JPS58152606A - 軟弱地走行兼用タイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明Ｖｉ圃場等軟弱地走行兼用クりイに係り、一般道
路でも湿田等の圃場でも、低騒音２低振動にて車輌全円
滑、高速に走行させること？目的としたものの提供に関
する。

従来、一般道路走行用のタイヤは、車輌走行時に、騒音
や振動の発生を防止すべくトレンドパターンが形成され
ているが、この車輌を湿田等の圃場に乗入れた場合には
、タイヤが湿田中にめり込み、かつ、泥土等かトレッド
溝＃ＩＣ嵌り込んでタイτの湿田表向上での牽引力が維
持できず、結局、クイτがスリラグして湿田での走行が
不能になるものであった。

一方、軟弱地用のタイτは、圃場における車輌走行時に
、タイヤの圃場での転り抵抗を維持すべ（、起伏の大な
るトレンドパターンを何している。

そのため、この車輌を固設道路で走行させた場合には、
上記の如きトレンドパターンであるため。

車輌の騒音、振動が極めて大であり、この櫨タイイでは
、一般道路上の走行は、特に高速において不可能なもの
であった。

然して、従来のトレンドパターンを何するタイヤによっ
て、一般道成と圃場等軟弱地のいずれ倉も走行すること
ｅよ不可能でめ〕１こが、待に線用トランク等の農用車
輛ＶＣあっては、−場から醜の圃場への移動時等に、一
般道路會走行することが多々あり、近時、一般道路と圃
場等軟弱地のいずれをも走行し得る軟弱地走行兼用タイ
での提供が望まれていた。

本発明は、かかる従来の要望に呼応して鋭意創成された
ものであり、一般道路でも圃場、砂地。

雪上等の軟弱地でも低騒音、低振ｖＪにて車軸を円滑、
高速に走行させる軟弱地走行兼用タイでの提供を目的と
するもので、従′）てその特徴とするところは、タイτ
子午断面におけるトレンド中央部外面が長半径でクラク
ン形成されると共に、この中央部外函端からトレッドｆ
Ｉ＃Ｉｔでのトレッドｌｌ１Ａ部外函が同中央部外面増
の接線上に延設されて短半径でクラクン形成され、中央
部外細巾がトレッド巾の（０，５±０．２）倍とされふ
と共に、長半径がタイヤ巾の（１，５±０．３）倍で、
短半径が同タイヤ巾の（０，７±０．２　）　倍トされ
、トレッド中心線に対するトレッド−半面で、トレッド
中心線に間隔ｔもって直交するＩＮ＆の仮想線が設定さ
れ、トレッド一方向に相隣る上記仮想線のピッチが同方
向の一方に向って最大ピッチから最少ピッチに到るまで
順次減少するｌＩ！とされ、この最大ピッチかち最少ピ
ッチに到る間でトレッド中心線と、相隣る仮想線とで凹
成された構成部群が正方向半モードとされ。

該正方四半モード噛からＱ１１方向に隣接する仮想線が
上記と逆の同ピツチに配置されて逆方商事モードとされ
、これら雨中モードが一体として嘱１そ−ドとされ、一
方、トレッド他半ＦＭＶＣ，同橢方向Ｋｇ記逆方肉牛モ
ードと正方商事モードとが順次隣接され、これら雨中モ
ードが一体として＠２モードとされ、夫々同数の上記Ｉ
Ｆｉ＋、第２モードが主１で正の！１＆として配置され
ると共に、ｉｉｌモードが１モード喝方向！にさの（＋
〜去）倍で同方向に位相！！ｔ−’）見られ、各構成部
に、トレンド増からトレッド側壁に開口して該開口から
トレッド中心線に向って延びるトレンド溝が形成される
と共に、これらトレッド溝間がラグ部とされ、各構成部
におけるラグ部とトレッド溝の面積比が各区ｒｉｔｇｌ
ｉｉｉ士で略同−とされ、トレッド溝のトレッド中心線
側溝端かトレッド中心線に対し、トレッド同方向で交互
に遠・近位置に形成され、遠位置の各トレッド中心線側
溝端と近位置の各トレッド中心線側溝端とが夫々トレッ
ド巾方向に略同−位置とされた点ＶＣある。

