JPS60179307A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPS60179307A JPS60179307A JP59036591A JP3659184A JPS60179307A JP S60179307 A JPS60179307 A JP S60179307A JP 59036591 A JP59036591 A JP 59036591A JP 3659184 A JP3659184 A JP 3659184A JP S60179307 A JPS60179307 A JP S60179307A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- blocks
- center
- circumferential direction
- tread
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/11—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of isolated elements, e.g. blocks
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、舗装路面と不整地の両方に使用される不整地
兼用の空気入リタイヤに関する。
兼用の空気入リタイヤに関する。
砂地、泥地、凹凸路面あるいは岩石の散在する不整地に
おいて使用される全地形車両に装着されるタイヤは、走
行時に前記路面上の障害物による衝撃を緩和するために
比較的低内圧で保持されるとともに、該トレッド部はブ
ロックパターンを基調としかつ陸／海の比率の小さくす
ることによりトレッド部を柔軟にしたものが採用されて
いる。
おいて使用される全地形車両に装着されるタイヤは、走
行時に前記路面上の障害物による衝撃を緩和するために
比較的低内圧で保持されるとともに、該トレッド部はブ
ロックパターンを基調としかつ陸／海の比率の小さくす
ることによりトレッド部を柔軟にしたものが採用されて
いる。
しかしこの種のトレッド部を着するタイヤは路面を走行
するとき路面にトレッド部の接地する際のトレッドゴム
の変形、トレッド内部の空気の圧縮及び放出等に起因す
る騒音が発生しやすい。
するとき路面にトレッド部の接地する際のトレッドゴム
の変形、トレッド内部の空気の圧縮及び放出等に起因す
る騒音が発生しやすい。
一方昭和６０年度の騒音規制により騒音レベルは７５ｄ
Ｂ以下に抑制されなければならない。さらに全地形用車
両はその用途の拡大とともに、その運動機能が大幅に改
善され、特にサスペンションを装備する車両が出現しつ
つあり、一方ではこの種の車両はエンジン排気量が５０
０ ｃｃ以上のハイパワーでしかも１８０ｋｍ／ｈの高
速度で舗装路面の走行にも使用されるようになってきて
いる。
Ｂ以下に抑制されなければならない。さらに全地形用車
両はその用途の拡大とともに、その運動機能が大幅に改
善され、特にサスペンションを装備する車両が出現しつ
つあり、一方ではこの種の車両はエンジン排気量が５０
０ ｃｃ以上のハイパワーでしかも１８０ｋｍ／ｈの高
速度で舗装路面の走行にも使用されるようになってきて
いる。
しかし前記トレンドパターンをこの種の車両に装着し高
速度で舗装路面を走行した場合、ブロックが充分強度と
剛性を保持しえず、特にトレッド中央部のブ【Ｉツタが
亀裂損傷を生ずるという問題があり、また操縦安定性も
不満足なものであった。
速度で舗装路面を走行した場合、ブロックが充分強度と
剛性を保持しえず、特にトレッド中央部のブ【Ｉツタが
亀裂損傷を生ずるという問題があり、また操縦安定性も
不満足なものであった。
本発明は砂地、泥地等の不整地と舗装路面における高速
走行のいずれにおいても充分な基本性能特に耐久性を有
するとともに、騒音レベルを７５ｄＢ以下に抑制した空
気入りターでヤを提案するものである。
走行のいずれにおいても充分な基本性能特に耐久性を有
するとともに、騒音レベルを７５ｄＢ以下に抑制した空
気入りターでヤを提案するものである。
本発明はタイヤトレッド部の中央でタイヤ周方向に連続
した中央リブを具え、該リブはタイヤ周方向に間隔をお
いて配置される中央ブロック部と該ブロック部をタイヤ
周方向に連絡する連結部で構成し、前記中央リブの両側
で少なくとも、５（ＩＮの角部を有する多角ブロックを
タイヤ周方向に配列したトレッドパターンを具えた空気
入りタイヤである。
した中央リブを具え、該リブはタイヤ周方向に間隔をお
いて配置される中央ブロック部と該ブロック部をタイヤ
周方向に連絡する連結部で構成し、前記中央リブの両側
で少なくとも、５（ＩＮの角部を有する多角ブロックを
タイヤ周方向に配列したトレッドパターンを具えた空気
入りタイヤである。
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
第１図においてトレッド部Ｔの中央部にはタイヤ周方向
に連続した中央リブＲが配置されており、この中央リブ
はタイヤ周方向に一定の間隔をおいて配置される中央ブ
