JPS62231803A - 重荷重用空気入りタイヤ - Google Patents
重荷重用空気入りタイヤInfo
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- JPS62231803A JPS62231803A JP61284972A JP28497286A JPS62231803A JP S62231803 A JPS62231803 A JP S62231803A JP 61284972 A JP61284972 A JP 61284972A JP 28497286 A JP28497286 A JP 28497286A JP S62231803 A JPS62231803 A JP S62231803A
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- 239000004575 stone Substances 0.000 abstract description 12
- 230000002542 deteriorative effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000011435 rock Substances 0.000 description 3
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 2
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 description 1
- 239000010426 asphalt Substances 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
- B60C11/042—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
- B60C11/042—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section
- B60C11/047—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section the groove bottom comprising stone trapping protection elements, e.g. ribs
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明はタイヤトレッド部の縦溝内部に特定形状のプ
ラットホームを配置することにより走行時の石嗜みを軽
減した重車両用空気入りタイヤに関する。
ラットホームを配置することにより走行時の石嗜みを軽
減した重車両用空気入りタイヤに関する。
従来、重車両用空気入りタイヤは、排水性、耐摩耗性及
び極線安定性等の観点からトレッド部に、タイヤ周方向
に延びるジグザグ状又はストレート状の縦溝が配される
。しかしこの種のタイヤは、走行時に縦溝の石嗜みを起
こし、この状態で走行を継続するとトレッドの縦溝に亀
裂損傷を起こす９とがある。この対策として縦溝の溝幅
を広くしたり、トレッド溝を２段とすることにより石噛
みの抑制、あるいは石をトレッド溝から離脱しやすいよ
うに形成することが試みられているが、ウェットグリッ
プ性、耐摩耗性が犠牲になったり、トレンドの摩耗の進
行に伴い、トレンド溝の幅が狭くなりウェットグリップ
性が低下するという欠点がある。
び極線安定性等の観点からトレッド部に、タイヤ周方向
に延びるジグザグ状又はストレート状の縦溝が配される
。しかしこの種のタイヤは、走行時に縦溝の石嗜みを起
こし、この状態で走行を継続するとトレッドの縦溝に亀
裂損傷を起こす９とがある。この対策として縦溝の溝幅
を広くしたり、トレッド溝を２段とすることにより石噛
みの抑制、あるいは石をトレッド溝から離脱しやすいよ
うに形成することが試みられているが、ウェットグリッ
プ性、耐摩耗性が犠牲になったり、トレンドの摩耗の進
行に伴い、トレンド溝の幅が狭くなりウェットグリップ
性が低下するという欠点がある。
この発明は、ウェットグリップ性及び耐摩耗性等の緒特
性を犠牲にすることなく石噛みを抑制した重車両用空気
入りタイヤを提供することを目的とする。
性を犠牲にすることなく石噛みを抑制した重車両用空気
入りタイヤを提供することを目的とする。
本発明は、タイヤ周方向に延びるジグザグ状又はストレ
ート状の縦溝を有し、この縦溝の側壁にはタイヤ周方向
