JPH06171318A - 重荷重用空気入りタイヤ - Google Patents
重荷重用空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH06171318A JPH06171318A JP4329188A JP32918892A JPH06171318A JP H06171318 A JPH06171318 A JP H06171318A JP 4329188 A JP4329188 A JP 4329188A JP 32918892 A JP32918892 A JP 32918892A JP H06171318 A JPH06171318 A JP H06171318A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- circumferential direction
- tire circumferential
- grooves
- block
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1369—Tie bars for linking block elements and bridging the groove
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明の目的は、ブロックパターンを設けた
タイヤの偏摩耗の発生を抑制しながら、摩耗末期まで良
好なトラクションを維持可能にする重荷重用空気入りタ
イヤを提供することにある。 【構成】 トレッド面にタイヤ周方向に延びる複数の主
溝１と該主溝１に交差する複数の横溝２を設け、該主溝
１と横溝２とに区分された複数のブロック３を形成して
なる重荷重用空気入りタイヤにおいて、タイヤ周方向に
並ぶブロック３間の横溝２内に底上げ部４を設けると共
に、該底上げ部４の表面４ａにタイヤ周方向に沿って少
なくとも１本の細溝５と該細溝５に区分された細リブ６
を形成したことを特徴とする。
タイヤの偏摩耗の発生を抑制しながら、摩耗末期まで良
好なトラクションを維持可能にする重荷重用空気入りタ
イヤを提供することにある。 【構成】 トレッド面にタイヤ周方向に延びる複数の主
溝１と該主溝１に交差する複数の横溝２を設け、該主溝
１と横溝２とに区分された複数のブロック３を形成して
なる重荷重用空気入りタイヤにおいて、タイヤ周方向に
並ぶブロック３間の横溝２内に底上げ部４を設けると共
に、該底上げ部４の表面４ａにタイヤ周方向に沿って少
なくとも１本の細溝５と該細溝５に区分された細リブ６
を形成したことを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はトラック或いはバス等の
重荷重用空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、ブロッ
クパターンを設けたタイヤにおいてヒールアンドトウ摩
耗を抑制しながら、摩耗末期まで良好なトラクションを
維持可能にする荷重用空気入りタイヤに関する。
重荷重用空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、ブロッ
クパターンを設けたタイヤにおいてヒールアンドトウ摩
耗を抑制しながら、摩耗末期まで良好なトラクションを
維持可能にする荷重用空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】ブロックパターンは乾燥路は勿論のこ
と、湿潤路や氷雪路でも良好なトラクションを発揮する
全天候性を有するため、重荷重用空気入りタイヤ市場に
占める割合が増加しつつある。しかし、重荷重用空気入
りタイヤに使用される場合のトレッドのブロックパター
ンは溝が深く、しかも高荷重下に使用されるため、個々
のブロックに曲げが起こり易くなって、図７に示すよう
に各ブロック３に回転方向（タイヤ周方向）の前後で蹴
り出し側ほど多く摩耗するヒールアンドトウ摩耗が発生
し易い。従来、その防止策として図８（ａ），（ｂ）の
ように、タイヤ周方向に並ぶブロック３，３の間の横溝
２に底上げ部４を設けることによりブロック３前後方向
の曲げ剛性を高め、タイヤ接地時の倒れ込みを抑制して
ヒールアンドトウ摩耗の発生を防止するものがあった。
と、湿潤路や氷雪路でも良好なトラクションを発揮する
全天候性を有するため、重荷重用空気入りタイヤ市場に
占める割合が増加しつつある。しかし、重荷重用空気入
りタイヤに使用される場合のトレッドのブロックパター
ンは溝が深く、しかも高荷重下に使用されるため、個々
のブロックに曲げが起こり易くなって、図７に示すよう
に各ブロック３に回転方向（タイヤ周方向）の前後で蹴
り出し側ほど多く摩耗するヒールアンドトウ摩耗が発生
し易い。従来、その防止策として図８（ａ），（ｂ）の
