KR100756326B1

KR100756326B1 - 제동성능을 향상시킨 공기입 타이어

Info

Publication number: KR100756326B1
Application number: KR1020060058682A
Authority: KR
Inventors: 김철성; 김현호
Original assignee: 금호타이어 주식회사
Priority date: 2006-06-28
Filing date: 2006-06-28
Publication date: 2007-09-06

Abstract

본 발명은 제동성능을 향상시킨 공기입 타이어에 관한 것으로서, 그루브들에 의하여 트레드의 원주방향 중앙부 양쪽에 각각 형성되는 센터 트레드 블록의 제원을 최적화 설계하여, 마모 및 소음 측면에서의 성능을 그대로 유지하면서 제동성능을 향상시키는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 타이어는, 트레드(130)에 형성되는 다수의 종그루브(131) 및 다수의 횡그루브(132)에 의하여 상기 트레드의 원주방향 중앙부 양쪽에 각각 트레드의 원주방향을 따라 형성되는 다수의 센터 트레드 블록(133c)을 구비한다. 상기 센터 트레드 블록은, 그 트레드의 폭방향에 따른 길이를 L이라 하고, 그 트레드의 원주방향에 따른 길이를 H라 하며, H/L을 블록 세장비 M이라 할 때, 1.4 < M < 2.2의 관계를 만족하도록 형성된다.

타이어, 제동성능, 트레드, 패턴, 블록, 그루브, 세장비

Description

제동성능을 향상시킨 공기입 타이어 {PNEUMATIC TIRE IMPROVED STOP PERFORMANCE}

도 1은 일반적인 타이어의 예를 나타내는 단면도이다.

도 2는 타이어의 트레드 패턴(Tread Pattern)의 예를 나타내는 도면이다.

도 3은 본 발명에 따른 타이어의 예를 나타내는 단면도이다.

도 4는 본 발명에 따른 타이어의 트레드 패턴의 예를 나타내는 도면이다.

도 5는 본 발명에 따른 타이어에 대하여 실차 제동성능 시험한 결과를 나타내는 그래프이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

130 : 트레드, 131 : 종그루브,

132 : 횡그루브, 133 : 트레드 블록,

133c : 센터 트레드 블록,

H : 센터 트레드 블록의 트레드 원주방향 길이,

L : 센터 트레드 블록의 트레드 폭방향 길이,

M : 센터 트레드 블록의 세장비.

본 발명은 제동성능을 향상시킨 공기입 타이어에 관한 것으로서, 특히 그루브들에 의하여 트레드의 원주방향 중앙부 양쪽에 각각 형성되는 센터 트레드 블록(Center Tread Block)의 제원을 최적화 설계하여, 마모 및 소음 측면에서의 성능을 그대로 유지하면서 제동성능을 향상시킬 수 있는 제동성능을 향상시킨 공기입 타이어에 관한 것이다.

일반적으로, 공기압 타이어는 그 목적으로 하는 승차감, 소음, 조종성 등의 성능을 초기에 최대한 발휘하도록 이루어져 있다.

이러한 공기압 타이어는, 도 1에 도시된 바와 같이, 타이어의 내부를 구성하는 인너(10)와, 상기 인너(10)의 외주에 적층되는 카카스(20)와, 상기 카카스(20)의 외주에 적층되는 벨트(30)와, 상기 벨트(30)의 외주에 적층되어 실질적으로 지면과 접촉하는 트레드(40)와, 타이어의 양쪽 측부를 구성하는 양쪽 사이드월(50, 50)과, 그리고 휠에 결합되어 공기압을 유지하는 양쪽 비드(60, 60)를 구비하고 있으며, 이러한 타이어 기술은 한국 공개특허 제2005-51103호, 한국 공개특허 제2005-35438호 등에 잘 개시되어 있다.

이러한 타이어에 있어서, 그 기본성능인 드라이 트랙션 성능, 웨트 트랙션 성능, 소음 성능, 제동성능 등을 유지할 수 있도록, 상기 트레드(40)는, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 그 원주방향으로 형성되는 다수의 종그루브(41)와, 그 폭방향으로 형성되는 다수의 횡그루브(42)를 구비하며, 또한 상기 그루브들(41, 42)들에 의하여 다수의 트레드 블록(43)이 형성된다. 이 그루브들(41, 42)과 트레 드 블록(43)들에 의한 트레드(40)의 외관 형상을 통상 트레드 패턴이라 칭하고 있다. 따라서, 트레드 패턴의 형상은 타이어의 성능을 발휘하는데 커다란 영향을 끼치게 된다.

그런데, 타이어 트레드 패턴을 설계함에 있어서, 종래 트레드 블록의 제원과 제동성능에 측면에서 트레드 패턴의 최적화 설계 유도를 위한 정형화된 설계 방식이 없는 실정이며, 단순히 트레드 블록의 강성만을 가지고 제동성능의 향상을 꾀하고 있는 실정이다.

