KR100926786B1 - 중하중용 공기입 레디얼 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 중하중용 공기입 레디얼 타이어에 관한 것으로서, 트레드 패턴형상은 트레드의 표면에 타이어 원주방향 중앙의 센터그루브와 상기 센터그루브 양측에 구비되는 숄더그루브를 가지는 중하중용 공기입 레디얼 타이어의 트레드 패턴형상에 있어서, 상기 센터그루브의 타이어 원주방향 중심선을 기준으로 좌우측에 제1블럭부와 제2블럭부가 형성되고, 상기 제1블럭부 및 제2블럭부는 리브부와 블럭부가 타이어의 원주방향으로 교대로 배치되되, 상기 제1블럭부의 리브부는 상기 제2블럭부의 블럭부와 대응되고, 상기 제1블럭부의 블럭부는 상기 제2블럭부의 리브부와 대응되도록 배치되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 중하중용 공기입 레디얼 타이어에 의하면, 타이어의 원주방향 단위 피치(P)의 타이어 횡방향 중심선을 기준으로 대칭되게 트레드 패턴형상을 형성시킴으로써, 전륜 타이어의 요구 특성인 승차감 및 핸들링 특성과 후륜 타이어의 요구 특성인 트랙션 및 제동력을 동시에 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

트레드 패턴, 리브, 블럭, 대칭, 대각선

Description

중하중용 공기입 레디얼 타이어{heavy duty pneumatic tire}

본 발명은 중하중용 공기입 레디얼 타이어에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 타이어의 원주방향 단위 피치(P)의 타이어 횡방향 중심선을 기준으로 대칭되게 트레드 패턴형상을 형성시킴으로써, 전륜 타이어의 요구 특성인 승차감 및 핸들링 특성과 후륜 타이어의 요구 특성인 트랙션 및 제동력을 동시에 향상시킬 수 있고, 또한, 차량 앞부분 및 뒷부분 등의 타이어 장착 위치에 상관없이 타이어를 모든 위치에 장착할 수 있는 전·후륜 겸용 타이어의 트레드 패턴형상에 관한 것이다.

일반적으로 중하중용 공기입 레디얼 타이어는, 자동차의 전체하중을 지탱하는 지지기능, 차량의 구동력 및 제동력을 노면으로 전달하는 동력전달기능, 불규칙적인 노면으로 인해 발생하는 외부충격을 완화하는 충격완화기능, 차량의 진행방향에 따라 위치를 전환하는 위치전환기능 등을 다양하게 구비하고 있다.

일반적인 타이어의 구조는, 노면과 직접 접촉하는 두꺼운 고무층인 트레드 와; 가장 두꺼운 두께로 타이어의 어깨부를 구성하는 쇼울더와; 타이어의 측면부에 유연한 굴신운동으로 승차감을 좋게 하며 타이어의 종류, 규격, 제조회사 등이 표시되는 사이드월과; 타이어가 림에 장착되게 코드지의 끝부분을 감싸주는 비드와; 타이어의 골격을 이루며 타이어 내부의 공기압 및 하중이나 충격을 견디는 부분으로 타이어 코드지로 된 카카스와; 상기 트레드와 카카스의 내부에 삽입된 층으로 주행시 외부의 충격을 완화하고, 상기 트레드의 갈라짐이나 외상이 카카스에 직접 도달하는 것을 방지하는 벨트층과; 상기 카카스의 내부에 구비된 고무층으로 공기의 누출을 방지하는 인너라이너로 이루어져 있다.

일반적으로, 중하중용 공기입 레디얼 타이어는 전륜용과 후륜용으로 구분되어 사용되나, 최근에는 전,후륜 구분없이 모두 사용할 수 있는 트레드 패턴형상을 가지는 타이어가 선호되고 있다.

그런데, 도 1에 도시된 바와 같이, 전륜 전용 패턴을 가지는 중하중용 공기입 레디얼 타이어의 경우, 트랙션 보다는 승차감과 스무스(Smooth)한 방향전환 및 저소음 지향형 패턴인 리브형 패턴이 많이 사용된다. 또, 도 2에 도시된 바와 같이, 후륜 전용 패턴을 가지는 중하중용 공기입 레디얼 타이어의 경우에는 강력한 트랙션(Traction) 지향형 패턴인 블럭형 패턴이 많이 사용되고 있다.

그러므로, 전륜용 및 후륜용 타이어는 각각의 특성에 맞게 트레드 패턴을 가짐으로써, 전륜 및 후륜용 타이어의 구분없이 사용하기에는 한계가 있었다.

예컨데, 종래의 기술적 제1예를 도시한 도 1에 보인 바와 같이, 원주상 메인 그루브 G1, G2, G3, G4로 구분된 그루브와 그루브 사이에 리브 R1 ~ R5를 형성한 리브형 패턴의 경우, 승차감과 우수한 핸들링 특성 및 저소음 측면에서는 매우 우수하나, 이를 후륜용으로 사용할 경우에는 트랙션의 하락에 의해 중하중물을 운반하는 트럭용 타이어에 적용하는 데 한계가 있었다.

