JPH06166302A - 重荷重用ラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 偏平率が小さく、周方向のリブを備えたタイ
ヤで、石噛みを抑制し、トラクション性を備えた重荷重
用ラジアルタイヤを提供する。 【構成】 トレッド１は、略中央部に周方向に延びるジ
グザグ状のセンターリブ２と、ショルダー部に周方向に
延びる略直線状のショルダーリブ４と、その間に周方向
に延びるミドルリブ３とを備え、これらのリブ間にジグ
ザグ状の第１主溝５と直線状の第２主溝６が深さＨに形
成される。センターリブのタイヤ軸方向幅ｗ_R をトレッ
ドの幅Ｗ_T の14〜20％とし、センターリブには、センタ
ー副溝７が、その深さを第１主溝の深さの10〜30％とし
て設けられ、センターブロック９が形成される。ミドル
リブには副溝８を設けてミドルブロック10を形成し、ミ
ドル副溝の深さを主溝の深さの50〜70％とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、オンロードおよびオフ
ロードの走行に適したタイヤであって、トレーラ等の重
車両に適した重荷重用ラジアルタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、トレーラ等の重車両において、舗
装された路面であるオンロード及び舗装されていない路
面であるオフロードを走行する場合に装着する重荷重用
ラジアルタイヤのトレッドパターンは、略タイヤ周方向
に延びる４本のリブ（Rib ）を備えた４リブパターンの
ものが多く用いられており、さらに近年はタイヤの偏平
化が著しいものである。このような４リブパターンのト
レッドパターンを備えた重荷重用ラジアルタイヤは、ト
レッドの略中央に略タイヤ周方向に延びる主溝と、その
両側に配置されて略タイヤ周方向に延びる４本の主溝と
を備えており、中央の主溝が石噛みを生じやすく、これ
を防ぐために主溝の断面形を、極端なＶ字形、両側壁が
内側に膨出されたラッパ状、側壁の傾斜を両側で異なら
せるたＶ字形等としている。

【０００３】例えば特開昭63−291706号公報には、ラジ
アルタイヤのトレッドパターンにおいて、タイヤ周方向
に延びる主溝またはタイヤの接地端に沿って、一辺が主
溝またはタイヤの接地端に面し、該一辺を除く他の辺を
サイプにより囲まれて周囲から独立した小ブロックを配
置したことにより、リブの端部及びショルダー部の肩落
ち磨耗及び偏磨耗の発生を抑制するものが記載されてい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の重荷重用ラジアルタイヤ特に偏平タイヤは、車両に
装着されて荷重により変形する際、トレッドの中央部は
平面化される即ち曲率が小さくなる一方ショルダー部は
曲率が大きくなるから、中央主溝は側壁の開口側先端の
距離が縮められて溝幅が縮小されるが、ショルダー部の
主溝は開口側先端の距離が広げられて溝幅が拡大される
（ゲーピング）ことになり、中央主溝に石が嵌入する石
噛みを生じやすいという問題があった。また、上記小ブ
ロックを主溝に面して配置したものにおいては、小ブロ
ックの存在する部位では主溝内に入り込んだ石が排除さ
れやすくなるが、小ブロックの存在しない部位では石噛
みを生じやすいという問題があった。

【０００５】本発明の目的は、偏平率が小さく、略タイ
ヤ周方向に延びるリブを備えたタイヤにおいて、石噛み
の発生を抑制し、トラクション性を備えた重荷重用ラジ
アルタイヤを提供することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明の重荷重用ラジアルタイヤは、タイヤ断面の偏
平率が75％以下の偏平タイヤであって、トレッドのタイ
ヤ軸方向略中央に略タイヤ周方向に延びるセンターリブ
と、該センターリブの両側のショルダー部に略タイヤ周
方向に延びるショルダーリブと、上記センターリブとシ
ョルダーリブとの間に略タイヤ周方向に延びるミドルリ
ブとを備え、上記センターリブのタイヤ軸方向幅ｗ_R を
トレッド幅のＷ_T の14〜20％（ｗ_R ＝0.14・Ｗ_T 〜0.20
・Ｗ_T ）とするとともに、上記センターリブのタイヤ軸
方向両側に略タイヤ周方向に延びる一対の主溝に両端が
それぞれ連通するセンター副溝を上記センターリブに設
けてセンターブロックを形成し、該センター副溝の深さ
ｈ_C を上記主溝の深さＨの10〜30％（ｈ_C ＝0.10・Ｈ〜
0.30・Ｈ）とすることにより、トレッド中央部における
石噛みを防止することができるとともに、タイヤ全体と
しての路面に対する摩擦性能であるトラクション性能を
向上させることができる。また、上記ミドルリブのタイ
ヤ軸方向両側に略タイヤ周方向に延びる一対の主溝に両
端がそれぞれ連通するミドル副溝を上記ミドルリブに設
けてミドルブロックを形成し、該ミドル副溝の深さｈ_M
を上記主溝の深さＨの50〜70％（ｈ_M ＝0.50・Ｈ〜0.70
・Ｈ）とすることにより、オフロード走行におけるトラ
クション性能を一層向上させることができる。さらに、
上記センターリブ両側の２本の第１主溝において、セン
ターリブ側の溝壁に段差を設け、該段差の底壁の主溝底
からの高さｈ_S を上記主溝の深さＨの20〜30％（ｈ_S ＝
0.20・Ｈ〜0.30・Ｈ）と成し、タイヤ半径方向断面にお
いて該段差の縦壁と、主溝開口のセンターリブ側縁と主
溝底とを結ぶ直線（即ち段差を設けない場合の主溝壁）
とが形成する角度αを４〜８度（α＝４〜８°）とする
ことにより、石噛みを防止する性能が向上する。