ように、タイヤ周方向に並ぶブロック３，３の間の横溝
２に底上げ部４を設けることによりブロック３前後方向
の曲げ剛性を高め、タイヤ接地時の倒れ込みを抑制して
ヒールアンドトウ摩耗の発生を防止するものがあった。
【０００３】しかし、上記対策は、底上げ部４によって
横溝２の深さが浅くなっているため、ブロック３の摩耗
末期に十分なトラクションが得られ難くなると言う問題
があった。また、このために底上げ部４を低くすると、
従来のヒールアンドトウ摩耗の防止効果が不十分になる
と言う問題があった。
横溝２の深さが浅くなっているため、ブロック３の摩耗
末期に十分なトラクションが得られ難くなると言う問題
があった。また、このために底上げ部４を低くすると、
従来のヒールアンドトウ摩耗の防止効果が不十分になる
と言う問題があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、ブロ
ックパターンを設けたタイヤの偏摩耗の発生を抑制しな
がら、摩耗末期まで良好なトラクションを維持可能にす
る重荷重用空気入りタイヤを提供することにある。
ックパターンを設けたタイヤの偏摩耗の発生を抑制しな
がら、摩耗末期まで良好なトラクションを維持可能にす
る重荷重用空気入りタイヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明は、トレッド面にタイヤ周方向に延びる複数の主溝と
該主溝に交差する複数の横溝を設け、該主溝と横溝とに
区分された複数のブロックを形成してなる重荷重用空気
入りタイヤにおいて、タイヤ周方向に並ぶブロック間の
横溝内に底上げ部を設けると共に、該底上げ部の表面に
タイヤ周方向に沿って少なくとも１本の細溝と該細溝に
区分された細リブを形成したことを特徴とするものであ
る。
明は、トレッド面にタイヤ周方向に延びる複数の主溝と
該主溝に交差する複数の横溝を設け、該主溝と横溝とに
区分された複数のブロックを形成してなる重荷重用空気
入りタイヤにおいて、タイヤ周方向に並ぶブロック間の
横溝内に底上げ部を設けると共に、該底上げ部の表面に
タイヤ周方向に沿って少なくとも１本の細溝と該細溝に
区分された細リブを形成したことを特徴とするものであ
る。
【０００６】このようにタイヤ周方向に並ぶブロック間
の横溝に底上げ部を構成することにより、ブロックのタ
イヤ周方向の曲げ剛性を高めてヒールアンドトウ摩耗を
抑制することは従来と同様であるが、その底上げ部にタ
イヤ周方向の細溝を設けたため、タイヤの摩耗末期にお
いても細溝に対応する部分に横溝が確保され、良好なト
ラクションを維持することが出来る。
の横溝に底上げ部を構成することにより、ブロックのタ
イヤ周方向の曲げ剛性を高めてヒールアンドトウ摩耗を
抑制することは従来と同様であるが、その底上げ部にタ
イヤ周方向の細溝を設けたため、タイヤの摩耗末期にお
いても細溝に対応する部分に横溝が確保され、良好なト
ラクションを維持することが出来る。
【０００７】図１において、トレッド面にはタイヤ周方
向Ｔに延びる複数の主溝１とこの主溝１を横切る複数の
横溝２とが設けられ、これら主溝１と横溝２とにより区
分された多数のブロック３からなるブロックパターンが
形成されている。横溝２を介してタイヤ周方向Ｔの前後
に並ぶブロック３，３の横溝２には底上げ部４が設けら
れ、それらブロック３間を接続している。また、底上げ
部４の上面４ａにはタイヤ周方向Ｔに沿って細溝５が形
成されると共に、この細溝５に区分されて細リブ６が形
成されている。
向Ｔに延びる複数の主溝１とこの主溝１を横切る複数の
横溝２とが設けられ、これら主溝１と横溝２とにより区
分された多数のブロック３からなるブロックパターンが
形成されている。横溝２を介してタイヤ周方向Ｔの前後
に並ぶブロック３，３の横溝２には底上げ部４が設けら
れ、それらブロック３間を接続している。また、底上げ
部４の上面４ａにはタイヤ周方向Ｔに沿って細溝５が形
成されると共に、この細溝５に区分されて細リブ６が形
成されている。
【０００８】図２及び図３に詳細を示すように、上記底
上げ部４は断面形状が矩形に形成され、タイヤ周方向Ｔ
に並ぶブロック３の中央部を互いに接続するようにして
いる。細溝５の本数は１本に限らず、図４に示すように
２本或いはそれ以上設けてもよい。細溝５の形状はスト
レートな矩形に限らず、図５に示すようにブロック３に
接する部分を広幅にしたＩ形等にすることが出来る。ま
た、リブ６の形状も上述した矩形の他に、図６に示すよ
うにブロック３と接する部分を広幅に形成した形状等に
することが出来る。
上げ部４は断面形状が矩形に形成され、タイヤ周方向Ｔ
に並ぶブロック３の中央部を互いに接続するようにして
いる。細溝５の本数は１本に限らず、図４に示すように
２本或いはそれ以上設けてもよい。細溝５の形状はスト
レートな矩形に限らず、図５に示すようにブロック３に