또한, 종래의 기술적 제2예를 도시한 도 2에 보인 바와 같이, 원주상 메인 그루브 G1, G2, G3, G4로 구분된 그루브와 그루브 사이에 블럭 R1 ~ R5를 형성한 블럭형 패턴의 경우, 강력한 트랙션 성능, 제동력을 구비하고 있는 반면 전륜용으로 사용할 경우에는 소음 및 승차감,핸들링 성능이 현저히 저하되며, 급제동에 따른 차량 전복의 위험성을 내포하고 있었다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 타이어의 원주방향 단위 피치(P)의 타이어 횡방향 중심선을 기준으로 대칭되게 트레드 패턴형상을 형성시킴으로써, 전륜 타이어의 요구 특성인 승차감 및 핸들링 특성과 후륜 타이어의 요구 특성인 트랙션 및 제동력을 동시에 향상시킬 수 있도록 하는데 그 목적이 있다.

본 발명의 다른 목적은, 차량에 앞부분 및 뒷부분 등의 타이어 장착 위치에 상관없이 타이어를 모든 위치에 장착할 수 있는 전·후륜 겸용 타이어의 트레드 패턴형상을 제공하는 데 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여 안출된 본 발명에 따른 중하중용 공기입 레디얼 타이어의 트레드 패턴형상에 의하면, 트레드의 표면에 타이어 원주방향 중앙의 센터그루브와 상기 센터그루브 양측에 구비되는 숄더그루브를 가지는 중하중용 공기입 레디얼 타이어에 있어서, 상기 센터그루브의 타이어 원주방향 중심선을 기준으로 좌우측에 제1블럭부와 제2블럭부가 형성되고, 상기 제1블럭부 및 제2블럭부는 리브부와 블럭부가 타이어의 원주방향으로 교대로 배치되되, 상기 제1블럭부의 리브부는 상기 제2블럭부의 블럭부와 대응되고, 상기 제1블럭부의 블럭부는 상기 제2블럭부의 리브부와 대응되도록 배치되는 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 숄더그루브의 타이어 사이드월측 방향으로는 상기 블럭부의 외측으로 상기 블럭부와 동일한 타이어 원주방향 길이를 가지는 제1숄더리브가 형성되고, 상기 리브부의 외측으로 상기 리브부와 동일한 타이어 원주방향 길이를 가지는 제2숄더리브가 형성되는 것을 특징으로 한다.

또, 상기 블럭부는 타이어의 원주방향으로 배치되는 다수의 블럭으로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

또, 상기 제2숄더리브의 상기 숄더그루브를 향하는 측면에는 다수의 오목부가 형성되는 것을 특징으로 한다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 중하중용 공기입 레디얼 타이어의 트레드 패턴형상에 의하면, 타이어의 원주방향 단위 피치(P)의 타이어 횡방향 중심선을 기준으로 대칭되게 트레드 패턴형상을 형성시킴으로써, 전륜 타이어의 요구 특성인 승차감 및 핸들링 특성과 후륜 타이어의 요구 특성인 트랙션 및 제동력을 동시에 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

또한, 차량에 앞부분 및 뒷부분 등의 타이어 장착 위치에 상관없이 타이어를 모든 위치에 장착할 수 있는 전·후륜 겸용 타이어의 트레드 패턴형상을 제공할 수 있는 효과가 있다.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 1은 종래기술에 따른 중하중용 공기입 레디얼 타이어의 트레드 패턴형상의 제1예를 나타내는 평면도이고, 도 2는 종래기술에 따른 중하중용 공기입 레디얼 타이어의 트레드 패턴형상의 제2예를 나타내는 평면도이며, 도 3은 본 발명에 따른 중하중용 공기입 레디얼 타이어의 트레드 패턴형상을 나타내는 평면도이다.

본 발명에 따른 중하중용 공기입 레디얼 타이어의 트레드 패턴형상은, 도 3에 도시된 바와 같이, 제1블럭부(200), 제2블럭부(200′), 제1숄더리브(300) 및 제2숄더리브(300′)를 포함하여 이루어져 있다.

상기 제1블럭부(200) 및 제2블럭부(200′)는 각각 리브부(210)와 블럭부(220)로 이루어지며, 상기 블럭부(220)는 다수의 블럭(221)으로 이루어진다.

본 발명에 의한 중하중용 공기입 레디얼 타이어의 트레드 패턴형상은, 종래와 마찬가지로, 리브부(210) 및 블럭(221)을 포함하는 구조로 되어 있으므로, 이하 종래와 동일한 구성에 대하여는 동일한 도면부호를 병기 한다.

본 발명에 따른 중하중용 공기입 레디얼 타이어의 트레드 패턴형상은 타이어 원주방향 중앙의 센터그루브(GC)와 상기 센터그루브(GC) 양측에 구비되는 숄더그루브(GS)를 가지고, 타이어 원주방향 중앙의 센터그루브(GC) 좌우측에는 각각 제1블럭부(200) 및 제2블럭부(200′)가 형성되며, 상기 제1블럭부(200) 및 제2블럭부(200′)의 타이어 원주방향 길이는 타이어 원주방향 단위 피치(P)의 길이와 동일한 것이 바람직하다.

그리고, 상기 단위 피치(P)에는 리브부(210)와 블럭부(220)가 형성되고, 상 기 리브부(210)의 타이어 원주방향 길이는 상기 단위 피치(P)의 1/2인 것이 바람직하며, 상기 블럭부(220)의 타이어 원주방향 길이는 상기 단위 피치(P)의 1/2인 것이 바람직하다.

상기 숄더그루브(GS)의 타이어 사이드월측 방향으로는 상기 블럭부(220)의 외측으로 상기 블럭부(220)와 동일한 타이어 원주방향 길이를 가지는 제1숄더리브(300)가 형성되고, 상기 리브부(210)의 외측으로 상기 리브부(210)와 동일한 타이어 원주방향 길이를 가지는 제2숄더리브(300′)가 형성된다.

상기 제2숄더리브(300′)의 상기 숄더그루브(GS)를 향하는 측면에는 다수의 오목부(310)가 형성되는 것이 바람직하다.

결국에는, 타이어의 원주방향 단위 피치(P) 내에 있어서, 타이어 횡방향 중심선을 기준으로 상기 제1블럭부(200)와 제2블럭부(200′)는 대각선으로 대칭을 이루며, 상기 제1숄더리브(300)와 제2숄더리브(300′)도 대각선 방향으로 대칭을 이루며 형성된다.

상기 리브부(210)와 블럭부(220)는 타이어의 원주방향을 따라서, 교대로 반복되어 형성되며, 상기 제1숄더리브(300)와 제2숄더리브(300′)도 타이어의 원주방향을 따라서 교대로 반복되어 형성된다.

상기 리브부(210) 및 제1숄더리브(300)의 측면에는 배수성능 향상 및 트랙션(Traction) 성능 향상을 위하여 다수의 사이프가 형성되는 것이 바람직하다.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이같은 특정 실시예에만 한정되지 않으며, 해당분야에서 통상의 지식을 가진자라면 본 발명의 특허청구범위 내에 기재된 범주 내에서 적절하게 변경이 가능할 것이다.

도 1은 종래기술에 따른 중하중용 공기입 레디얼 타이어의 트레드 패턴형상의 제1예를 나타내는 평면도.

도 2는 종래기술에 따른 중하중용 공기입 레디얼 타이어의 트레드 패턴형상의 제2예를 나타내는 평면도.

도 3은 본 발명에 따른 중하중용 공기입 레디얼 타이어의 트레드 패턴형상을 나타내는 평면도.

*** 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ***

100: 트레드 200: 제1블럭부

200′: 제2블럭부 210: 리브부

220: 블럭부 221: 블럭

300: 제1숄더리브 300′: 제2숄더리브

310: 오목부

Claims (4)

1. 삭제
2. 삭제
3. 트레드(100)의 표면에 타이어 원주방향 중앙의 센터그루브(GC)와 상기 센터그루브(GC) 양측에 구비되는 숄더그루브(GS)를 포함되는 트레드 패턴 형상을 가지는 중하중용 공기입 레디얼 타이어에 있어서,

   상기 센터그루브(GC)의 타이어 원주방향 중심선을 기준으로 좌우측에 제1블럭부(200)와 제2블럭부(200′)가 형성되고,

   상기 제1블럭부(200) 및 제2블럭부(200′)는 리브부(210)와 블럭부(220)가 타이어의 원주방향으로 교대로 배치되며,

   상기 제1블럭부(200)의 리브부(210)는 상기 센터그루브(GC)를 사이에 두고 상기 제2블럭부(200′)의 블럭부(220)와 마주하도록 배치되고,

   상기 제1블럭부(200)의 블럭부(220)는 상기 센터그루브(GC)를 사이에 두고 상기 제2블럭부(200′)의 리브부(210)와 마주하도록 배치되며,

   상기 블럭부(220)는 타이어의 원주방향으로 배치되는 다수의 블럭(221)으로 이루어지는 트레드 패턴형상을 갖는 중하중용 공기입 레디얼 타이어.
4. 제3항에서

   상기 숄더그루브(GS)의 타이어 사이드월측 방향으로는 상기 블럭부(220)의 외측으로 상기 블럭부(220)와 동일한 타이어 원주방향 길이를 가지는 제1숄더리브(300)가 형성되고,

   상기 리브부(210)의 외측으로 상기 리브부(210)와 동일한 타이어 원주방향 길이를 가지는 제2숄더리브(300′)가 형성되며,

   상기 제2숄더리브(300′)의 상기 숄더그루브(GS)를 향하는 측면에는 다수의 오목부(310)가 형성되는 트레드 패턴형상을 갖는 중하중용 공기입 레디얼 타이어.

Images