KR100792973B1 - 차량용 공기입 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 타이어에 관한 것으로, 특히 이상마모를 방지하기 위한 디커플링그루브(Decoupling Groove)의 개량에 관한 것이다. 본 발명은 트레드와 사이드월 및 비드부로 구성되는 것에 있어서, 트레드의 양쪽 끝단에 메인리브의 높이(H)보다 낮은 높이(h)를 갖는 추가리브(4)가 설치되며, 상기 추가리브(4)는 내측으로 돌출부(41)를 갖는 갈고리형상으로 형성되어, 상기 추가리브(4)가 형성하는 디커플링그루브(5)는 입구의 폭이 좁고 디커플링그루브(5)의 저부(51)가 넓은 것을 특징으로 하여, 디커플링그루브의 완충작용으로 트레드 양 끝단의 이상마모현상을 방지함은 물론, 작은 돌 및 이물질이 디커플링그루브 사이에 끼는 현상을 억제함으로써, 디커플링그루브가 찢기는 등의 손상을 예방하는 것임.

Description

차량용 공기입 타이어 {Pneumatic vehicle tire}

도 1 은 본 발명의 차량용 타이어의 요부 단면도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1. 트레드

2. 사이드월

3. 비드부

4. 추가리브

41. 돌출부

5. 디커플링그루브

51. 디커플링그루브의 저부

6. 다각형상부

61. 62. 63 곡면부

본 발명은 차량용 타이어에 관한 것으로, 특히 트럭, 중하중용 타이어의 이상마모를 방지하기 위한 디커플링그루브의 개량에 관한 것이다.

트럭, 버스용으로 사용되는 중하중용 타이어는 통상적으로 스틸 소재의 1매의 카카스 플라이와 3~4장의 벨트층을 가지는 레디알 구조를 가지며, 제품별로 다양하나 대체로 3~5개의 타이어의 진행방향으로 전 원주 방향으로 배치되는 리브(Rib)를 가지고 있다. 이러한 형태의 타이어는 직진 주행성능이 뛰어나고, 차량의 조향 작용에 유리하며 블록 형상이니 러그(Lug)형 패턴(Pattern)에 비하여 승차감이 우수하며, 저소음 및 배수성능에 뛰어난 특징을 가지고 있다.

주로 장거리를 운행하는 트럭 및 버스용 타이어는 잦은 조향 작용에 의한 횡방향의 슬립(Slip) 발생 및 주행조건이나 타이어의 사용 조건에 따라서 이상마모가 발생할 수 있는 가능성을 내포하고 있다. 즉, 타이어가 지면과 접하면서 지면과 작용하는 압력차이나 슬립에 의하여 타이어 트레드 부분에서 특정 부위의 마모가 비교적 빠르게 진행되는 경향이 있으며, 특히 이러한 이상마모 현상은 트레드의 양쪽 끝단 부분에서는 빈번하게 발생한다.

이러한 트레드 양쪽 끝단의 이상마모를 방지하기 위하여 US4262722 등에서 소개된 바와 같이 트레드의 양쪽 끝단에서 일정 거리를 두고 비교적 좁은 폭의 그루브를 설치해 주어 이와 같은 문제점을 해결하는 기술을 채용해 왔다. 트레드 양 쪽 끝단에 배치되는 디커플링그루브(Decoupling Groove)를 적용함으로써 트레드의 양쪽 끝단에서 메인트레드의 에지부에서의 슬립량을 줄여주고, 트레드 끝단에서의 메인리브의 움직임을 줄여주어 트레드가 지면과 안정적으로 접하도록 유도하여 이상마모의 발생을 방지할 수 있다.

그러나, 이러한 트레드 양쪽 끝단의 이상마모를 방지하기 위하여 트레드의 양쪽 끝단에서 일정 거리를 두고 비교적 좁은 폭의 디커플링그루브를 설치한 타이어에서 발생하는 문제점으로, 좁은 폭의 디커플링 그루브 내에 작은 돌이 물림(Stone Biting)으로 인하여 디커플링그루브가 찢어지거나 심한 경우 그루브 하단부가 갈라지고 크랙이 성장하여 벨트부에까지 손상이 미칠 수 있다.

이러한 돌물림 현상을 보완하기 위한 기술로서 미국특허 US5660652나 미국 공개번호 US20050006016 등에서와 같이 추가리브의 높이를 다소 낮게 적용하여 돌물림의 가능성을 낮추어 주거나, 미국특허 US5522442, US 4995437, 일본특허 JP4995437 등과 같이 디커플링그루브의 위치를 측면 등으로 조절해주는 다양한 기술들이 소개된 바 있다. 그러나 이러한 기술들은 기대치를 충족시키기엔 미흡한 면이 있었다.

이에, 본 발명은 디커플링그루브를 형성시키는 추가리브를 내측으로 돌출부를 갖는 갈고리형상으로 형성시켜, 상기 추가리브가 형성시키는 디커플링그루브를 입구의 폭이 좁고 그루브의 저부가 넓게 형성시킴으로써 트레드 양 끝단의 이상마 모현상을 방지함은 물론, 작은 돌 및 이물질이 디커플링그루브 사이에 끼는 현상을 억제함으로써, 디커플링그루브가 찢기는 등의 손상을 예방하는 차량용 타이어를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.

이하, 첨부된 도면에 따라 본 발명을 상세히 설명한다.

본 발명은 트레드와 사이드월 및 비드부로 구성되는 것에 있어서, 트레드의 양쪽 끝단에 메인리브의 높이(H)보다 낮은 높이(h)를 갖는 추가리브(4)가 설치되며, 상기 추가리브(4)는 내측으로 돌출부(41)를 갖는 갈고리형상으로 형성되며, 상기 추가리브(4)와 인접한 블록이 이루는 그루브(5)는 입구의 폭(s)이 좁고 그루브(5)의 저부(51)가 넓은 것을 특징으로 한다.

추가리브(4)의 높이(h)는 메인리브의 높이(H)의 20-50%로 형성시키며 특히, 38%인 것이 바람직하다. 디커플링그루브(5)의 저부(51)는 그 수직단면형상이 원형의 형태를 이루는 것이 바람직하며, 이러한 형상은 응력을 분산시켜 찢어짐 현상을 방지할 수 있다. 보다 효과적인 완충효과를 위해 디커플링그루브(5)의 트레드면으로부터의 총 깊이(D)는 메인리브의 높이(H)의 100-110%인 것이 바람직하다.

또한, 추가리브(4)의 외측에 도시된 바와 같이 각각 다른 곡률을 갖는 3개의 곡면부로 구성된 다각형상부를 형성시켜 추가리브(4)에 걸리는 응력을 분산시켜 내구성을 향상시키는 것이 바람직하다.

위에서 살펴본 바와 같이 본 발명에 따르면, 디커플링그루브의 완충작용으로 트레드 양 끝단의 이상마모현상을 방지함은 물론, 작은 돌 및 이물질이 디커플링그루브 사이에 끼는 현상을 억제함으로써, 디커플링그루브가 찢기는 등의 손상을 예방하는 효과가 있다.

Claims (5)

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2. 트레드와 사이드월 및 비드부로 구성되고, 트레드의 양쪽 끝단에 메인리브의 높이(H)보다 낮은 높이(h)를 갖는 추가리브(4)가 설치되며, 상기 추가리브(4)는 내측으로 돌출부(41)를 갖는 갈고리형상으로 형성되며, 상기 추가리브(4)가 형성하는 디커플링그루브(5)는 입구의 폭이 좁고 디커플링그루브(5)의 저부(51)가 넓은 것에 있어서, 추가리브(4)의 높이(h)는 메인리브의 높이(H)의 20-50%인 것을 특징으로 하는 차량용 공기입 타이어.
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