JPS6042106A - タイヤトレツド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明はタイヤトレッドに関し、特に自動車両の駆動軸
に使用するタイヤ用のタイヤトレッドにトレッドの長手
方向に延長して使用間タイヤの円周方向に延長する複数
列のブロック金有するタイヤトレッドに関する。

従来の技術 周知の通り、車両タイヤの特性はトレッドにょつて著し
く左右される。更に、高駆動力と制動カケ伝達し滑りを
少なくし、すべての駆動条件において良好な横安定性と
しできるだけ回転抵抗を小さくするためＫは、タイヤト
レッドは静かな円滑な走行を行ない、排水が巨く自己清
浄能力があり全走行距離が犬きく、木節に関係なく満足
に使用し得る必要がある。これらの要求はある程度は互
に矛盾するものであるが、できるだけ満足するようにト
レントノξターンの設計を行なう必要がある。

発明が解決しようとする問題点 本発明によるタイヤトレッドは自動車両の、駆動軸に使
用するタイヤ用であり、最適な冬期特性と同時に長い総
走行距離を得るようにする。更に上述の他の諸要求を満
足するタイヤトレノ１−゛とする。

問題点全解決するための手段 本発明によるタイヤトレッドハ、トレツ１−゛面から突
出して使用量地面に接触する複数のブロックを設け、上
記ブロックを２列以下の中央列と、中央列の両側の両側
列として配置し、両側列と中央列とはトレッドの長手方
向に使用間タイヤの円周方向に延長させ、両側列全中央
列から連続した長手方向溝によって分離し、溝にはトレ
ッドの斜方向に互にオフセットするセクションを有し、
各ブロックを多角形として斜方向の長さｒ長手方向の長
さより犬とし、中央列のブロックは列の長手方向中央線
に対して対称に交互にオフセットさぜ、両側列のブロッ
クは相互に及び中央列のブロックに対してインターロッ
ク係合とし、夫々斜方向の狭いスロットを有し、中央列
の隣接ブロック間及び両側列の交互のブロック間とした
連結ウェブヶ備え、各ウェブの面はブロックの面の高さ
より低くする。

長手方向斜方向のブロックの設計及びインターロック構
成によって、深いスロットによって犬となる各ブロック
の可撓性と組合せて、最良の冬期特性が得られ、湿った
冬の道路特に雪解は及び雪の上で良い接着性等の特性４
有する。このため、本発明のトレッドヲ有するタイヤは
秋に数句けるのが最良である。

好適な例で、各ブロックにはトレッド 向に対して約５５°の角度で延長する中央部を有する。

更に各ブロックの縁部の一部は長手方向に対して約５５
°で伸長する。残りの縁部は長手方向に対して平行に伸
長する。ブロックの列ははｇ長手方向の溝によって分離
され、溝は屈曲経路を通る。

好適な例によって、中央列のウェブの面はブロックの面
の高さより低い交互の第１の高さと第２の高さとし、第
２の高さは第１の高さよりブロックの面の高さに近くす
る。交互のブロックの組の間の各ウェブの面は第１の高
さとし、中央列のフロック間の斜方向のウェブの面は第
２の高さとする。

上記の各ブロック間のウェブ配置によって、タイヤが使
用量摩耗してトレッドパクーン深さが減少した時にトレ
ッドの地面接触面積が増加し、各ブロック間の分離を特
に中央部において保ち、走行距離は著しく増加する結果
となる。従って本発明のトレッド全有するタイヤの特性
は夏期用タイヤとしての所望の特性となる。

２種のウエズ高さの配置によって、残存トシ／ツド・ξ
ターン深さが例えば８．　５　ｍｍとなった時に中央列
のフロックの組は合一して半連続リブになり、ブロック
の中央列の回転抵抗は減少する。例えば残存パターン深
さ５．　５　ｍｍとなった時にすべての中央列のブロッ
クと両側列のブロックの組は合一し、更に接地面積は増
大する。各パターンブロック２狭い横方向スロットが分
離する。

