KR102217974B1

KR102217974B1 - 타이어

Info

Publication number: KR102217974B1
Application number: KR1020190114369A
Authority: KR
Inventors: 김민균; 변길재
Original assignee: 넥센타이어 주식회사
Priority date: 2019-09-17
Filing date: 2019-09-17
Publication date: 2021-02-19

Abstract

본 발명의 일 실시예는 트레드부를 포함하는 타이어에 있어서, 상기 트레드부는, 복수의 블록들을 구획하는 트레드 패턴들을 포함하고, 상기 트레드 패턴들은, 상기 트레드부의 원주 방향을 따라 연장되고 상기 트레드부의 폭 방향으로 서로 이격된 복수의 제1 그루브들과, 상기 제1 그루브들 사이에서, 상기 제1 그루브들을 연결하는 복수의 제2 그루브들을 포함하고, 상기 제1 그루브들 또는 상기 제2 그루브들에는 상기 블록들에 인접하게 배치되되, 상기 타이어의 중심방향으로 오목한 그립홀이 형성되는, 타이어를 제공한다.

Description

타이어{Tire}

본 발명의 실시예들은 타이어에 관한 것이다.

일반적으로, 타이어는 그 목적으로 하는 승차감, 소음, 조종성, 배수성 등의 성능을 초기에 최대한 발휘하도록 이루어져 있다. 이러한 타이어에 있어서, 그 기본성능인 드라이 트랙션 성능, 웨트 트랙션 성능, 소음 성능 등을 유지할 수 있도록, 트레드에는 원주방향으로 형성된 다수의 종그루브와, 폭 방향으로 형성되는 다수의 횡그루브를 구비하며, 그루브들에 의해 다수의 트레드 블록이 형성된다.

한편, 타이어는 눈(snow) 길 주행 시 트레드에 형성된 종 그루브와 횡 그루브를 이용하여 눈을 그립(grip)함으로써, 타이어 구동을 제어하게 되는데, 종 그루브 및 횡 그루브만으로 눈을 그립하는 기능이 떨어져 제동성능을 충분히 구현할 수 없다는 문제점이 있었다.

본 발명의 실시예들은 눈의 그립성을 증대시켜 눈길에서도 구동 및 제동 성능을 향상시킬 수 있는 타이어를 제공한다.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 블록들은 상기 제1 그루브들에 의해 구획되어 형성된 제1 구획면 및 상기 제2 그루브들에 의해 구획되어 형성된 제2 구획면을 구비하고, 상기 그립홀은 상기 제1 구획면 또는 상기 제2 구획면에 접할 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 그립홀은 상기 제1 구획면과 상기 제2 구획면 모두에 접하도록 배치될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 그립홀은 상기 제1 구획면과 상기 제2 구획면이 만나는 상기 블록들의 모서리에 접할 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 그립홀은 내면에 나사 형태의 홈을 구비할 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 그립홀은 내면에 나사 형태의 돌기를 구비할 수 있다.

본 발명의 다른 실시예는, 트레드부를 포함하는 타이어에 있어서, 상기 트레드부는, 복수의 블록들을 구획하는 트레드 패턴들을 포함하고, 상기 트레드 패턴들은, 상기 트레드부의 원주 방향을 따라 연장되고 상기 트레드부의 폭 방향으로 서로 이격된 복수의 제1 그루브들과, 상기 제1 그루브들 사이에서, 상기 제1 그루브들을 연결하는 복수의 제2 그루브들을 포함하고, 상기 제1 그루브들 또는 상기 제2 그루브들에는 상기 타이어의 중심방향으로 오목한 복수의 그립홀들이 형성되며, 상기 그립홀들은 내면에 나사 형태의 홈 또는 돌기를 구비하는, 타이어를 제공한다.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 그립홀들은 상기 블록들에 접하도록 배치될 수 있다.

전술한 것 외의 다른 측면, 특징, 이점이 이하의 도면, 특허청구범위 및 발명의 상세한 설명으로부터 명확해질 것이다.

