JP2003025813A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 バルジデントを目立たなくして外観を向上し
うる空気入りタイヤを提供する。 【解決手段】 サイドウォール部の外表面にタイヤ周方
向に連続する環状リブを設けた空気入りタイヤであっ
て、該環状リブは、タイヤ半径方向の幅、または半径方
向の位置の少なくとも１つが異なる２種以上の模様単位
を、タイヤ周方向に連続して配置することにより形成し
たことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、バルジデントを目
立たなくして外観を向上しうる空気入りタイヤに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】空気入りタイヤ、特にトラック、バスな
どの重車両に用いられる重荷重用ラジアルタイヤにおい
ては、トレッド部の端縁からサイドウォール部に位置す
るタイヤ最大幅部に至る領域が、小型トラック用タイ
ヤ、乗用車用ラジアルタイヤなどの他のカテゴリのタイ
ヤの比べゴム層が厚く、この部分で発熱しやすい。従っ
て、近年、サイドウォール上方のバットレス部付近のゴ
ム厚さを減じることにより、発熱耐久性の向上、タイヤ
の軽量化が図られている。

【０００３】ところでラジアルタイヤは、タイヤ赤道面
に対し、ほぼ９０°の角度で平行に配列したカーカスを
具えるため、バットレス部付近のゴム厚さを減じると、
カーカスコード間の距離の微少な差異、カーカスプライ
の接続重合部、又はカーカスコードのタイヤ加硫中にお
ける金型からの距離の変動（即ちカーカスコードからサ
イドウォールの外表面までのゴム厚さの変動）などによ
り、図１４に示すように、内圧を充填充填すると、サイ
ドウォール外表面の一部が凹み、又は凸となる所謂バル
ジデントＤが生じることがあり、このバルジデントＤは
タイヤの実性能に影響のない程度のものであってもタイ
ヤの外観を損じ商品価値を下げる。

【０００４】特に、前記重荷重用ラジアルタイヤは、乗
用車用ラジアルタイヤに比べ、数倍の内圧を充填するた
め、変動が顕著に視認できバルジデントＤが発生しやす
くなる。さらに重荷重用ラジアルタイヤではカーカスコ
ードにスチールコードを使用する場合が多く、このスチ
ールコードは伸びが殆ど生じないため、カーカスコード
の配列の微少な不均一さがタイヤ外面に現れやすい。

【０００５】なお乗用車用ラジアルタイヤにあっては、
サイドウォール部の外表面に、図１５に例示するセレー
ション等の細かい凹凸Ｐをシボ、エッチング等により形
成してバルジデントを見難くし、外観を向上させること
が行われるが、高荷重、高内圧で使用される重荷重用ラ
ジアルタイヤでは、タイヤ転動中のバットレス部の屈曲
が激しく、表面に発生する歪みが大きいため、このよう
な細かい凹凸はクラックを誘発し、見映えを損なうとと
もに、ときに耐久品質にも悪影響を及ぼす。

【０００６】他方、重荷重用ラジアルタイヤ、又は悪路
走行用のタイヤでは、外傷からカーカスを保護するた
め、バットレス部に、タイヤ周方向に連続する環状リブ
からなるプロテクタを設けることが行われる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図１６
に示すごとく、このような環状リブｒは、前記バルジデ
ントｂによって、半径方向に位置ずれするゆがみＷが目
立ちやすくなり、タイヤの外観を損ない、外観不良とな
ってタイヤ生産効率を低下させる。

【０００８】本発明は、環状リブを具える空気入りタイ
ヤにおいても、バルジデントによる影響を低減し、タイ
ヤの外観を損ねることなく環状リブを採用しカーカスを
保護することが可能となる空気入りラジアルタイヤの提
供を目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本願請求項１に係る発明
は、サイドウォール部の外表面にタイヤ周方向に連続す
る環状リブを設けた空気入りタイヤであって、該環状リ
ブは、タイヤ半径方向の幅、または半径方向の位置の少
なくとも１つが異なる２種以上の模様単位を、タイヤ周
方向に連続して配列することにより形成したことを特徴
とする。

【００１０】請求項２の発明は、前記環状リブが、前記
外表面に１〜５本が配されるとともに、前記模様単位
が、タイヤ半径方向の幅が異なる場合において、幅の小
となる方に隣り合う２つの模様単位の幅Ｗｉ、Ｗｉ＋１
比（Ｗｉ／Ｗｉ＋１）は、１．１〜１．５であることを
特徴とする。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施の一形態を図面
に基づき説明する。図１、２において、本発明の空気入
りタイヤ１は、正規リムＲに組み込まれ、正規内圧を充
填されている。なお、「正規リム」とは、ＪＡＴＭＡで
規定する標準リムなどの規定に基づくリムなどを意味
し、かつ空気入りタイヤ１は、トレッド部２からサイド
ウォール部３を経てビード部４のビードコア５で折返し
かつタイヤ赤道面Ｃにほぼ７０〜９０゜の角度で配され
たカーカスコードからなるカーカス６と、このカーカス
６のタイヤ半径方向外側かつトレッド部２の内部に配置
されたベルト層７と、ビードエーペックス８とを具えた
周知のラジアル構造を具えている。なお本形態では、カ
ーカス６がスチールコードからなる１層のカーカスプラ
イからなり、かつベルト層７がスチールコードを配列し
た複数枚のベルトプライを用いて前記カーカス６をタガ
締めする重荷重用ラジアルタイヤとして形成されるた場
合を例示している。

【００１２】また、空気入りタイヤ１には、前記トレッ
ド部２の端縁Ｅとタイヤ最大幅位置Ｖとの間において、
サイドウォール部３上方のバットレス部Ｂに、サイドウ
ォール部３の外表面Ｓから突出し、タイヤ周方向に連続
する環状リブ１０が設けられている。なお外表面Ｓとは
トレッド部２の側面とサイドウォール部の外面とを滑ら
かに継ぐ面をいい、環状リブ１０が設けられていないと
きには、タイヤの表面をなす基準面をいう。

【００１３】また環状リブ１０は、タイヤ子午線断面に
おいて、前記外表面Ｓと交わる上の隅点１０ａ、下の隅
点１０ｂ、及び外面１０Ｓの上下縁がなす上の頂点１０
ｃ、１０ｄを有し、かつ上の隅点１０ａ、下の隅点１０
ｂ間の半径方向長さを、上の頂点１０ｃ、１０ｄ間の長
さよりも大きい台形状断面を有する。なお前記環状リブ
１０はその側壁面が、前記上の隅点１０ａ、下の隅点１
０ｂにおいて、前記外表面Ｓに半径ｒ１、ｒ２の小円弧
で連結され、歪、応力集中によるクラックの発生を防止
している。なお環状リブ１０は断面台形状の他、矩形
状、さらには外面１０Ｓを曲面とするなどの変形も可能
である。

【００１４】さらに、図３に示すように、環状リブ１０
は、本形態では、前記上下の頂点１０ｃ、１０ｄ間の前
記外面１０Ｓのタイヤ半径方向の幅Ｗが、幅Ｗ１，Ｗ
２，Ｗ３と順に小となる方に異なる例えば３種の模様単
位Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３（模様単位Ｍと総称する）からな
り、この模様単位Ｍを前記下の頂点１０ｄの半径方向位
置を揃えてタイヤ周方向に連続させて配列している。な
お配列は、隣り合う幅Ｗのものを順次周期的に並べるこ
とも、ランダム配置することもできる。また図７のよう
に上の頂点１０ｃを揃えることも、図８に示すように模
様単位Ｍの半径方向中心を揃えることもできる。

【００１５】また図３の場合には、環状リブ１０の外面
１０Ｓは面一に連なり、該外面１０Ｓの前記外表面Ｓか
らの高さＨは、前記外表面Ｓとタイヤ内腔面との間の厚
さＴの０．０５〜０．４倍程度としている。なお前記高
さＨは、模様単位Ｍの半径方向中心（模様単位Ｍによっ
て異なるときは周方向長さを考慮した加重平均位置）の
前記外表面Ｓからの高さをいい、また前記外面１０Ｓ
は、前記半径方向中心での外表面Ｓの接線と平行をな
す。なお外面１０Ｓを前記接線と平行ではなく、接線に
対して傾斜させることもできる。

【００１６】前記図３は、順に小となる向きに並べた前
記幅Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３において、隣り合う幅の比Ｗ１／
Ｗ２，Ｗ２／Ｗ３を１．１〜１．５程度としている。即
ち、模様単位Ｍのタイヤ半径方向の幅Ｗが変化する場合
において、幅Ｗが小となる方に隣り合う２つの模様単位
の幅Ｗｉ、Ｗｉ＋１の比（Ｗｉ／Ｗｉ＋１）を、１．１
〜１．５としている。１．５を越えると、変化が急激で
あってタイヤ均一性の点、外観上の点から好ましくな
い。また１．１よりも小であると、変化が明瞭でなく、
環状リブ１０のバルジデントによるゆがみを目立たせな
くする効果に劣る。なお好ましくは、１．１５〜１．３
５程度である。

【００１７】また本形態では、各模様単位Ｍ１，Ｍ２，
Ｍ３の上辺での周方向長さＬ１，Ｌ２，Ｌ３の比Ｌ１／
Ｌ２，Ｌ２／Ｌ３も、１．１〜１．５、好ましくは１．
１５〜１．３５程度とする。これによって、模様単位Ｍ
の縦横のバランスを維持し、見映えを高めうる。なお、
縦横比をアンバランスとすることもできる。

【００１８】さらに、周方向に変化をくり返す場合にお
いて、１周での繰り返し数は２０〜２００程度、好まし
くは５０〜１５０程度とする。２０より少では外観変化
が急であり、バルジデントを隠すのが困難であり、又２
００をこえることは製作を困難とする。

【００１９】図４〜６は、前記高さＨを変化することに
より、前記幅Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３を変化させる場合を例示
している。本形態においては、台形状のリブ基体１５の
外面の切除深さを変化させることにより、模様単位Ｍの
幅Ｗを変えている。そのため、リブ基体１５のタイヤ子
午線断面における前記上の隅点１０ａ、下の隅点１０ｂ
間の半径方向長さを、上の頂点１０ｅ、１０ｆ間の長さ
に比して比較的大とし、側面の外表面Ｓに対する法線Ｘ
に対して、１５〜６５゜の角度αで傾斜させる（なお上
下の側面で傾斜を変化することもできる）。かかるリブ
基体１５の上面からの切除深さ、従って前記外表面Ｓか
らの高さＨを、図５，６に示すごとく模様単位Ｍ１〜Ｍ
３に応じてＨ１〜Ｈ３の順に高くしている。この場合に
おいて隣り合う模様単位Ｍに斜めの段差があるときに
は、周方向長さは段差の中間高さ間の長さとする。

【００２０】高さＨと幅Ｗとが変化することにより見映
えをさらに高めうる。なおかかる場合、前記模様単位
が、タイヤ半径方向の幅、前記外表面からの高さが異な
る場合において、幅寸法、高さが小となる方、低くなる
方に隣り合う２つの模様単位の幅寸法Ｗｉ、Ｗｉ＋１、
高さＨｉ、Ｈｉ＋１の比（Ｗｉ／Ｗｉ＋１、Ｈｉ／Ｈｉ
＋１）を図１〜３の場合に比して小、例えば１．０５〜
１．４程度とすることができる。

【００２１】図９は、環状リブ１０が、タイヤ半径方向
の位置が３種に異なる模様単位Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３により
形成した場合を例示している。半径が小となる方に隣り
合う模様単位Ｍにおいて半径方向位置を、前記幅Ｗの
０．０５〜０．５倍を違えている。なお、幅Ｗをも同時
で変化でき、そのとき幅Ｗとして周長さを考慮した加重
平均値により求める。

【００２２】模様単位Ｍは図１０に示すごとく２種とし
ても、または４種以上としてもよい。さらに模様単位Ｍ
の境界においては、直線乃至直角に連続させる場合とと
もに、急激な高さ及び幅の変化を避けるため、段差を設
けることなく、連続的に、たとえば、円弧などの曲面で
継ぐこともでき、また模様単位Ｍ自体を正弦波状等で幅
Ｗが変化するものも包含しうる。また環状リブ１０は、
前記外表面に１〜５本を配することができる。

【００２３】さらに図１１に示すごとく、模様単位Ｍの
境界をタイヤ半径方向線Ｙに対し、角度βだけ傾けるよ
うにも構成しうる。このように傾けることによって、カ
ーカスコードの不均一によるサイドウォール外観への影
響をより少なくすることができる。この場合において、
該角度βは、１５°〜６０°程度の範囲に入ることが好
ましい。１５°未満では、傾けることの効果が少なく、
６０°を越えると、先鋭部分が生じやすく、加硫時のゴ
ム流れを阻害しがちとなる。

【００２４】

【実施例】タイヤサイズが１１Ｒ２２．５ １４ＰＲの
重荷重用ラジアルタイヤで、図１０に示す環状リブを有
する実施例タイヤと、従来のタイヤ周方向に一定の幅の
環状リブを有する比較例とについて、各２９本づつ試作
するとともに、正規リムに組み、正規内圧を充填充填
し、視覚、触覚による１点から５点の５段階の官能試験
を行った。各々の仕様を表１に、試験結果のヒストグラ
ムを図１２、１３に示す。

【００２５】

【表１】

【００２６】ヒストグラム図１２、１３から明らかなよ
うに、実施例のタイヤは比較例のタイヤに比べると大幅
にその外観が向上していることが確認できた。

【００２７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のタイヤ
は、タイヤのバルジデントを目立たなくして外観を向上
させることができた。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の一形態を示す重荷重用タイヤの
部分断面図である。

【図２】その要部の拡大図である。

【図３】その要部を示す斜視図である。

【図４】他の形態を例示する斜視図である。

【図５】そのＩ−Ｉ線断面図である。

【図６】そのII−II線断面図である。

【図７】他の形態を例示する平面図である。

【図８】さらに他の形態を例示する平面図である。

【図９】他の形態を例示する斜視図である。

【図１０】さらに他の形態を環状リブのみで示す平面図
である。

【図１１】他の形態を例示する平面図である。

【図１２】比較例タイヤの試験結果を示すヒストグラム
である。

【図１３】実施例タイヤの試験結果を示すヒストグラム
である。

【図１４】従来タイヤを例示する部分斜視図である。

【図１５】従来タイヤを例示する部分斜視図である。

【図１６】従来タイヤを例示する部分斜視図である。

【符号の説明】

１ タイヤ ２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ カーカス ７ ベルト層 １０ 環状リブ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】サイドウォール部の外表面にタイヤ周方向
   に連続する環状リブを設けた空気入りタイヤであって、 該環状リブは、タイヤ半径方向の幅、または半径方向の
   位置の少なくとも１つが異なる２種以上の模様単位を、
   タイヤ周方向に連続して配置することにより形成したこ
   とを特徴とする空気入りタイヤ。
2. 【請求項２】前記環状リブは、前記外表面に１〜５本が
   配されるとともに、前記模様単位が、タイヤ半径方向の
   幅が異なる場合において、幅の小となる方に隣り合う２
   つの模様単位の幅Ｗｉ、Ｗｉ＋１比（Ｗｉ／Ｗｉ＋１）
   は、１．１〜１．５であることを特徴とする請求項１記
   載の空気入りタイヤ。