本発明によるトレッドの他の特長として、フロックとス
ロットの大部分の縁部がタイヤの長手方向に対して鋭角
に伸長する。これによって静な円滑な走行が得られる。

好適な例によって、プラトー即ち棚を両側列のブロック
間のウェブの高さとして長手方向溝内（Ｃ伸長させて両
側列のフロックの少なくとも内側に設ける。■型断面の
溝内にプラトーを設けることによつぞ、溝底部に対する
損傷を防ぎ、ブロックの自己清浄および安定性に貢献し
、有効な石の排出ケ行ない、更にヲ′ラド−によってト
レッドが摩耗し，た時に接地面積の増大４得る。

好適な例によって、すべてのブロックの面に少なくとも
１本のスロットを設け、ブロックの形状に応じてブロッ
ク中心線全延長させる。トレッド縁部に近い両側列のブ
ロックの面にはスロットヲ設けない。これによって肩部
側のノミターンの所要の剛性を得られ、補強のために特
別なパターン素子を設ける必要がなく、機械的な損傷を
受ける可能性は少なくなる。

両側列のブロックの外方縁は長手方向に延長し、交互の
ブロックの外方縁はトレッド 偏位する。この特性は有利であり、！１￥に冬期の使用
に際して有利である。

好適な例によって、トレッドの中火列を１列とし、中央
列のブロックをはＸ：ｚ型とし、両側列のブロック全交
互にはＳ−　Ｓ型と１型とする。

好適な例によって、各ブロックに中央部を設け、中央列
のブロックの中央部は長手方向に対して同じ方向の傾き
とし、両側列のＳ型ブロックの中央部は相互について同
じ方向とし中央列のブロックの中央部に対して反対方向
とし、両側列の１型ブロツクの中央部は中央列のブロッ
クの中央部に対して同じ方向の傾きとする。かくして、
トレッドの接地面に各種の方向とした多数の縁部がトレ
ッド走行及び動力伝達特性に関して好適な効果となる。

トレッドの再生は自動車両用タイヤとしては重要な要件
であり、低い肩部間（」は本発明タイヤトレッドに更に
重要な特長となる。肩部開口は連続再生縁となり、所要
に応じてリブ［、１：って区別する。横方向に平滑な面
が再生縁に接続し、再生に際して羽相が逃げることはな
く、リブの外側部分を不正確に限定することがなく、パ
ターンが不正確になることもない。

作　用 本発明タイヤトレツｌ−’　Ｕ、中央列のブロックケイ
ンターロック配置とし、両側列のブロックとの開音屈曲
経路の長手方向溝によって分離する。ブロック間の連結
ウェブとスロットを設け、ウェブの高さをブロックの高
さより低くする。これによって冬期パターンとして好適
であり、ある程度摩耗すれば接地面積が犬となって耐久
性は増′ｆ。

実施例 本発明全例示とした実施例並びに図面について説明する
。

第１図は本発明によるタイヤトレッドヲ示し、中央列５
には長手方向に対して直角に見てはＸ：ｚ型ケしたブロ
ック１０から成り、両側列６は中央列から連続した長手
方向の溝１８によって分離され、溝１８は夫々屈曲した
経路を通る。第１図に示す通り、各長手方向の溝１８ハ
トレッドの斜方向に延長するセクションが長手方向に平
行に延長するセクションに交って形成する。

両側列６ははｇＳをのブロック１１とはｇ丁型のブロッ
ク１２とが交互のシーケンスとして配列し、相互に及び
中央列のブロック１０とインターロックする配置とする
。

第１図には全体のトレッド巾全８１とし、フロックの中
央列の中音８２として示し、Ｓ２はトレッド゛巾Ｓ１の
４１係とする。

中央列において連続するブロック１０が重なった部分の
巾全８３とし、オーバーラツプ巾８３はトレッド巾８１
の１８％が好適である。

中央列５のフロック１．０は交互に対称にトレンド中央
線に対して偏位し、連結ウェブ１．３　、　１．３’に
よって互に連結する。連結ウェブも中央線に対して対称
とする。連結ウェブ１．３　、　１．３’はフロックの
面に対して２種の異なる高さとする。連結ウェブ１３の
ＩＪＢは連結ウェブ１３′のｒｉ　Ｇよりも大きく、狭
い連結ウェブ１３′の高さより高く、ブロック１０の高
さに近い値とし、トレッドの摩耗過程では中央列ブロッ
クの接地面の面積を犬にする。

連結ウェブ１３“は両側列のブロック１１．　１２間に
形成する。第２図の３−３線、５−５線に沿う断面図に
示す通り、ウェブ１３’　、　１３”の高さは好適な例
では等しくする。

好ましくは連続するスロツ１へ１４はウェブのジグザグ
の経路に従い、又はウェブを有する溝の形状に従って連
結ウェブ１３　、　１３’間ケ通る。スロットの深さは
最大）ξグーン深さにはｙ相当し、ブロック相互間の長
手方向での分離を確実にし、トレッドパターンに大きな
摩耗が生じても残存する。かくして、各列の連続するブ
ロック間に相互支持作用が生ずる。

中央列５の２型ブロツク１０の中央部１５ハトレツドの
長手方向に関してすべて同じ方向に伸長する。

両側列のＳ型ブロツク１１の中央部１６１１−１ｌ：相
互に関して同じ方向に伸長するがその方向はｚ型ブロッ
ク１０の中央部１５に対して反対方向である。１型ブロ
ック１２の中央部１７ハ中央列のブロック１０の中央部
１５に平行に伸長する。かくしてブロック１１．１２の
両側列６はジグザグ特性となり、ブロック１０の中央列
５は連続リブの特性となる。

本発明トレッドの特性として、長手方向に延長する縁部
全除くすべてのブロックの縁部およびすべてのスロット
ハ長手方向に対して約５５°の角度で伸長する。かくし
て、多数の傾斜した縁部がＺ型ブロック１０、Ｓ型ブロ
ツク１１によって形成され、その角度は約５５°である
。低速走行以外の時はこの特性は極めて良い動力伝達特
性となる。連続した長手方向の溝１８の屈曲経路は中央
列５の２型ブロツク１０と両側列６のＳ型ブロツク１１
、Ｉｇブロック１２のインターロック配置によって生じ
、巾Ａは横溝２１．２５の巾Ｂ、Ｃの和に等しく、パタ
ーンが新しい時は連続した２型ブロツク１０の長手方向
に相互間に分離する。

２型ブロツクは中央部１５で２種の異なる巾を有する。

これ全第１図に巾Ｌ２．に２として示す。この異なる巾
はトレッドパターン分割、即ち成型セグメント長さり、
Ｋに関連する。特に、Ｌ２＝ＬＸ０．２１゜Ｋ　２＝Ｋ
ｘ　Ｏ，１９とする。成型セグメント長さのパタ　゛−
ン分割ｉｄ　トＶツ）”巾８１に関連し、Ｌ　＝３１Ｘ
０．４３゜Ｌ＝ＫＸ１．３とする。

プラトー２２は連続長手方向溝１８内を延長する高い部
分とし、Ｓ型ブロツク１１と■型ブロック１２との間の
連結ウェブ１３″と同じ高さとし、Ｓ型ブロツク１１．
１型ゾロツク１２の内方側に接して形成する。

第１図に示す通り、プラトー２１Ｓ型ブロツク１１と■
型ブロック１２の間の斜方向溝内に幅Ａとして形成し、
特に長手溝１８から離れる方向の第１のセクション内と
する。これらのプラトーはトレッド・ξターンが摩耗し
た時にブロック１０の中央列５の地面との接触面積全増
大する。

Ｓ型ブロツク１１と■型ブロック１２の肩部側の縁部は
長手方向に平行に延長し、Ｚ型ブロック１０、Ｓ型ブロ
ツク１１、■型ブロック１２の側縁と同様とし、各フロ
ックは斜方向に互に対向する。しかし、Ｓ型ブロツク１
１の肩部側の外縁は内方即ち斜方向にトレッド中心に向
けて偏位し、肩部引込部Ｍｔ影形成る。引込寸法Ｓ４は
連続溝１８の申入に等しくする。

次々の引込部１９の寸法は長手方向で成型セグメント長
さり、Ｋに関連する。この寸法は肩部出口とも定めるこ
とができ、トレッドの長さについて・のセグメント長さ
に応じて周期的に変化し、肩部出口をセグメント長りの
６８チとし、連結肩部出口はセグメント長にの６５％と
する。

第１図はトレッドブロックのパターン？示すと共［２個
の１型ブロック１２間の肩部開口２４奮示す。

肩部開口２４の底縁は連続した閉鎖した補修底縁の一部
を形成し、所要に応じてリブ葡附して識別することかで
きる。この連続補修縁は補修のトレッド付けに際して特
に有利であり、この補修縁の周囲の側壁部には凹みがな
く、補修過程間に材料が逃げる部分を生じない。

第２図に示す断面図は谷溝の形状と、壁の角度と高さと
を示し、各部寸法は比較のための例示とした。

第２図において、■−１線に沿う断面は連続溝１８とプ
ラトー２２と全示し、冬期パターン部の摩耗の後にプラ
トー面はタイヤトレッド面に達する。

プラトーの巾はプラトーの高さにおける溝の１］の％よ
り小さくする。

２−２線に沿う断面はＳ型ブロツク１１と１型ブロック
１２との間の斜方向の溝２０に示し、プラトーも連結ウ
ェブも存在しない。

３−３線に沿う断面は中央列５のＺ型ブロック１０間の
連結ウェブ１３′ヲ有する斜方向溝の断面である。スロ
ット１４はパターンの最深部即ち２−２断面の溝の底面
まで達する。

４−４断面は中央列５０２個のＺ型ブロック１゜間の巾
巳の斜方向溝と連結ウェブ１３とｔ示す。この図におい
てもスロット１４はパターンの最深部に達する。

５−５断面は両側列６のＳ型ブロツク１１と丁型ブロッ
ク１２との間の巾Ｂの斜方向溝と連結ウェブ１３″と孕
示す。連結ウェブ１３“の高さはウェブ１３′と同じと
して示したが、必要条件ではない。

連結ウェブ１３の高さは３−３断面の連結ウェブ１３′
、５−５断面のウェブ１３″よりも高い。中央列５の２
型ブロック１０間の斜方向溝の壁の角度はＶ型連続溝１
８の壁の角度より著しく小さい。

トレッドブロック１０．１１．１２の第１図に示すスロ
ット２３は一般的な可能性を示す。第１図では一部のス
ロット２３全図？明瞭にするために省略している。スロ
ットの実際の配置は第４〜６図について後述する。

連結ウェブ１３．１３’　、　１３″の設計と配置によ
って季節の要求に関して最適に使用し得るパターケ異な
るフロックの列内で得られる。

第３図のグラフは夫々のパターン深さの関数として可能
性のある摩耗即ち作動位相葡示す。

本発明によるタイヤトレッド伺きのタイヤを取付けて秋
に使用開始すれば、ならし段階を過ぎて定常摩耗が第１
に生ずる。例えばパターンの深さ１２　ｍｍとすれば、
摩耗量ははｙ一定であり、第１の安定段階である。こｋ
まではタイヤは冬型として特に好適である。第１の安定
段階ケ過ぎれば連結ウェブ１３の高さに達し、溝中ば減
少する。・これからは順次連結ウェブの高さに達し第１
の併合段階となる。・ξターンの地面接触面積（は著し
く増加し、特（Ｃタイヤの中央部で著しいこの増加の結
果走行距離当りの摩耗量は著しく減少し、目的に合致す
る。連結ウェブ、プラトーの面が全部接触すれば第２の
安定段階である。パターンの深さが約４ｍｍに達すれば
第２の併合段階であり、トレッドパターン 第３図に示すグラフはタイヤの作動の理解全容易にする
ための図であり、数値に限定するものではない。

本発明のタイヤトレッドのパターンの寿命間の機能全第
４〜６図について説明する。

第４図は中央列のブロック１０と両側列６のブロック１
１，　ｉｎ示す。中央列のブロックと両側列のブロック
との間は屈曲経路とした連続溝１８で分離される。

第４図はタイヤトレッドの新しい条件に相当し、即ち、
列５．６の各ブロック１０　、　１１　、　１２が互に
明瞭な１間溝２０，２１，２５．２６によって分離され
る。長手方向および横方向のブロックのインターロック
配置及び各ブロックの横方向配置はこの条件のトレッド
の冬期特性４良くし、スリップ伝達は小さく、駆動力ブ
レーキ力は大きい。プロッタの地面接触面積の割合は溝
やスロットのない平面トレッドに比較して６４係である
。重要な点はプロッタの配置と段組とにより走行方向に
無関係なタイヤトレッドゝパターンが得られることであ
る。

第４図に示すトレッドパターンのタイヤケ長時間使用し
て残存パターン深さが例えば８．５ｎに達すれば、パタ
ーンは第５図に示す通りに変化する。

第５図に示す通り、長手方向及び横方向の溝の■型断面
によって、溝中ば全体として小さくなる。

更に、中央列の互に隣接するフロック１０は併合されて
狭いスロット１４のみを残し、摩耗によって第１図に示
す連結ウェブ１３の高さに達したことを示す。それ故、
地面接触面積の割合はタイヤトレッドの中央部で増加し
、駆動軸に取付けたタイヤの走行距離当りの摩耗量に関
しては有利な効果である。こｋが第３図に示す第１の併
合段階の開始となる。

更に摩耗が進行すれば、中火列の２個のブロック間の連
結ウェブ１３’　、　１３″の高さに達し、１型フロッ
ク１２、Ｓ型ブロツク１１間も併合する。

これによって中央列５のブロックははｙ連続し、両側列
６との間隔は狭くなり、接地面積は更に犬となる。この
段階では各・ξターンブロン２間は深いスロノ（・によ
って分離される。これを第６図に示す。

タイヤが第６図の状態になった時はトレッドパターンの
再生、即ち盛り上げ、は特に容易である。

しかし再生は後で行なってもよく、問題は生じない。こ
の段階での再生が容易である理由は、タイヤが長い走行
距離ではあるが溝の形状はスロットのため明瞭であり、
スロット’を再生工具の案内として使用可能である。再
生作業によって連結ウェブ内のスロツ）１案内として斜
方向溝が再生され、パターンは冬用として好適なパター
ンとなる。

上述のタイヤトレッドの他の実施例孕第７，８図に示す
。全体のタイヤトレッドのノミターンとブロックの形状
は第１図のタイヤトレッドと同様とし、変型は両側列６
のブロック間のウェブの形状とする。第７図に示す通り
、ウェブ會２部分とする。

内方部分２５ハ斜方向スロット２４ヲ有し、スロット２
４は内方部分の一部のみに延長し、外方部分２６はスロ
ットがない。図示を明らかにするために潴Ｓ分２６ＶＣ
斜線を施す。

第８図に示す通り、内方部分２５は第１図に示すウェブ
１３″の部分と同様である。外方部分２６についてＨｓ
Ｓ型ブロック外方縁まで伸長し、ウェブ１３．１３’　
、　１３″より高い。即ち、トレッドが摩耗した時にウ
ェブの部分２６の面はトレッドの接地面の一部に最初に
到達し、ウェブ１．３　、１．３’　、　１．３″、プ
ラトー２２よりも先である。部分２６は■型ブロックと
Ｓ型ブロックと’ｔ　＋−レッド寿命の早期に接合し、
ブロック間の相互支持を行ない、亀裂の発生を少なくす
る。

図示のタイヤトレッドでは中央列［２型ノロツク、両側
列にＳ型■型ブロックとしたがトレッドパターンはトレ
ッド中央線に対して鏡対称とすることができる。この構
成とすればＺ型ブロックはＳ型となり、Ｓ型ブロックは
Ｚ型となる。トレン１’の全体の性能は変化がな見・。

発明の効果 １１述の構成によって、本発明のタイヤトレッド゛は冬
用パターンとして積雪時等に好適に使用し得ると共に、
ある程度摩耗すれば接地面積が犬になり、単位走行距離
当りの摩耗量は減少し、全走行可能距離は著しく犬とな
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるタイヤトレッドの一部孕模式的に
示す平面図、第２図は第１図の１−１紗ないし５−５線
に沿う部分断面図、第３図は第１図に示すトレッドの摩
耗段階を示すグラフ、第４図ないし第６図は各摩耗段階
における第１図のトレッドを示す部分平面図、第７図は
第１図のトレ°　ッド？一部変形した他の実施例ケ示す
部分平面図、第８図は第６図の６−６線７−７線に沿う
断面図である。 訃・中央列　６・・両側列 １０・・・Ｚ型ブロック　１１・・・Ｓ型ブロツク１２
・・・１型ブロック　１３　、１３’　、　１．３″・
・・連結ウェブ１４　、２３　、２４・スロット　１５
　、１６・・・中央部１８．２０，２Ｌ２５，２６・・
・溝　２２・・プラトー２６・・・高い部分 特許出願人　ダンロップ・リミテッド （外５名） ＦＩＧ、４ ＦＩＧ、５ ＦＩＧ、６ 」 ＦＩｏ、７ ＦＩＧ、８ 手　続　補　正　書 昭和か年Ｚ月ダ日 ２、発明の名称 タイギルッＶ′ ろ、補正をする者 事件との関係　特許出願人 住所 系杵・　グ／すブ　・　ハル団 ４代理人 ５、補正の対象