본 발명의 실시예들에 따른 타이어는 제1 그루브들 또는 제2 그루브들에 형성되는 그립홀을 통해, 눈 길 주행 시 눈의 그립성을 증대시켜, 타이어의 구동력 및 제동력을 향상시킬 수 있다. 또한, 본 발명의 실시예들에 따른 타이어는 그립홀의 내면에 나사 형태의 홈 또는 돌기를 형성함으로써, 눈 길 주행 후 그립홀에 인입되었던 눈을 효과적으로 배출하는 기능을 수행할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어의 일부를 발췌하여 도시한 단면도이다.
도 2a 내지 도 2c는 도 1의 A 부분을 도시한 확대사시도이다.
도 3은 도 2의 Ⅲ-Ⅲ선을 따라 취한 단면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 그립홀(H)을 설명하기 위한 개념도이다.
도 5는 타이어의 트레드부에 대응되어 형성되는 눈 형상을 설명하기 위한 예시도이다.

본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 본 발명의 효과 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 다양한 형태로 구현될 수 있다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 도면을 참조하여 설명할 때 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.

이하의 실시예에서, 제1, 제2 등의 용어는 한정적인 의미가 아니라 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하는 목적으로 사용되었다.

이하의 실시예에서, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.

이하의 실시예에서, 포함하다 또는 가지다 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 또는 구성요소가 존재함을 의미하는 것이고, 하나 이상의 다른 특징들 또는 구성요소가 부가될 가능성을 미리 배제하는 것은 아니다.

도면에서는 설명의 편의를 위하여 구성 요소들이 그 크기가 과장 또는 축소될 수 있다. 예컨대, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다.

이하, 도면을 참조하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어(1)에 대하여 설명한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어(1)의 일부를 발췌하여 도시한 단면도이다.

도 1을 참조하면, 타이어(1)는 트레드부(110), 트레드부(110)의 양측로부터 연장된 사이드월부(120) 및 비드부(130)를 포함할 수 있다.

타이어(1)는 휠과 결합하여 차량 본체에 장착될 수 있다. 공기입 타이어(1)는 트레드부(110), 트레드부(110)의 양측 단부에 각각 배치된 한 쌍의 사이드 월부(120), 트레드부(110)와 한 쌍의 사이드월부(120)들 내측에 위치하여 타이어(1)의 내부 공기압을 유지시키는 이너라이너를 포함할 수 있다. 또한, 타이어(1)는 사이드 월부(120) 각각의 하부에 위치한 비드부(130), 트레드부(110)의 아래에 위치하는 벨트층과 카카스층을 포함할 수 있으며, 트레드부(110)와 벨트층 사이에는 캡 플라이가 더 포함될 수 있다.

트레드부(110)는 두꺼운 고무층으로 이루어져 차량의 구동력 및 제동력을 지면에 전달한다. 트레드부(110)의 표면에는 조종 안정성, 견인력, 제동성을 위한 트레드 패턴들과 트레드 패턴들에 의해 구획된 블록들(111)이 위치할 수 있다.

구체적으로, 제1 그루브들(112)은 차량의 주행 방향과 일치하는 트레드부(110)의 원주 방향(y방향)을 따라 연장되고 트레드부(110)의 폭 방향(x방향)으로 서로 이격될 수 있다. 도면에서는 제1 그루브(112)를 세 개 포함하는 경우를 도시하였으나, 본 발명은 이에 한정되지 않는다.

한편, 제2 그루브들(113)은 제1 그루브들(112) 사이에서 제1 그루브들(112)을 연결할 수 있다. 제2 그루브들(113)은 트레드부(110)의 원주 방향(y방향)에 교차하는 폭 방향(x방향)을 따라 제1 그루브들(112)을 연결하는 횡 그루브일 수 있다. 또한, 제2 그루브들(113)은 트레드부(110)의 원주 방향(y방향)을 따라 서로 이격될 수 있다.

복수의 블록들(111)은 트레드부(110)의 대부분을 차지하는 영역으로, 지면과 직접 접하여 차량의 구동력과 제동력을 지면에 전달한다. 블록(111)에는 사이프(115)가 형성될 수 있다. 사이프(115)는 그루브보다 작은 크기를 가진 홈일 수 있다. 사이프(115)는 젖은 노면에서의 주행시 수분을 흡수하여 수막을 끊는 역할을 함으로써, 타이어(1)의 제동력을 증가시킬 수 있다. 또한, 사이프(115)는 눈 길에서는 눈을 잡아주는 기능을 수행하고, 빙판 길에서는 엣지를 형성하여 수막을 제거하는 기능을 수행할 수 있다.

상기한 트레드부(110)를 중심으로 타이어의 폭 방향(x방향)을 따라 양측으로 사이드월부(120) 및 비드부(130)가 순차적으로 위치할 수 있다.

사이드월부(120)는 트레드부(110)의 단부로부터 하방으로 연장되어 배치된다. 사이드월부(120)는 타이어(1)의 옆부분으로, 카카스층을 보호하고, 타이어(1)의 측면 안정성을 제공하며, 굴신운동을 함으로써 승차감을 높일 수 있다. 또한, 사이드월부(120)는 드라이브 샤프트를 통해 받은 엔진의 토크를 트레드부(110)에 전달하는 역할을 한다.

비드부(130)는 사이드월부(120)의 양단에 구비되어 림에 장착될 수 있으며, 링 형태의 강선재를 포함하는 비드 코어를 포함할 수 있다.

한편, 트레드부(110), 보다 구체적으로 제1 그루브들(112) 또는 제2 그루브들(113)에는 블록(111)에 인접하게 배치되되, 타이어(1)의 중심방향(z방향)으로 오목한 그립홀(H)이 형성될 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따른 그립홀(H)에 대해서는, 이하에서 도면을 참조하여 보다 자세히 설명하기로 한다.

도 2a 내지 도 2c는 도 1의 A 부분을 도시한 확대사시도이고, 도 3은 도 2의 Ⅲ-Ⅲ선을 따라 취한 단면도이며, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 그립홀(H)을 설명하기 위한 개념도이다.

종래의 타이어는 트레드 블록을 구획하는 종 그루브들 및 횡 그루브들만 형성되어 있어, 눈(snow) 길 주행시 그루브들이 눈을 충분히 잡지(grip) 못하고 그대로 배출시켜 그립 성능이 떨어지는 문제점이 있었다. 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 그루브들에 그립홀(H)을 형성함으로써, 눈 길 주행 시 그립홀(H)을 통해 그루브들의 그립성을 보다 증대시켜, 타이어의 구동 및 제동 성능을 향상시키는 것을 기술적 사상으로 한다.

도 2a 내지 도 2c를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 그립홀(H)은 제1 그루브들(112) 또는 제2 그루브들(113)에 형성되되, 블록들(111)에 인접하게 배치될 수 있다. 다시 말해, 그립홀(H)은 제1 그루브들(112) 또는 제2 그루브들(113) 표면으로부터 타이어(1)의 중심을 향해 오목한 형태로 형성될 수 있으며, 특히, 제1 그루브들(112) 또는 제2 그루브들(113)의 가운데보다 일측으로 치우쳐져, 블록들(111)에 인접하게 배치될 수 있다.

보다 구체적으로, 블록들(111)은 제1 그루브들(112)에 의해 구획되어 형성된 제1 구획면(111a)과, 제2 그루브들(113)에 의해 구획되어 형성된 제2 구획면(111b)을 구비할 수 있는데, 이때, 그립홀(H)은 제1 구획면(111a) 또는 제2 구획면(112b)에 접하는 위치에 형성될 수 있다. 눈 길 주행 시 타이어(1)의 제1 그루브들(112) 또는 제2 그루브들(113)은 눈을 잡아주는 기능을 수행하는데, 블록들(111)에 인접한 영역에서는 단차로 인하여 그립성능이 떨어질 수 있다. 그립홀(H)은 블록들(111)에 인접하게 형성되어 제1 그루브들(112) 또는 제2 그루브들(113)에 인입되는 눈을 보다 효과적으로 잡아, 타이어(1)의 그립성을 향상시킬 수 있게 된다.

특히, 그립홀(H)은 제1 구획면(111a)과 제2 구획면(111b) 모두에 접하도록 배치될 수 있다. 도 2a에서와 같이, 그립홀(H)은 개방부(H1)가 블록(111)의 모서리(111c)와 중첩되도록 배치될 수 있으나, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 다른 실시 형태로서, 도 2b에서와 같이, 그립홀(H)의 개방부(H1)는 블록(111)의 모서리(111c)와 접하되 비중첩되도록 배치될 수도 있다. 다시 말해, 그립홀(H)은 제1 구획면(111a)과 제2 구획면(111b)이 만나는 상기 블록들(111)의 모서리(111c)에 접하도록 배치될 수 있다. 또는, 도 2c에서와 같이, 그립홀(H)의 개방부(H1)가 블록(111)의 모서리(111c)와 접하되 비중첩되도록, 블록(111)의 모서리(111c)는 그립홀(H)의 형상에 대응되는 형태로 형성될 수도 있다. 다시 말해, 블록(111)의 모서리(111c)는 그립홀(H)의 개방부(H1)의 곡률에 대응되는 곡면으로 형성될 수 있다.

도 3을 참조하면, 그립홀(H)은 타이어(1)의 중심방향(z방향)으로 오목한 형상으로 형성될 수 있으며, 이때, 그립홀(H)의 단면은 타이어(1)의 중심으로 갈수록 작아지는 형상으로 형성될 수 있다. 예를 들면, 도 3의 (a)와 같이, 그립홀(H)의 단면은 완만한 종(bell) 형태일 수 있고, 도 3의 (b)와 같이 그립홀(H)의 단면은 각진 형태로 형성될 수도 있다. 또는, 도 3의 (c)와 같이, 그립홀(H)의 단면은 'V'자 형태로 형성될 수 있다. 그러나, 이들은 본 발명의 예시에 불과하며, 그립홀(H)의 단면은 다양한 형상으로 이루어질 수 있음은 물론이다.

도 4를 참조하면, 그립홀(H)은 내면에 나사 형태의 홈(201)을 구비할 수 있다. 구체적으로, 나사 형태의 홈(201)은 그립홀(H)의 내측면(H2)을 따라 형성될 수 있다. 그립홀(H)은 내측면(H2)을 따라 나사 형태의 홈(201)이 형성되는 것에 의해, 내측면(H2)에 요철 구조가 형성될 수 있고, 상기한 요철 구조를 통해 그립홀(H)로 인입되는 눈이 빠져나가지 못하도록 함으로써, 그립 성능을 증대시켜 타이어의 구동 및 제어 성능을 향상시킬 수 있다.

또한, 차량이 눈이 없는 지역으로 이동하는 경우, 그립홀(H)은 나사형태의 홈(201)을 통해 인입되었던 눈을 용이하게 배출시킬 수 있게 된다. 특히, 나사 형태의 홈(201)은 일단은 그립홀(H)의 개방부(H1)와 연결되어 그립홀(H)의 내부에 수용되었던 눈을 그립홀(H)의 개방부(H1)를 향하도록 안내하는 기능을 수행할 수 있다.

한편, 다른 실시예로서, 그립홀(H)은 내면에 나사 형태의 돌기를 구비할 수 있다. 도 4에서는 그립홀(H)의 내면에 나사 형태의 홈(201)을 구비하는 형태로 도시하였으나, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 그립홀(H)의 내면에 나사 형태의 돌기를 구비할 수도 있다. 다시 말해, 그립홀(H)의 내면에 나사 형태의 홈(201)이 형성되는 경우, 홈(201)을 제외한 나머지 그립홀(H)의 내측면(H2)은 상대적으로 돌기의 기능을 구현하게 되며, 그립홀(H)은 나사 형태의 돌기를 구비함을 의미할 수 있다.

한편, 도 5는 타이어(1)의 트레드부(110)에 대응되어 형성되는 눈 형상을 설명하기 위한 예시도이다.

도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어(1)의 트레드부(110)는 눈 길을 주행하는 경우, 제1 그루브들(112)에 대응되는 제1 눈블록(S1)과 제2 그루브들(113)에 대응되는 제2 눈블록(S2)을 형성할 수 있다. 제1 그루브들(112)과 제2 그루브들(113)은 눈 길 주행 시 눈을 압박하여, 그루브 형태로 제1 눈블록(S1)과 제2 눈블록(S2)과 같은 눈 요철을 형성하고, 타이어(1)는 상기한 제1 눈블록(S1)과 제2 눈블록(S2)을 지지대 삼아 주행을 가능하게 한다.

특히, 본 발명의 일 실시예 따른 타이어(1)는 제1 그루브들(112) 또는 제2 그루브들(113)에 전술한 그립홀(H)을 더 구비함으로써, 제1 그루브들(112) 또는 제2 그루브들(113)과 눈이 접촉하는 표면적을 넓게 하고, 보다 복잡한 형태의 요철(HS1)을 형성할 수 있다.

전술한 바와 같이, 본 발명의 실시예들에 따른 타이어(1)는 제1 그루브들(112) 또는 제2 그루브들(113)에 형성되는 그립홀(H)을 통해, 눈 길 주행 시 눈의 그립성을 증대시켜, 타이어(1)의 구동력 및 제동력을 향상시킬 수 있다. 또한, 본 발명의 실시예들에 따른 타이어(1)는 그립홀(H)의 내면에 나사 형태의 홈 또는 돌기를 형성함으로써, 눈 길 주행 후 그립홀(H)에 인입되었던 눈을 효과적으로 배출하는 기능을 수행할 수 있다.

이와 같이 본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 하여 설명하였으나 이는 예시적인 것에 불과하며 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 실시예의 변형이 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.

1: 타이어
110 : 트레드부
111 : 트레드블록
112 : 제1 그루브
113 : 제2 그루브
115 : 사이프
120 : 사이드월부
130 : 비드부
H : 그립홀

Claims

트레드부를 포함하는 타이어에 있어서,
상기 트레드부는, 복수의 블록들을 구획하는 트레드 패턴들을 포함하고,
상기 트레드 패턴들은, 상기 트레드부의 원주 방향을 따라 연장되고 상기 트레드부의 폭 방향으로 서로 이격된 복수의 제1 그루브들과, 상기 제1 그루브들 사이에서, 상기 제1 그루브들을 연결하는 복수의 제2 그루브들을 포함하고,
상기 제1 그루브들 또는 상기 제2 그루브들에는 상기 블록들에 인접하게 배치되되, 상기 타이어의 중심방향으로 오목한 그립홀이 형성되고,
상기 블록들은 상기 제1 그루브들에 의해 구획되어 형성된 제1 구획면 및 상기 제2 그루브들에 의해 구획되어 형성된 제2 구획면을 구비하고,
상기 그립홀은 상기 제1 구획면 또는 상기 제2 구획면에 접하고,
상기 그립홀은 내면에 나사 형태의 홈을 구비하는 타이어.
삭제
제1 항에 있어서,
상기 그립홀은 상기 제1 구획면과 상기 제2 구획면 모두에 접하도록 배치되는, 타이어.
제1 항에 있어서,
상기 그립홀은 상기 제1 구획면과 상기 제2 구획면이 만나는 상기 블록들의 모서리에 접하는, 타이어.
삭제
제1 항에 있어서,
상기 그립홀은 내면에 나사 형태의 돌기를 구비하는, 타이어.
트레드부를 포함하는 타이어에 있어서,
상기 트레드부는, 복수의 블록들을 구획하는 트레드 패턴들을 포함하고,
상기 트레드 패턴들은, 상기 트레드부의 원주 방향을 따라 연장되고 상기 트레드부의 폭 방향으로 서로 이격된 복수의 제1 그루브들과, 상기 제1 그루브들 사이에서, 상기 제1 그루브들을 연결하는 복수의 제2 그루브들을 포함하고,
상기 제1 그루브들 또는 상기 제2 그루브들에는 상기 타이어의 중심방향으로 오목한 복수의 그립홀들이 형성되며,
상기 그립홀들은 내면에 나사 형태의 홈 또는 돌기를 구비하는, 타이어.
제7 항에 있어서,
상기 그립홀들은 상기 블록들에 접하도록 배치되는, 타이어.