JP2004098982A

JP2004098982A - 空気入りタイヤ

Info

Publication number: JP2004098982A
Application number: JP2002267110A
Authority: JP
Inventors: Atsushi Gojo; 五條　淳志
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2002-09-12
Filing date: 2002-09-12
Publication date: 2004-04-02

Abstract

【課題】摩耗初期におけるトレッド面のカット傷の発生数と発生したカット傷の成長を抑制し、耐カット性を向上することが可能な空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】トレッド面１に溝２，３により陸部４を区分形成した空気入りタイヤにおいて、陸部４の踏面４ａをタイヤ周方向Ｔに凹凸が並ぶ凹凸面に形成し、その凹凸面の凹凸差ｄを１．５〜４．５ｍｍの範囲にする。
【選択図】図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、トレッド面の耐カット性を改善するようにした空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、空気入りタイヤとして、トラックやバス、建設車両などの重荷重車両に使用される重荷重用空気入りタイヤがある。このようなタイヤでは、トレッド面にタイヤ周方向に延在する複数の主溝を設け、該主溝によりリブパターンを形成したもの（例えば、特許文献１参照）や、更にタイヤ幅方向に延在する横溝をタイヤ周方向に所定のピッチで配置し、主溝と横溝によりブロックパターンを形成したものがある（例えば、特許文献２参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１−１０５５１３号公報（図１）
【特許文献２】
特開２０００−２３８５１２号公報（図１）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記のような重荷重用空気入りタイヤは、トレッド面に高い荷重が加わり、しかもタイヤ接地時の踏み込み、蹴り出しの際にタイヤ周方向に大きな引張り力がトレッド面に作用するため、路上のガラス片や金属片などの微細な小片を踏んだ際にトレッド面にカット傷を受け易い。
【０００５】
特にトレッド面にブロックを形成したタイヤでは、ブロックの動きが大きく、その大きな動きが接地する毎にブロックに繰り返し発生するため、走行時にトレッド面に受けたカット傷がタイヤ周方向に次第に大きく成長する。このような現象は、特に摩耗後期よりもトレッド剛性が低い状態にある摩耗初期の段階で発生する傾向にある。
【０００６】
本発明は、摩耗初期におけるトレッド面のカット傷の発生数と発生したカット傷の成長を抑制し、耐カット性を向上することが可能な空気入りタイヤを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明は、トレッド面に溝により陸部を区分形成した空気入りタイヤにおいて、前記陸部の踏面をタイヤ周方向に凹凸が並ぶ凹凸面に形成し、該凹凸面の凹凸差ｄを１．５〜４．５ｍｍにしたことを特徴とする。
【０００８】
このように踏面をタイヤ周方向に凹凸が並ぶ凹凸面に形成することで、凹凸面が存在する摩耗初期段階において、接地圧が低い凹部で路面から受ける衝撃を緩和することができる。そのため、走行時に路上のガラス片や金属片などの微細な小片を踏んだ際にカット傷が凹部で発生するのを抑制することが可能になる。従って、カット傷の発生数を低減することができる。
【０００９】
また、タイヤ接地時の踏み込み、蹴り出しの際にブロックの踏面に生じるタイヤ周方向の大きな引張り力を凹凸面の凹部で緩和することができるので、踏面に発生したカット傷の成長をその引張り力が弱くなって動きが小さい凹部で抑えることができる。従って、カット傷の成長抑制が可能になる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１１】
図１は本発明の空気入りタイヤの一例を示し、トラックやバス、建設車両などの重荷重車両に使用される重荷重用空気入りタイヤのトレッドパターンを示している。
【００１２】
トレッド面１には、タイヤ周方向Ｔに延びる複数の主溝２がタイヤ幅方向に沿って所定の間隔で設けられている。タイヤ幅方向に延びる横溝３がタイヤ周方向に所定のピッチで配置され、トレッド面１には主溝２と横溝３によりブロック（陸部）４が区分形成されている。
【００１３】
ブロック４の踏面４ａは、図２に示すように、タイヤ周方向Ｔに波状の凹凸が並ぶ凹凸面に形成され、ブロック４の踏面４ａを接地圧がタイヤ周方向Ｔで高い凸部５と低い凹部６が交互に発生するようにしてあり、これによりタイヤ接地時のブロック４の踏み込み、蹴り出しの際にブロック４の踏面４ａが受けるタイヤ周方向の大きな引張り力を凹部６で緩和している。
【００１４】
凹凸面の凸部５及び凹部６はタイヤ幅方向に沿って延設され、ブロック４のタイヤ幅方向両端まで延在している。凹部６の底から凸部５の先端までのタイヤ軸と直交する方向に測定した長さである凹凸差ｄは、１．５〜４．５ｍｍの範囲に設定してある。凹凸差ｄが１．５ｍｍより低いと、上記引張り力を凹部６で効果的に緩和することが難しくなる。４．５ｍｍを超えると、接地時に凸部５に対する接地圧が高くなり過ぎるため、逆に凸部５に深いカット傷を受け易くなり、その結果、耐カット性の改善やカット傷の成長を抑制することが困難になる。また、耐摩耗性の点からも好ましくない。
【００１５】
上述した本発明によれば、凹凸面が存在する摩耗初期段階において、ブロック４の踏面４ａの接地圧が低い凹部６で路面から受ける衝撃を緩和することができるので、走行時に路上のガラス片や金属片などの微細な小片を踏んだ際のカット傷の発生を凹部６で抑制し、カット傷の発生数を低減することができる。
【００１６】
また、タイヤ接地時の踏み込み、蹴り出しの際にブロック４の踏面４ａに生じるタイヤ周方向Ｔの大きな引張り力を、タイヤ周方向Ｔに凹凸が並ぶ凹凸面の凹部６で緩和することができるので、踏面４ａに発生したカット傷の成長を、引張り力の弱い、即ち接地圧が低いため引張り力が弱くなって動きが小さい凹部６で抑えることが可能になるため、カット傷の成長抑制が可能になる。従って、耐カット性を向上することができる。
【００１７】
本発明において、踏面４ａは、上述した波状の凹凸面に代えて、図３に示すように断面矩形状の凹凸面であってもよい。このように凹凸間の変化を急激にすることにより、カット傷の成長をより効果的に抑制することができる。
【００１８】
上述した凹凸面の凹凸の配列ピッチ（凸部５間の間隔）Ｐとしては、１０ｍｍ以上にするのがカット傷の成長を効果的に抑制する上で好ましい。その上限値としては、カット傷の発生そのものを抑制する点から２０ｍｍ以下にするのがよい。ピッチが広過ぎるとピッチ無しの平滑面に近くなり、踏面に大きな引張力が生じてしまうために好ましくない。
【００１９】
トレッド面１を有するトレッド部７は、通常のトレッド部に使用されるゴム材料に代えて、発泡ゴム、または短繊維を含有するゴム材料から構成するようにしてもよい。これにより、上記凹凸面が摩耗により消失した摩耗中期以降において、摩耗したブロック４の踏面４ａを凹凸状にすることができるので、摩耗中期以降おける耐カット性に寄与する。
【００２０】
上記実施形態では、トレッド面１にブロック４を設けた重荷重用空気入りタイヤの例を示したが、主溝によりトレッド面にリブを形成した重荷重用空気入りタイヤにも本発明は好適に用いることができ、トレッド面に溝により区分したブロック及び／またはリブからなる陸部を形成した空気入りタイヤであればよい。
【００２１】
本発明は、特に重荷重用空気入りタイヤに好ましく用いることができるが、それに限定されず、他の空気入りタイヤにも適用することが可能である。
【００２２】
【実施例】
タイヤサイズを１１Ｒ２２．５、トレッドパターンを図１で共通にし、凹凸面の凹凸差ｄと形状を表１のようにした本発明タイヤ１〜５（実施例１〜５）と比較タイヤ１，２（比較例１，２）、及び凹凸面のない従来タイヤ（従来例）をそれぞれ作製した。本発明タイヤと比較タイヤにおける凹凸面の凹凸の配列ピッチはいずれも１０ｍｍである。
【００２３】
これら各試験タイヤをリムサイズ２２．５×８．２５のリムに装着し、空気圧を７００ｋＰａ　にして１０ｔの車両に装着し、以下に示す測定方法により、耐カット性の評価試験を行ったところ、表１に示す結果を得た。
耐カット性
１．カット傷の発生数
舗装率１００％の舗装路を一万ｋｍ走行（高速道路７０％、一般道路３０％）させた後、発生したカット傷の数を調べ、その結果を従来タイヤを１００とする指数値で評価した。この値が小さい程、カット傷の発生数が少ない。
２．カット傷の成長度
上記カット傷の発生数の試験で発生したカット傷のうち、カット長が長いカット傷１０個の平均カット長さを調べ、その結果を従来タイヤを１００とする指数値で評価した。この値が小さい程、カット傷の成長が小さい。
【００２４】
【表１】

