサイピングの両者を形成したことを特
徴とする特許請求の範囲第４項記載の空気入りタイヤの
トレッド部の構造。
（７）トレッド部に、タイヤ周方向に形成された複数の
縦溝をタイヤ軸方向に配設し、トレッド部のタイヤ軸方
向中央部側に、略タイヤ軸方向に形成されて隣接する縦
溝を連絡する多数の連絡横溝をタイヤ周方向に配設し、
トレッド部のタイヤ軸方向各側部側に、外側の縦溝から
略タイヤ軸方向に形成された多数の側部横溝をタイヤ周
方向に配設したものにおいて、各縦溝は、タイヤ周方向及びタイヤ軸方向の両者に対し
て傾斜した多数の傾斜溝部と、略タイヤ軸方向に形成さ
れた多数の横溝部とを有し、これら傾斜溝部と横溝部と
をタイヤ周方向に交互に配設し、溝は溝横断面の幅方向
に関する中心線が溝底部に向うに従って溝の一側へ移行
するように溝深さ方向に対して傾斜している部分と、溝
横断面の幅方向に関する中心線が溝底部に向うに従って
溝の他側へ移行するように溝深さ方向に対して傾斜して
いる部分とを有することを特徴とする空気入りタイヤの
トレッド部の構造。
（８）各側部横溝をタイヤ軸方向の外側方に開口させ、
トレッド部のタイヤ軸方向中央部側に、縦溝と連絡横溝
とにより囲繞された多数の中央部ブロックをタイヤ周方
向に配設し、トレッド部のタイヤ軸方向両側部側に、縦
溝と側部横溝とにより囲繞された多数の側部ブロックを
タイヤ周方向に配設し、各中央部ブロックにサイピング
を略タイヤ軸方向に形成し、各側部ブロックにサイピン
グを略タイヤ周方向に形成したことを特徴とする特許請
求の範囲第７項記載の空気入りタイヤのトレッド部の構
造。
（９）各側部横溝をタイヤ軸方向の外側方に開口させ、
トレッド部に、溝により囲繞される多数のブロックを配
設し、各ブロックに、略タイヤ周方向のサイピングと、略タイ
ヤ軸方向のサイピングの両者を形成したことを特徴とす
る特許請求の範囲第７項記載の空気入りタイヤのトレッ
ド部の構造。
（１０）各側部横溝をタイヤ軸方向の外側方に開口させ
、トレッド部に、溝により囲繞された多数のブロックを
配設し、各ブロックに、サイピングを側面から形成し、
サイピングの長さ方向一部を、サイピングの接地面側開
口部から底部に達する深さ方向の孔状とされた第１孔部
とし、サイピングの底部を、サイピングの長さ方向の孔
状とされて第１孔部と連通すると共に溝内に開口する第
２孔部としたことを特徴とする特許請求の範囲第７項記
載の空気入りタイヤのトレッド部の構造。