ロック部１と該ブロック部をタイヤ周方向に連絡する連
結部２で構成されている。
に連続した中央リブＲが配置されており、この中央リブ
はタイヤ周方向に一定の間隔をおいて配置される中央ブ
ロック部１と該ブロック部をタイヤ周方向に連絡する連
結部２で構成されている。
ここで中央ブロック部１と連結部２の表面は同一表面を
形成するように構成することが、舗装路面走行における
中央リブの摩耗損傷の防止、トレンド剛性の増大による
操縦安定性更に騒音の抑制観点から好適であるが、不整
地路面の走行を重視する場合は、連結部２の表面をブロ
ック部の表面よりも一段下げて構成することができる。
形成するように構成することが、舗装路面走行における
中央リブの摩耗損傷の防止、トレンド剛性の増大による
操縦安定性更に騒音の抑制観点から好適であるが、不整
地路面の走行を重視する場合は、連結部２の表面をブロ
ック部の表面よりも一段下げて構成することができる。
前記連結部２のタイヤ軸方向の巾Ｗはトレッド巾ＴＩ４
の５〜１５％の範囲であり、５％より小さい場合、トレ
ンド中央部のブロック部の剛性が充分保持できず、騒音
の抑制が充分でなく更に高速走行による亀裂損傷が発生
しやすく、一方１５％を越えると不整地走行における制
動、駆動力が低下することとなる。更に連結部２の前記
中Ｗは中央ブロック部１の巾ＢＨの９５％、好ましくは
７０％以下に形成して１−レッド中央部はブロックパタ
ーンの基調をそのまま維持しておくのが好ましい。
の５〜１５％の範囲であり、５％より小さい場合、トレ
ンド中央部のブロック部の剛性が充分保持できず、騒音
の抑制が充分でなく更に高速走行による亀裂損傷が発生
しやすく、一方１５％を越えると不整地走行における制
動、駆動力が低下することとなる。更に連結部２の前記
中Ｗは中央ブロック部１の巾ＢＨの９５％、好ましくは
７０％以下に形成して１−レッド中央部はブロックパタ
ーンの基調をそのまま維持しておくのが好ましい。
中央ブロック部ｌは同一の基本形状のものが周方向に一
定間隔に配置されており、いずれも１０個の角部で形成
されているが、中央ブロック部には２種類以上の基本形
状のものを用いてもよく、更に中央ブロック部の角部は
好適には７個〜１０個の範囲のものが採用される。
定間隔に配置されており、いずれも１０個の角部で形成
されているが、中央ブロック部には２種類以上の基本形
状のものを用いてもよく、更に中央ブロック部の角部は
好適には７個〜１０個の範囲のものが採用される。
本発明では前記中央リブＲの両側に７ （１＆ｌの角部
を有するブロックＣによってタイヤ周方向に中間ブロッ
ク群と夫々５個と８個の角部を有する２種類の基本形状
のブロックＤ、Ｅによって外側ブロック群を形成してい
る。ここでブロックＣ，Ｄ。
を有するブロックＣによってタイヤ周方向に中間ブロッ
ク群と夫々５個と８個の角部を有する２種類の基本形状
のブロックＤ、Ｅによって外側ブロック群を形成してい
る。ここでブロックＣ，Ｄ。
已によってサイドブロック群を形成している。ここでブ
ロックＣ，Ｉ）、Ｅにいずれも５個以上の多角ブｒ−１
ツタを用いたのは、不整地路面における制動性、駆動性
を考慮してであるが、前記中間ブロック群、あるいは外
側ブロック群の一部に４個以下の角部のブロックを混在
させるかもしくは中間ブロック群又は外側ブロック群の
いずれかに４個以下の角部のブロックを用いてもよい。
ロックＣ，Ｉ）、Ｅにいずれも５個以上の多角ブｒ−１
ツタを用いたのは、不整地路面における制動性、駆動性
を考慮してであるが、前記中間ブロック群、あるいは外
側ブロック群の一部に４個以下の角部のブロックを混在
させるかもしくは中間ブロック群又は外側ブロック群の
いずれかに４個以下の角部のブロックを用いてもよい。
本発明ではトレッド接地面の陸／海の比率が３５〜５５
％の範囲である。ここで海／陸比率とはタイヤの接地部
ＴＷの領域において直接接地する中央リブＲ及びブロッ
クＣ，ＤＳＥの表面を陸と定義し、残部即ち溝の部分を
海と定義し、タイヤの全周にわたる接地部の領域内での
陸の部分の全面積を海の部分の全面積で除した値を百分
率で表示したものである。陸／海の比率が３５％よりも
少ないと騒音レベルの抑制が充分でなく耐摩耗性に劣る
とともに、ブロックの欠け、損傷等の問題が生じる。一
方５５％を越えると不整地路面での制動性、駆動性に劣
るので好ましくない。
％の範囲である。ここで海／陸比率とはタイヤの接地部
ＴＷの領域において直接接地する中央リブＲ及びブロッ
クＣ，ＤＳＥの表面を陸と定義し、残部即ち溝の部分を
海と定義し、タイヤの全周にわたる接地部の領域内での
陸の部分の全面積を海の部分の全面積で除した値を百分
率で表示したものである。陸／海の比率が３５％よりも
少ないと騒音レベルの抑制が充分でなく耐摩耗性に劣る
とともに、ブロックの欠け、損傷等の問題が生じる。一
方５５％を越えると不整地路面での制動性、駆動性に劣
るので好ましくない。
又第２図において中央リブＲａは六角形状の基本形状を
有するブロック部３をトレッド中央に一定間隔で配列す
るとともに、該ブロック部を直線状の連結部４で連絡し
