KR100593013B1 - 중하중용 공기입 바이어스 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 타이어 내부의 코드층으로 하중을 지지하고 충격에 견디며 주행 중 굴신 운동에 대한 내피로성이 강해야 하는 카카스 코드층; 트레드 고무층과 카카스 코드층이 분리되는 것을 방지하고, 노면으로부터 충격을 완화시켜 카카스 코드층의 손상을 방지하게 되는 브레이커(breaker)층; 상기 브레이커층의 상부에 형성되고 노면과 직접적으로 접촉하는 트레드 고무층을 포함하고, 상기 브레이커층은 상기 카카스 코드층의 상부에 형성되는 최내층 브레이커와, 상기 최내층 브레이커의 상부에 형성되는 최외층 브레이커으로 이루어지는 중하중용 공기입 바이어스 타이어에 있어서, 최외층 브레이커의 상부에 형성되되, 두 개로 분리되며, 그 일단부가 타이어의 중심선에서 소정간격 이격되는 스플릿 브레이커층을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명은 상기와 같이, 타이어 최외층 브레이커의 상부에 스플릿 브레이커층을 설치함으로써 타이어 블록의 유동을 최소화하여 내마모성능을 향상시킬 뿐만 아니라 고하중, 급제동, 급발진 및 잦은 브레이크 및 코너링 등에 따른 그루브 베이스에 발생되는 크랙을 효과적으로 방지할 수 있다.

바이어스 타이어, 브레이커, 카카스 코드층

Description

중하중용 공기입 바이어스 타이어{Heavy duty Pneumatic Bias Tire}

도 1은 종래의 일실시예에 따른 중하중용 공기입 바이어스 타이어의 일단면도이다.

도 2는 종래의 일실시예에 따른 중하중용 공기입 바이어스 타이어의 브레이커 층의 전개도이다.

도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 중하중용 공기입 바이어스 타이어의 일단면도이다.

도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 중하중용 공기입 바이어스 타이어의 브레이커층의 전개도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

TW : 타이어 트레드 폭 BW : 하나의 스플릿 브레이커층 폭

C : 타이어의 중심선

CW : 타이어 중심선에서 스플릿 브레이커층 일단부까지의 거리

1 : 최내층 브레이커 2 : 최외층 브레이커

3 : 스플릿 브레이커층 4 : 카카스 코드층

G1, G2 : 그루브

a : 타이어의 중심선을 기준으로 한 최내층 브레이커의 코드 각도

b : 스플릿 브레이커층의 코드 각도

본 발명은 중하중용 공기입 바이어스 타이어에 관한 것으로, 보다 상세하게는 그루브 크랙 발생 및 성장을 억제하고 블록의 유동을 억제하여 타이어의 내구수명 및 내마모성을 향상시키는 중하중용 공기입 바이어스 타이어에 관한 것이다.

도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 중하중용 공기입 바이어스 타이어는 타이어 내부의 코드층으로 하중을 지지하고 충격에 견디며 주행 중 굴신 운동에 대한 내피로성이 강해야 하는 카카스 코드층(4); 트레드 고무층과 카카스 코드층(4)이 분리되는 것을 방지하고, 노면으로부터 충격을 완화시켜 카카스 코드층(4)의 손상을 방지하게 되는 브레이커(breaker)층; 상기 브레이커층의 상부에 형성되고 노면과 직접적으로 접촉하는 트레드 고무층을 포함하고, 상기 브레이커층은 상기 카카스 코드층의 상부에 형성되는 최내층 브레이커(1)와, 상기 최내층 브레이커의 상부에 형성되는 최외층 브레이커(2)로 이루어진다.

도 2에 도시된 종래의 중하중용 공기입 바이어스 타이어의 브레이커 층의 전개도를 참조하면, 최내층 브레이커(1)의 코드배열 각도와 최외층 브레이커(2)의 코 드배열 각도가 다르다.

즉, 최내층 브레이커(1)의 코드는 좌상(左上)에서 우하(右下)로 향하며, 최내층 브레이커(1)의 코드는 좌하(左下)에서 우상(右上)으로 향하는 배열구조를 가진다. 이에 따라, 상기 최내층 브레이커(1)의 코드각도가 a°이면 최외층 브레이커(2)의 코드각도는 (180-a)°가 된다.

상기와 같이 이루어진 종래의 중하중용 공기입 바이어스 타이어는 주행 중 급정차 및 급가속을 하거나 잦은 브레이크의 사용 및 횡력을 받을 경우, 블록의 유동에 의한 그루브의 베이스면이 갈라지거나 (향후 그루브 크랙으로 표기), 또는 반복 주행에 의해 형성된 그루브 베이스면상의 스트레스성 주름이 크랙으로 성장, 급속히 진행됨으로써 타이어 수명이 현저하게 저하되었다.

또한, 종래의 중하중용 공기입 바이어스 타이어의 최내층 브레이커 및 최외층 브레이커는 그 재질이 나일론 코드로 구성되는 경우가 많아 상기 주행조건(급정차, 급가속, 잦은 브레이크의 사용, 횡력 등)의 영향으로 인하여 주행 중 블록의 심한 유동이 억제되지 않아, 타이어의 내마모성이 저하되는 문제점이 발생되었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 그 목적은

타이어 최외층 브레이커의 상부에 스플릿 브레이커층을 설치함으로써 타이어 블록의 유동을 최소화하여 내마모성능을 향상시키고, 고하중, 급제동, 급발진 및 잦은 브레이크 및 코너링 등에 따른 그루브 베이스에 발생되는 크랙을 효과적으로 방지할 수 있는 중하중용 공기입 바이어스 타이어를 제공하는 데 있다.

상기와 같은 목적을 이루기 위해 본 발명은, 타이어 내부의 코드층으로 하중을 지지하고 충격에 견디며 주행 중 굴신 운동에 대한 내피로성이 강해야 하는 카카스 코드층; 트레드 고무층과 카카스 코드층이 분리되는 것을 방지하고, 노면으로부터 충격을 완화시켜 카카스 코드층의 손상을 방지하게 되는 브레이커(breaker)층; 상기 브레이커층의 상부에 형성되고 노면과 직접적으로 접촉하는 트레드 고무층을 포함하고, 상기 브레이커층은 상기 카카스 코드층의 상부에 형성되는 최내층 브레이커와, 상기 최내층 브레이커의 상부에 형성되는 최외층 브레이커으로 이루어지는 중하중용 공기입 바이어스 타이어에 있어서, 최외층 브레이커의 상부에 형성되되, 두 개로 분리되며, 그 일단부가 타이어의 중심선에서 소정간격 이격되는 스플릿 브레이커층을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명은 한 개의 스플릿 브레이커층의 폭이 트레드폭의 0.310 ~ 0.415배인 것이 바람직하다.

상기에서 한 개의 스플릿 브레이커층의 폭이 트레드폭의 0.310배 미만이면 주행 중 블록의 유동을 억제시키는 효과와 그루브 크랙 방지효과가 저하되며, 한 개의 스플릿 브레이커층의 폭이 트레드폭의 0.415배를 초과하면 발열 및 원가측면에서 불리하게 작용되므로 바람직하지 못하다.

본 발명은 스플릿 브레이커층의 일단부와 타이어의 중심선까지의 거리가 한 개의 스플릿 브레이커층의 폭의 0.13 ~ 0.35배인 것이 바람직하다.

상기에서 스플릿 브레이커층의 일단부와 타이어의 중심선까지의 거리가 한 개의 스플릿 브레이커층의 폭의 0.13배 미만이면 불필요한 원가상승의 요인이 될 뿐만 아니라 두 개의 스플릿 브레이커층간 간섭으로 인해 마모 및 내구수명이 하락되며, 스플릿 브레이커층의 일단부와 타이어의 중심선까지의 거리가 한 개의 스플릿 브레이커층의 폭의 0.35배를 초과하면 상기와 같이 마모 및 내구수명이 하락되므로 바람직하지 못하다.

본 발명은 스플릿 브레이커층의 코드 각도가 타이어의 중심선을 기준으로 5 ~ 15°이고, 두 개의 스플릿 브레이커층의 코드배열은 타이어의 중심선을 기준으로 대칭인 것이 바람직하다.

상기에서 스플릿 브레이커층의 코드 각도가 타이어의 중심선을 기준으로 5°미만이면 횡슬립력이 저하되며, 스플릿 브레이커층의 코드 각도가 타이어의 중심선을 기준으로 15°를 초과하면 블록의 유동억제 효과가 적어지므로 바람직하지 못하다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세하게 설명하고자 한다.

도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 중하중용 공기입 바이어스 타이어의 일단면도이다.

도 3을 참조하면, 본 발명의 중하중용 공기입 바이어스 타이어는 타이어 내 부의 코드층으로 하중을 지지하고 충격에 견디며 주행 중 굴신 운동에 대한 내피로성이 강해야 하는 카카스 코드층(4); 트레드 고무층과 카카스 코드층(4)이 분리되는 것을 방지하고, 노면으로부터 충격을 완화시켜 카카스 코드층(4)의 손상을 방지하게 되는 브레이커(breaker)층; 상기 브레이커층의 상부에 형성되고 노면과 직접적으로 접촉하는 트레드 고무층을 포함하고, 상기 브레이커층은 상기 카카스 코드층의 상부에 형성되는 최내층 브레이커(1)와, 상기 최내층 브레이커의 상부에 형성되는 최외층 브레이커(2)와, 상기 최외층 브레이커(2)의 상부에 형성된 스플릿 브레이커층(3)으로 이루어진다.

상기 스플릿 브레이커층(3)은 상기 최내층 브레이커(1)와 최외층 브레이커(2)처럼 연속적인 하나의 층으로 이루어지는 것이 아니라 두 개로 나누어진다.

즉, 상기 스플릿 브레이커층(3)은 타이어의 중심선(C)을 기준으로 두 부분으로 나누어진다.

본 발명은 한 개의 스플릿 브레이커층의 폭(BW)이 트레드폭(TW)의 0.310 ~ 0.415배인 것이 바람직하다.

상기에서 한 개의 스플릿 브레이커층의 폭(BW)이 트레드폭(TW)의 0.310배 미만이면 주행 중 블록의 유동을 억제시키는 효과와 그루브 크랙 방지효과가 저하되며, 한 개의 스플릿 브레이커층의 폭(BW)이 트레드폭(TW)의 0.415배를 초과하면 발열 및 원가측면에서 불리하게 작용되므로 바람직하지 못하다.

또한, 본 발명은 스플릿 브레이커층의 일단부와 타이어의 중심선까지의 거리(CW)가 한 개의 스플릿 브레이커층의 폭(BW)의 0.13 ~ 0.35배인 것이 바람직하다.

여기서, '일단부'는 스플릿 브레이커층의 양(兩) 에지(Edge) 중 타이어의 중심선(C)에서 가까운 에지부분을 말한다.

상기에서 스플릿 브레이커층의 일단부와 타이어의 중심선까지의 거리(CW)가 한 개의 스플릿 브레이커층의 폭(BW)의 0.13배 미만이면 불필요한 원가상승의 요인이 될 뿐만 아니라 두 개의 스플릿 브레이커층간 간섭으로 인해 마모 및 내구수명이 하락되며, 스플릿 브레이커층의 일단부와 타이어의 중심선까지의 거리(CW)가 한 개의 스플릿 브레이커층의 폭(BW)의 0.35배를 초과하면 상기와 같이 마모 및 내구수명이 하락되므로 바람직하지 못하다.

도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 중하중용 공기입 바이어스 타이어의 브레이커층의 전개도이다.

도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명은 스플릿 브레이커층의 코드 각도(b)가 타이어의 중심선(C)을 기준으로 5 ~ 15°이고, 두 개의 스플릿 브레이커층의 코드배열은 타이어의 중심선(C)을 기준으로 대칭인 것이 바람직하다.

본 발명은 타이어의 중심선(C)을 기준으로 좌측에 있는 스플릿 브레이커층의 코드는 좌상(左上)에서 우하(右下)로 향하며, 우측에 있는 스플릿 브레이커층의 코드는 좌하(左下)에서 우상(右上)으로 향하는 배열구조를 가지는 것이 바람직하다.

여기서, 각 a는 종래의 기술에서 설명했으므로 생략하기로 한다.

상기에서 스플릿 브레이커층의 코드 각도가 타이어의 중심선을 기준으로 5°미만이면 횡슬립력이 저하되며, 스플릿 브레이커층의 코드 각도가 타이어의 중심선 을 기준으로 15°를 초과하면 블록의 유동억제 효과가 적어지므로 바람직하지 못하다.

본 발명은 상기와 같이, 타이어 최외층 브레이커의 상부에 스플릿 브레이커층을 설치함으로써 타이어 블록의 유동을 최소화하여 내마모성능을 향상시킬 뿐만 아니라 고하중, 급제동, 급발진 및 잦은 브레이크 및 코너링 등에 따른 그루브 베이스에 발생되는 크랙을 효과적으로 방지할 수 있다.

이에 따라, 본 발명은 타이어의 내구성을 향상시킬 수 있다.

Claims (4)

1. 타이어 내부의 코드층으로 하중을 지지하고 충격에 견디며 주행 중 굴신 운동에 대한 내피로성이 강해야 하는 카카스 코드층; 트레드 고무층과 카카스 코드층이 분리되는 것을 방지하고, 노면으로부터 충격을 완화시켜 카카스 코드층의 손상을 방지하게 되는 브레이커(breaker)층; 상기 브레이커층의 상부에 형성되고 노면과 직접적으로 접촉하는 트레드 고무층을 포함하고, 상기 브레이커층은 상기 카카스 코드층의 상부에 형성되는 최내층 브레이커와, 상기 최내층 브레이커의 상부에 형성되는 최외층 브레이커으로 이루어지는 중하중용 공기입 바이어스 타이어에 있어서,

   최외층 브레이커의 상부에 형성되되, 두 개로 분리되며, 그 일단부가 타이어의 중심선에서 소정간격 이격되는 스플릿 브레이커층을 더 포함하고, 상기 스플릿 브레이커층의 코드 각도는 타이어의 중심선을 기준으로 5 ~ 15°임을 특징으로 하는 중하중용 공기입 바이어스 타이어.
2. 제 1항에 있어서, 한 개의 스플릿 브레이커층의 폭은 트레드폭의 0.310 ~ 0.415배인 것을 특징으로 하는 중하중용 공기입 바이어스 타이어.
3. 제 2항에 있어서, 스플릿 브레이커층의 일단부와 타이어의 중심선까지의 거리는 한 개의 스플릿 브레이커층의 폭의 0.13 ~ 0.35배인 것을 특징으로 하는 중하중용 공기입 바이어스 타이어.
4. 제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 있어서, 두 개의 스플릿 브레이커층의 코드배열은 타이어의 중심선을 기준으로 대칭인 것을 특징으로 하는 중하중용 공기입 바이어스 타이어.

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