【０００７】

【実施例】図を参照して本発明の実施例について説明す
る。図１は本発明を適用した偏平率が70％以下の重荷重
用ラジアルタイヤにおけるトレッドパターンの一例を示
す展開図、図２は図１のII−II線断面図、図３は各溝の
断面図である。トレッド１は、略中央部に中心線CLを含
みタイヤ周方向に延びるジグザグ状のセンターリブ２
と、ショルダー部にタイヤ周方向に延びる略直線状のシ
ョルダーリブ４と、センターリブ２とショルダーリブ４
との間にタイヤ周方向に延びるミドルリブ３とを備え、
センターリブ２の両側のミドルリブ３との間にそれぞれ
タイヤ周方向に延びるジグザグ状の第１主溝５，５が、
ミドルリブ３とショルダーリブ４との間にはタイヤ周方
向に延びる略直線状の第２主溝６が形成され、第１主溝
５及び第２主溝６は同じ深さＨに形成されている。

【０００８】センターリブ２のタイヤ軸方向幅ｗ_R をト
レッド１の幅Ｗ_T の14〜20％（ｗ_R＝0.14・Ｗ_T 〜0.20
・Ｗ_T ）と成し、センターリブ２には、センターリブ２
の両側の第１主溝５，５内にそれぞれ突出した角部（山
部）21，21に両端がそれぞれ開口したセンター副溝７が
設けられており、第１主溝５，５と２本のセンター副溝
７によって囲まれたセンターブロック９が形成される。
上記センター副溝７は、角部21の開口から中心線CL付近
までタイヤ軸方向に延びる幅広の直線溝部71，73と、両
側の直線溝部71，73の中心線CL付近端部を連通させる直
線溝部71，73より幅狭の連通溝72とを備えており、図２
及び図３に示すように、センター副溝７の深さｈ_C を上
記第１主溝５の深さＨの10〜30％（ｈ_C＝0.10・Ｈ〜0.3
0・Ｈ）に形成されている（図３ｂ参照）。

【０００９】この構成により、トレッド中央部における
石噛みを防止することができるとともに、チッピングの
発生を抑え、タイヤ全体としての路面に対する摩擦性能
であるトラクション性能を向上させることができる。こ
こで、センターリブ２のタイヤ軸方向幅ｗ_R がトレッド
１の幅Ｗ_T の14％未満（ｗ_R ＜0.14・Ｗ_T ）では、第１
主溝５，５の荷重による開口幅の縮みが大きく、石噛み
を抑制しきれず、又トラクション性能も低下する。一
方、センターリブ２のタイヤ軸方向幅ｗ_R がトレッド１
の幅Ｗ_T の20％を超える（ｗ_R ＞0.20・Ｗ_T ）と、第１
主溝５，５の間の距離が過大になり、排水性能等が低下
する。なお、センター副溝７の深さｈ_C が第１主溝５の
深さＨの10％未満（ｈ_C ＜0.10Ｈ）では、走行時におけ
るセンターブロック９の移動量が小さく、トラクション
性能が低下する。また、センター副溝７の深さｈ_C が第
１主溝５の深さＨの30％を超える（ｈ_C＞0.30Ｈ）と、
センターブロック９の剛性が低下し、耐磨耗性が低下す
る。