본 발명은 상기한 종래 문제점을 고려하여 이루어진 것으로서, 그루브들에 의하여 트레드의 원주방향 중앙부 양쪽에 각각 형성되는 센터 트레드 블록의 제원을 최적화 설계하여, 마모 및 소음 측면에서의 성능을 그대로 유지하면서 제동성능을 향상시킬 수 있는 제동성능을 향상시킨 공기입 타이어를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은, 트레드에 형성되는 다수의 종그루브 및 다수의 횡그루브에 의하여 트레드의 원주방향 중앙부 양쪽에 각각 트레드의 원주방향을 따라 형성되는 다수의 센터 트레드 블록을 가지는 공기입 타이어에 있어서: 상기 센터 트레드 블록은, 그 트레드의 폭방향에 따른 길이를 L이라 하고, 그 트레드의 원주방향에 따른 길이를 H라 하며, H/L을 블록 세장비 M이라 할 때, 1.4 < M < 2.2의 관계를 만족하도록 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 특징 및 이점들은 첨부도면에 의거한 다음의 상세한 설명으로 더욱 명백해질 것이다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 발명자가 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

도 3에는 본 발명에 따른 제동성능을 향상시킨 공기입 타이어의 예가 도시되어 있다.

도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 타이어는, 타이어의 내주를 구성하여 튜브의 기능을 하는 인너(100)와, 상기 인너(100)의 외주에 적층되는 카카스(110)와, 상기 카카스(110)의 외주에 적어도 1층 이상 적층되는 벨트(120)와, 상기 벨트(120)의 외주에 적층되어 실질적으로 지면에 접촉하는 트레드(130)와, 타이어의 양쪽 측면을 구성하는 양쪽 사이드월(140, 140)과, 그리고 휠에 결합되어 타이어 내부의 공기압을 유지하는 양쪽 비드(150, 150)를 구비한다.

도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 타이어는 소정의 트레드(130) 패턴으로 형성된 트레드(130)를 구비하며, 상기 트레드 패턴은, 상기 트레드(130)에 그 원주방향으로 형성되는 다수의 종그루브(131)와, 그 폭방향으로 상기 종그루브(131)에 대하여 소정의 각도로 형성되는 다수의 횡그루브(132) 및 상기 종그루브(131)들 및 상기 횡그루브(132)들에 의하여 형성되는 다수의 트레드 블록(133)들에 의하여 이루어진다.

또한, 본 발명에 있어서, 상기 트레드 블록(133)들중, 트레드(130)의 원주방 향 중앙부 양쪽에 각각 트레드(130)의 원주방향을 따라 형성되는 형성되는 트레드 블록(133)들을 센터 트레드 블록(133c)이라 명명할 수 있는데, 이 센터 트레드 블록(133c)은 타이어의 마모 및 소음 측면에서의 성능을 그대로 유지하면서 제동성능을 높일 수 있는 제원을 가지도록 설계된다.

즉, 센터 트레드 블록(133c)중 상기 트레드(130)의 폭방향에 따른 길이를 L이라 하고, 센터 트레드 블록(133c)중 상기 트레드(130)의 원주방향에 따른 길이를 H라 하며, H/L을 블록 세장비 M이라 할 때, 상기 센터 트레드 블록(133c)은 1.4 < M < 2.2의 관계를 만족하도록 형성된다.

이와 같이, 센터 트레드 블록(133c)을 제동성능과 결부하여 최적화 설계하는 것은 타이어의 제동성능이 트레드(130) 접지부의 트레드 블록(133)의 벤딩 강성(Vending Stiffness)에 큰 영향을 받는다는 것을 착안한 것이다.

도 5의 그래프에 나타나는 바와 같이, 본 발명의 타이어에 대하여 실차 제동성능 시험을 한 결과, 세장비(M)가 1.4 미만이거나 2.2보다 클 경우에는 제동성능 향상 효과가 그다지 크지 않고 마모, 웨트 트랙션 성능 등이 동반하여 하락할 수 있으며, 상기한 범위의 세장비(M)로 센터 트레드 블록(133c)들이 형성될 때, 마모, 소음 등의 타이어 기본 성능을 그대로 유지하면서 제동성능을 향상시킬 수 있음을 알 수 있었다.

상기한 바와 같이 구성된 본 발명에 따른 제동성능을 향상시킨 공기입 타이어에 따르면, 제동성능이 트레드(130) 접지부의 트레드 블록(133)의 벤딩 강성에 큰 영향을 받는다는 것을 감안하여 최적의 세장비(M)로 형성되는 센터 트레드 블록(133c)들을 가지도록 함으로써, 마모, 소음 등의 타이어 기본 성능을 그대로 유지하면서 제동성능을 향상시킬 수 있으므로, 미끄러짐을 방지하여 타이어의 주행 안정성을 높일 수 있다.

Claims

트레드(130)에 형성되는 다수의 종그루브(131) 및 다수의 횡그루브(132)에 의하여 상기 트레드의 원주방향 중앙부 양쪽에 각각 트레드의 원주방향을 따라 형성되는 다수의 센터 트레드 블록(133c)을 가지는 공기입 타이어에 있어서:

상기 센터 트레드 블록은, 그 트레드의 폭방향에 따른 길이를 L이라 하고, 그 트레드의 원주방향에 따른 길이를 H라 하며, H/L을 블록 세장비 M이라 할 때, 1.4 < M < 2.2의 관계를 만족하도록 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 제동성능을 향상시킨 공기입 타이어.