JPH0450005A - 重荷重用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

重荷重用空気入りラジアルタイヤ

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JPH0450005A
JPH0450005A JP2158549A JP15854990A JPH0450005A JP H0450005 A JPH0450005 A JP H0450005A JP 2158549 A JP2158549 A JP 2158549A JP 15854990 A JP15854990 A JP 15854990A JP H0450005 A JPH0450005 A JP H0450005A
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JP
Japan
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tire
tread surface
tread
track
pneumatic radial
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Pending
Application number
JP2158549A
Other languages
English (en)
Inventor
Kazuyuki Kabe
和幸 加部
Nobuhiro Yamashita
山下　信博
Izumi Kuramochi
泉 蔵持
Kotaro Iwabuchi
公太郎 岩渕
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Yokohama Rubber Co Ltd
Original Assignee
Yokohama Rubber Co Ltd
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Publication date
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Priority to DE4118318A priority patent/DE4118318A1/de
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Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/01—Shape of the shoulders between tread and sidewall, e.g. rounded, stepped or cantilevered
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60C2011/013—Shape of the shoulders between tread and sidewall, e.g. rounded, stepped or cantilevered provided with a recessed portion
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    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
    • B60C2011/0386—Continuous ribs
    • B60C2011/0388—Continuous ribs provided at the equatorial plane
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S152/00—Resilient tires and wheels
    • Y10S152/03—Slits in threads