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）　タイヤトレッドにトレッド面から突出して使用
   量地面に接触する複数のノロツクを設け、上記ブロック
   を２列以下の中央列と、中央列の両側の両側列として配
   置し、両側列と中央列とはトレッドの長手方向に使用間
   タイヤの円周方向に延長フセットするセクションを有し
   、各ブロックを多角形として横方向の長さ全長手方向の
   長さよりも犬とし、中央列のブロックは列の長手方向中
   央線に対して対称に交互にオフセットさせ、両側列のフ
   ロックは相互に及び中央列のブロックに対してインター
   ロック係合とし、夫々横方向の狭いスロツトヲ有し中央
   列の隣接ブロック間及び両側列の交互のブロック間とし
   た連結ウェブを備え、各ウェブの面はブロックの面の高
   さより低くすること全特徴とするタイヤトレッド。 長する中央部全備える特許請求の範囲第１項記載のタイ
   ヤトレッド。 （３）前記各ブロックの中央部はトレッドの長手方向に
   対して約５５°の角度に延長する特許請求の範囲第２項
   記載のタイヤトレッド。 （４）　前記各ブロックの縁部の一部はトレッドの長手
   方向に対して約５５°に延長し、他の縁部は上記長手方
   向に対して平行に延長する特許請求の範囲第１項ないし
   第３項のいずれかに記載のタイヤトレッド。 （５）前記ブロックの列ばはｙ長手方向の溝によって分
   離し、合溝は屈曲経路を通る特許請求の範囲第１項ない
   し第４項のいずれかに記載のタイヤトレッド。 （６）前記各長手方向列のブロックの間に横方向のジグ
   ザグの溝が延長する特許請求の範囲第１項ないし第５項
   のいずれかに記載のタイヤトレッド。 （７）前記各両側列の交互のブロック間の横方向の溝は
   長手方向の溝の巾と等しい巾とする特許請求の範囲第６
   項記載のタイヤトレッド。 （８）前記中央列のブロック間の各横方向溝の１〕は長
   手方向溝の巾より小さくする特許請求の範囲第６項又は
   第７項記載のタイヤトレッド。 （９）前記各横方向の狭いスロットの深さは横方の 向界溝の深さに等しくする特許請求の範囲第６項ないし
   第８項のいずれかに記載のタイヤトレッド。 （（０）前記中央列のブロック間のウェブの面はブロッ
   クの面の高さより低い交互の第１の高さと第２の高さと
   し第２の高さは第１の高さよりブロックの面の高さに近
   くする特許請求の範囲第１項ないし第９項のいずれかに
   記載のタイヤトレッド。 （１１）前記両側列の交互の２個のブロック間のウェブ
   の面は第１の高さとする特許請求の範囲第１０項記載の
   タイヤトレッド。 （１２）前記両側列の交互の２個のブロック間のウェブ
   は夫々中央列のブロック間のウェブに対してイ責り 斜方向とし面の高さは第２の高さとする特許請求の範囲
   第１０項記載のタイヤトレッｌ’。 （１３）前記ウェブに設ける狭いスロツ＋Ｊ方向にジグ
   ザグ状とする特許請求の範囲第１項ないし第１２項のい
   ずれかに記載のタイヤトレフド。 ■　両側列の各ブロックの少なくとも内方縁にプラトー
   全形成し、各プラトーは長手方向溝の一方内に延長する
   特許請求の範囲第１項ないし第１３項のいずれかに記載
   のタイヤＩ・レッド。 （１５）前記すべてのブロックの面に少なくとも１本の
   スロットヲ設はブロックの形状に応じてはｙブロックの
   中央線上とする特許請求の範囲第１項ないし第１４項の
   いずれかに記載のタイヤトレッド。 （［６）前記両側列のブロックのトレッド縁部に近接し
   た面の部分にはスロットヲ設けない特許請求の範囲第１
   ５項記載のタイヤトレッド。 Ｏη　前記ブロックに形成するスロットの深さは長手方
   向溝の深さと等しくする特許請求の範囲第１５項又は第
   １６項記載のタイヤトレッド。 ０８）前記中央列を１列とし、中央列の巾ハトレッド巾
   の約４１係とする特許請求の範囲第１項ないし第１７項
   のいずれかに記載のタイヤトレッド（１）前記両側列の
   各ブロックの外方縁ははｒトレッドの長手方向に延長し
   、交互のブロックの縁イｊｊ２ 部がトレッド中心に向けて斜方向に偏位する特許請求の
   範囲第１項ないし第１８項のいずれかに記載のタイヤト
   レッド。 （２０）前記中央列を１列とし、中央列のブロック堅 請求の範囲第１項ないし第１９項のいずれかに記載のタ
   イヤトレッドゝ。 （２１）　前記各ブロックに中央部？設け、中央列のブ
   ロックの中央部は長手方向に対して同じ方向の傾きとし
   、両側列のＳ型ブロックの中央部は相互について同じ方
   向とし中央列のブロックの中央部に対して反対方向とし
   、両側列の１型ゾロツクの中央部は中央列のブロックの
   中央部に対して同じ方向の傾きとする特許請求の範囲第
   ２０項記載のタイヤトレッド。 （２２）前記１型ブロック間の長手方向距離は以下の２
   種の値の一方とし、第１の値はトレッド巾の４３係の値
   とし第２の値は第１の値の７７係とする特許請求の範囲
   第２０項又は第２１項記載のタイヤトレッドゞ。 （２３）前記各丁型ブロック相互間に両側列縁に肩部開
   口を形成し、各開口の深さは長手方向の溝の深さに等し
   くする特許請求の範囲第２０項ないし第２２項のいずれ
   かに記載のタイヤトレッド（２４）前記各トレッドブロ
   ックの形状全長手方向トレッド中央線に対して鏡像対称
   とし、Ｓ型ブロックが２型となり、Ｚ型がＳ型となる特
   許請求の範囲第２０項又は第２１項記載のタイヤトレッ
   ド。