JP2723479B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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- Japan
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- tread pattern
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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- B60C11/03—Tread patterns
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0327—Tread patterns characterised by special properties of the tread pattern
- B60C11/033—Tread patterns characterised by special properties of the tread pattern by the void or net-to-gross ratios of the patterns
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
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- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S152/00—Resilient tires and wheels
- Y10S152/03—Slits in threads
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Transition And Organic Metals Composition Catalysts For Addition Polymerization (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】本発明は、トレッドパターンを有し、その
トレッドパターンがパターン構造として場合によっては
リブ列と組み合わせられた複数のブロック列を包含し、
少なくとも両側のタイヤショルダー領域内にはそれぞれ
１つの円周方向にのびるブロック列が配置されておりそ
してパターン構造には多数のサイプ（細い刻み目）が刻
まれている乗り物用空気入りタイヤ、特に冬期走行条件
下で使用するための乗り物用空気入りタイヤに関する。
トレッドパターンがパターン構造として場合によっては
リブ列と組み合わせられた複数のブロック列を包含し、
少なくとも両側のタイヤショルダー領域内にはそれぞれ
１つの円周方向にのびるブロック列が配置されておりそ
してパターン構造には多数のサイプ（細い刻み目）が刻
まれている乗り物用空気入りタイヤ、特に冬期走行条件
下で使用するための乗り物用空気入りタイヤに関する。
【０００２】上記のごときトレッドパターンを有する乗
り物用空気入りタイヤは各種の実施態様が公知となって
おりそして近年では冬期走行条件下での使用において良
い評価を得てきている。トレッドパターン、特に薄層状
サイプを持つトレッドパターンの詳細な形状は多数の特
許および特許出願の対象となっている。たとえば、冒頭
に記載した種類の乗り物用空気入りタイヤはオーストリ
ア特許第３９０９１６号明細書から公知である。この明
細書に記載されているタイヤのトレッドパターンはタイ
ヤ中央領域に配置された少なくとも１つのリブ列と組み
合わされた多数のパターンブロックから構成されてい
る。それらのパターン構造には多数の薄層状サイプが刻
まれている。それらサイプは実質的にパターンを横切る
方向にのびておりそして各サイプの長さの大部分の範囲
では直線状にのびるサイプの形状となっている。この特
許明細書によってつくられたスノータイヤは”SEMPERIT
TOP-GRIP SLG"の商品名で数年来市場で大きな成功を収
めておりそして非常に優秀な冬期運転特性を有してい
る。
り物用空気入りタイヤは各種の実施態様が公知となって
おりそして近年では冬期走行条件下での使用において良
い評価を得てきている。トレッドパターン、特に薄層状
サイプを持つトレッドパターンの詳細な形状は多数の特
許および特許出願の対象となっている。たとえば、冒頭
に記載した種類の乗り物用空気入りタイヤはオーストリ
ア特許第３９０９１６号明細書から公知である。この明
細書に記載されているタイヤのトレッドパターンはタイ
ヤ中央領域に配置された少なくとも１つのリブ列と組み
合わされた多数のパターンブロックから構成されてい
る。それらのパターン構造には多数の薄層状サイプが刻
まれている。それらサイプは実質的にパターンを横切る
方向にのびておりそして各サイプの長さの大部分の範囲
では直線状にのびるサイプの形状となっている。この特
許明細書によってつくられたスノータイヤは”SEMPERIT
TOP-GRIP SLG"の商品名で数年来市場で大きな成功を収
めておりそして非常に優秀な冬期運転特性を有してい
る。
【０００３】本発明は、冒頭に記載したタイプのタイヤ
を、凍結路または雪路における駆動力の伝達の最適化な
らびに乾燥路面および濡れた路面上での走行性の最適化
の点から、一層改良することを目的とするものである。
