KR100869025B1 - 가변형 사이프를 가지는 공기입 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 가변형 사이프를 가지는 공기입 타이어에 관한 것으로서, 사이프의 폭을 깊이에 따라 변화시킴으로써, 마모의 진행에 따라 타이어 그루브의 폭이 감소하여 타이어 성능저하가 발생하여도, 상기 사이프의 보완작용으로 타이어 성능을 개선할 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 가변형 사이프를 가지는 공기입 타이어는, 트레드 블록(100)에 형성되는 사이프(110)의 폭이 그 깊이에 따라 달라지도록 이루어지는 것을 특징으로 한다. 상기 사이프(110)의 폭은 표면쪽에서 중간부 깊이로 갈수록 넓어지고, 상기 중간부 깊이에서 최심부로 갈수록 좁아지는 것이 바람직하다. 또한, 상기 사이프(110)의 최심부 깊이의 양쪽 폭(w4, w5)이 서로 다르게 형성될 수 있다. 또한, 상기 사이프(110)의 표면쪽 사이프 길이(L1)와 상기 사이프의 최심부쪽 사이프 길이(L2)가 서로 다르게 형성될 수 있다.

공기입타이어, 공기압타이어, 트레드블록, 가변형 사이프, 타이어성능, 배수성능, 강성

Description

가변형 사이프를 가지는 공기입 타이어 {PNEUMATIC TIRE WITH VARIABLE TYPE SIPE}

본 발명은 가변형 사이프를 가지는 공기입 타이어에 관한 것으로서, 특히 사이프의 폭을 깊이에 따라 변화시킴으로써, 마모의 진행에 따라 타이어 그루브의 폭이 감소하여 타이어 성능저하가 발생하여도, 상기 사이프의 보완작용으로 타이어 성능을 개선할 수 있는 가변형 사이프를 가지는 공기입 타이어에 관한 것이다.

일반적으로, 공기입 타이어는 그 목적으로 하는 승차감, 소음, 조종성, 배수성 등의 성능을 초기에 최대한 발휘하도록 이루어져 있다.

이러한 공기입 타이어는, 타이어의 내부를 구성하는 인너라이너와, 상기 인너의 외주에 적층되는 카카스와, 상기 카카스의 외주에 적층되는 벨트와, 상기 벨트의 외주에 적층되어 실질적으로 지면과 접촉하는 트레드와, 타이어의 양쪽 측부를 구성하는 양쪽 사이드월과, 그리고 휠에 결합되어 공기압을 유지하는 양쪽 비드를 구비하고 있으며, 이러한 타이어 기술은 한국 공개특허 제2005-51103호, 한국 공개특허 제2005-35438호 등에 잘 개시되어 있다.

이러한 타이어에 있어서, 그 기본성능인 드라이 트랙션 성능, 웨트 트랙션 성능, 소음 성능 등을 유지할 수 있도록, 도 1에 도시된 바와 같이, 트레드(10)에는, 그 원주방향으로 형성되는 다수의 종그루브(11)와, 그 폭방향으로 형성되는 다수의 횡그루브(12)를 구비하며, 또한 상기 그루브들(11, 12)에 의하여 다수의 트레드 블록(13)이 형성된다.

또한, 상기 트레드 블록(13)에는 사이프(14)들이 형성될 수 있다. 상기 사이프(14)는 통상적으로 트레드 블록(13)의 표면에서 소정의 깊이 및 각도로 형성되는데, 이러한 사이프(14)의 형상 및 깊이를 조절하여 타이어의 웨트 그립(Wet Grip) 및 핸들링(Handling) 성능이 개선될 수 있다. 또한, 상기 사이프(14)에 의하여, 타이어 트레드(10)에 유연성이 부여되어 노면과의 접촉성이 확보되고, 승차감이 향상되는 한편, 커브길이나 지그재그 노면을 주행할 때의 횡방향 슬립 억제기능이 향상된다.

이와 같이, 그루브들(11, 12), 트레드 블록(13)들 및 사이프(14)들에 의한 트레드(10)의 외관 형상을 통상 트레드 패턴이라 칭하고 있다.

이러한 공기입 타이어에 있어서는, 주행에 따른 마모가 진행될수록 깊이 방향 하단으로의 그루브들(11, 12)의 폭이 감소하여 배수성이 저하되므로, 빗길에서의 제동력 및 주행성능이 악화되어 차량 주행시의 안정성이 나빠지며, 초기의 트레드 블록(13)들이 가지고 있던 블록 유동성을 상실하여 승차감이 떨어지게 된다. 이러한 현상은 마모가 30%, 60%로 점차 진행될수록 더욱 심각하게 나타난다.

또한, 종래 사이프(14)의 경우, 일반적으로 도 2에 도시된 바와 같이, 사이프(14)의 폭이 깊이에 따라 일정하기 때문에, 마모에 따른 트레드 블록(13)의 강성 저하를 대처하지 못해, 제동성능의 저하 등 타이어 성능 저하를 방지할 수 없게 된다.

본 발명은 상기한 종래 문제점을 고려하여 이루어진 것으로서, 사이프의 폭을 깊이에 따라 변화시킴으로써, 마모의 진행에 따라 타이어 그루브의 폭이 감소하여 타이어 성능저하가 발생하여도, 상기 사이프의 보완작용으로 타이어 성능을 개선할 수 있는 가변형 사이프를 가지는 공기입 타이어를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 가변형 사이프를 가지는 공기입 타이어는, 트레드 블록에 형성되는 사이프의 폭이 그 깊이에 따라 달라지는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따르면, 상기 사이프의 폭은 표면쪽에서 중간부 깊이로 갈수록 넓어지고, 상기 중간부 깊이에서 최심부로 갈수록 좁아지는 것이 바람직하다.

상기 사이프의 표면쪽 폭을 w1, 상기 사이프의 중간부 깊이의 양쪽 폭을 w2 및 w3, 그리고 상기 사이프의 최심부 깊이의 양쪽 폭을 w4 및 w5라 할 때, w1 : w2, w3 : w4, w5 = 1 : 1.2~3.5 : 1.1~1.5의 비율을 만족하는 것이 바람직하다.

또한, 상기 사이프의 최심부 깊이의 양쪽 폭(w4, w5)은 서로 다르게 형성될 수 있다.

또한, 상기 사이프의 표면쪽 사이프 길이와 상기 사이프의 최심부쪽 사이프 길이는 서로 다르게 형성될 수 있다.

본 발명에 따른 가변형 사이프를 가지는 공기입 타이어에 의하면, 사이프(110)의 깊이에 따라 사이프(110)의 폭을 다르게 함으로써, 타이어가 마모되면서 사이프(110)의 중간부로 갈수록 그 폭이 넓어지는 사이프(110)에 의하여, 트레드 블록(100)의 강성이 향상되면서 배수성능 등의 공기입 타이어에 요구되는 성능이 최대한 보완되므로, 타이어 마모에 따른 타이어의 성능을 효과적으로 개선할 수 있고, 이에 따라 타이어 품질을 높일 수 있다.

본 발명의 특징 및 이점들은 첨부도면에 의거한 다음의 상세한 설명으로 더욱 명백해질 것이다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 발명자가 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

도 3 내지 도 5에는 본 발명에 따른 공기입 타이어에 있어서 트레드 블록에 형성되는 사이프의 구조가 각각 도시되어 있다.

도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 공기입 타이어는, 트레드 블록(100)에 형성되는 사이프(110)의 폭이 그 깊이에 따라 다르게 형성되도록 이루어진다.

즉, 본 발명에 따르면, 상기 사이프(110)의 폭은 표면쪽에서 중간부 깊이로 갈수록 넓어지고, 상기 중간부 깊이에서 최심부로 갈수록 좁아지도록 형성된다.

예컨대, 상기 사이프(110)의 폭이, 도 3에 도시된 바와 같이, 표면쪽에서 중간부로 갈수록 선형적으로 넓어지다가, 중간부에서 최심부로 갈수록 선형적으로 좁아질 수 있다. 또한, 상기 사이프(110)의 폭이, 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 표면쪽에서 중간부로 갈수록 소정의 곡률로 넓어지다가, 중간부에서 최심부로 갈수록 소정의 곡률로 좁아질 수 있는데, 이 경우에는 타이어 성형시 디몰드(De-Mold) 작업을 원활하게 수행할 수 있는 이점이 있다.

상기한 바와 같이 형성되는 사이프(110)에 있어서, 상기 사이프(110)의 표면쪽 폭을 w1, 상기 사이프(110)의 중간부 깊이의 양쪽 폭을 w2 및 w3, 그리고 상기 사이프(110)의 최심부 깊이의 양쪽 폭을 w4 및 w5라 할 때, w1 : w2, w3 : w4, w5 = 1 : 1.2~3.5 : 1.1~1.5의 비율을 만족하는 것이 바람직하다.

따라서, 타이어가 사이프(110)의 중간부 쪽으로 마모되면서, 사이프(110)의 폭이 표면쪽 보다는 넓어지므로, 트레드 블록(100)의 강성을 유지하면서 배수성능도 보완할 수 있게 된다.

또한, 상기 사이프(110)의 최심부 깊이의 양쪽 폭(w4, w5)은 서로 다르게 형성될 수 있고, 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 사이프(110)의 표면쪽 사이프 길이(L1)와 상기 사이프(110)의 최심부쪽 사이프 길이(L2)가 서로 다르게 형성될 수 있다. 즉, 사이프(110) 내측과 사이프(110) 외측, 즉 사이프(110)의 양쪽의 폭 과 길이를 서로 달리 적용함으로써, 트레드 블록(100)의 강성을 향상시키면서 배수성능 등의 공기입 타이어에 요구되는 성능을 최대한 발휘할 수 있게 된다.

도 1은 트레드 패턴(Tread Pattern)의 예를 나타내는 도면이다.

도 2는 트레드 블록(Tread Block)에 형성되는 종래 사이프(Sipe)의 구조를 나타내는 일부 사시도이다.

도 3 내지 도 5는 각각 본 발명에 따른 공기입 타이어에 있어서 트레드 블록에 형성되는 사이프의 구조를 나타내는 일부 사시도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

100 : 트레드 블록, 110 : 사이프,

L1 : 사이프의 표면쪽 길이, L2 : 사이프의 최심부쪽 길이,

w1 : 사이프의 표면쪽 폭,

w2, w3 : 사이프의 중간부 깊이의 폭,

w4, w5 : 사이프의 최심부 깊이의 폭.

Claims (5)

1. 트레드 블록(100)에 사이프(110)들이 형성되는 공기입 타이어에 있어서,

   상기 사이프(110)는 그 폭이 깊이에 따라 달라지고,

   상기 사이프(110)의 표면쪽 폭을 w1, 상기 사이프의 중간부 깊이의 양쪽 폭을 w2 및 w3, 그리고 상기 사이프의 최심부 깊이의 양쪽 폭을 w4 및 w5라 할 때, w1 : w2, w3 : w4, w5 = 1 : 1.2~3.5 : 1.1~1.5의 비율을 만족하며,

   상기 사이프(110)의 최심부 깊이의 양쪽 폭(w4, w5)이 서로 다르게 형성되는 것을 특징으로 하는 가변형 사이프를 가지는 공기입 타이어.
2. 삭제
3. 삭제
4. 삭제
5. 제1항에 있어서,

   상기 사이프(110)의 표면쪽 사이프 길이(L1)와 상기 사이프의 최심부쪽 사이프 길이(L2)가 서로 다르게 형성되는 것을 특징으로 하는 가변형 사이프를 가지는 공기입 타이어.

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