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はトラック、バス等の重荷重車両用に好適な空気
入りラジアルタイヤ−に関する。
〔従来の技術〕
近年、トラックやバス等の重荷重用車両にも空気入りラ
ジアルタイヤが使用されるようになり、その優れた高速
性、耐摩耗性、低燃費性を発揮している。この重荷重車
両用の空気入りラジアルタイヤは、その重荷重に耐える
ためトレッド部の補強ベルト層が一般に金属コードから
構成され、非常に高い剛性を有している。
ところが、このようにトレッド部の剛性が大きな重荷重
用空気入りラジアルタイヤは、さらに高内圧を充填して
使用されるため、これが轍のある路面を走行すると、そ
の轍から脱出するときに路面から過度の外力を受けてハ
ンドルがとられる所謂ワンダリング現象が発生する。
〔発明が解決しようとする課題〕
本発明は、かかる従来の欠点を解消するためになされた
ものであり、その目的とするところは、優れた高速性、
耐摩耗性、低燃費性等を維持しながら轍ワンダリング現
象の発生し難い重荷重用空気入りラジアルタイヤを提供
することにある。
〔課題を解決するための手段〕
すなわち、本発明の重荷重用空気入りラジアルタイヤは
、トレンド部に金属コードからなる補強ベルトを配置す
ると共に、トレッド踏面にタイヤ周方向に延びる複数本
の主溝を設けた重荷重用空気入りラジアルタイヤにおい
て、前記トレンド踏面の両縁にタイヤ周方向に沿って鋸
歯状の凹凸部を設けたことを特徴とするものである。
第１図乃至第３図は、本発明の実施例からなる重荷重用
空気入りラジアルタイヤを例示するもので、１はトレン
ド部、２はこのトレッド部１の周方向に配置された補強
ベルト、３はカーカスである。カーカス３は、少なくと
も１層以上からなり、タイヤ周方向に対してほぼ９０゜
をなす金属コード或いは有機繊維コードから構成されて
いる。補強ベルト２は、少なくとも２層以上（この実施
例では４層）からなり、主として、金属コードから構成
されている。これらの補強ベルト２は、タイヤ周方向に
対して１５〜３０°をなし、しかも層間で互いに交差す
る関係になっている。
一方、トレンド部１の接地面、即ち、トレンド踏面１０
には、タイヤ周方向に延びる複数本の主溝４が設けられ
、リブパターン基調になっている。このトレンド踏面ｌ
Ｏの両縁には、それぞれタイヤ周方向に沿って尖端部９
を有する鋸歯状の凹凸部５が設けられている。この凹凸
部５は、トレッド踏面１０の肩部６にトレンド踏面１０
からショルダ一部７にかけてタイヤの回転軸の方向に向
けたＶ字状のａ８をタイヤ周方向に連続的に設けること
により構成されている。このようにトレッド踏面１０の
両縁にそれぞれ尖端部９を有する鋸歯状の凹凸部５を設
けることによりトレッド踏面１０の接地面を実質的に減
少させることなく、トレンド踏面１０の両縁の剛性を低
下させることができる。
このようにトレッド踏面１０の両縁にそれぞれ尖端部９
を有する鋸歯状の凹凸部５を設けると、この凹凸部５が
轍の壁面に接触したときに、凹凸部５の尖端部９が轍の
壁面に点接触し、最初は小さい反力で徐々に反力が大き
くなるような接地を行う。このような場合には、凹凸部
５が非圧縮性であっても、その反撥力が小さいからタイ
ヤが轍の壁面から押し戻されることがなく、容易に轍を
乗り越えることができる。また、トレンド踏面５の両縁
が鋸歯状の凹凸部５に構成されていることは、轍の壁面
に対する噛込み性も上がり、轍からの脱出を助長するこ
とになる。
前述した凹凸部５のピッチをｌ、凹凸部５のタイヤ回転
軸方向の幅をａとすると、ａ　／　Ｉｔは、次の式で表
される範囲内にあることが望ましい。
すなわち、 Ｑ　、　ｌ　＜　ａ　／　ｊ！　＜　０　、２　　＝　
−（１１ａ／Ｉ！が上記（１）式の範囲内であれば、タ
イヤの接地面を実質的に減少させることなく、トレッド
踏面の両縁の剛性を低下させることが出来るから轍ワン
ダリング現象が発生し難くなる。
〔実施例〕
第１図及び第２図に示す構造の本発明タイヤと、第４図
に示すトレッド踏面を有する従来タイヤ（内部構造は本
発明タイヤに同じ）とを空車重量（ステアリングの軸重
）３９１０ｋｇの車両に装着し、空車状態で轍を有する
テストコースを８０〜９０ｋｍ／ｈの速度で、轍内での
直進、轍からの出入り、及び轍の壁面に故意にタイヤを
当てる等をしながら走行するテストを１０人のテストド
ライバーで行った。そのフィーリングを従来タイヤを基
準にして１０点法により採点し、１０人の平均値をワン
ダリング防止性能とした。
上記フィーリングの採点には、ワンダリングの発生穎度
、ワンダリングの動き量、ワンダリングの動きの速さ、
ワンダリングの収束、ハンドルの手応え感、車両の轍に
対する出入り挙動などを評価するようにし、評価結果を
表に示した。
なお、タイヤサイズは１０００Ｒ２０である。
（以下、余白） この表から本発明タイヤは、ワンダリング防止性能が優
れていることが分かる。
〔発明の効果〕 上記のように、本発明は、トレンド部に金属コードから
なる補強ベルトを配置すると共に、トレッド踏面にタイ
ヤ周方向に延びる複数本の主溝を設けた重荷重用空気入
りラジアルタイヤにおいて、前記トレンド踏面の両縁に
タイヤ周方向に沿って鋸歯状の凹凸部を設けたので、重
荷重用空気入りラジアルタイヤが有する優れた高速性、
耐摩耗性、低燃費性等を維持しながら轍ワンダリング現
象が発生し難くなり、轍のある路面でもハンドルを轍に
とられることがなく、安全に運転できるようになる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の実施例からなるラジアルタイヤのトレ
ッド部の要部断面図、第２図は同ラジアルタイヤのトレ
ンド部の平面図、第３図は同ラジアルタイヤの要部斜視
図、第４図は従来の空気入りラジアルタイヤのトレッド
部の平面図である。 １・・・トレンド部、２・・・補強ベルト、４・・・主
溝、５・・・鋸歯状の凹凸部、１０・・・トレンド踏面
。 代理人　弁理士　小　川　信　−

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. トレッド部に金属コードからなる補強ベルトを配置する
    と共に、トレッド踏面にタイヤ周方向に延びる複数本の
    主溝を設けた重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて
    、前記トレッド踏面の両縁にタイヤ周方向に沿って鋸歯
    状の凹凸部を設けた重荷重用空気入りラジアルタイヤ。
JP2158549A 1990-06-19 1990-06-19 重荷重用空気入りラジアルタイヤ Pending JPH0450005A (ja)

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JP2158549A JPH0450005A (ja) 1990-06-19 1990-06-19 重荷重用空気入りラジアルタイヤ
CA002042301A CA2042301A1 (en) 1990-06-19 1991-05-10 Pneumatic radial tire for heavy-load
KR1019910007914A KR920000516A (ko) 1990-06-19 1991-05-16 중하중용 공기 래디얼 타이어
AU77311/91A AU634394B2 (en) 1990-06-19 1991-05-23 Pneumatic radial tire for heavy-load
DE4118318A DE4118318A1 (de) 1990-06-19 1991-06-04 Hochbelastbarer radialluftreifen
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DE (1) DE4118318A1 (ja)
FR (1) FR2664208B1 (ja)

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US5211780A (en) 1993-05-18
AU634394B2 (en) 1993-02-18
FR2664208B1 (fr) 1995-08-11
FR2664208A1 (fr) 1992-01-10
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