を、凍結路または雪路における駆動力の伝達の最適化な
らびに乾燥路面および濡れた路面上での走行性の最適化
の点から、一層改良することを目的とするものである。
【０００４】この目的は本発明によって次のようにして
達成される。すなわちトレッドパターンが非対称的に成
形されそして乗り物に関してトレッドパターン内側セク
ションとトレッドパターン外側セクションとを包含する
ものであり、ここでトレッドパターン内側セクション内
のショルダー部ブロック列には円周方向に良好な開き性
能を有する複数のサイプを配置しそしてトレッドパター
ン外側セクション内のショルダー部ブロック列には横方
向応力下で高いブロック剛性を保証する複数のサイプを
配置するのである。
達成される。すなわちトレッドパターンが非対称的に成
形されそして乗り物に関してトレッドパターン内側セク
ションとトレッドパターン外側セクションとを包含する
ものであり、ここでトレッドパターン内側セクション内
のショルダー部ブロック列には円周方向に良好な開き性
能を有する複数のサイプを配置しそしてトレッドパター
ン外側セクション内のショルダー部ブロック列には横方
向応力下で高いブロック剛性を保証する複数のサイプを
配置するのである。
【０００５】誠に驚くべきことに、本発明による内側シ
ョルダー部ブロック列内に設けらたエッジが路面をつか
むことで良く開くことのできる複数のサイプと、外側シ
ョルダー部ブロック列内に設けられた対応する支持効果
をもたらす複数のサイプとの組み合わせによって格別の
利点が得られることが今回見いだされた。本発明にかか
わる研究とタイヤを用いた試験によって、タイヤの外側
ショルダー領域内においては横方向応力下でパターン剛
性が高いことが良好な走行性と操縦性のためにきわめて
重要であり、他方、タイヤ内側領域ではできるだけ多く
の路面をつかむエッジを提供することが牽引力の伝達の
ためになによりも重要であることが確認及び実証され
た。
ョルダー部ブロック列内に設けらたエッジが路面をつか
むことで良く開くことのできる複数のサイプと、外側シ
ョルダー部ブロック列内に設けられた対応する支持効果
をもたらす複数のサイプとの組み合わせによって格別の
利点が得られることが今回見いだされた。本発明にかか
わる研究とタイヤを用いた試験によって、タイヤの外側
ショルダー領域内においては横方向応力下でパターン剛
性が高いことが良好な走行性と操縦性のためにきわめて
重要であり、他方、タイヤ内側領域ではできるだけ多く
の路面をつかむエッジを提供することが牽引力の伝達の
ためになによりも重要であることが確認及び実証され
た。
【０００６】本発明の好ましい実施態様によれば、内側
のショルダー部ブロック列内に配置されるサイプは、平
面図で見て、階段状または鋸歯状に形成されそして交番
的に連続する長いサイプ部分と短いサイプ部分とから構
成される。この構成によって、牽引応力下でサイプが開
いて路面をつかむエッジが形成されるという上記の効果
が非常に良好に達成される。
のショルダー部ブロック列内に配置されるサイプは、平
面図で見て、階段状または鋸歯状に形成されそして交番
的に連続する長いサイプ部分と短いサイプ部分とから構
成される。この構成によって、牽引応力下でサイプが開
いて路面をつかむエッジが形成されるという上記の効果
が非常に良好に達成される。
【０００７】上記実施態様に関連して、短いサイプ部分
が少なくとも実質的にタイヤ円周方向にのびそして長い
サイプ部分が少なくとも実質的にパターン横方向にのび
ていると一層有利である。この場合、短いサイプ部分が
長いサイプ部分の長さの１５乃至４０％、特に約３０％
の長さを有するのが格別に好ましいことが判明した。
が少なくとも実質的にタイヤ円周方向にのびそして長い
サイプ部分が少なくとも実質的にパターン横方向にのび
ていると一層有利である。この場合、短いサイプ部分が
長いサイプ部分の長さの１５乃至４０％、特に約３０％
の長さを有するのが格別に好ましいことが判明した。
【０００８】外側のショルダー部ブロック列内には複数
の波状またはジグザグ状のサイプが配置され、そのサイ
プはそれだけを見ると少なくとも実質的に対称形である
複数の波形構造またはジグザグ構造の連続により構成さ
れる。このようなサイプを持たせることにより、横方向
応力下でのブロック剛性を獲得するための上記した支持
効果が特に良好に達成される。この場合、該波状または
ジグザグ状に形成されたサイプが少なくとも実質的にタ
イヤ横方向にのびていればさらに有利である。
の波状またはジグザグ状のサイプが配置され、そのサイ
プはそれだけを見ると少なくとも実質的に対称形である
複数の波形構造またはジグザグ構造の連続により構成さ
れる。このようなサイプを持たせることにより、横方向
応力下でのブロック剛性を獲得するための上記した支持
効果が特に良好に達成される。この場合、該波状または
ジグザグ状に形成されたサイプが少なくとも実質的にタ
イヤ横方向にのびていればさらに有利である。
【０００９】本発明の特に好ましい実施態様において
は、トレッドパターンは両方のショルダー部ブロック列
の間に３つの中央ブロック列を有し、そのうちの１つは
乗り物タイヤの中央線（赤道線）に沿って配置されてお
り、このブロック（２’）列ならびにこのブロック列と
内側ショルダー部ブロック列との間に配置されたブロッ
ク列（２）は階段状または鋸歯状に形成されたサイプを
有しておりそして３番目のブロック列（２”）には波形
状またはジグザグ形状のサイプが設けられている。トレ
ッドパターンの中央領域内においても駆動力の良好な伝