以下１本発明の実施例を図に従い説明する。

第１図は、軟弱地走行兼用タイｆ　ｆ１＋の子牛断面形
状を示し、該クイτ子午ＩＩＩＩＴ面におけるトレッド
（２）のトレッド中央部外向（３）か長半径（Ｒ＋）で
クラクン形成さ九、この中央部外面（３）端からトレッ
ド喘（４）ｔでのトレッド噛部外１１１１１が同中央部
外面（３）噛の略接線上から延設さ九て短半径（Ｒ２）
でクククン形成されている。

上記トレッド（２）のトレッド巾（Ｗりはタイヤ巾（Ｗ
２）の略０．９倍で、中央部外面中（Ｗ！ｌ）はトレッ
ド巾（Ｗｌ）の（０，５±０．２）倍とされ、長半径（
Ｒ１）はタイで巾（ｖｆ２）ノ（１，５士０．６）倍で
、短半径（Ｒ２）が同タイτ巾（Ｗ２）の（０，７±０
．２）倍で、長半径（Ｒ１）は常に短半径（Ｒ２）エリ
長寸法である。上記長半径（Ｒ１）の中・６点用は、ト
レンド中心線（７１Ｋ直交するタイヤ怪力（７）から手
前側部分で、トレッド中心線（７）＆Ｃ間隔をもって直
交する複数の仮想線−が設定される。そして、トレッド
鴫方向に相隣る上記仮想線叫のピッチ（ＩＱ　、）ｎ−
１，・・・・・・・・、ノ１．ノ０）が目方向の一方、
即ち、＠２竺−矢印ｔｉｌ＋方向に向って最大ピッチ（
ｉｎ）から最少ピッチ（）０）に到るまで階段式ｖｃＭ
久減少する構成とされ、この最大ピッチ（ｉｎ）から最
少ピッチ（！０）に到る間でトレンド中心線（７）と、
相隣る仮想線−とで区改された区１Ｗｈａ２１群が正方
回生モ定、が好ましく、また、最大ピッチ（１ｎ）け妓
少ピッチ（）０）の（１，４〜２．０）倍であることが
好ましい。

上記の場合、最大ピッチ（ノーが最少ピッチ（〕０）の
１．４　倍以下になると、走行時のクイでｉ１＋の騒音
が大舞〈なり、即ち、各問波獣（Ｒ２）における騒音レ
ベル（ｄＢ）相互の差が大きくなり、好オしくなく。

また、上記数値が２倍以上になると、最大ピッチ（Ｌｒ
１）と最少ピッチ（ｊＯ）における区＠ａＵ′Ｂの差が
太きくなり過ぎて偏摩耗の原因となり好ましくない。

また、正方向半モードＯａ＋端から上記と同矢印（１１
）方向に隣接する仮想線（ＬＱｌが上記と逆の同ピツチ
（ノロ、ノド・・・・〕ｎ−１，＃Ｌ）Ｋ配置されて逆
方同率モードα４とされ、上記正、逆万同率モード１１
３０４１が一体として第１モードａ−とされ、図例では
半モードが６ピツチ、即ち１モードが６ピツチでｉｌＵ
される。

一方、トレッド中心線（ｙ）　Ｖｃ対するトレッド他半
面１１１１に、同矢印（１１）の同方向に前記逆方同率
モードＱ４１と正方向半モード賎とが順次隣接され・こ
ｎら両手モード＋１４１　ａｓが一体として第２モード
ａ力とされる。そして、夫々同数の上記第１．第２モー
ドＵｉａηがトレンド全一で、正の整数、好ましくは、
１モードのピッチ数を多数とし、単一モードとして見ら
れる。