接する部分を広幅にしたＩ形等にすることが出来る。ま
た、リブ６の形状も上述した矩形の他に、図６に示すよ
うにブロック３と接する部分を広幅に形成した形状等に
することが出来る。
【０００９】このようにタイヤ周方向に並ぶブロック
３，３の間の横溝２内に前後の両ブロックを接続する底
上げ部４を設け、その底上げ部４の上面４ａにタイヤ周
方向に沿って少なくとも１本以上の細溝５を形成したこ
とにより、底上げ部４の高さＢを高くしてもタイヤの摩
耗程度の如何に拘わらず、細溝５の部分にブロック３の
エッジ部分を残すことが出来る。従って、高い底上げ部
４によって、ブロック３のタイヤ周方向の曲げ剛性が高
まってタイヤ接地時の倒れ込みを有効に抑制し、ブロッ
ク３のヒールアンドトウ摩耗を効果的に抑制することが
出来る。また、タイヤの摩耗末期になっても、細溝５に
よりタイヤ周方向に並ぶブロック３，３が繋がったよう
な状態とならず、ブロックエッジが残されるため良好な
トラクションを維持することが出来る。
３，３の間の横溝２内に前後の両ブロックを接続する底
上げ部４を設け、その底上げ部４の上面４ａにタイヤ周
方向に沿って少なくとも１本以上の細溝５を形成したこ
とにより、底上げ部４の高さＢを高くしてもタイヤの摩
耗程度の如何に拘わらず、細溝５の部分にブロック３の
エッジ部分を残すことが出来る。従って、高い底上げ部
４によって、ブロック３のタイヤ周方向の曲げ剛性が高
まってタイヤ接地時の倒れ込みを有効に抑制し、ブロッ
ク３のヒールアンドトウ摩耗を効果的に抑制することが
出来る。また、タイヤの摩耗末期になっても、細溝５に
よりタイヤ周方向に並ぶブロック３，３が繋がったよう
な状態とならず、ブロックエッジが残されるため良好な
トラクションを維持することが出来る。
【００１０】上述のような構成において、底上げ部４の
タイヤ軸方向の総幅Ａは、ブロック３のタイヤ軸方向の
幅Ｗに対して０．３≦Ａ／Ｗ≦０．７の関係にするのが
よい。また、底上げ部４の高さＢはブロック３の高さＨ
に対して０．３≦Ｂ／Ｈ≦０．７にするのがよい。Ａ／
Ｗ及びＢ／Ｈをそれぞれ０．３以上にすることによりブ
ロック３の曲げ剛性を十分に高め、ヒールアンドトウ摩
耗の防止効果が向上する。また、Ａ／ＷやＢ／Ｈが０．
７を越えると十分な横溝量を確保することが出来なくな
るため、ウェット性能を悪くする恐れがある。
タイヤ軸方向の総幅Ａは、ブロック３のタイヤ軸方向の
幅Ｗに対して０．３≦Ａ／Ｗ≦０．７の関係にするのが
よい。また、底上げ部４の高さＢはブロック３の高さＨ
に対して０．３≦Ｂ／Ｈ≦０．７にするのがよい。Ａ／
Ｗ及びＢ／Ｈをそれぞれ０．３以上にすることによりブ
ロック３の曲げ剛性を十分に高め、ヒールアンドトウ摩
耗の防止効果が向上する。また、Ａ／ＷやＢ／Ｈが０．
７を越えると十分な横溝量を確保することが出来なくな
るため、ウェット性能を悪くする恐れがある。
【００１１】更に細溝５はその深さｂを底上げ部４の高
さＢに対して０．２≦ｂ／Ｂ≦０．７の関係にするのが
よい。ｂ／Ｂを０．２以上にすることにより、タイヤの
摩耗末期までトラクション性能の維持を可能にする。ｂ
／Ｂが０．７を越えるとブロック３の倒れ込みを抑制す
る効果が低下する。
さＢに対して０．２≦ｂ／Ｂ≦０．７の関係にするのが
よい。ｂ／Ｂを０．２以上にすることにより、タイヤの
摩耗末期までトラクション性能の維持を可能にする。ｂ
／Ｂが０．７を越えるとブロック３の倒れ込みを抑制す
る効果が低下する。
【００１２】
【実施例】タイヤサイズを１０．００Ｒ２０ １４ＰＲ
で共通にし、図１のブロックパターンを有する本発明タ
イヤ（実施例）及び図１のブロックパターンにおいて底
上げ部に細溝を設けない従来タイヤ（従来例）を表１に
示す条件でそれぞれ製作した。
で共通にし、図１のブロックパターンを有する本発明タ
イヤ（実施例）及び図１のブロックパターンにおいて底
上げ部に細溝を設けない従来タイヤ（従来例）を表１に
示す条件でそれぞれ製作した。
【００１３】これらの重荷重用空気入りラジアルタイヤ
を、下記の条件で耐偏摩耗性とトラクション性とを測定
し、表１に示す結果を得た。耐偏摩耗性 空気圧７．２５kg/cm2を充填し、積載荷重１０ton のト
ラックに装着し、２万km走行後に各ブロックにおけるヒ
ールアンドトウ摩耗の摩耗量（ヒール部とトウ部との摩
耗量の差）を測定し、その逆数にて従来タイヤを１００
とする指数値で評価した。トラクション性 ７０％摩耗時におけるウェット路面上で空気圧７．２５
kg/cm2、負荷荷重２７００kg、速度６０km/hの条件で走
行させた時の摩耗係数を測定した。評価値は従来タイヤ
のトラクションを１００とする指数で示した。
を、下記の条件で耐偏摩耗性とトラクション性とを測定
し、表１に示す結果を得た。耐偏摩耗性 空気圧７．２５kg/cm2を充填し、積載荷重１０ton のト