達を保証することが重要である。この意味から、この領
域に階段形状または鋸歯形状サイプを配置することが好
ましい。
は、トレッドパターンは両方のショルダー部ブロック列
の間に３つの中央ブロック列を有し、そのうちの１つは
乗り物タイヤの中央線（赤道線）に沿って配置されてお
り、このブロック（２’）列ならびにこのブロック列と
内側ショルダー部ブロック列との間に配置されたブロッ
ク列（２）は階段状または鋸歯状に形成されたサイプを
有しておりそして３番目のブロック列（２”）には波形
状またはジグザグ形状のサイプが設けられている。トレ
ッドパターンの中央領域内においても駆動力の良好な伝
達を保証することが重要である。この意味から、この領
域に階段形状または鋸歯形状サイプを配置することが好
ましい。
【００１０】以下、本発明のその他の特徴、利点および
細部構成を実施例を示した図面を参照しながらさらに詳
細に説明する。なお、添付図面の図１は本発明に従って
構成された乗用車用タイヤの正面図そして図２はそのト
レッドパターンの部分展開平面図である。２つの図面に
見られるように、本発明によるタイヤは赤道線Ｍ−Ｍに
関し非対称のトレッドパターンを有している。トレッド
パターンは５つのブロック列、すなわち２つのショルダ
ー部ブロック列１、１’および３つの中央部ブロック列
２、２’、２”から構成されている。これらのブロック
列は周溝５によって相互に分離されている。ショルダー
部のブロック列１、１’は一部がタイヤの接地面領域の
外部にある（図２のトレッド幅Ｂ＝Ｅ．Ｔ．Ｒ．Ｔ．
Ｏ．規格による接地面の幅）。
細部構成を実施例を示した図面を参照しながらさらに詳
細に説明する。なお、添付図面の図１は本発明に従って
構成された乗用車用タイヤの正面図そして図２はそのト
レッドパターンの部分展開平面図である。２つの図面に
見られるように、本発明によるタイヤは赤道線Ｍ−Ｍに
関し非対称のトレッドパターンを有している。トレッド
パターンは５つのブロック列、すなわち２つのショルダ
ー部ブロック列１、１’および３つの中央部ブロック列
２、２’、２”から構成されている。これらのブロック
列は周溝５によって相互に分離されている。ショルダー
部のブロック列１、１’は一部がタイヤの接地面領域の
外部にある（図２のトレッド幅Ｂ＝Ｅ．Ｔ．Ｒ．Ｔ．
Ｏ．規格による接地面の幅）。
【００１１】ショルダー部ブロック列１と２つの中央部
ブロック列２、２’内の各ブロックは横溝３ａ、３ｂ、
３ｃによって互いに円周方向に分離されておりそしてシ
ョルダー部ブロック列１’と中央部ブロック列２”内の
各ブロックは横溝４ａ、４ｂによってそれぞれ分離され
ている。
ブロック列２、２’内の各ブロックは横溝３ａ、３ｂ、
３ｃによって互いに円周方向に分離されておりそしてシ
ョルダー部ブロック列１’と中央部ブロック列２”内の
各ブロックは横溝４ａ、４ｂによってそれぞれ分離され
ている。
【００１２】一方では、ブロック列１、２および２’の
ブロックは円周方向に同じくり返しピッチで配置されて
おり、他方ではブロック列２”と１’は同じくり返しピ
ッチで配置されている。図示した実施例では、一方の同
じピッチのグループと他方の同じピッチのグループとを
分離する分離線Ｌ−Ｌはブロック列２’をブロック列
２”から分離している周溝５の内部でのびている。この
分離線Ｌ−Ｌは円周方向中央線（赤道線）Ｍ−Ｍに対し
て特に幅Ｂの約５乃至１５％だけ外側ショルダー部の方
にずれている。このタイヤは乗り物に、ブロック列１、
２、２’を含むトレッドパターンの部分（トレッドパタ
ーン内側セクションＩとして図示）が乗り物縦軸の方
（乗り物の内側）に面しそしてブロック列１’と２”を
含むトレッドパターンの部分（トレッドパターン外側セ
クションＡとして図示）が乗り物の外側に面するように
装着される。
ブロックは円周方向に同じくり返しピッチで配置されて
おり、他方ではブロック列２”と１’は同じくり返しピ
ッチで配置されている。図示した実施例では、一方の同
じピッチのグループと他方の同じピッチのグループとを
分離する分離線Ｌ−Ｌはブロック列２’をブロック列
２”から分離している周溝５の内部でのびている。この
分離線Ｌ−Ｌは円周方向中央線（赤道線）Ｍ−Ｍに対し
て特に幅Ｂの約５乃至１５％だけ外側ショルダー部の方
にずれている。このタイヤは乗り物に、ブロック列１、
２、２’を含むトレッドパターンの部分（トレッドパタ
ーン内側セクションＩとして図示）が乗り物縦軸の方
（乗り物の内側）に面しそしてブロック列１’と２”を
含むトレッドパターンの部分（トレッドパターン外側セ
クションＡとして図示）が乗り物の外側に面するように
装着される。
【００１３】タイヤ／路面間の騒音の支配的周波数を低
減しかつ周波数スペクトルの幅の拡大を達成するため、
すでに以前からトレッドパターンの形成の際にピッチ変
化の方法を採用するのが通例である。ここでピッチとい
う言葉はタイヤ円周方向に同じようにくり返される１つ
のパターン構成要素と理解されるべきであり、その構成
要素のタイヤ円周方向の長さがピッチ長さと呼ばれる。
一般にそして従来技術においてすでに以前から行われて
いるように、タイヤ円周上でのピッチの配置において、
ピッチ長さに変化がつけられる、特に、ピッチが少なく
とも２つ、好ましくは３乃至５つの異なる長さから選択
されるように変化がつけられ、そしてタイヤ円周上のそ
れらピッチの順序ならびに配置が適当な計算プログラム
によって求められあるいは最適化される。
減しかつ周波数スペクトルの幅の拡大を達成するため、
すでに以前からトレッドパターンの形成の際にピッチ変
化の方法を採用するのが通例である。ここでピッチとい
う言葉はタイヤ円周方向に同じようにくり返される１つ
のパターン構成要素と理解されるべきであり、その構成
要素のタイヤ円周方向の長さがピッチ長さと呼ばれる。
一般にそして従来技術においてすでに以前から行われて
いるように、タイヤ円周上でのピッチの配置において、
ピッチ長さに変化がつけられる、特に、ピッチが少なく
とも２つ、好ましくは３乃至５つの異なる長さから選択
されるように変化がつけられ、そしてタイヤ円周上のそ
れらピッチの順序ならびに配置が適当な計算プログラム
によって求められあるいは最適化される。
【００１４】図示した実施例では、タイヤ円周全体での
ピッチの総数はトレッドパターン内側セクションＩにお
いて６６個そしてトレッドパターン外側セクションＡに
おいて５７個である。乗用車用タイヤの場合、ピッチ総
数は一般に４０乃至８０個であり、このような場合、図
示したタイヤではトレッドパターン内側セクションＩ内
の全ピッチ数がトレッドパターン外側セクションＡ内の
全ピッチ数よりも１５乃至３０％多くなるよう選択され
る。この場合、トレッドパターン内側セクションＩ内と
トレッドパターン外側セクションＡとにおいて、少なく
とも２つの異なるピッチ長さを有する一連のピッチが選
択される。たとえば、図２を見ると、トレッドパターン
内側セクションＩには付属するピッチ境界と共に長さＰ
a のピッチが、そしてトレッドパターン外側セクション
Ａには同じく長さＰ'aのピッチが存在する。トレッドパ
ターン内側セクションＩ及びトレッドパターン外側セク
ションＡ内のピッチとのピッチ組み合わせ方は本願発明
の対象ではない。これは、たとえば、公知方法のいずれ
かにより計算機を使用して求め、最適化しそして順次決
定される。
ピッチの総数はトレッドパターン内側セクションＩにお
いて６６個そしてトレッドパターン外側セクションＡに
おいて５７個である。乗用車用タイヤの場合、ピッチ総
数は一般に４０乃至８０個であり、このような場合、図
示したタイヤではトレッドパターン内側セクションＩ内
の全ピッチ数がトレッドパターン外側セクションＡ内の
全ピッチ数よりも１５乃至３０％多くなるよう選択され
る。この場合、トレッドパターン内側セクションＩ内と
トレッドパターン外側セクションＡとにおいて、少なく
とも２つの異なるピッチ長さを有する一連のピッチが選
択される。たとえば、図２を見ると、トレッドパターン
内側セクションＩには付属するピッチ境界と共に長さＰ
a のピッチが、そしてトレッドパターン外側セクション
Ａには同じく長さＰ'aのピッチが存在する。トレッドパ
ターン内側セクションＩ及びトレッドパターン外側セク
ションＡ内のピッチとのピッチ組み合わせ方は本願発明
の対象ではない。これは、たとえば、公知方法のいずれ
かにより計算機を使用して求め、最適化しそして順次決
定される。
【００１５】ブロック列１、２、２’、２”、１’の各
個全部のブロックにはある本数のサイプ１０、１２、１
２’、１２”、１０’が刻まれている。ここでサイプと
は幅が０．３乃至０．８ｍｍ、特に約０．５ｍｍの非常
に狭い溝と理解される。特に冬期の走行条件下での使用
に適すべきタイヤに多数のサイプを設け、雪路または凍
結路に対する良好な路面つかみ特性を保証しかつまたこ
のような路面での十分な牽引力と制動性を確保すること
は通常行われていることであり従来技術に属する。
個全部のブロックにはある本数のサイプ１０、１２、１
２’、１２”、１０’が刻まれている。ここでサイプと
は幅が０．３乃至０．８ｍｍ、特に約０．５ｍｍの非常
に狭い溝と理解される。特に冬期の走行条件下での使用
に適すべきタイヤに多数のサイプを設け、雪路または凍
結路に対する良好な路面つかみ特性を保証しかつまたこ
のような路面での十分な牽引力と制動性を確保すること
は通常行われていることであり従来技術に属する。
【００１６】これに関し、本発明の範囲において、少な
くとも両方のショルダー部ブロック列１、１’内に異な
るタイプのサイプ１０、１０’を形成するのが有利であ
ることが見出された。そこで、トレッドパターン内側セ
クションＩの中に存在するショルダー部ブロック列１の
中の各ブロックには階段形または鋸歯形のサイプ１０が
刻まれている。すなわち、各サイプ１０は交番的に長い
部分１０ａと短い部分１０ｂを有し、全体として階段形
または鋸歯形を呈している。この場合、サイプの長い部
分１０ａはそれぞれ少なくとも実質的にパターン横方向
（軸方向）にのびておりそして短い部分１０ｂは円周方
向または少なくとも実質的に円周方向にのびている。短
い部分１０ｂの長さは長い部分１０ａの長さの１５乃至
４０％、特に約３０％である。１つのブロックにつき少
なくとも２本のサイプ１０が刻まれる。そして好ましく
はこれらサイプは隣接周溝５の中に開口しそして各ブロ
ックの配向と同様に実質的にタイヤ横方向にのびる。鋸
歯形状または階段形状はこれらサイプ１０が牽引応力の
もとできわめて良好に開くことができ、したがって路面
をつかむエッジが役立つという格別の利点を有する。こ
れについて、誠に驚くべきことであるが、このような効
果を達成することはとりわけ乗り物側に面しているタイ
ヤのパターン領域において重要であることが確認され
た。
くとも両方のショルダー部ブロック列１、１’内に異な
るタイプのサイプ１０、１０’を形成するのが有利であ
ることが見出された。そこで、トレッドパターン内側セ
クションＩの中に存在するショルダー部ブロック列１の
中の各ブロックには階段形または鋸歯形のサイプ１０が
刻まれている。すなわち、各サイプ１０は交番的に長い
部分１０ａと短い部分１０ｂを有し、全体として階段形
または鋸歯形を呈している。この場合、サイプの長い部
分１０ａはそれぞれ少なくとも実質的にパターン横方向
（軸方向）にのびておりそして短い部分１０ｂは円周方
向または少なくとも実質的に円周方向にのびている。短
い部分１０ｂの長さは長い部分１０ａの長さの１５乃至
４０％、特に約３０％である。１つのブロックにつき少
なくとも２本のサイプ１０が刻まれる。そして好ましく
はこれらサイプは隣接周溝５の中に開口しそして各ブロ
ックの配向と同様に実質的にタイヤ横方向にのびる。鋸
歯形状または階段形状はこれらサイプ１０が牽引応力の
もとできわめて良好に開くことができ、したがって路面
をつかむエッジが役立つという格別の利点を有する。こ
れについて、誠に驚くべきことであるが、このような効
果を達成することはとりわけ乗り物側に面しているタイ
ヤのパターン領域において重要であることが確認され
た。
【００１７】他方、トレッドパターン外側セクションＡ
内に存在するショルダー部ブロック列１’の各ブロック
に刻まれているサイプ１０’は波状またはジグザク状を
呈している。したがって、サイプ１０’はそれ自体を見
ると少なくとも実質的に対称形の波構造またはジグザグ
構造の連続からなる。これらジグザグ形または波形によ
って支持効果が得られ、それゆえに特に横方向応力のも
とでブロックの高い屈曲剛性が保証される。これは特に
カーブを走る時の運転および操縦性にとって重要であ
る。なお、このような支持効果はとりわけトレッドパタ
ーン外側セクションＡにおいて重要な意味を持つことが
確認された。
内に存在するショルダー部ブロック列１’の各ブロック
に刻まれているサイプ１０’は波状またはジグザク状を
呈している。したがって、サイプ１０’はそれ自体を見
ると少なくとも実質的に対称形の波構造またはジグザグ
構造の連続からなる。これらジグザグ形または波形によ
って支持効果が得られ、それゆえに特に横方向応力のも
とでブロックの高い屈曲剛性が保証される。これは特に
カーブを走る時の運転および操縦性にとって重要であ
る。なお、このような支持効果はとりわけトレッドパタ
ーン外側セクションＡにおいて重要な意味を持つことが
確認された。
【００１８】ショルダー部ブロック列１’に隣接してい
るトレッドパターン外側セクションＡ内に存在する中央
ブロック列２”は上記の理由から同じく波形サイプ１
２”を有している。サイプ１２”とサイプ１０’は好ま
しくは同様に少なくとも実質的にタイヤ横方向に向けて
配置される。図示実施例では、これら２つのブロック列
内のサイプの配向は各ブロックの横の配向と大体におい
て一致している。
るトレッドパターン外側セクションＡ内に存在する中央
ブロック列２”は上記の理由から同じく波形サイプ１
２”を有している。サイプ１２”とサイプ１０’は好ま
しくは同様に少なくとも実質的にタイヤ横方向に向けて
配置される。図示実施例では、これら２つのブロック列
内のサイプの配向は各ブロックの横の配向と大体におい
て一致している。
【００１９】中央ブロック列２、２’においては好まし
くは階段状または鋸歯状のサイプ１２、１２’が刻ま
れ、これらのサイプの大部分は各ブロックを完全に横切
りそして両側でそれぞれ周溝５の中に開口している。騒
音の理由から、さらにサイプを特別な細い溝を通じて排
気するのが有利である。図示実施例ではこのような排気
溝１５がブロック列１、２、２’に設けられている。こ
れら排気溝１５はブロックを実質的に円周方向に貫通す
る溝として形成されそして約２ｍｍの深さを有する。も
ちろん、このような排気溝をさらに他の２つのブロック
列に設けることも可能であるし、また、１つのブロック
に１つ以上の排気溝を設けることも可能である。
くは階段状または鋸歯状のサイプ１２、１２’が刻ま
れ、これらのサイプの大部分は各ブロックを完全に横切
りそして両側でそれぞれ周溝５の中に開口している。騒
音の理由から、さらにサイプを特別な細い溝を通じて排
気するのが有利である。図示実施例ではこのような排気
溝１５がブロック列１、２、２’に設けられている。こ
れら排気溝１５はブロックを実質的に円周方向に貫通す
る溝として形成されそして約２ｍｍの深さを有する。も
ちろん、このような排気溝をさらに他の２つのブロック
列に設けることも可能であるし、また、１つのブロック
に１つ以上の排気溝を設けることも可能である。
【００２０】さらに、全トレッドパターンの剛性を平均
化するために、各ブロック内の隣り合うサイプの間隔を
できるだけ同じまたはほぼ同じになるよう選択するのが
好ましい。さらにタイヤ周中央線すなわち赤道線Ｍ−Ｍ
に関してタイヤの右半分と左半分が同じ又はほぼ同じ接
地面積割合であるとき、高度なかつきわめて良好な操縦
性がしかも全ての項目で得られることが確認された。こ
の場合、接地面積割合（路面と接触するトレッドパター
ンの全面積の割合）を６０乃至６８％の範囲、特に約６
５％に選択するのが好ましい。タイヤ左半分と右半分の
接地面積割合の差は２％を超えるべきではない。
化するために、各ブロック内の隣り合うサイプの間隔を
できるだけ同じまたはほぼ同じになるよう選択するのが
好ましい。さらにタイヤ周中央線すなわち赤道線Ｍ−Ｍ
に関してタイヤの右半分と左半分が同じ又はほぼ同じ接
地面積割合であるとき、高度なかつきわめて良好な操縦
性がしかも全ての項目で得られることが確認された。こ
の場合、接地面積割合（路面と接触するトレッドパター
ンの全面積の割合）を６０乃至６８％の範囲、特に約６
５％に選択するのが好ましい。タイヤ左半分と右半分の
接地面積割合の差は２％を超えるべきではない。
【００２１】さらに、中央ブロック列２、２’内のブロ
ックはほぼ平行四辺形の形でありそしてその平行四辺形
の一方の２つの対辺が赤道線Ｍ−Ｍに対してわずかの角
度、好ましくは５乃至１０°傾斜しそして他方の２つの
対辺が赤道線Ｍ−Ｍに対して６０乃至８０°の角度をな
すように配置されている。この場合、傾斜の向きは、こ
のタイヤのようにトレッドパターンが車の走行方向を拘
束するものでない場合には、大した問題ではない。中央
ブロック列２、２’におけるこのような特別なブロック
の配置は雪路上での牽引力に対して好ましい働きをす
る。この傾斜配置のいま１つの利点は、特にこれらブロ
ック列内で前記したようにサイプ間隔が均一に保持され
かつ横溝３ｂ、３ｃを限界するブロック辺に対してサイ
プ１２、１２’が対角に配向されていることによって両
側のショルダー部ブロック列におけるよりも数多くのサ
イプを刻むことができることである。たとえば、中央ブ
ロック列２、２’内のサイプ１２、１２’の総数は、ト
レッドパターン外側セクションＡ内のショルダー部ブロ
ック列１’内のサイプの総数よりも少なくとも２０％、
特に５０％までは多くすることができる。この実施態様
により冬期走行条件下での、特に発車時および加速時に
おけるタイヤの路面をつかむ特性が向上する。
ックはほぼ平行四辺形の形でありそしてその平行四辺形
の一方の２つの対辺が赤道線Ｍ−Ｍに対してわずかの角
度、好ましくは５乃至１０°傾斜しそして他方の２つの
対辺が赤道線Ｍ−Ｍに対して６０乃至８０°の角度をな
すように配置されている。この場合、傾斜の向きは、こ
のタイヤのようにトレッドパターンが車の走行方向を拘
束するものでない場合には、大した問題ではない。中央
ブロック列２、２’におけるこのような特別なブロック
の配置は雪路上での牽引力に対して好ましい働きをす
る。この傾斜配置のいま１つの利点は、特にこれらブロ
ック列内で前記したようにサイプ間隔が均一に保持され
かつ横溝３ｂ、３ｃを限界するブロック辺に対してサイ
プ１２、１２’が対角に配向されていることによって両
側のショルダー部ブロック列におけるよりも数多くのサ
イプを刻むことができることである。たとえば、中央ブ
ロック列２、２’内のサイプ１２、１２’の総数は、ト
レッドパターン外側セクションＡ内のショルダー部ブロ
ック列１’内のサイプの総数よりも少なくとも２０％、
特に５０％までは多くすることができる。この実施態様
により冬期走行条件下での、特に発車時および加速時に
おけるタイヤの路面をつかむ特性が向上する。
【００２２】本発明は図示した実施例に限定されるもの
ではない。すなわち、トレッドパターンをパターン全幅
にわたるピッチから構成されるように成形することも可
能である。また、特にタイヤ中央領域では、ブロック列
の代わりに、リブ列を配置することができる。このリブ
列はたとえば、袋状の終端溝を設けることもでき、ある
いはまた対応する数と形状のサイプを設けて少なくとも
実質的に一貫するリブ列として構成することもできる。
ではない。すなわち、トレッドパターンをパターン全幅
にわたるピッチから構成されるように成形することも可
能である。また、特にタイヤ中央領域では、ブロック列
の代わりに、リブ列を配置することができる。このリブ
列はたとえば、袋状の終端溝を設けることもでき、ある
いはまた対応する数と形状のサイプを設けて少なくとも
実質的に一貫するリブ列として構成することもできる。
【図１】本発明に従って構成された乗用車用タイヤの正
面図である。
面図である。
【図２】タイヤのトレッドパターンの一部を展開して示
す平面図である。
す平面図である。
１、２、２’、２”、１’ ブロック列 ３ａ、３ｂ、３ｃ、４ａ、４ｂ 横溝 Ｌ−Ｌ 分離線 Ｍ−Ｍ 赤道線（タイ
ヤ周中央線） ５ 周溝 Ｂ トレッド幅 Ｉ トレッドパタ
ーン内側セクション Ａ トレッドパタ
ーン外側セクション １０、１２、１２’、１２”、１０’ サイプ １５ 排気溝
ヤ周中央線） ５ 周溝 Ｂ トレッド幅 Ｉ トレッドパタ
ーン内側セクション Ａ トレッドパタ
ーン外側セクション １０、１２、１２’、１２”、１０’ サイプ １５ 排気溝
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−159108（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−232104（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−199111（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−316204（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−344723（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−81319（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−108804（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−215017（ＪＰ，Ａ) 特開 昭64−9008（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−158402（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−114803（ＪＰ，Ｕ) 特公 平７−108606（ＪＰ，Ｂ２) 特公 平１−34161（ＪＰ，Ｂ２) 特公 平６−59764（ＪＰ，Ｂ２)
Claims (6)
- 【請求項１】 トレッドパターン構造として場合によっ
てはリブ列と組み合わせた複数のブロック列を包含し、
少なくとも両側のタイヤショルダー領域内にはそれぞれ
１つの円周方向にのびるブロック列が配置されておりそ
してパターン構造には多数のサイプが刻まれている乗り
物用空気入りタイヤ、特に冬期走行条件下で使用するた
めの乗り物用空気入りタイヤにおいて、トレッドパター
ンが非対称的に成形されておりそして乗り物に関して内
側のトレッドパターン内側セクション（Ｉ）とトレッド
パターン外側セクション（Ａ）とを含み、トレッドパタ
ーン内側セクション（Ｉ）内のショルダー部ブロック列
（１）には円周方向に良好な開口性を有する複数のサイ
プ（１０）が配置されておりそしてトレッドパターン外
側セクション（Ａ）内のショルダー部ブロック列
（１’）には横方向応力下で高いブロック剛性を保証す
る複数のサイプ（１０’）が配置されていることを特徴
とする乗り物用空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 該内側のショルダー部ブロック列（１）
内に配置されたサイプ（１０）が上面図で見て階段状ま
たは鋸歯状に形成されておりそして交番的に連続する長
いサイプ部分（１０ａ）と短いサイプ部分（１０ｂ）と
から構成されていることを特徴とする請求項１記載の乗
り物用空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 短いサイプ部分（１０ｂ）は少なくとも
実質的にタイヤ円周方向にのびておりそして長いサイプ
部分（１０ａ）は少なくとも実質的にパターン横方向に
のびていることを特徴とする請求項２記載の乗り物用空
気入りタイヤ。 - 【請求項４】 外側のショルダー部ブロック列（１’）
内には複数の波状またはジグザグ状のサイプ（１０’）
が配置されており、そのサイプはそれだけを見ると少な
くとも実質的に対称形である複数の波形構造またはジグ
ザグ構造の連続により構成されていることを特徴とする
請求項１記載の乗り物用空気入りタイヤ。 - 【請求項５】 該波状またはジグザグ状に形成されたサ
イプ（１０’）が少なくとも実質的にタイヤ横方向にの
びていることを特徴とする請求項４記載の乗り物用空気
入りタイヤ。 - 【請求項６】 両方のショルダー部ブロック列（１、
１’）の間に３つの中央ブロック列（２、２’、２”）
が存在し、そのうちの１つは乗り物用タイヤの中央線
（赤道線）に沿って配置されており、このブロック列
（２’）ならびにこのブロック列と内側ショルダー部ブ
ロック列（１）との間に配置されたブロック列（２）は
階段状または鋸歯状に形成されたサイプ（１２、１
２”）を有しておりそして３番目のブロック列（２”）
には波形状またはジグザグ形状のサイプが設けられてい
ることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の
乗り物用空気入りタイヤ。
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| AT391/94 | 1994-02-25 | ||
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07257113A JPH07257113A (ja) | 1995-10-09 |
| JP2723479B2 true JP2723479B2 (ja) | 1998-03-09 |
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|---|---|---|---|---|
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| DE19753819B4 (de) * | 1997-12-04 | 2004-04-01 | Continental Aktiengesellschaft | Laufflächenprofil eines Winterreifens |
| USD420953S (en) * | 1999-03-11 | 2000-02-22 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire tread |
| US6609548B2 (en) | 2000-05-11 | 2003-08-26 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Asymmetrical vehicle tire with balanced wet and dry performance |
| ATE322390T1 (de) * | 2000-12-12 | 2006-04-15 | Continental Ag | Fahrzeugreifen mit laufflächenprofil für guten schnee- und eisgriff |
| JP4629918B2 (ja) * | 2001-06-12 | 2011-02-09 | 株式会社ブリヂストン | 車両用タイヤ |
| US6606902B2 (en) | 2001-07-09 | 2003-08-19 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Method of improving steering performance robustness utilizing stiffness non-uniformity in tire/wheel |
| US6668635B2 (en) | 2001-07-09 | 2003-12-30 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Method of improving steering performance robustness utilizing dimensional non-uniformity in tire/wheel |
| US6672148B2 (en) | 2001-07-09 | 2004-01-06 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Method of improving steering performance robustness utilizing mass non-uniformity in tire/wheel |
| JP3954397B2 (ja) * | 2002-01-25 | 2007-08-08 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
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| DE10312488A1 (de) * | 2003-03-20 | 2004-09-30 | Continental Aktiengesellschaft | Fahrzeugreifen, insbesondere Winterreifen mit einem Laufstreifenprofil |
| DE102005058363A1 (de) * | 2005-12-06 | 2007-06-14 | Continental Aktiengesellschaft | Laufstreifenprofil |
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| CN104228469A (zh) * | 2013-06-24 | 2014-12-24 | 建大橡胶（中国）有限公司 | 雪地轮胎 |
| CN106457923B (zh) * | 2014-05-01 | 2019-03-12 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
| FR3030322B1 (fr) * | 2014-12-18 | 2019-03-15 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Procede de frittage laser pour la fabrication d'un element de moulage de bande de roulement |
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| DE102016224369A1 (de) | 2016-12-07 | 2018-06-07 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Fahrzeugluftreifen |
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| JP7137454B2 (ja) * | 2018-12-12 | 2022-09-14 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2022097868A (ja) * | 2020-12-21 | 2022-07-01 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | 空気入りタイヤ |
| EP4043245B1 (en) * | 2021-02-12 | 2024-06-26 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Tyre |
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| GB1514473A (en) * | 1975-05-15 | 1978-06-14 | Michelin & Cie | Pneumatic tyres |
| FR2544251B1 (fr) * | 1983-04-12 | 1986-05-09 | Michelin & Cie | Elements en relief d'une bande de roulement pour pneumatique comportant des incisions a trace ondule ou brise |
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1995
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