上記各区Ｆｓ、部α力に、トレッド倒璧錦に開口し、ａ
＃１０からトレッド中心線（７）　Ｋ向って延びるトレ
ッド溝α侭が形成されると共に、これらトレッド溝α会
間がラグ部−とされ、各区収ｓａ力におけるラグ部−と
トレッド溝α饋の面積比が各区収部Ｏｚ同士で略同−と
され、即ち、トレッド（２）の単位面積におけるラグ部
−とトレッド溝！Ｉ９１の面積比がトレッド（１）各部
において略同−とされる。好ましくは、ラグ部−とトレ
ッド溝ａＳの面積比は、（１，２±０．３）：１とされ
る〇 上記トレッド＠　ａｍ　ｄ、そのトレッド端（４）域に
おけるトレンド咽部ＩＩＩはが焚＋力向略匿曜的で、こ
の連台がトレッド中心線（７）ｉｃ路直交すべく形成さ
れ、このトレッド端部＃Ｉ圓のトレンド中心線＋７１Ｉ
ＩＩ増から、トレッド−半面（９）では、矢印（川の同
方向逆方向に平面視凸状に湾曲する折曲＃Ｉ＠が延設さ
れ、トレッド他半面ａＱでは、矢印（１１）の局方向に
上記と同様に折曲＃Ｉにか延設され、各折曲Ｓ因（２）
のトレッド中心線（７）側噛は、トレッド中心！　＋７
１に向って、溝巾寸法が漸欠略直線的ＶＣ＠少する三角
頭形状とされる。

を化トレンド＃Ｉ＋１９１の溝頂点たるトレンド中心線
側１ｊｆｉ１４ａは、そのトレッド濤帥の構成部１１２
＋における両仮想線叫中央の仮想線間中心線九上に位置
し２かつ、トレッド中心線（７）の手１ｔｌＫ位置する
。またトレッド−半１ｉｉｉ　＋９）において、仮想線
間中心線−から矢印、（１１）の四方向位置のトレッド
噛部溝１２１１縁までの正方向溝巾（Ｗ４）と、仮想線
間中心線（至）から逆四方回での逆方向溝巾（Ｗ５）と
の寸法比は略１　：　（Ｌ１５〜１．３５）とされ、こ
れら正・逆方向溝巾（Ｗ４）（Ｗつの和、即ち、トレッ
ド端８＠ｒ２ｕ（Ｄｌ１ｇ巾は、そのトレッド溝−の構
成部ｆｌＺＶｃおける両仮想線ピッチ（ｔ）の略０．６
倍とされる。一方、トレッド他半面α−において、仮想
線間中心線（至）から矢印ｆｉｌ＋の同方向の逆方向に
＊Ｌ、上記と同様に、トレッドＳ−が夫々形成される。

上記各トレッド端１１１１＠υのトレッド中心１１（７
１＠端は、トレッド巾方向に略同−位置とされ、かつト
レンド中心線（〕）からトレッド巾（Ｗｌ）の略０．３
６倍の位置に形成され、ｔた、折曲溝−の折曲頂点□□
□も、トレッド巾方向に略同−位置とさｎ、かつ、トレ
ンド中心線（７）からトレッド巾（Ｗｌ）の略０．２７
倍の位置に形成される。

ヒ紀トレッド中心線＠ｍ４１（２３１は、トレッド中心
線（７）　Ｖｃ対し、トレッド目方向で交互に遠・近位
置に形成され、遠位置の各トレッド中心線＠＃Ｉ噛＠と
近位置の各トレッド中心線側溝端ムとが夫々トレッド巾
方向に略同−位置とされ、近位置のトレッド中心線ａＳ
噛Ｇけ、トレッド中心線（７）からトレッド巾（Ｗ＋　
）の（０，０４〜０．１６）倍の寸法位置とｇｎ、遠位
置のトレッド中心線ｌＩ！Ｉ＃Ｉ、１１１１１１（２３
１Ｆｉ、トレッド中心線（７）からトレッド巾（Ｗｌ）
の（０，１２〜０．２５１倍の寸法位置とされる。

トレッド中心線（７）Ｋ対し、対向↑るトレンド溝帥間
のラグ部翰Ｖｃは、トレッド鳴万回ＶＣ沿って連続し、
トレンド溝帥から離間した環状＃Ｉ＠が形成される。図
例では、トレッド中心線（γ）ＶＣ対し、トレッド目方
同交互に対向するトレンド＠ａＳのトレッド中心Ｉｍ！
側溝端ｒ２３を迂回するように、環状Ｓ滴がジグザグ状
に形成され、このジグザグ形状の振れ巾（Ｗ６）ｌ−ｔ
トレッド巾（Ｗｌ）の略０．１　倍であることカ好まし
く、８ピンチは、そのトレンドパターンを形成するピッ
チに対応して略等しい長さであることが好ましい。また
、この環状＠Ｖの溝巾（Ｗｌ）はトレッド巾（Ｗｌ）の
（０゜０２〜０．０５）倍で、同Ｓ深さくＬ２）Ｖｉ）
レッド（２）の巾方向一点におけるトレンド溝ａα深さ
の（０，２〜０．６）倍であることが好ましい。

尚、この環状溝２ｓｆ″ｉ交互に反転する円弧形を連続
的に配置する波形状でもよく、直線状や複数であっても
よい。

処２図（Ｓ＋）は、トレッド中心線（７）に直交する仮
想線−に対し傾斜したトレンＦＩＩＱ−を、藺略１シシ
たトレンドパターンとして示すもので、トレッド端（４
）域のトレッド＃１ＩｓＢ分が長手方向略直線的で、か
つ、全てのトレッド＃Ｉ翰の上記部分、即ちトレッド端
部溝飢が、上記仮想線面に対し、所定の交差角度（θり
で相互に略平行に形成されている。該交差角度（θ１）
ＲＯｏであることが好ましいが、０〜１０゜の範囲であ
っても工い。

第３図（ｌｌ乃至（１）の各図は、トレッド＃Ｉ翰の拠
手方向各位置における断ＷＪを示し、この各断面はトレ
ッド溝（ｌｌの底部から開口部に向い漸次溝巾が広くな
る構成とされ、ラグ部翰外面近傍のトレッド１１ｆ１９
＋の！１ｔｈｉｆ２７１は、ラグ部−外面の垂直線間に
対しく２０°〜４０°）の溝縁角度ｆｉｚ２）とさＢ、
　　）　Ｌ／　７　Ｆ　＃１Ｉ（１９１の底面は、対向
する両壁面（財）鰭下端を接線とする円弧で形成される
。上記の場合、対向する両Ｍ面（２７ｉｎの＃ｌ縁角度
（０２）は相互に同一でろる必要はないＯ より具体的には、トレッド端部溝１２１１での溝縁角１
ｉ（θ２）Ｖｉ略２５°が好ましい（＠３図（！Ｌ）、
処６図（ｂｌ）。また、折晶導−位１１ご、−５沫患線
間中し・線Ｕからみて凹弧ｆＩＩＩ縁部）（おけるｍ＃
１角度（θ２）はトレッド端＋４１１１１で略３０ｃ（
Ｗｌｌｒ　Ｓ　図１ｃｌＺｆｆ溝縁）　−）　レッド中
心線（７）＠で略３５°であり（第５ＩＡ（ｄ＋）、凸
弧＃Ｉ縁部でけ略２５°が好まＬい（Ｗ；３図（ｃ）　
８　＃＄　縁。

第６図（ｆ））。また２折曲溝固めトレッド中心線（７
）側端位置での溝縁角度（θ２）は、凹弧＃縁部側で略
３５°で６す（粥３図（ｅ）　）　、凸弧導縁部側で略
３０’ソエ である（処３図ｉｆ）　）。この場合、妬２囚ボの如く
トレンド中心Ｍ＋７１から遠位置にうるトレンド中心Ｗ
ｊＩ翔＃ＩＩ！１Ｍ１乙を何するトレッド溝０−の場合
、折曲溝Ｘ乙のトレッド中心線ｉ７）　ＩＩ！Ｉ喘位置
での溝縁角度（θ２）は、凹か１１１部側Ｔ＊５０’　
Ｔｌｂ　Ｃ％　３図ｉｈ’　）　、凸ａｍ縁部働で略２
５°である（鴫６図（１１）。

第３図（ｊ）け、トレッド溝ｕ５．の長手方向における
断面でるり、　＃１ｌＦｒｌＴｉｌけ、上方關ロコの字
状溝とされ、ラグ部嬢外ｉＱ近傍のトレッド溝ａ９：り
）壁面ｎはラグ部翰外面に略垂直と２！７Ｌで゛い／Ｊ
　６上記の場合、トレン）−’４Ｑｂ・の底面は、対向
する両！！面１２７１１２’／ｌ倉接緑と−？るｂ弧面
でもよい。また。

同１断ｉｉｉは、その他、三角形状でもよい。

第１図において、各トレッドＳ帥の後手方向断面におけ
るトレンド中心線側溝端Ｉ２３１はトレッド中心線（７
）の手前に位置し、トレッド溝篩のトレッド中心線側底
太陽がｗｉ１半径（Ｒ３）による凹弧面に形成されてい
る。該第１半径（Ｒ５）　ｎ　（５５±１５）鱈の寸法
１に何し、上記凹弧面が、トレッド中心線＠溝噛の、若
しくけその近傍全通過すると共に、タイヤ径方向線（８
）上に中心１に有する第２半径（Ｒりの円弧に略接する
ようＶＣ第１半径（Ｒ５）の中心が定められる。上記第
２半径（Ｒりの中心は次の如く定めらｆｉル。即ち、Ｊ
ＩＳＤ４２０２１ＣおけるＳ７０値（この値は、あるタ
イヤの子午断面におけるタイヤ巾の７０暢に値するリム
に、該タイヤを装着したときに測定したタイτ巾を示す
。）の略０．１倍の寸法でタイヤ径方向線（８）の直角
方向に偏した位置であってトレッド（２）の表面から所
定の溝深さである仮想点ｆ３Ｉを通過するように第２半
径（Ｒ４）の円弧いυが描かｎ−Ｂ第２半径（Ｒ４）の
寸法は、上記８７０値の（０，７〜１，０）倍とされる
０ を記中心側底太陽のトレンド端（４）側は、上記第２半
径（Ｒ４）Ｋよる円弧いυで形成され、この中心側底面
２９１嗜から中間部底面鴎が凸弧面として延設され、更
に該中間部底面部端からトレンド端側底面−が第２凹弧
面として延設され、トレッド喘儒底面瞥はトレンド端（
４）及びトレッド側壁（１区に開口する。

上記トレッド噛倒底面ｌ３ａｌ＃ｉ第６半径（Ｒ５）に
より形成され、Ｂ第６半径（Ｒ５）の中心例は、トレン
ド中心線（７）を通りタイヤ径方向線（８）に直交する
線瞥上に略位置し、その寸法は、第２半径（Ｒりの（０
，７〜１．０）倍とされ、かつ、トレッド噛側底面・日
とトレッド側壁α＆との境界は、トレンド端（４）から
タイヤ断面高さくＬ３）の（０，２〜０．３５）倍の寸
法だＶｆ１１間した位置にある。

上記中間部底面１３ｚｔ／′ｉ第４半径（Ｒ６）により
形成され、この中間部底面１３カの両端は夫々第２半径
（Ｒ４）による円弧３υ、即ち中心側底面臨端と、第６
半径（Ｒ５）による円弧、即ちトレッド端側底面′３３
１喘とに接しており、ＷＳ４半径（Ｒ６）の寸法は、第
２半径（Ｒ４）の（０，１〜０３）倍とされる。

第１図及びｌｌｌ５４図において、タイで［１）におけ
るカーカス例とブレーカ俤ηのコードアングル（θ３）
は次の如き構成である。

即ち、第１に、トレッドゴムの材質が、硬度（ＪｉＳ　
−Ａ）　２＞Ｅ　６０°〜６５°、動的粘弾性特性２５
ｔ２０’ｃ−１１０Ｈ２で損失正接（ｔａｎＪ）Ｑ、１
５以と、動的弾性率（Ｅ）。

２０１４Ｉ／ｉ以上、かつヒステレシスロスが比較的大
の場合、カーカス端のコードアングル（０す、即ち。

トレンド中心線（７１ｉｃ直交する仮想線端に対するカ
ーカス（至）のコードの角度は４７°から５２°未満ま
でとさｎる。

第２に、トレッドゴムの材質が、同硬度５５°〜６０゜
動的粘弾性特性が２０°’Ｃ，１１０Ｈ２で損失正接（
ｔａｎＪ）０．１５以下、動的弾性率ＩＥ）°１５　＊
Ｍ以下、かつ、ヒステレシスロスが比較的小の場合、カ
ーカス−のコードアングル（θ３）は、５２°以上から
５７５マでとされる。

第３に、上記ＴＩＩ！ｉ２のトレッドゴム材質で、カー
カスｒａａＫプレーカーが付加されている場合、カーカ
ス例及びブレーカＣ力のつ一トアンクル（θ５１ｎ４７
゜から５２°未滴までとされる。

上記の場合、カーカス關、グレーカ３７１の材質は。

ナイロンコードの８４０デニールの２本撚り、若しく４
１２６０デニールの２本撚り、着しくはポリエステルコ
ードであり、カーカス例は２プライ、グレー力（９）け
１若しくは２プフイとされ、相隣るプライは上記仮想線
側に対し、逆方向のコードアングル（θ５）°にて順次
積層される。

然して、上記各条件下で、上記コードアングル（θ５）
の範囲内では騒音程度が小さく、同範囲外では騒音程度
が大きくなる。

ｖＣＶｃ、上記の如き１ｌｌｆ！ｉ、のタイτによる実
験結果を示す口 くタイヤサイズ５．００−１０のタイヤの場合ンモ　　
−　　　ド　　壁ｋ　　　　　　：　　　　５１モード
のピッチ＆：６ 短　　半　　径　　　：　　　８０ｍ 長　　半　　径　　　：１５０ｍ タイヤ内ＦＥ：１．８即／− 荷　　　重　　：　　２６０即 上記諸条件下で一般道路上を８０ｋｍ／ｈで走行し。

車内音を測定したところ、騒音レベルが７５（ｄＢ）ｉ
ｉｉｊ度であり、これは、スノータイでを同速にて測定
した騒音レベルに比し、やや低いもので車輌走行上何ら
支障となるものではなかった。しかも・上記騒音の各１
波数（Ｒ２）に対する騒音レベル（ｄＢ）はスノークイ
τにおいてその差が大であるのに対し。

本発明に係るタイτは比較的小であり、従って。

本発明に係るタイヤでは騒音レベルに比して感覚的に低
騒音化か達成された。

また、圃場における走行実験では１表、中層硬（読取値
）が共に２５Ｌｂｓのとき１本発明に係るタイτけ走行
１発進が可能であり、スノータイで。

一般すグタイイでは不可能でめった。

その他、革地、砂地における走行実験でも、スノータイ
イ、一般リプタイτに比して何ら走行上書るものではな
かった◎ 本発明によれば、トレッド（りが長半径（Ｒ１）と短半
径（Ｒ２）とで形成されたことから、従来ニジ問題とさ
れたトレッド噛（４）域（ショルダ一部）の極端な偏摩
耗が防ｔｈａｎると共に、トレッド（２）の均一な被走
行面への接地ＶＣより騒ｉ、振動の発生が抑止され有益
である。

また、第１．第２モード０［ｉｉ　ｔ１７１の各ピッチ
全種々に変化させ、かつ、両モードａａ＋　ａ７１を同
方向ＶＣ１ｊｌｉ位させたため、走行時のタイヤｉ＋）
からの発生騒音門前が分散さｎて平均化され、よって、
低騒音、低振動か達成されて有益である。

また、トレッド中・ひ線１Ｍ！Ｉ溝端ムがトレッド中心
線（７）に対し、遠・近位［Ｖｃｆｆｉｌｔさレタコと
力・う。

走行時のタイヤ（１）からの発生騒音や振ｖノが分散さ
れて、平均化され、よって、低騒音、低振動が達成され
て蕾益である。

然して１本発明の全体構Ｆｆ；ｔ、〃・ら丁れば・本発
明に係るタイヤｆ１）は、一般道路でも圃場等軟弱地で
も、低騒音、低振動にて走行が可能であり有益である。

【図面の簡単な説明】

図は未発明の爽柩例全示し、第１図はタイτの子午断面
図、第２　Ａ　）レッドの部分図、＠２図線矢視に相当
する部分断面図、第６図＋１ｉｊ）レッド溝の変形例を
示す断面図、第４図はカーカスとグレー力のコードアン
グルを示す説＃１図である。 （１）・・・タイヤ、（２）・・・トレッド、（３）・
・・トレッド中央部外面、（４）・・・トレッド噛、（
５）・・トンラド＋１１１！１部外面。 （７）・・・トレンド中心線、　１９１−）レッド−半
面、　１ｌＱｌ・仮想線、　ｔ１２１・・・区ｔｉｔ部
、　ＵＳ・・・正方同率モード、ｔ１４１・・・逆方同
率モード、αω−・・第１モード、Ｑ・・・・トレッド
他半面、　０７］・・・＠２モード、崗・・・トレッド
ＩＩＩ！！、Ｑ９１・・・トレッド溝、−・・・ラグ部
、ｒ２ト・・トレッドＩｌ＠ｉ１部溝。 ム・・・トレッド中心線ｌｌ１ｌＩＩ端、ｉ・・環状溝
、ば・・壁面、凶１・・・トレッド中心線ｌ１１！Ｉ底
面、０４・・・中間部底面。 關・・トレンド端側底面、　　（Ｒ＋）・・・長半径−
（Ｒ２１・・・短半径、　　（Ｗ＋）・・・トレッド中
、　（Ｒ２）・・・タイヤ巾、（ｗ３）・・・トレッド
中央部外面中、（い）・・・１モード鳴方向長さ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、　タイヤ子牛断面におけるトレッド中央部外面（３
   ）が長半径（Ｒ１）でクラクン形成されると共に。 この中央部外面（３）端からトレッド端（４）までのト
   レンド１１１ｉ１部外面（６）が同中央部外面（３）端
   の接線上に延設されて短半径（Ｒ２）でクラクン形成さ
   れ。 中央部外面中（Ｗ３）がトレッド巾（Ｗｌ）の（０，５
   ±０．２）倍とされると共に、長半径（Ｒ１）がタイヤ
   巾（Ｗ２）の（１，５±０．３）倍で、短半径（Ｒ２〕
   が同タイで巾（Ｗｌ）の（０，７±０．２）倍とされ、
   トレッド中心線（７）（対するトレッド−半ｉｉｉ　＋
   ９１で、トレッド中心線（７）に間隔をもって直交する
   複数の仮想線ｆｌＱｌが設定され、トレッド目方向に相
   隣る上記仮想線＋１０１のピンチ（）ｎ、ノ１ｌ−１・
   ・・・・・ノ＋　、　４ｏ　）が同方向の一万に同って
   最大ピッチ（）ｎ）から最少ピッチ（）ｏ）ｉｃ到るま
   で順次減少する構成とされ、この最大ピッ４−　＜Ｉｎ
   ）から最少ピッチ（）０）に到る間でトレッド中心線（
   ７）と、相隣る仮想線＋１０１とｒ凹成された区底部［
   １！１群が正方聞手モード１１３１とされ、Ｕ正号肉牛
   モードＱ３１噛から同局方向に隣接する仮想４！！晴が
   上記と逆の同ピツチ（１０，ノド・・・・〕〕ｎ−１−
   ！ｎに配置されて逆方肉牛モードα４とされ、これら両
   手モード賎（１４１が一体として第１そ−ド（１５１と
   され。 一方、トレッド他半面（ｌｓＩｌｃ、同局方向に萌紀逆
   方肉牛モード０４と正方向半モード賎とが順次隣接され
   、これら両手モード（１４１＋１３が一体として第２モ
   ードｔ１７ｉとされ、夫々同数の上記第ｔ、＠２モード
   Ｑωｔ１７１が全問で正の整数として配置されると共に
   １両モードａｒｕ７１が１モード局方向長さくい）の（
   去〜去）倍で同方向に位相差を与えられ、各構成部０２
   １に、トレンド１１＋４１からトレンド側！！＋１８１
   に開口して！［口からトレッド中心線（７）に向って延
   びるトレッド溝瞳が形成されると共に、これらトレッド
   溝α９間がラグ部かとさｔＮ２各区改部［１２１Ｖ′ｃ
   おけるラグ部列とトレッド溝軸の面積比か各区Ｆｆｉ、
   　ａ　＋１２１同士で略同−とさし、トレッド溝α饋の
   トレッド中心線側１ｌｌＩ１１！ｉｉのがトレノド中心
   Ｍ　＋７１　ＶＣ対し、トレッド同方向で交互に遠・近
   位置に形成され、遠位置の各トレッド中心線＠溝端ムと
   近位置の各トレンド中心線側ｌ１ｌＩ端（Δとが夫々ト
   レッド巾方向に略同−位置とされたこと全特徴とする軟
   弱地走行兼用タイτ。