に断続的に形成されたプラントホー １．が配置され、
該プラットホームの基底部に於ける突起幅１の縦溝の溝
底幅Ｌ＋に対する割合１１／ＬＩが０．２以上かつ０．
７以下であり、前記プラットホードの高さＨの縦溝の深
さＤに対する割合Ｈ、／［）が０．２以上かつ１．０以
下であり、更に前記プラットホームの表面幅１２の前記
縦溝幅Ｌ８に対する割合１ ｔ／ｌ、、が０．４以下で
あることを特徴とする１を荷重用空気入リタイヤである
。
ート状の縦溝を有し、この縦溝の側壁にはタイヤ周方向
に断続的に形成されたプラントホー １．が配置され、
該プラットホームの基底部に於ける突起幅１の縦溝の溝
底幅Ｌ＋に対する割合１１／ＬＩが０．２以上かつ０．
７以下であり、前記プラットホードの高さＨの縦溝の深
さＤに対する割合Ｈ、／［）が０．２以上かつ１．０以
下であり、更に前記プラットホームの表面幅１２の前記
縦溝幅Ｌ８に対する割合１ ｔ／ｌ、、が０．４以下で
あることを特徴とする１を荷重用空気入リタイヤである
。
以下図面にしたがって本発明の一実施例を詳細に説明す
る。
る。
第１〜２図において重荷重用空気入りタイヤｌは、タイ
ヤ周方向に延びる本例ではジグザグ状の縦溝Ｇｌ、 Ｇ
２、Ｇ３を有しており、本例では、この縦溝Ｇ１、Ｇ２
の一方の側壁２に、タイヤ周方向に断続的に形成される
プラットホーム３が配置される。
ヤ周方向に延びる本例ではジグザグ状の縦溝Ｇｌ、 Ｇ
２、Ｇ３を有しており、本例では、この縦溝Ｇ１、Ｇ２
の一方の側壁２に、タイヤ周方向に断続的に形成される
プラットホーム３が配置される。
又縦溝Ｇ１、Ｇ２は、トレッドＴの中央に設けた前記縦
溝Ｇ３の両側に設けられるとともに、この縦溝Ｇ３より
巾広に形成されている。なお縦？ａ Ｇ １、Ｇ２を総
称して縦溝Ｇと呼ぶ。
溝Ｇ３の両側に設けられるとともに、この縦溝Ｇ３より
巾広に形成されている。なお縦？ａ Ｇ １、Ｇ２を総
称して縦溝Ｇと呼ぶ。
プラットホーム３は、本例では側壁２のトレンド表面４
から縦溝Ｇ内に入った部分においてはじまり、縦′ａＧ
の溝底にまで延びている。そして該プラットホーム３は
、その基底部における突起幅１１の縦溝Ｇの溝底幅Ｌ１
に対する割合１ ＋／Ｌ＋を０゜２以りとすることによ
り石嗜みを防止するとともに、石嗜みが生じても溝底に
損傷が生ずるのを効果的に防止する。一方１ ＋／Ｌｔ
が０．７を越えると縦溝容積の減少により排水効果が低
下するため好ましくない、又前記プラットホーム３の高
さＨの縦溝Ｇの深さＤに対する割合１１ ／ Ｄは０．
２以上に設定する。Ｈ／Ｄが０．２未満の場合、プラッ
トボーム３による石嗜みの防止効果は少ない、又さらに
前記プラットホーム３の表面Ｉ１２の前記縦溝幅Ｌ８に
対する割合１．７Ｌアは０．４以下であることが必要で
あり、０．４を越えるとＨａＧの大部分がプラットホー
ム３に占有され、タイヤ縦溝Ｇの本来の機能である排水
性が著しく損なわれることになる。
から縦溝Ｇ内に入った部分においてはじまり、縦′ａＧ
の溝底にまで延びている。そして該プラットホーム３は
、その基底部における突起幅１１の縦溝Ｇの溝底幅Ｌ１
に対する割合１ ＋／Ｌ＋を０゜２以りとすることによ
り石嗜みを防止するとともに、石嗜みが生じても溝底に
損傷が生ずるのを効果的に防止する。一方１ ＋／Ｌｔ
が０．７を越えると縦溝容積の減少により排水効果が低
下するため好ましくない、又前記プラットホーム３の高
さＨの縦溝Ｇの深さＤに対する割合１１ ／ Ｄは０．
２以上に設定する。Ｈ／Ｄが０．２未満の場合、プラッ
トボーム３による石嗜みの防止効果は少ない、又さらに
前記プラットホーム３の表面Ｉ１２の前記縦溝幅Ｌ８に
対する割合１．７Ｌアは０．４以下であることが必要で
あり、０．４を越えるとＨａＧの大部分がプラットホー
ム３に占有され、タイヤ縦溝Ｇの本来の機能である排水
性が著しく損なわれることになる。
尚プラットホーム３は、タイヤ周方向に対して断続的に
形成されるが、１本の縦溝Ｇに配置されるプラットホー
ム３表面の全面積の総和ΣＡ！は、該縦溝Ｇの溝底総面
積の２０％〜６０％の範囲である。
形成されるが、１本の縦溝Ｇに配置されるプラットホー
ム３表面の全面積の総和ΣＡ！は、該縦溝Ｇの溝底総面
積の２０％〜６０％の範囲である。
又前記プラットホーム３の側壁３ａのタイヤラジアル方
向に対する傾斜角度αは、同かい合う縦溝Ｇの側壁の傾
斜角度βの１．３倍以上とする。またプラットホーム３
は、縦溝Ｇの側壁のうちトレンド中央側の側壁に配置す
ることが好適である。更に縦溝Ｇのトレッド中央側の側
壁の傾斜角度Ｔはトレッドショルダー側の側壁の傾斜角
度βよりも大きく構成することが石嗜みの防止の為効果
的である。
向に対する傾斜角度αは、同かい合う縦溝Ｇの側壁の傾
斜角度βの１．３倍以上とする。またプラットホーム３
は、縦溝Ｇの側壁のうちトレンド中央側の側壁に配置す
ることが好適である。更に縦溝Ｇのトレッド中央側の側
壁の傾斜角度Ｔはトレッドショルダー側の側壁の傾斜角
度βよりも大きく構成することが石嗜みの防止の為効果
的である。
第１図に示す基本形のトレッドパターンを有すし、タイ
ヤサイズ１０．０ ＯＲ２０のダンプトラックの７．５
０ＶＸ２０のホイール後輪に装着し、シャリ路の走行距
離８１、アスファルト路の走行距離６ｋｍ、ｉｔ荷重１
２トン、速度６０ｋｍ／Ｈ１内圧８゜０電／−の条件下
で走行し、石噛み数を評価した。
ヤサイズ１０．０ ＯＲ２０のダンプトラックの７．５
０ＶＸ２０のホイール後輪に装着し、シャリ路の走行距
離８１、アスファルト路の走行距離６ｋｍ、ｉｔ荷重１
２トン、速度６０ｋｍ／Ｈ１内圧８゜０電／−の条件下
で走行し、石噛み数を評価した。
第１図の縦溝Ｇ１、Ｇ２には第１表に示す各仕様の形状
でいずれも表面溝幅１５０ｍのものを採用し、その結果
を第１表に示す。石噛指数は比較例１を１００とし、石
噛数の相対値で示す、数値が小さいほど石嗜みが少ない
ことを示す。
でいずれも表面溝幅１５０ｍのものを採用し、その結果
を第１表に示す。石噛指数は比較例１を１００とし、石
噛数の相対値で示す、数値が小さいほど石嗜みが少ない
ことを示す。
第３図はトレッドＴの中央に設けたジグザグ状の縦溝Ｇ
３の両側壁にもプラットホーム３−・を設けた本発明の
他の実施例を示す。
３の両側壁にもプラットホーム３−・を設けた本発明の
他の実施例を示す。
第４図はプラットホーム３−・−を、該プラットホーム
３．３間に並設される独立した他のプラットホーム８−
とともにジグザグ状の縦溝Ｇ１、Ｇ２に設けた本発明の
さらに他の実施例を示す。
３．３間に並設される独立した他のプラットホーム８−
とともにジグザグ状の縦溝Ｇ１、Ｇ２に設けた本発明の
さらに他の実施例を示す。
第５図は、ジグザグ状の縦溝Ｇ１、Ｇ２の各両側壁にプ
ラットホーム３−・−を設け、さらに該縦溝Ｇ１、Ｇ２
に独立した他のプラットホーム８−・を並設した本発明
のさらに他の実施例を示す。
ラットホーム３−・−を設け、さらに該縦溝Ｇ１、Ｇ２
に独立した他のプラットホーム８−・を並設した本発明
のさらに他の実施例を示す。
第６図はジグザグ状の縦溝Ｇ３にのみプラットホーム３
を設けた本発明のさらに他の実施例を示す。
を設けた本発明のさらに他の実施例を示す。
さらに第７図は縦溝Ｇ１、Ｇ２、Ｇ３をストレート状と
した他の実施例を示す、なお本実施例では、トレッドＴ
中央の縦溝の両側に設けられる２条のストレート条の縦
溝Ｇ１、Ｇ２に、その中央側の側壁２に沿ってプラット
ホーム３〜・を設けている。
した他の実施例を示す、なお本実施例では、トレッドＴ
中央の縦溝の両側に設けられる２条のストレート条の縦
溝Ｇ１、Ｇ２に、その中央側の側壁２に沿ってプラット
ホーム３〜・を設けている。
なお本発明のタイヤにおいて、プラットホーム３は、シ
ョルダー側の側壁にのみ配置することもできる。
ョルダー側の側壁にのみ配置することもできる。
上述の如く本発明は、タイヤ周方向に延びる縦溝の側壁
に特定形状のプラットホームを配置したため、走行時の
石嗜みが少なく、また石嗜みが生じても石の離脱が容易
となり、石による溝底の損傷が大幅に軽減される。
に特定形状のプラットホームを配置したため、走行時の
石嗜みが少なく、また石嗜みが生じても石の離脱が容易
となり、石による溝底の損傷が大幅に軽減される。
第１図は本発明の一実施例を示すタイヤのトレッド部正
面図、第２図は第１図のＡ−Ａ線断面図、第３図〜第７
図は夫々本発明の他の実施例を示すトレッド部正面図で
ある。 Ｃ５Ｇ１、Ｇ２、Ｇ３・−縦溝、 ２・−・側壁、３・
−・プラットホーム。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社代理人
弁理士 苗 村 正第７閃 Ｇ
面図、第２図は第１図のＡ−Ａ線断面図、第３図〜第７
図は夫々本発明の他の実施例を示すトレッド部正面図で
ある。 Ｃ５Ｇ１、Ｇ２、Ｇ３・−縦溝、 ２・−・側壁、３・
−・プラットホーム。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社代理人
弁理士 苗 村 正第７閃 Ｇ
Claims (1)
- （１）タイヤ周方向に延びるジグザグ状又はストレート
状をなしかつ側壁にはタイヤ周方向に断続的に形成され
たプラットホームが配置され、該プラットホームの基底
