JP3184767B2 - Pneumatic tire - Google Patents
Pneumatic tireInfo
- Publication number
- JP3184767B2 JP3184767B2 JP23548196A JP23548196A JP3184767B2 JP 3184767 B2 JP3184767 B2 JP 3184767B2 JP 23548196 A JP23548196 A JP 23548196A JP 23548196 A JP23548196 A JP 23548196A JP 3184767 B2 JP3184767 B2 JP 3184767B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- groove
- tread
- tire
- land
- land portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/032—Patterns comprising isolated recesses
- B60C11/0323—Patterns comprising isolated recesses tread comprising channels under the tread surface, e.g. for draining water
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤの摩耗に伴
う耐ハイドロプレーニング性能の低下を抑制しうる空気
入りタイヤに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic tire capable of suppressing a decrease in hydroplaning resistance due to tire wear.
【０００２】[0002]
【従来の技術】乗用車用などの空気入りタイヤは、トレ
ッド面に、該トレッド面を凹ませたトレッド溝を形成す
ることによって、ウエット路面を走行する際にタイヤの
外へ水を排出でき、路面との摩擦を確保している。した
がって、接地面におけるトレッド溝の溝面積が大きくな
ると、排水性能が高まり、耐ハイドロプレーニング性能
を向上させうる。2. Description of the Related Art A pneumatic tire for a passenger car or the like is provided with a tread groove formed by recessing the tread surface on a tread surface, so that water can be drained out of the tire when traveling on a wet road surface. And secure the friction. Therefore, when the groove area of the tread groove on the ground contact surface is increased, drainage performance is enhanced, and hydroplaning resistance can be improved.
【０００３】しかしながら、トレッド面が摩耗すると、
通常、接地面の溝面積が減少するため、タイヤ新品時に
比べて耐ハイドロプレーニング性能が低下してしまうと
いう問題がある。特にコーナリング中にハイドロプレー
ニング現象が発生すると、舵がきかなかくなり、車両が
スピン状態になるなど事故につながることが多い。この
ため、空気入りタイヤについて、摩耗に伴う耐ハイドロ
プレーニング性能の低下を抑制することが急務となる。However, when the tread surface is worn,
Usually, since the groove area of the ground contact surface is reduced, there is a problem that the hydroplaning resistance is reduced as compared with a new tire. In particular, if a hydroplaning phenomenon occurs during cornering, the steering becomes difficult, often leading to an accident such as a spin state of the vehicle. For this reason, it is urgently necessary for a pneumatic tire to suppress a decrease in hydroplaning resistance performance due to wear.
【０００４】従来、例えば特開昭５８−１３６５０２号
公報は、図５に示すように、溝の断面において、溝底に
楕円状部ｃを形成することにより、溝底巾ｂを溝開口部
の巾ａよりも大としたタイヤ周方向溝ｇを提案してい
る。Conventionally, for example, in Japanese Patent Application Laid-Open No. 58-136502, as shown in FIG. 5, in a cross section of a groove, an elliptical portion c is formed at the bottom of the groove so that the width b of the groove bottom can be reduced. A tire circumferential groove g larger than the width a is proposed.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た特開昭５８−１３６５０２号公報のタイヤ周方向溝ｇ
は、トレッド面の摩耗が進行すると、楕円状部ｃが現れ
ることによって溝巾が増加することが予想されるが、ト
レッド溝の溝底に形成される楕円状部ｃはタイヤ周方向
に連続して設けられている結果、タイヤ新品時において
トレッド陸部ｅの剛性を弱体化し、操縦安定性能の低下
を免れない。However, the tire circumferential groove g disclosed in JP-A-58-136502 described above.
It is expected that as the wear of the tread surface progresses, the groove width increases due to the appearance of the elliptical portion c, but the elliptical portion c formed at the groove bottom of the tread groove is continuous in the tire circumferential direction. As a result, when the tire is new, the rigidity of the tread land portion e is weakened, and the steering stability performance is inevitably reduced.
【０００６】また、この特開昭５８−１３６５０２号公
報では、トレッド面での接地面に占める全溝面積が、タ
イヤ新品時から摩耗の段階において、どのように変化す
るのかという点については、何ら言及されていない。Japanese Patent Laid-Open Publication No. Sho 58-136502 discloses how the total groove area of the tread surface occupying the ground contact surface changes from the time of new tires to the stage of wear. Not mentioned.
【０００７】本発明者らは、以上のような問題点につい
て鋭意研究を重ねた結果、先ず第一に、トレッドの陸部
内に、新品タイヤのトレッド面には現れない陸部内溝を
隔設することを基本として、タイヤ新品時のトレッド陸
部の剛性低下を防止し、第二に、摩耗したトレッド面に
現れた陸部内溝と前記トレッド溝との摩耗したトレッド
面での接地面における溝面積和（ＳＧ）と、接地面の全
面積（Ｓ）との比である溝比Ｒｍ（＝ＳＧ／Ｓ）をタイ
ヤ新品時の溝比Ｒｎよりも大とすることによって、トレ
ッド面の摩耗が進行した場合に耐ハイドロプレーニング
性能の低下を抑制しうることを見出したのである。The inventors of the present invention have conducted intensive studies on the above problems, and as a result, firstly, a land portion groove which does not appear on the tread surface of a new tire is provided in the land portion of the tread. On the basis of that, to prevent a decrease in rigidity of the tread land portion at the time of new tires, secondly, the groove area on the ground contact surface at the worn tread surface between the land inner groove and the tread groove that appeared on the worn tread surface By setting the groove ratio Rm (= SG / S), which is the ratio of the sum (SG) to the total area (S) of the tread surface, larger than the groove ratio Rn when the tire is new, wear of the tread surface progresses. It has been found that in this case, a decrease in hydroplaning resistance can be suppressed.
【０００８】以上のように、本発明は、タイヤの摩耗に
伴う耐ハイドロプレーニング性能の低下を抑制しうる空
気入りタイヤの提供を目的としている。As described above, an object of the present invention is to provide a pneumatic tire capable of suppressing a decrease in hydroplaning resistance due to tire wear.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】本発明のうち請求項１記
載の発明は、トレッド面に、該トレッド面を凹ませ溝底
からタイヤ半径方向外側にのびてこのトレッド面に至る
溝壁を有するトレッド溝と、非トレッド溝部分であるト
レッド陸部とを形成した空気入りタイヤであって、前記
トレッド溝はタイヤ周方向に広巾でのびる主溝を含み、
かつ前記トレッド陸部に、一端が前記主溝の前記溝壁か
つ新品タイヤでのトレッド面下方で開口し前記トレッド
陸部の内部をのびることにより、新品タイヤのトレッド
面には現れない陸部内溝を隔設するとともに、しかもこ
の陸部内溝は、前記溝壁からのびて終端するにより他の
陸部内溝とは独立した有底孔からなるとともに、 陸部内
溝のタイヤ半径方向内側面からタイヤ新品時のトレッド
面までのタイヤ半径方向の距離ＨＬは主溝の深さの１０
０％以下、しかも摩耗したトレッド面に現れた陸部内溝
と前記トレッド溝との摩耗したトレッド面での接地面に
おける溝面積和（ＳＧ）と、接地面の全面積（Ｓ）との
比である溝比Ｒｍ（＝ＳＧ／Ｓ）をタイヤ新品時の溝比
Ｒｎよりも大とすることを特徴とする空気入りタイヤで
ある。According to the first aspect of the present invention, the tread surface has a groove wall which is formed by recessing the tread surface and extending radially outward from the groove bottom to the tire tread surface. and a tread groove, a pneumatic tire formed with a tread land portion is non-tread groove portion, said
The tread groove includes a main groove that extends wide in the tire circumferential direction ,
And, in the tread land portion, one end is opened at the groove wall of the main groove and below the tread surface of the new tire and extends inside the tread land portion, so that the land portion groove not appearing on the tread surface of the new tire. as well as spaced a, Shikamoko
The land groove of the land extends from the groove wall and is terminated by another.
It consists of a bottomed hole independent of the trench in the land,
Tread of the new tire from the inner surface of the groove in the tire radial direction
The distance HL in the tire radial direction to the surface is 10% of the depth of the main groove.
0% or less, and the ratio of the sum of the groove area (SG) of the tread groove on the tread surface and the total area (S) of the tread surface on the worn tread surface and the inland groove that appeared on the worn tread surface. A pneumatic tire characterized in that a certain groove ratio Rm (= SG / S) is larger than a groove ratio Rn when a new tire is used.
【００１０】又請求項２記載の発明は、前記トレッド溝
が、前記主溝と、この主溝に交わる向きにのびる副溝と
を含み、かつ前記陸部内溝は、前記主溝および副溝の両
溝壁が交差する隣り合う交差位置の間の溝壁において開
口するとともに、前記タイヤ摩耗時の溝比Ｒｍをタイヤ
新品時の溝比Ｒｎの１．０５倍以上かつ１．５０倍以下
とすることを特徴としている。The invention according to claim 2 is characterized in that the tread groove
Includes the main groove and a sub-groove extending in a direction intersecting the main groove, and the land inner groove has a groove wall between adjacent intersection positions where both the main groove and the sub-groove cross each other. And the groove ratio Rm when the tire is worn is 1.05 times or more and 1.50 times or less the groove ratio Rn when the tire is new.
【００１１】又、請求項３記載の発明は、前記陸部内溝
が、一方の溝壁に設けられた陸部内溝が、他方の向き合
う溝壁に設けた陸部内溝とは前記開口がトレッド溝の溝
長さ方向に位置ずれして設けられことを特徴としてい
る。The invention according to claim 3 is characterized in that the land portion inner groove is provided.
However, the land inner groove provided on one groove wall is provided such that the opening is displaced from the land inner groove provided on the other facing groove wall in the groove length direction of the tread groove. .
【００１２】[0012]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の一形態を図
面に基づき説明する。図１に示すように、空気入りタイ
ヤは、ラジアル構造カーカス９と、このカーカスを締め
つけるベルト層１０とを具え、本実施形態ではＪＩＳに
規定される乗用車用タイヤ（タイヤサイズ２２５／５
０）を例示している。また、空気入りタイヤは、トレッ
ド面２に、該トレッド面２を凹ませ溝底３からタイヤ半
径方向外側にのびてこのトレッド面２に至る溝壁４、４
を有するトレッド溝５と、非トレッド溝部分であるトレ
ッド陸部６とを形成している。An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. As shown in FIG. 1, the pneumatic tire includes a radially structured carcass 9 and a belt layer 10 for tightening the carcass. In the present embodiment, a tire for a passenger car (tire size 225/5) specified by JIS in the present embodiment.
0). In addition, the pneumatic tire has groove walls 4, 4, which are recessed in the tread surface 2, extend outward from the groove bottom 3 in the tire radial direction and reach the tread surface 2.
And a tread land portion 6 which is a non-tread groove portion.
【００１３】本実施形態では、前記トレッド溝５は、タ
イヤ周方向に広巾でのびる主溝５ａと、この主溝５ａに
交わる向きにのびる副溝５ｂとを含むとともに、タイヤ
周方向に細巾でのびる細溝５ｃとから構成されている。In this embodiment, the tread groove 5 includes a main groove 5a extending in a wide direction in the tire circumferential direction and a sub-groove 5b extending in a direction intersecting the main groove 5a, and has a narrow width in the tire circumferential direction. And a narrow groove 5c extending therefrom.
【００１４】前記主溝５ａは、排水効果を高めるべく本
例では、溝巾ＧＷ１が１３mmの広巾をなし、トレッド面
に４本配設される。In the present embodiment, the main groove 5a has a wide width of 13 mm to increase the drainage effect, and four main grooves 5a are provided on the tread surface.
【００１５】前記副溝５ｂは、溝巾ＧＷ２が５mmで形成
され、本例では一方のトレッド縁Ｅから他方のトレッド
縁Ｅまで連なってのびる。なお細溝５ｃは、溝巾ＧＷ３
が約２mmで形成される。The sub-groove 5b has a groove width GW2 of 5 mm, and extends from one tread edge E to the other tread edge E in this example. The narrow groove 5c has a groove width GW3
Is formed in about 2 mm.
【００１６】また、前記トレッド溝５は、本実施形態で
は、各溝深さは全て８mmに統一しており、また溝巾が溝
底３までほぼ一定をなすとともに、溝壁４と溝底３と
は、例えば曲率半径が０．５mm程度の小円弧を介して接
続されている。ただし、溝断面の形状は、これに限定さ
れるものではない。In the present embodiment, each of the tread grooves 5 has a uniform groove depth of 8 mm, has a substantially constant groove width up to the groove bottom 3, and has a groove wall 4 and a groove bottom 3. Are connected via, for example, a small arc having a radius of curvature of about 0.5 mm. However, the shape of the groove cross section is not limited to this.
【００１７】なお前記溝巾ＧＷ１、ＧＷ２は、タイヤサ
イズに応じて適宜変えることができ、例えばトレッド巾
ＴＷの１〜１５％、好ましくは２〜１０％程度とするこ
とができ、さらに好ましくはＧＷ１＞ＧＷ２とするのが
望ましい。The groove widths GW1 and GW2 can be appropriately changed according to the size of the tire, and can be, for example, about 1 to 15%, preferably about 2 to 10% of the tread width TW, and more preferably GW1. > GW2 is desirable.
【００１８】次に、前記トレッド陸部６には、本例で
は、一端がトレッド溝５の前記溝壁４かつ新品タイヤで
のトレッド面下方で開口し前記トレッド陸部６の内部を
のびて終端することにより、新品タイヤのトレッド面２
には現れない陸部内溝７を隔設することを特徴としてい
る。Next, in the present embodiment, one end of the tread land portion 6 is opened below the groove wall 4 of the tread groove 5 and a tread surface of a new tire, and extends inside the tread land portion 6 and terminates. By doing, the tread surface 2 of the new tire
It is characterized in that a land portion inner groove 7 which does not appear in the space is provided.
【００１９】このように、陸部内溝７は、隔設されるこ
とによって、タイヤ新品時におけるトレッド陸部の著し
い剛性低下を防ぐことが可能となる。As described above, since the land portion inner groove 7 is spaced, it is possible to prevent a significant decrease in rigidity of the tread land portion when the tire is new.
【００２０】そして、この陸部内溝７は、摩耗したトレ
ッド面２Ａ（図１に一点鎖線で示す）に現れることによ
って、陸部内溝７と前記トレッド溝５との摩耗したトレ
ッド面２Ａでの接地面における溝面積和（ＳＧ）と、接
地面の全面積（Ｓ）との比である溝比Ｒｍ（＝ＳＧ／
Ｓ）をタイヤ新品時について同様に求めた新品時の溝比
Ｒｎよりも大となるように設定される。The land inner groove 7 appears on the worn tread surface 2A (indicated by a dashed line in FIG. 1), so that the land inner groove 7 and the tread groove 5 come into contact with each other at the worn tread surface 2A. A groove ratio Rm (= SG / SG), which is a ratio of the sum of the groove area (SG) on the ground to the total area (S) of the ground contact surface.
S) is set to be larger than the groove ratio Rn of a new tire similarly obtained for a new tire.
【００２１】したがって、トレッド面２が摩耗した場合
であっても、接地面に占める溝面積の割合が従来のよう
に低下することなくむしろ増大することによって、摩耗
の進行に伴う耐ハイドロプレーニング性能の低下を抑制
しうる。Therefore, even when the tread surface 2 is worn, the ratio of the groove area occupying the ground contact surface is increased without decreasing as in the prior art, so that the hydroplaning resistance with the progress of wear is improved. Reduction can be suppressed.
【００２２】なお、前記タイヤ摩耗時の溝比Ｒｍは、好
ましくは、タイヤ新品時の溝比Ｒｎの１．０５倍以上か
つ１．５０倍以下、さらに好ましくは１．１０倍以上
１．３０倍以下とすることが、ウエット路面における耐
ハイドロプレーニング性能を向上しうる効果を十分かつ
確実に発揮しうる点で望ましい。The groove ratio Rm at the time of tire wear is preferably 1.05 times or more and 1.50 times or less, more preferably 1.10 times or more and 1.30 times the groove ratio Rn of a new tire. The following is desirable in that the effect of improving the hydroplaning resistance performance on a wet road surface can be sufficiently and reliably exhibited.
【００２３】又、前記陸部内溝７は、トレッド溝５のう
ち、排水性能に最も効果を発揮する主溝５ａで、少なく
とも開口しかつタイヤ軸方向にのびる如く設けられる。
また、その溝断面は略矩形状をなす。[0023] Also, the land portion in the groove 7, of the tread groove 5, at the main groove 5a to work best drainage performance, less
The opening is provided so as to extend in the tire axial direction.
Further, the groove cross section has a substantially rectangular shape.
【００２４】ここで、陸部内溝７は、いずれのトレッド
溝５（５ａ、５ｂ、５ｃ）にも設けることができるが、
一般に、乗用車用の空気入りタイヤのトレッド溝５は、
溝巾が１．５〜３０mm、溝深さが１．６〜１０mm程度の
種々のものがあり、本発明の陸部内溝７はトレッド溝５
のなかで最も溝が深くかつ溝巾が最も大なタイヤ周方向
にのびる主溝５ａに設けられている。Here, the land inner groove 7 can be provided in any of the tread grooves 5 (5a, 5b, 5c).
Generally, the tread groove 5 of a pneumatic tire for a passenger car is
There are various types having a groove width of 1.5 to 30 mm and a groove depth of about 1.6 to 10 mm.
It is provided in a main groove 5a extending in the circumferential direction of the tire having the deepest groove and the largest groove width among them.
【００２５】このように、摩耗後期においても最後まで
残存する最も溝深さが大きい主溝５ａに陸部内溝７を設
けることによって、陸部内溝７による溝面積増大効果を
長期に亘って持続させることが可能となる点で好まし
い。また、排水性に最も効果のある溝巾が最も大な主溝
５ａに陸部内溝７を設けることによって、該陸部内溝７
の成形を容易としつつ摩耗時における耐ハイドロプレー
ニング性能の低下抑制効果を高めうる点でも好ましい。As described above, the land portion inner groove 7 is provided in the main groove 5a having the largest groove depth remaining until the end even in the later stage of wear, so that the effect of increasing the groove area by the land portion inner groove 7 is maintained for a long time. This is preferable in that it becomes possible. Further, by providing the land groove 7 in the main groove 5a having the largest groove width which is most effective for drainage, the land groove 7 is provided.
It is also preferable in that the effect of suppressing reduction in hydroplaning resistance during wear can be enhanced while facilitating molding.
【００２６】かかる観点より、陸部内溝７が設けられる
トレッド溝５は、溝巾が５mm以上、好ましくは８mm以
上、溝深さは５mm以上、さらに好ましくは７mm以上が望
ましく、上限は例えば３０mm以下（トレッド巾の３〜１
５％）としうる。From this point of view, the tread groove 5 provided with the land inner groove 7 has a groove width of 5 mm or more, preferably 8 mm or more, a groove depth of 5 mm or more, more preferably 7 mm or more, and an upper limit of, for example, 30 mm or less. (3 to 1 tread width)
5%).
【００２７】また、前述の摩耗時の溝比Ｒｍを新品時の
溝比Ｒｎよりも大とする効果は、最も耐ハイドロプレー
ニング性能が低下しがちな摩耗中期から摩耗後期にかけ
ての範囲で保ちうることが望ましく、具体的には、主溝
５ａがタイヤ新品時の深さの６０〜８０％摩耗した範囲
で、好ましくは５０〜８０％摩耗した範囲で、より好ま
しくは５０％摩耗したときから主溝の深さが摩耗限度、
即ち１．６mmになるまでの範囲で保ちうることが望まし
い。The effect of making the above-mentioned groove ratio Rm at the time of wear larger than the groove ratio Rn at the time of new product is that the hydroplaning resistance can be maintained in the range from the middle wear period to the late wear period where the hydroplaning resistance tends to decrease most. More specifically, the main groove 5a is worn in a range of 60 to 80% of the depth when the tire is new, preferably in a range of 50 to 80%, more preferably in a range of 50 to 80%. Is the wear limit,
That is, it is desirable that the thickness can be maintained in the range up to 1.6 mm.
【００２８】かかる観点より、図２、図３に示す如く、
陸部内溝７のタイヤ半径方向外側面７ａからタイヤ新品
時のトレッド面２までのタイヤ半径方向の距離ＨＵは、
主溝５ａの深さＤＬの５０％以上とするのが望ましい。From this viewpoint, as shown in FIGS. 2 and 3,
The distance HU in the tire radial direction from the tire radial outer surface 7a of the land inner groove 7 to the tread surface 2 when the tire is new is:
It is desirable that the depth be 50% or more of the depth DL of the main groove 5a.
【００２９】同様に、陸部内溝７のタイヤ半径方向内側
面７ｂからタイヤ新品時のトレッド面２までのタイヤ半
径方向の距離ＨＬは、前記距離ＨＵよりも大かつ主溝５
ａの深さＤＬの８０％、好ましくは主溝５ａの深さＤＬ
から摩耗限度の１．６mmを減じた長さとするのが望まし
い。Similarly, the distance HL in the tire radial direction from the tire radial inner surface 7b of the land inner groove 7 to the tread surface 2 when the tire is new is larger than the distance HU and the main groove 5
80% of the depth DL of the main groove 5a, preferably the depth DL of the main groove 5a.
It is desirable that the length be less than the wear limit of 1.6 mm.
【００３０】なお、陸部内溝７の前記距離ＨＵが、主溝
５ａの深さＤＬの２５％未満とすることもできるが、こ
の場合には、陸部内溝７のタイヤ半径方向外側に位置す
るトレッド陸部６の剛性が小となる傾向にあり、操縦安
定性能の低下や偏摩耗を発生させる場合がある。The distance HU of the land portion inner groove 7 may be less than 25% of the depth DL of the main groove 5a. In this case, the distance HU is located outside the land portion inner groove 7 in the tire radial direction. The rigidity of the tread land portion 6 tends to be small, and there is a case where the steering stability performance is reduced or uneven wear is generated.
【００３１】また、陸部内溝７の前記距離ＨＬは、主溝
５ａの深さＤＬの１００％を超えるときには、陸部内溝
７の下のトレッドゴムゲージが小となり、クラックが生
じやすくなるため、前記距離ＨＬは、主溝５ａの深さの
１００％以下としている。なお「１００％以下」とは距
離ＨＬが実質的に１００％以下であることをいう。さら
に成形性や実用性を考慮すると、主溝５ａの深さＤＬ−
１．６mmとするのが望ましい。When the distance HL of the land portion inner groove 7 exceeds 100% of the depth DL of the main groove 5a, the tread rubber gauge below the land portion inner groove 7 becomes small and cracks easily occur. The distance HL is equal to the depth of the main groove 5a.
100% or less. "100% or less" is the distance
It means that the separation HL is substantially 100% or less. Furthermore, considering formability and practicality, the depth DL-
It is desirable to be 1.6 mm.
【００３２】また陸部内溝７は、図２、図３に示す如
く、この陸部内溝７が配される主溝５ａの方向に沿った
陸部内溝長さＵＮ、および前記陸部内溝７の開口７ａか
ら陸部内溝７の最奥部までの最短距離である陸内溝深さ
ＵＦは、１．５〜３０mmとするのが望ましい。As shown in FIGS. 2 and 3, the land portion inner groove 7 has a land portion inner groove length UN along the direction of the main groove 5a in which the land portion inner groove 7 is arranged, and The land groove depth UF, which is the shortest distance from the opening 7a to the innermost part of the land part groove 7, is desirably 1.5 to 30 mm.
【００３３】前記陸部内溝の長さＵＮ又は深さＵＦが
１．５mmに満たないと、トレッド面２の摩耗時に、前記
摩耗時の溝比Ｒｍを新品時の溝比Ｒｎよりも大とするた
めには、多数の陸部内溝７を形成する必要があり、成形
用金型が高価となりまた生産工程が複雑化するなど、製
造コストが上昇する傾向にある。逆に、前記陸部内溝の
長さＵＮ又は深さＵＦが３０mmを超えると、トレッド陸
部６の剛性が小となり、ゴム欠け等の損傷が生じやすく
なる。If the length UN or the depth UF of the land portion inner groove is less than 1.5 mm, when the tread surface 2 is worn, the groove ratio Rm at the time of wear is larger than the groove ratio Rn at the time of new product. For this purpose, it is necessary to form a large number of in-land grooves 7, and the manufacturing cost tends to increase, for example, the molding die becomes expensive and the production process becomes complicated. Conversely, if the length UN or the depth UF of the land portion inner groove exceeds 30 mm, the rigidity of the tread land portion 6 becomes small, and damage such as chipping of rubber tends to occur.
【００３４】したがって、前記陸部内溝長さＵＮおよび
深さＵＦは、好ましくは２．０〜２０mm、さらに好まし
くは５〜１０mmとするのが望ましい。Therefore, it is desirable that the length UN and the depth UF of the land inner groove are preferably 2.0 to 20 mm, more preferably 5 to 10 mm.
【００３５】さらに、陸部内溝７は、本実施形態ではタ
イヤ赤道面と平行な断面を略矩形状としたものを例示し
ているが、この場合、タイヤ半径方向外側面７ａの面積
ＵＳ（図３にハッチングにて示す）は、２．５〜９００
mm2 とするのが望ましい。Further, in this embodiment, the land inner groove 7 has a cross section parallel to the tire equatorial plane having a substantially rectangular shape. In this case, the area US of the tire radial outer surface 7a (FIG. 3 is indicated by hatching) is 2.5 to 900
mm 2 is desirable.
【００３６】前記陸部内溝の面積ＵＳが、２．５mm2 に
満たないと、摩耗時の耐ハイドロプレーニング性能の低
下を抑制するためには、多数の陸部内溝７を形成する必
要があり、上記同様製造コストが上昇する傾向にある。
逆に、前記面積ＵＳが９００mm2 を超えると、トレッド
陸部６の剛性が小となり、ゴム欠け等の損傷が生じやす
くなる。If the area US of the land portion groove is less than 2.5 mm 2 , it is necessary to form a large number of land portion grooves 7 in order to suppress a decrease in hydroplaning resistance during wear. As described above, the manufacturing cost tends to increase.
Conversely, if the area US exceeds 900 mm 2 , the rigidity of the tread land portion 6 becomes small, and damage such as chipping of rubber tends to occur.
【００３７】したがって、陸部内溝のタイヤ半径方向外
側面７ａの面積ＵＳは、好ましくは４．０〜４００mm
2 、さらに好ましくは２５〜１００mm2 とするのが望ま
しい。Accordingly, the area US of the tire radially outer surface 7a of the land inner groove is preferably 4.0 to 400 mm.
2 , more preferably 25 to 100 mm 2 .
【００３８】さらに、陸部内溝７は、前記主溝５ａおよ
び副溝５ｂの両溝壁が交差する隣り合う交差位置Ｐ、Ｐ
の間の溝壁４において開口することが好ましい。陸部内
溝７が前記主溝５ａおよび副溝５ｂの両溝壁が交差する
交差位置Ｐで開口すると、２つの溝壁４、４に連続して
開口することとなり、トレッド陸部６の剛性を著しく低
下させる傾向がある。したがって、内部陸溝７は、前記
交差位置Ｐ、Ｐの間の溝壁、つまり２つの溝壁に跨がら
ず、１つの溝壁内にて開口することにより、トレッド陸
部６の剛性を損なうことなく、摩耗の進行に伴う耐ハイ
ドロプレーニング性能の低下を抑制しうる。Further, the land inner groove 7 is located at adjacent intersection positions P, P where the two groove walls of the main groove 5a and the sub groove 5b intersect.
It is preferable to open in the groove wall 4 between them. When the land portion inner groove 7 is opened at the intersection position P where the main groove 5a and the sub groove 5b intersect, the two groove walls 4 and 4 are continuously opened, and the rigidity of the tread land portion 6 is reduced. It tends to decrease significantly. Accordingly, the inner land groove 7 does not straddle the groove wall between the intersection positions P, P, that is, does not straddle the two groove walls, and is opened in one groove wall, thereby impairing the rigidity of the tread land portion 6. Without this, it is possible to suppress a decrease in hydroplaning resistance performance due to the progress of wear.
【００３９】また、前記陸部内溝７は、本実施形態で
は、他の陸部内溝７と互いに連通しない独立した有底孔
からなるもので構成している。このように内部陸溝７を
構成することによって、タイヤ新品時のトレッド陸部６
の著しい剛性の低下を抑制しうる点で好ましいものとな
る。In the present embodiment, the land portion inner groove 7 is formed of an independent bottomed hole which does not communicate with the other land portion inner groove 7. By configuring the internal land groove 7 in this manner, the tread land portion 6 at the time of new tires is formed.
This is preferable in that a marked decrease in rigidity can be suppressed.
【００４０】さらに、本実施形態では、前記陸部内溝７
は、主溝５ａの一方の溝壁４にのみ設けられたものを例
示しているが、陸部内溝７が主溝５ａの向き合う溝壁
４、４に設けられる場合には、向き合う溝壁４に設けら
れた陸部内溝７の開口を、主溝５ａの溝長さ方向に位置
ずれさせて設けるのが望ましい。Further, in the present embodiment, the land inner groove 7
Is that although the one provided on only one groove wall 4 main grooves 5a, when the land portion in the groove 7 is provided in the groove walls 4, 4 facing the main groove 5a is opposed groove walls 4 It is desirable that the opening of the land inner groove 7 provided in the main groove 5a be displaced in the groove length direction of the main groove 5a.
【００４１】前記陸部内溝７が、主溝５ａの向き合う溝
壁４に対面して設けられると、トレッド陸部６の剛性が
該陸部内溝７の近傍にて低下する傾向にあり、また金型
の製造が複雑化し、しかもタイヤを金型から取り出すの
が困難となってゴム欠けなどを発生させる虞がある。If the land portion inner groove 7 is provided facing the groove wall 4 facing the main groove 5a, the rigidity of the tread land portion 6 tends to decrease near the land portion inner groove 7, and the metal is not provided. The manufacture of the mold is complicated, and it is difficult to remove the tire from the mold, which may cause chipping of the rubber.
【００４２】したがって、陸部内溝７は、例えば、副溝
５ｂのタイヤ周方向の配設ピッチと略同様な配設ピッチ
でタイヤ周方向に分散して隔設するものが好ましい。こ
のとき、陸部内溝７は、副溝５ｂから主溝５ａの深さＤ
Ｌの少なくとも２０％以上、好ましくは３５％以上の距
離ＫＮを主溝５ａの長さ方向に隔てて設けるのが、トレ
ッド陸部６の剛性低下を抑制しうる点で好ましい。Therefore, it is preferable that the land portion inner grooves 7 are dispersed and arranged in the tire circumferential direction at an arrangement pitch substantially similar to the arrangement pitch of the sub-grooves 5b in the tire circumferential direction. At this time, the land portion inner groove 7 extends from the sub-groove 5b to the depth D of the main groove 5a.
It is preferable to provide a distance KN of at least 20% or more, preferably 35% or more of L in the longitudinal direction of the main groove 5a in that the decrease in rigidity of the tread land portion 6 can be suppressed.
【００４３】以上のような陸部内溝７は、加硫成形また
は加硫後にハンドカット機を用いて手彫りすることによ
り得られる。The above-mentioned land inner groove 7 can be obtained by vulcanization molding or vulcanization followed by hand engraving using a hand-cutting machine.
【００４４】加硫成形する場合には、図４（ａ）に示す
如く、トレッド溝５を成形する溝成形ブレード１０の壁
面に、油圧又は空気圧Ｌを用いて突出可能なピストン１
１を設ける方法や、図４（ｂ）に示す如く、溝成形ブレ
ード１０に、上下する押片１２とリンク１３により接続
された機械式に作動するピストン１１を設ける方法や、
図４（ｃ）に示すように、溝成形ブレード１０の壁面
に、固定的な突部１４を設ける方法などがある。In the case of vulcanization molding, as shown in FIG. 4 (a), a piston 1 which can be protruded using hydraulic or pneumatic pressure L on the wall surface of a groove forming blade 10 for forming the tread groove 5
1 or a method of providing a mechanically operated piston 11 connected to a vertically moving pressing piece 12 and a link 13 on a groove forming blade 10 as shown in FIG.
As shown in FIG. 4C, there is a method of providing a fixed projection 14 on the wall surface of the groove forming blade 10.
【００４５】前二者の場合には、金型コストが上昇する
が、良好な成形性が得られる点で好ましい。溝成形ブレ
ード１０に固定的な突部１４を設ける場合には、金型コ
ストは低減しうるが、加硫後、タイヤを金型から取り外
し難い。In the former case, although the cost of the mold increases, it is preferable in that good moldability can be obtained. When the fixed protrusion 14 is provided on the groove forming blade 10, the mold cost can be reduced, but it is difficult to remove the tire from the mold after vulcanization.
【００４６】したがって、固定的な突部１４を用いて陸
部内溝７を加硫成形する場合には、金型をタイヤ赤道Ｃ
の位置で接離可能な分割面１５としうる割型とし、かつ
溝成形ブレード１０の前記分割面１５に向く壁面に固定
突部１４を設けることによって、成形後のタイヤの抜け
性を高め、成形性を高めうる点で好ましい。なお、ブレ
ードを先細状に形成したときには、さらに抜け性を高め
うる。Therefore, when vulcanizing and molding the land inner groove 7 using the fixed projections 14, the mold is mounted on the tire equator C
By forming a split mold that can be a split surface 15 that can be separated from and separated at the position described above, and by providing fixed projections 14 on the wall surface of the groove forming blade 10 facing the split surface 15, the removability of the tire after forming is improved, It is preferable in that the property can be enhanced. In addition, when the blade is formed in a tapered shape, the removability can be further improved.
【００４７】以上詳述したが、陸部内溝７は、開口の形
状、個数、大きさなどは、前記実施形態以外にも種々変
更しうる。As described in detail above, the shape, the number, the size, and the like of the openings of the land inner groove 7 can be variously changed in addition to the above-described embodiment.
【００４８】[0048]
【実施例】タイヤサイズが２２５／５０ＺＲ１６（トレ
ッド巾：２１４mm）であり、かつ図１、図２に示す構造
を有して内部陸溝を種々変化させた本発明のタイヤ（実
施例１〜３）について試作するとともに、その性能につ
いてテストを行った。なお、内部陸溝を有しない従来構
成のタイヤ（従来例）についても併せてテストを行い性
能の比較を行った。タイヤ構造の詳細およびテスト要領
は次の通りである。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Tires of the present invention (Examples 1 to 3) having a tire size of 225/50 ZR16 (tread width: 214 mm) and having the structure shown in FIGS. ) Was prototyped and its performance was tested. A test was also performed on a tire having a conventional configuration having no internal land groove (conventional example), and performance was compared. The details of the tire structure and the test procedure are as follows.