表１から、本発明タイヤは、カット傷の発生数を低減でき、また発生したカット傷の成長を抑制できることがわかる。
【００２５】
【発明の効果】
上述したように本発明は、トレッド面に溝により区分した陸部を形成した空気入りタイヤにおいて、陸部の踏面をタイヤ周方向に凹凸が並ぶ凹凸面に形成し、該凹凸面の凹凸差を１．５〜４．５ｍｍにしたので、摩耗初期におけるトレッド面のカット傷の発生数と発生したカット傷の成長を抑制し、耐カット性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気入りタイヤの一例を示すトレッド面の要部展開図である。
【図２】図１のブロックの拡大断面図である。
【図３】凹凸面の他の例を示すブロックの拡大断面図である。
【符号の説明】
１　トレッド面　　　　　　　　　２　主溝
３　横溝　　　　　　　　　　　　４　ブロック（陸部）
４ａ　踏面　　　　　　　　　　　５　凸部
６　凹部　　　　　　　　　　　　Ｐ　ピッチ
Ｔ　タイヤ周方向　　　　　　　　ｈ　凹凸差

Claims

トレッド面に溝により陸部を区分形成した空気入りタイヤにおいて、前記陸部の踏面をタイヤ周方向に凹凸が並ぶ凹凸面に形成し、該凹凸面の凹凸差ｄを１．５〜４．５ｍｍにした空気入りタイヤ。
前記陸部がブロックである請求項１に記載の空気入りタイヤ。
前記凹凸面の凹凸の配列ピッチを１０ｍｍ以上にした請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
前記凹凸面の凸部及ぶ凹部がタイヤ幅方向に延在する請求項１，２または３に記載の空気入りタイヤ。
前記空気入りタイヤが重荷重用空気入りタイヤである請求項１，２，３または４に記載の空気入りタイヤ。