部における突起幅ｌ＿１の縦溝の溝底幅Ｌ＿１に対する
割合ｌ＿１／Ｌ＿１が０．２以上かつ０．７以下であり
、前記プラットホームの高さＨの縦溝の深さＤに対する
割合Ｈ／Ｄが０．２以上かつ１．０以下であり、更に前
記プラットホームの表面幅ｌ＿２の前記縦溝幅Ｌ＿２に
対する割合ｌ＿２／Ｌ＿２が０．４以下である縦溝を有
することを特徴とする重荷重用空気入りタイヤ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60-269918 | 1985-11-30 | ||
| JP26991885 | 1985-11-30 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62231803A true JPS62231803A (ja) | 1987-10-12 |
| JPH0712764B2 JPH0712764B2 (ja) | 1995-02-15 |
Family
ID=17479027
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28497286A Expired - Fee Related JPH0712764B2 (ja) | 1985-11-30 | 1986-11-28 | 重荷重用空気入りタイヤ |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0227322B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0712764B2 (ja) |
| AU (1) | AU590027B2 (ja) |
| CA (1) | CA1296980C (ja) |
| DE (1) | DE3682574D1 (ja) |
| NZ (1) | NZ218434A (ja) |
| ZA (1) | ZA868894B (ja) |
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| US5417269A (en) * | 1992-12-22 | 1995-05-23 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire for heavy vehicle |
| JP2007062691A (ja) * | 2005-09-02 | 2007-03-15 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
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| IT1288435B1 (it) * | 1997-01-28 | 1998-09-22 | Pirelli | Pneumatico e fascia battistrada per pneumatici particolarmente per autocarri e simili |
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- 1986-11-24 ZA ZA868894A patent/ZA868894B/xx unknown
- 1986-11-27 DE DE8686309261T patent/DE3682574D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1986-11-27 EP EP86309261A patent/EP0227322B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1986-11-28 AU AU65804/86A patent/AU590027B2/en not_active Ceased
- 1986-11-28 CA CA000524076A patent/CA1296980C/en not_active Expired - Fee Related
- 1986-11-28 JP JP28497286A patent/JPH0712764B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1986-11-28 NZ NZ218434A patent/NZ218434A/xx unknown
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