た形状であり、これはブロック部の角部が比較的少なく
舗装路面での高速走行特性を重視したパターンである。
有するブロック部３をトレッド中央に一定間隔で配列す
るとともに、該ブロック部を直線状の連結部４で連絡し
た形状であり、これはブロック部の角部が比較的少なく
舗装路面での高速走行特性を重視したパターンである。
斜上のごとくトレッド中央部のリブ形状及びブロックの
形状を特定範囲に限定したため、不整地の走行とともに
、舗装路面での高速走行に適するとともに騒音レベルを
抑制することが可能となる。
形状を特定範囲に限定したため、不整地の走行とともに
、舗装路面での高速走行に適するとともに騒音レベルを
抑制することが可能となる。
実施例
本発明の効果を１？！認するため、タイヤサイズ４６０
−１８．４ＰＲでトレッドパターンが第１図のもので第
１表の仕様で試作し、騒音試験及び耐久テストを行った
。また比較例として同様に第３図のトレンドパターンで
第１表に示す仕様のものを試作して同様に試験を行った
。
−１８．４ＰＲでトレッドパターンが第１図のもので第
１表の仕様で試作し、騒音試験及び耐久テストを行った
。また比較例として同様に第３図のトレンドパターンで
第１表に示す仕様のものを試作して同様に試験を行った
。
第１表
（１）騒音テスト
前記試作タイヤを、ＧＰＺ’？５Ｄのマシンに装着し、
惰行走行時の車両から７．５ｍ離れた位置での騒音レベ
ルを走行速度をかえて測定し、その結果を第４図にグラ
フとして示す。騒音レベルは速度とともに、増加するが
、本発明の実施例は騒音レベルが大幅に減少しているこ
とが認められる。
惰行走行時の車両から７．５ｍ離れた位置での騒音レベ
ルを走行速度をかえて測定し、その結果を第４図にグラ
フとして示す。騒音レベルは速度とともに、増加するが
、本発明の実施例は騒音レベルが大幅に減少しているこ
とが認められる。
また昭和６０年度の加速走行騒音規制は騒音レベルが７
５ｄＢ（Ａ＞であるが、これはマシンを対象としたもの
であり、これを惰行通過の騒音レベルに対応させると６
５ｄＢ（Ａ）が速度６０ｋｍ／ｈにおける目標値となる
が、本発明では速度６０ｋｍ／ｈでの騒音レベルは６２
ｄＢ（Ａ）であった。
５ｄＢ（Ａ＞であるが、これはマシンを対象としたもの
であり、これを惰行通過の騒音レベルに対応させると６
５ｄＢ（Ａ）が速度６０ｋｍ／ｈにおける目標値となる
が、本発明では速度６０ｋｍ／ｈでの騒音レベルは６２
ｄＢ（Ａ）であった。
（２） 耐久性テスト
前記試作タイヤをＧＰＺ７５Ｄのマシンに装着し、ＪＡ
ＲＩ周回路のテストコースで走行速度を１００ ｋｍ
／ ｈでステップアップし各１０周走行後の中央リブの
亀裂発生状態をチェックした。比較例では１５０ ｋｍ
／ ｈ、５周目で６ケ所の亀裂発生があったのに対し、
実施例では１７０ｋａ＋／ｈ、１０周で亀裂の発生は認
められなかった。
ＲＩ周回路のテストコースで走行速度を１００ ｋｍ
／ ｈでステップアップし各１０周走行後の中央リブの
亀裂発生状態をチェックした。比較例では１５０ ｋｍ
／ ｈ、５周目で６ケ所の亀裂発生があったのに対し、
実施例では１７０ｋａ＋／ｈ、１０周で亀裂の発生は認
められなかった。
第り図、第２図は本発明のタイヤのトレッド部の部分正
面図、第３図は比較例のトレッド部の部分正面図、第４
図は騒音レベルと走行速度の関係を示すグラフである。 １１．、ブロック部、 ２一連結部、 ＣＳＤ、Ｅ・−ブロック、Ｒ−中央リブ。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社 代理人弁理士 苗 村 正 第１図 第３図 ｕＳ４図 諌度 にｍ／ｈ
面図、第３図は比較例のトレッド部の部分正面図、第４
図は騒音レベルと走行速度の関係を示すグラフである。 １１．、ブロック部、 ２一連結部、 ＣＳＤ、Ｅ・−ブロック、Ｒ−中央リブ。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社 代理人弁理士 苗 村 正 第１図 第３図 ｕＳ４図 諌度 にｍ／ｈ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １１） タイヤトレッド部の中央でタイヤ周方向に連続
した中央リブを具え、該リブはタイヤ周方向に間隔をお
いて配置される中央ブロック部と、該ブロック部をタイ
ヤ周方向に連絡する連結部で構成し、前記中央リブの両
側で少なくとも５個の角部を有する多角ブロックをタイ
ヤ周方向に配列したトレッドパターンを具えた空気入り
タイヤ。 （２） 前記両ブロックは、７〜１０個の角部を有する
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の空気入り
タイヤ。 （３）前記両ブロックは少なくとも１〜３種類の基本形
状のブロックである特許請求の範囲第１項記載の空気入
りタイヤ。 （４１１−レッド接地面の陸／海の比率が３５〜５５％
の範囲である特許請求の範囲第１項記載の空気入りタイ
ヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59036591A JPH064366B2 (ja) | 1984-02-27 | 1984-02-27 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59036591A JPH064366B2 (ja) | 1984-02-27 | 1984-02-27 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60179307A true JPS60179307A (ja) | 1985-09-13 |
| JPH064366B2 JPH064366B2 (ja) | 1994-01-19 |
Family
ID=12474019
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59036591A Expired - Fee Related JPH064366B2 (ja) | 1984-02-27 | 1984-02-27 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH064366B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62241707A (ja) * | 1986-04-14 | 1987-10-22 | Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤのトレツド部の構造 |
| JPH04283110A (ja) * | 1991-03-08 | 1992-10-08 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ラジアルタイヤ |
| JP2013147171A (ja) * | 2012-01-20 | 2013-08-01 | Bridgestone Corp | タイヤ |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS579968A (en) * | 1980-06-19 | 1982-01-19 | Nippon Kokan Kk | Floating method of cylindrical tank roof |
| JPS57121903A (en) * | 1980-12-05 | 1982-07-29 | Pirelli | Pneumatic tire |
| JPS5824282A (ja) * | 1981-08-05 | 1983-02-14 | Nec Corp | 制御信号伝送方式 |
| JPS60169305A (ja) * | 1984-02-13 | 1985-09-02 | Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd | 車両用タイヤのトレツド構造 |
-
1984
- 1984-02-27 JP JP59036591A patent/JPH064366B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS579968A (en) * | 1980-06-19 | 1982-01-19 | Nippon Kokan Kk | Floating method of cylindrical tank roof |
| JPS57121903A (en) * | 1980-12-05 | 1982-07-29 | Pirelli | Pneumatic tire |
| JPS5824282A (ja) * | 1981-08-05 | 1983-02-14 | Nec Corp | 制御信号伝送方式 |
| JPS60169305A (ja) * | 1984-02-13 | 1985-09-02 | Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd | 車両用タイヤのトレツド構造 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62241707A (ja) * | 1986-04-14 | 1987-10-22 | Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤのトレツド部の構造 |
| JPH04283110A (ja) * | 1991-03-08 | 1992-10-08 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ラジアルタイヤ |
| JP2013147171A (ja) * | 2012-01-20 | 2013-08-01 | Bridgestone Corp | タイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH064366B2 (ja) | 1994-01-19 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |