JPH0924710A

JPH0924710A - 空気入りタイヤ

Info

Publication number: JPH0924710A
Application number: JP7117264A
Authority: JP
Inventors: Satoru Kawamata; 哲川又
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 1995-05-11
Filing date: 1995-05-16
Publication date: 1997-01-28

Abstract

(57)【要約】【目的】サイドプロテクターに設けたウェアインジケ
ータ溝に発生するクラックを防止するようにした空気入
りタイヤを提供する。【構成】タイヤ負荷時にタイヤ断面幅が最大になるサ
イドウォール２の外表面域に、タイヤ周方向に沿って厚
肉のサイドプロテクター３を形成し、そのサイドプロテ
クター３にタイヤ周方向と交差する方向に延びるウェア
インジケータ溝５をタイヤ周方向に間欠的に設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、サイドウォールにサイ
ドプロテクターを設けた空気入りタイヤに関し、特にト
ラック、バス等の重荷重用空気入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】主として舗装路を走行するトラック、バ
ス等に使用される重荷重用空気入りタイヤには、サイド
ウォールが縁石に摺接することにより損傷や摩耗するこ
とがあるため、図６に示すようにサイドウォール２の外
側面にリブ状のサイドプロテクター３をタイヤ周方向に
環状に突出させるように設けている。また、このサイド
プロテクター３には、摩耗の程度を確認するためタイヤ
周方向に沿ってウェアインジケータ溝５’が設けられて
いる。

【０００３】しかし、ウェアインジケータ溝５’がタイ
ヤ周方向に沿って設けられているため、タイヤ転動時に
サイドウォールがタイヤ径方向に繰り返し伸縮変形する
とき、その歪みによる応力がこのウェアインジケータ溝
５’に集中しクラックＣが発生するという問題があっ
た。（図６（Ａ）参照）

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、サイ
ドプロテクターに設けたウェアインジケータ溝に発生す
るクラックを防止するようにした空気入りタイヤを提供
することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この目的を達成する本発
明は、タイヤ負荷時にタイヤ断面幅が最大になるサイド
ウォールの外表面域に、タイヤ周方向に沿って厚肉のサ
イドプロテクターを形成し、該サイドプロテクターにタ
イヤ周方向と交差する方向に延びるウェアインジケータ
溝をタイヤ周方向に間欠的に設けたことを特徴とするも
のである。

【０００６】このように、タイヤ負荷時にタイヤ最大断
面幅になる領域のサイドプロテクターに設けるウェアイ
ンジケータ溝を、タイヤ周方向と交差する方向にしたか
ら、タイヤ転動時のタイヤ径方向の伸縮歪みによる応力
がウェアインジケータ溝に集中することがなくなり、ク
ラックの発生を防止することができる。以下、本発明を
図に記載の実施例を参照しながら詳細に説明する。

【０００７】図１は、本発明の実施例からなる重荷重用
空気入りタイヤの子午線半断面を示す。空気入りタイヤ
１の内側には、１枚のカーカス層６が設けられ、このカ
ーカス層６はトレッド部７から左右一対のサイドウォー
ル２を経、その両端部をそれぞれビード部８のビードコ
ア８ｃをタイヤ内側から外側に折り返している。カーカ
ス層６の外周面とトレッド部７との間に４枚のベルト層
９が設けられている。

【０００８】タイヤ負荷時にタイヤ断面幅が最大になる
サイドウォール２の外表面域には、タイヤ周方向に沿っ
て厚肉のサイドプロテクター３が形成されている。図２
（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、サイドプロテクター３に
は、ウェアインジケータ溝５がタイヤ径方向に貫通する
ように設けられている。このウェアインジケータ溝５は
そのエッジ５ｅおよび溝底５ｂの断面は形状が円弧状に
形成されている。

【０００９】ウェアインジケータ溝５はタイヤ径方向に
設けられていれば、必ずしもサイドプロテクター３の幅
方向に完全に貫通している必要はなく、図３のようにウ
ェアインジケータ溝５の両端が閉じられた形状でもよ
く、或いは図４のように片側だけオープンになった形状
でもよい。上記構成からなるタイヤ１はウェアインジケ
ータ溝５がタイヤ径方向に設けられているため、タイヤ
が転動時にサイドウォール２をタイヤ径方向に繰り返し
伸縮変形しても、その歪みのウェアインジケータ溝５へ
の集中を少なくすることができる。

【００１０】また、サイドウォール２が縁石などに衝突
したときは、図５に示すようにサイドプロテクター３
は、ウェアインジケータ溝５に波形に区分されたブロッ
クがそれぞれ独立に接圧するから、またエッジ５ｅおよ
び溝底５ｂが円弧状の断面になっているから衝突時の衝
撃を効果的に吸収分散することができる。本発明におい
て、ウェアインジケータ溝５はタイヤ径方向に設けられ
る必要があるが、そのタイヤ周方向に対する角度αは必
ずしも図示の例のように９０°に限定されることはな
く、α＝９０°±３０°の範囲で斜めの方向になってい
てもよい。

【００１１】また、サイドプロテクター３のタイヤ径方
向の幅Ｂは、タイヤ断面高さＨの１０〜２０％とするの
がよい。１０％より小さいとサイドプロテクター３とし
て機能すべき剛性を維持することができない。また、２
０％を越えると剛性が上がりすぎて乗り心地を悪化する
と共に、不必要な重量増加を招くことになる。また、サ
イドプロテクター３のサイドウォール２本体表面からの
厚さＤについては、サイドウォール２本体の厚さＳの５
０〜８０％にするのがよい。５０％より小さいとサイド
ウォール２のサイドプロテクター３として機能する剛性
を得ることができない。また、８０％を越えると不必要
な重量増加を招く。

【００１２】また、ウェアインジケータ溝５のタイヤ周
方向のピッチＰは、サイドプロテクター３のタイヤ径方
向幅Ｂの１／２の位置においてサイドプロテクター３の
厚さＤの１００〜１５０％とするのがよい。１００％よ
り小さいと、サイド部の剛性が低下し、また１５０％よ
りも大きいと、サイド部の剛性が上がるが、不必要な重
量増加を招き、燃料消費率が不利になる。

【００１３】

【実施例】タイヤサイズが１１Ｒ２２．５で、サイドプ
ロテクターを図１および図２に示す構成とし、サイドプ
ロテクターの幅Ｂ〔タイヤ断面高さＨに対する比率Ｂ／
Ｈ（％）〕、厚さＤ〔サイドウォールの厚さＳに対する
比率Ｄ／Ｓ（％）〕、ウェアインジケータ溝のタイヤ周
方向のピッチＰ〔サイドプロテクターの厚さＤにあ対す
る比率Ｐ／Ｄ（％）〕、およびウェアインジケータ溝の
タイヤ周方向に交差する角度α（０°）をそれぞれ表１
のように異ならせた１２種類の本発明タイヤＥ，Ｆ，Ｇ
‥‥‥‥Ｐを製作した。

【００１４】また、比較のため、同一タイヤサイズで、
サイドプロテクターを図６に示す構成にしその幅Ｂ、厚
さＤを表１の通りにした従来タイヤＱを製作した。これ
ら１３種類のタイヤについて、下記の測定法に従ってウ
ェアインジケータ溝に発生したクラックを評価したとこ
ろ、表１に示す結果が得られた。クラックの測定法空気圧３．５kg／cm²（ＪＡＴＭＡ正規内圧の約５０
％）にした試験タイヤを室内ドラム試験機にセットし、
速度４５km／ｈにて約２００００km走行後に発生してい
るクラックの深さを測定した。評価は測定値の逆数をも
って行い、従来タイヤＱを１００とする指数で表示し
た。

【００１５】表１から明らかなように、本発明タイヤＥ〜Ｐは、従来
タイヤＱに比べていずれもクラックの発生が少ないこと
がわかる。

【００１６】

【発明の効果】上述したように、本発明の空気入りタイ
ヤは、サイドプロテクターに設けるウェアインジケータ
溝をタイヤ周方向と交差する方向に延びるように設けた
ので、タイヤ転動時のタイヤ歪みによる応力のウェアイ
ンジケータ溝への集中を少なくすることができ、ウェア
インジケータ溝に発生するクラックを防止することがで
きる。また、ウェアインジケータ溝をタイヤ周方向に交
差し、かつ間欠的に設けたので、サイドプロテクターが
受ける横方向の衝撃を緩和し、タイヤ横方向の耐衝撃性
を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の空気入りタイヤの実施例を示す子午線
半断面図である。

【図２】（Ａ）は図１のサイドプロテクター部分の拡大
側面図、（Ｂ）は（Ａ）のＸ−Ｘ矢視断面図、（Ｃ）は
（Ｂ）のＹ─Ｙ矢視断面図である。

【図３】本発明の空気入りタイヤの他の実施例を示す図
１のＡ部分に対応する拡大側面図である。

【図４】本発明の空気入りタイヤのさらに他の実施例を
示す図１のＡ部分に対応する拡大側面図である。

【図５】本発明のサイドプロテクターが縁石に衝突した
ときの状況を説明する模式断面図である。

【図６】従来タイヤのサイドプロテクター部分を示す部
分拡大図であり、（Ａ）は（Ｂ）のＺ─Ｚ矢視断面図、
（Ｂ）はタイヤ外側面図である。

【符号の説明】

２サイドウォール３サイドプロテクター５ウェアインジケータ溝５ｂ溝底５ｅエッジ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】タイヤ負荷時にタイヤ断面幅が最大にな
るサイドウォールの外表面域に、タイヤ周方向に沿って
厚肉のサイドプロテクターを形成し、該サイドプロテク
ターにタイヤ周方向と交差する方向に延びるウェアイン
ジケータ溝をタイヤ周方向に間欠的に設けた空気入りタ
イヤ。
【請求項２】前記ウェアインジケータ溝のエッジおよ
び溝底の断面を円弧状にした請求項１に記載の空気入り
タイヤ。
【請求項３】前記サイドプロテクターのタイヤ径方向
の幅を、タイヤ断面高さの１０〜２０％にした請求項１
または２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】前記サイドプロテクターの前記サイドウ
ォール本体表面からの厚さを、該サイドウォール本体の
厚さの５０〜８０％にした請求項１〜３のいずれか１項
に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】前記サイドプロテクターのタイヤ径方向
幅の１／２の位置での前記ウェアインジケータ溝のタイ
ヤ周方向のピッチを、該サイドプロテクターの厚さの１
００〜１５０％にした請求項１〜４のいずれか１項に記
載の空気入りタイヤ。