ラックに装着し、２万km走行後に各ブロックにおけるヒ
ールアンドトウ摩耗の摩耗量（ヒール部とトウ部との摩
耗量の差）を測定し、その逆数にて従来タイヤを１００
とする指数値で評価した。トラクション性 ７０％摩耗時におけるウェット路面上で空気圧７．２５
kg/cm2、負荷荷重２７００kg、速度６０km/hの条件で走
行させた時の摩耗係数を測定した。評価値は従来タイヤ
のトラクションを１００とする指数で示した。
【００１４】
【表１】 表１から明らかなように、底上げ部にタイヤ周方向に沿
って細溝を形成した本発明タイヤは、従来タイヤよりも
耐偏摩耗性を有効に抑制しながら摩耗末期まで良好なト
ラクション性を維持していることが判る。
って細溝を形成した本発明タイヤは、従来タイヤよりも
耐偏摩耗性を有効に抑制しながら摩耗末期まで良好なト
ラクション性を維持していることが判る。
【００１５】
【発明の効果】本発明は上述したように底上げ部に細溝
を設けたことにより、ブロックのタイヤ周方向の曲げ剛
性を高めながらタイヤ摩耗末期までブロックにエッジを
残存させることが出来るため、ヒールアンドトウ摩耗を
有効に抑制しながらタイヤ摩耗末期まで良好なトラクシ
ョン性を維持することが出来る。
を設けたことにより、ブロックのタイヤ周方向の曲げ剛
性を高めながらタイヤ摩耗末期までブロックにエッジを
残存させることが出来るため、ヒールアンドトウ摩耗を
有効に抑制しながらタイヤ摩耗末期まで良好なトラクシ
ョン性を維持することが出来る。
【図１】本発明の重荷重用空気入りタイヤに設けるブロ
ックパターンの１例を示す部分平面図である。
ックパターンの１例を示す部分平面図である。
【図２】図１に示すブロックパターンの拡大図である。
【図３】図２のＸーＸ線における断面図である。
【図４】本発明に使用される底上げ部の他の例を示す平
面図である。
面図である。
【図５】本発明に使用される底上げ部の更に他の例を示
す平面図である。
す平面図である。
【図６】本発明に使用される底上げ部の更に他の例を示
す平面図である。
す平面図である。
【図７】重荷重用空気入りタイヤのヒールアンドトウ摩
耗の状況を示す説明図である。
耗の状況を示す説明図である。
【図８】（ａ）は従来のタイヤのブロックパターンを示
す拡大部分平面図である。（ｂ）は図８（ａ）のＹーＹ
断面図である。
す拡大部分平面図である。（ｂ）は図８（ａ）のＹーＹ
断面図である。
１ 主溝 ２ 横溝 ３ ブロック ４ 底上げ部 ５ 細溝 ６ 細リブ
Claims (1)
- 【請求項１】 トレッド面にタイヤ周方向に延びる複数
の主溝と該主溝に交差する複数の横溝を設け、該主溝と
横溝とに区分された複数のブロックを形成してなる重荷
重用空気入りタイヤにおいて、 タイヤ周方向に並ぶブロック間の横溝内に底上げ部を設
けると共に、該底上げ部の表面にタイヤ周方向に沿って
少なくとも１本の細溝と該細溝に区分された細リブを形
成した重荷重用空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4329188A JPH06171318A (ja) | 1992-12-09 | 1992-12-09 | 重荷重用空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4329188A JPH06171318A (ja) | 1992-12-09 | 1992-12-09 | 重荷重用空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06171318A true JPH06171318A (ja) | 1994-06-21 |
Family
ID=18218640
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4329188A Pending JPH06171318A (ja) | 1992-12-09 | 1992-12-09 | 重荷重用空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06171318A (ja) |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001277814A (ja) * | 2000-03-30 | 2001-10-10 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 冬用空気入りタイヤ |
| JP2009166554A (ja) * | 2008-01-11 | 2009-07-30 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP2009227154A (ja) * | 2008-03-24 | 2009-10-08 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| KR100926786B1 (ko) * | 2007-08-08 | 2009-11-13 | 금호타이어 주식회사 | 중하중용 공기입 레디얼 타이어 |
| JP2009292343A (ja) * | 2008-06-05 | 2009-12-17 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| WO2009157268A1 (ja) | 2008-06-25 | 2009-12-30 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| WO2010021288A1 (ja) | 2008-08-22 | 2010-02-25 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| WO2010061544A1 (ja) | 2008-11-27 | 2010-06-03 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| WO2010061631A1 (ja) | 2008-11-27 | 2010-06-03 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| JP2012228920A (ja) * | 2011-04-25 | 2012-11-22 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
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| US8851130B2 (en) | 2007-05-28 | 2014-10-07 | Bridgestone Corporation | Tire having rows of block land portions, lateral grooves and at least three circumferential grooves |
| JP2020090140A (ja) * | 2018-12-04 | 2020-06-11 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
-
1992
- 1992-12-09 JP JP4329188A patent/JPH06171318A/ja active Pending
Cited By (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US8851130B2 (en) | 2007-05-28 | 2014-10-07 | Bridgestone Corporation | Tire having rows of block land portions, lateral grooves and at least three circumferential grooves |
| KR100926786B1 (ko) * | 2007-08-08 | 2009-11-13 | 금호타이어 주식회사 | 중하중용 공기입 레디얼 타이어 |
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| WO2009157268A1 (ja) | 2008-06-25 | 2009-12-30 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| US9308779B2 (en) | 2008-06-25 | 2016-04-12 | Bridgestone Corporation | Tire |
| WO2010021288A1 (ja) | 2008-08-22 | 2010-02-25 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| US9186936B2 (en) | 2008-08-22 | 2015-11-17 | Bridgestone Corporation | Tire |
| WO2010061544A1 (ja) | 2008-11-27 | 2010-06-03 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| WO2010061631A1 (ja) | 2008-11-27 | 2010-06-03 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
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