【００１０】上記ミドルリブ３のタイヤ軸方向両側の第
１主溝５及び第２主溝６に両端がそれぞれ開口するミド
ル副溝８を設けてミドルブロック10を形成し、該ミドル
副溝８の深さｈ_M を上記主溝５または６の深さＨの50〜
70％（ｈ_M ＝0.50・Ｈ〜0.70・Ｈ）とする（図３ｃ参
照）ことにより、オフロード走行におけるトラクション
性能を一層向上させることができる。なお、ミドル副溝
８は、ミドルリブ３の第１主溝５に面して後退した角部
（谷部）に形成された凹所51に一端が開口し、第２主溝
６に他端が開口しており、隣接する２本のミドル副溝８
は互いに第２主溝６に対して逆方向の傾斜を備えてい
る。ここで、ミドル副溝８の深さｈ_M が主溝５（６）の
深さＨの50％未満（ｈ_M ＜0.50・Ｈ）では、オフロード
走行時におけるミドルブロック10の移動量が小さくな
り、オフロード走行時のトラクション性能が低下する。
また、ミドル副溝８の深さｈ_M が主溝５（６）の深さＨ
の70％を超える（ｈ_M＞0.70・Ｈ）と、ミドルブロック1
0の剛性が低下し、オフロード走行時のトラクション性
能が低下すると共に偏磨耗が走行初期より発生し易くな
る。

【００１１】図３ａにおいて、第１主溝５のセンターリ
ブ２側側壁に段差52を設け、該段差52の縦壁53と、主溝
５の開口のセンターリブ側縁と主溝底とを結ぶ直線即ち
段差を設けない場合の主溝５の側壁とが形成する角度α
を４〜８度（α＝４〜８°）と成し、上記段差52の底壁
54の主溝底からの高さｈ_S を第１主溝５の深さＨの20〜
30％（ｈ_S ＝0.20・Ｈ〜0.30・Ｈ）とすることにより、
第１主溝５内に入り込んだ石の排出をスムーズに行わ
せ、石噛みを防止することができる。

【００１２】上記段差52の縦壁53と、主溝５の開口のセ
ンターリブ側縁と主溝底とを結ぶ直線との成す角度αが
４度未満（α＜４°）では、入り込んだ石の排出がスム
ーズに行われず、８度を超えても同様に石の排出がスム
ーズに行われない。

【００１３】

【発明の効果】本発明は上述のとおり構成されているか
ら以下に述べる効果を奏する。センターブロックを備え
たセンターリブを設けることにより、トレッド中央部に
おける石噛みを防止することができるとともに、チッピ
ングの発生を抑え、タイヤ全体としての路面に対する摩
擦性能であるトラクション性能を向上させることができ
る。また、ミドルリブにミドルブロックを形成すること
により、オフロード走行時のトラクション性能を向上さ
せることができる。さらに、センターリブ両側の主溝の
センターリブ側側壁に段差を設けることにより、一層の
石噛み抑制効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明にかかる重荷重用ラジアルタイヤのト
レッドパターンの一例を示す展開図である。

【図２】 図１におけるII−II線断面図である。

【図３】 ａは図１におけるＡ−Ａ線断面図、ｂはＢ−
Ｂ線断面図、ｃはＣ−Ｃ線断面図である。

【符号の説明】

１ トレッド、２ センターリブ、３ ミドルリブ、４
ショルダーリブ ５ 第１主溝、６ 第２主溝、７ センター副溝、８
ミドル副溝 ９ センターブロック、10 ミドルブロック

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤ断面の偏平率が75％以下の偏平タ
   イヤであって、トレッドのタイヤ軸方向略中央に略タイ
   ヤ周方向に延びるセンターリブと、該センターリブの両
   側のショルダー部に略タイヤ周方向に延びるショルダー
   リブと、上記センターリブとショルダーリブとの間に略
   タイヤ周方向に延びるミドルリブとを備え、上記センタ
   ーリブのタイヤ軸方向幅ｗ_R をトレッド幅のＷ_T の14〜
   20％とするとともに、上記センターリブのタイヤ軸方向
   両側に略タイヤ周方向に延びる一対の主溝に両端がそれ
   ぞれ連通するセンター副溝を上記センターリブに設けて
   センターブロックを形成し、該センター副溝の深さｈ_C
   を上記主溝の深さＨの10〜30％としたことを特徴とする
   重荷重用ラジアルタイヤ。
2. 【請求項２】 上記ミドルリブのタイヤ軸方向両側に略
   タイヤ周方向に延びる一対の主溝に両端がそれぞれ連通
   するミドル副溝を上記ミドルリブに設けてミドルブロッ
   クを形成し、該ミドル副溝の深さｈ_M を上記主溝の深さ
   Ｈの50〜70％としたことを特徴とする請求項１記載の重
   荷重用ラジアルタイヤ。
3. 【請求項３】 上記センターリブ両側の２本の主溝にお
   いて、センターリブ側の溝壁に段差を設け、該段差の底
   壁の主溝底からの高さｈ_S を上記主溝の深さＨの20〜30
   ％と成し、タイヤ半径方向断面において該段差の縦壁
   と、主溝開口のセンターリブ側縁と主溝底とを結ぶ直線
   とが形成する角度αを４〜８度としたことを特徴とする
   請求項１または請求項２記載の重荷重用ラジアルタイ
   ヤ。