【００４９】タイヤ構造 カーカス カーカスコード：ポリエステル コード角度：タイヤ赤道に対して９０° プライ数：１Tire structure Carcass Carcass cord: Polyester Cord angle: 90 ° to the tire equator Number of plies: 1
【００５０】ベルト層 ベルトコード：スチール コード角度：タイヤ赤道に対して２０° プライ数：２（コードが交差するようにプライを重置）Belt layer Belt cord: Steel Cord angle: 20 ° to the tire equator Number of plies: 2 (Plies are overlapped so that the cords cross)
【００５１】バンド層 バンドコード：ナイロン コード角度：タイヤ赤道に対して０°で螺旋巻き 層数：１Band layer Band cord: nylon Cord angle: spirally wound at 0 ° to tire equator Number of layers: 1
【００５２】トレッド溝の溝巾 ＧＷ１：１３mm（６％） ＧＷ２：５mm（２．３％） ＧＷ３：２mm（０．９％） （ ）内の値は、トレッド巾に対する割合 トレッド陸部の周方向長さ：２６mmTread groove width GW1: 13 mm (6%) GW2: 5 mm (2.3%) GW3: 2 mm (0.9%) Values in parentheses are percentages of tread width Peripheral direction of tread land Length: 26mm
【００５３】テストは、試供タイヤをリム（６．５ＪＪ
×１６）にリム組みし、前輪２．２kgf/cm2 、後輪２．
４kgf/cm2 の空気圧を充填し２０００ｃｃのＦＲ車に装
着するとともに、水深５mmのウエットアスファルト路面
テストコースを周回させ、テストドライバーのフィーリ
ングによりウエットコーナリング性能を評価した。な
お、タイヤは、新品時と、主溝の深さが８０％摩耗した
ときの２段階でテストを行ない、従来例を１００とする
指数で表示している。数値が大きい程良好である。In the test, the test tire was mounted on a rim (6.5 JJ).
× 16), rim assembly, front wheel 2.2kgf / cm 2 , rear wheel 2.
The vehicle was mounted on a 2000 cc FR car filled with air pressure of 4 kgf / cm 2 , and was wrapped around a wet asphalt road surface test course having a depth of 5 mm to evaluate the wet cornering performance by the feeling of a test driver. The tire was tested in two stages, that is, when the tire was new and when the depth of the main groove was worn by 80%. The higher the value, the better.
【００５４】[0054]
【表１】 [Table 1]
【００５５】テストの結果、実施例のものは比較例のも
のに比べて８０％摩耗時においても安定した耐ハイドロ
プレーニング性能を発揮しうることが確認できた。As a result of the test, it was confirmed that the example of the present invention can exhibit a stable hydroplaning resistance even at the time of 80% wear as compared with the comparative example.
【００５６】[0056]
【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りタイヤは、
摩耗の進行により、陸部内溝が摩耗したトレッド面に現
れることによって、摩耗したトレッド面での接地面にお
ける溝面積和（ＳＧ）と、接地面の全面積（Ｓ）との比
Ｒｎ（＝ＳＧ／Ｓ）をタイヤ新品時の溝比Ｒｍよりも大
とすることができるから、タイヤ新品時に比べて耐ハイ
ドロプレーニング性能の低下を抑制しうる。As described above, the pneumatic tire of the present invention has the following features.
Due to the progress of wear, the land inner groove appears on the worn tread surface, and the ratio Rn (= SG) of the sum of the groove area (SG) on the tread surface on the worn tread surface and the total area (S) of the tread surface / S) can be made larger than the groove ratio Rm when the tire is new, so that a decrease in the hydroplaning resistance can be suppressed as compared to when the tire is new.
【図１】本発明の実施の一形態を示す空気入りタイヤの
断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view of a pneumatic tire showing one embodiment of the present invention.
【図２】そのトレッドパターンを展開して示す平面図で
ある。FIG. 2 is an expanded plan view showing the tread pattern.
【図３】陸部内溝の斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of a land portion inner groove.
【図４】（ａ）〜（ｃ）は、陸部内溝を成形する金型の
一例を示す断面図である。4 (a) to 4 (c) are cross-sectional views showing an example of a mold for forming a land inner groove.
【図５】従来のタイヤ周方向溝を示す断面図である。FIG. 5 is a sectional view showing a conventional tire circumferential groove.
２ トレッド面 ３ 溝底 ４ 溝壁 ５ トレッド溝 ５ａ 主溝 ５ｂ 副溝 ６ トレッド陸部 ７ 陸部内溝 2 Tread surface 3 Groove bottom 4 Groove wall 5 Tread groove 5a Main groove 5b Secondary groove 6 Tread land part 7 Land part inner groove
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60C 11/04 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on front page (58) Field surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) B60C 11/04
Claims (3)
からタイヤ半径方向外側にのびてこのトレッド面に至る
溝壁を有するトレッド溝と、 非トレッド溝部分であるトレッド陸部とを形成した空気
入りタイヤであって、前記トレッド溝はタイヤ周方向に広巾でのびる主溝を含
み 、かつ 前記トレッド陸部に、一端が前記主溝の前記溝壁か
つ新品タイヤでのトレッド面下方で開口し前記トレッド
陸部の内部をのびることにより、新品タイヤのトレッド
面には現れない陸部内溝を隔設するとともに、しかもこの陸部内溝は、前記溝壁からのびて終端するに
より他の陸部内溝とは独立した有底孔からなるととも
に、 陸部内溝のタイヤ半径方向内側面からタイヤ新品時のト
レッド面までのタイヤ半径方向の距離ＨＬは主溝の深さ
の１００％以下、 しかも 摩耗したトレッド面に現れた陸部内溝と前記トレ
ッド溝との摩耗したトレッド面での接地面における溝面
積和（ＳＧ）と、接地面の全面積（Ｓ）との比である溝
比Ｒｍ（＝ＳＧ／Ｓ）をタイヤ新品時の溝比Ｒｎよりも
大とすることを特徴とする空気入りタイヤ。1. A tread groove having a groove wall extending from a groove bottom to a tire radially outward from a groove bottom and reaching the tread surface, and a tread land portion which is a non-tread groove portion is formed on the tread surface. Pneumatic tire, wherein the tread groove includes a main groove extending in a wide direction in the tire circumferential direction.
Seen, and the tread land portion, by one end opening at the tread surface downward in the groove wall and a new tire of the main grooves extending inside of the tread land portion, does not appear in the tread surface of a new tire land In addition to separating the internal groove, the land internal groove extends from the groove wall and terminates.
It consists of a bottomed hole that is independent of other land trenches
Then, from the inner surface of the land groove in the tire radial direction,
The distance HL in the tire radial direction to the red surface is the depth of the main groove.
The ratio of 100% or less, yet the worn worn groove area sum of the ground plane in the tread surface was the land portion in a groove that appeared on the tread surface and the tread groove (SG), and the total area of the ground surface (S) of The groove ratio Rm (= SG / S) is larger than the groove ratio Rn when the tire is new.
に交わる向きにのびる副溝とを含み、 かつ前記陸部内溝は、前記主溝および副溝の両溝壁が交
差する隣り合う交差位置の間の溝壁において開口すると
ともに、前記タイヤ摩耗時の溝比Ｒｍをタイヤ新品時の
溝比Ｒｎの１．０５倍以上かつ１．５０倍以下としてな
る請求項１記載の空気入りタイヤ。2. The tread groove includes the main groove and a sub-groove extending in a direction intersecting the main groove, and the land inner groove is adjacent to the main groove and the sub-groove where both groove walls intersect. 2. The pneumatic pneumatic pneumatic pump according to claim 1, wherein an opening is formed in a groove wall between the matching intersection positions, and the groove ratio Rm when the tire is worn is 1.05 times or more and 1.50 times or less the groove ratio Rn when the tire is new. tire.
陸部内溝が、他方の向き合う溝壁に設けた陸部内溝とは
前記開口がトレッド溝の溝長さ方向に位置ずれして設け
られことを特徴とする請求項１又は２記載の空気入りタ
イヤ。3. The land inner groove is such that the land inner groove provided on one groove wall is offset from the land inner groove provided on the other facing groove wall in the groove length direction of the tread groove. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the pneumatic tire is provided as follows.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23548196A JP3184767B2 (en) | 1996-09-05 | 1996-09-05 | Pneumatic tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23548196A JP3184767B2 (en) | 1996-09-05 | 1996-09-05 | Pneumatic tire |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1076812A JPH1076812A (en) | 1998-03-24 |
| JP3184767B2 true JP3184767B2 (en) | 2001-07-09 |
Family
ID=16986709
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23548196A Expired - Fee Related JP3184767B2 (en) | 1996-09-05 | 1996-09-05 | Pneumatic tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3184767B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10017013B2 (en) * | 2013-04-25 | 2018-07-10 | Bridgestone Corporation | Aircraft tire including tread with groove recesses for suppressing heat generation |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8584721B2 (en) * | 2002-12-02 | 2013-11-19 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Tire with rotation period indication hole, and method of indicating tire rotation period |
| US7011126B2 (en) * | 2003-10-17 | 2006-03-14 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Progressive tire tread wear indicator |
| US7762297B2 (en) | 2004-11-18 | 2010-07-27 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Heavy duty pneumatic tire |
| US20080149237A1 (en) * | 2006-12-21 | 2008-06-26 | Cambron Anne-France Gabrielle | Pneumatic tire |
| JP5461214B2 (en) * | 2010-02-01 | 2014-04-02 | 東洋ゴム工業株式会社 | Pneumatic tire |
| JP5533212B2 (en) * | 2010-05-07 | 2014-06-25 | 横浜ゴム株式会社 | Pneumatic tire |
| WO2012053559A1 (en) * | 2010-10-19 | 2012-04-26 | 株式会社ブリヂストン | Tire |
| US9434211B2 (en) * | 2012-04-30 | 2016-09-06 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Layered tire tread design for improved coast by noise and traction performance |
-
1996
- 1996-09-05 JP JP23548196A patent/JP3184767B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10017013B2 (en) * | 2013-04-25 | 2018-07-10 | Bridgestone Corporation | Aircraft tire including tread with groove recesses for suppressing heat generation |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1076812A (en) | 1998-03-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3136101B2 (en) | Pneumatic tire | |
| US10479143B2 (en) | Pneumatic tire | |
| EP2769853B1 (en) | Pneumatic tire | |
| RU2663262C1 (en) | Pneumatic tyre | |
| JP4713785B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JP3482033B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JP6125142B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JPH0268205A (en) | Pneumatic tire | |
| JP3184767B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JP5109481B2 (en) | Heavy duty pneumatic tire | |
| CN109910514A (en) | Pneumatic tire | |
| JP5109823B2 (en) | Pneumatic tire | |
| WO2016194292A1 (en) | Pneumatic tire | |
| JP3100122B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JP6902335B2 (en) | tire | |
| CN112124008B (en) | pneumatic tire | |
| JP6414244B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JPH06320914A (en) | Pneumatic radial tire for heavy load | |
| CN111572080A (en) | Pneumatic tire, tire vulcanization mold, and method for manufacturing pneumatic tire using tire vulcanization mold | |
| CN110730726A (en) | Tyre for vehicle wheels | |
| JP3372340B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JP3405701B2 (en) | Pneumatic tire and tire vulcanizing mold | |
| JPH08295104A (en) | Pneumatic radial tire | |
| JP3345457B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JP3675595B2 (en) | Pneumatic tires for passenger cars |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |