FR2664208A1 - Pneumatique radial de poids-lourds avec portions laterales de la bande de roulement evidees et en saillie. - Google Patents
Pneumatique radial de poids-lourds avec portions laterales de la bande de roulement evidees et en saillie. Download PDFInfo
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Abstract
L'invention concerne un pneumatique radial pour fortes charges ayant des ceintures de renforcement constitué de cordes en métal qui sont disposées dans une portion de bande de roulement et d'un certain nombre de gorges principales s'étendant en direction circonférentielle du pneumatique et formées dans une surface de la bande de roulement. Selon l'invention, des portions évidées (5a) et qui dépassent (5b) sont prévues sur les bords de la surface (10) de la bande de roulement en zigzag le long de la direction circonférentielle du pneumatique. L'invention s'applique notamment à l'industrie automobile.
Description
La présente invention se rapporte à un pneumatique radial approprié à une
utilisation sur des automobiles de fortes charges, comme des camions, des
autobus ou analogues.
Récemment, les pneumatiques radiaux ont été utilisés sur des automobiles de fortes charges comme les camions, les autobus ou analogues et ils ont présenté leur propriété supérieure telle que la caractéristique à vitesse rapide, la résistance à l'abrasion et la faible consommation de carburant Dans ce type de pneumatiques radiaux pour automobiles de fortes charges, une couche de renforcement dans la portion de bande de roulement comprend des cordes en métal et elle a une rigidité
remarquablement élevée pour résister à la forte charge.
Cependant, dans ce type de pneumatiques radiaux pour fortes charges ayant une portion de bande de roulement de haute rigidité, lorsqu'on l'utilise, une haute pression interne est appliquée à l'intérieur et quand les pneumatiques sont pris dans les ornières de la route, ils sont soumis à une force externe excessive par la route lorsqu'ils sont forcés à sortir des ornières, ce qui pose un problème par le fait qu'il se produit un phénomène de migration dans lequel le volant devient incontrôlable. Afin de résoudre ce problème, on attend depuis longtemps la disponibilité d'un pneumatique radial pour fortes charges avec lequel un phénomène de migration en rapport avec les ornières se produit à peine tandis qu'il conserve les propriétés supérieures inhérentes aux pneumatiques radiaux telles que la caractéristique à vitesse rapide, la résistance à l'abrasion et la faible
consommation de carburant.
La présente invention a pour objet de procurer un pneumatique radial pour fortes charges qui produit à peine de phénomène de migration en rapport avec les ornières tout en conservant les propriétés supérieures inhérentes aux pneumatiques radiaux telles que la caractéristique à vitesse rapide, la résistance à
l'abrasion et la faible consommation de carburant.
Afin d'atteindre l'objectif ci-dessus, la présente invention offre un pneumatique radial pour automobile de fortes charges ou poids lourds ayant des ceintures de renforcement comprenant des cordes en métal qui sont disposées dans la portion de bande de roulement et un certain nombre de gorges principales formées dans la surface de la bande de roulement afin de s'étendre en direction circonférentielle du pneumatique, qui est caractérisé en ce que les portions évidées et qui dépassent sont prévues sur les bords de la surface de la bande de roulement à la manière d'un zigzag le long de la
direction circonférentielle du pneumatique.
En prévoyant les portions évidées et qui dépassent sur les bords de la surface de la bande de roulement en zigzag le long de la direction circonférentielle du pneumatique comme on l'a décrit ci-dessus, cela permet de prévenir la présence du phénomène de migration en rapport avec les ornières sans sacrifier aux propriétés supérieures inhérentes aux pneumatiques radiaux pour les automobiles de fortes charges comme la caractéristiques à vitesse rapide, la résistance à l'abrasion et la faible consommation de carburant, et le volant est maintenu contrôlable même sur une route o sont formées des ornières, et la conduite de sécurité est ainsi atteinte dans une telle condition de
la route.
L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci
apparaîtront plus clairement au cours de la description
explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels: la figure 1 est une vue en coupe montrant une partie essentielle d'un pneumatique radial pour automobiles pour fortes charges selon la présente invention; la figure 2 est une vue en plan d'une portion de bande de roulement du pneumatique radial pour automobiles pour fortes charges selon la présente invention; la figure 3 est une vue en perspective montrant une partie essentielle d'un pneumatique radial pour automobiles de fortes charges selon la présente invention; et la figure 4 est une vue en plan d'une portion de bande de roulement d'un pneumatique conventionnel pour
automobiles de fortes charges.
Sur la figure 1, le chiffre de référence 1 désigne une portion de bande de roulement, le chiffre 2 une ceinture de renforcement qui est disposée circonférentiellement dans la portion de bande de roulement et le chiffre 3 est la carcasse Il y a au moins une ou plusieurs couches de carcasse, et chaque couche comprend des cordes en métal ou des cordes en fibres organiques qui sont disposées sensiblement à 900 par rapport à la direction circonférentielle du pneumatique Il y a au moins deux couches ou plus de ceintures de renforcement 2 (quatre couches dans ce mode de réalisation), chacune comprenant principalement des cordes en métal Dans ces ceintures de renforcement 2, les cordes en métal sont inclinées entre 15 et 300 par rapport à la direction circonférentielle du pneumatique et des couches adjacentes sont disposées dans une
relation dans lesquelles les couches se coupent.
Comme le montre la figure 2, un certain nombre de gorges principales 4 s'étendant en direction circonférentielle du pneumatique sont formées dans la surface de la portion 1 de la bande de roulement qui contacte le sol, c'est-à-dire dans une surface de bande
de roulement 10 qui forme un schéma de nervures de base.
Les portions évidées et qui dépassent 5 sont prévues sur les bords de cette surface 10 de bande de roulement de façon dentelée ou en zigzag le long de la direction circonférentielle du pneumatique Ces portions évidées et qui dépassent 5 comprennent des portions évidées Sa en forme de V et des portions 5 b qui dépassent qui sont prévues continuellent de manière alternée en direction circonférentielle du pneumatique L'extrémité menante des portions 5 b qui dépassent formées entre les portions évidées 5 a est mince et pointue Comme le montre la figure 1, les portions évidées Sa deviennent de plus en plus profondes et sont les plus profondes à une portion extrême ouverte vers la surface latérale externe 7 de la portion d'embase De plus, ces portions évidées 5 a ont une fond de gorge 11 qui a la forme d'une surface courbée
et ronde.
Ainsi, en prévoyant les portions évidées et qui dépassent 5, les dernières portions 5 b étant pointues à leur extrémité menante, sur les bords de la surface 10 de la bande de roulement en zigzag, cela permet de réduire la rigidité des bords de la surface 10 de la bande de roulement sans réduire sensiblement la surface 10 de contact avec le sol de la bande de roulement En d'autres termes, dans le cas o les portions évidées et qui dépassent 5 ci-dessus sont prévues sur les bords de la surface 10 de la bande de roulement respectivement, lorsque ces portions 5 sont portées en contact avec les parois internes des ornières, les portions pointues qui dépassent 5 b sont d'abord mises en contact par point avec les parois internes des ornières Bien que la réaction soit faible au début, les portions qui dépassent sont mises en contact avec les parois internes des ornières donc la réaction augmente graduellement tandis que les portions qui dépassent s'enfoncent plus dans les ornières Etant donné cela, même si les portions évidées et qui dépassent 5 sont incompressibles, il n'y a pas de changement des pneumatiques qui sont repoussés des parois internes des ornières, les pneumatiques pouvant passer sur les ornières d'une manière facile De plus, en prévoyant les portions évidées et qui dépassent 5 en zigzag sur les bords de la surface 10 de la bande de roulement, cela améliore les propriétés d'engagement dans les parois internes des ornières, aidant les pneumatiques
à sortir des ornières.
Afin de mieux améliorer la fonction ci-dessus décrite et l'efficacité de la présente invention, le pas entre les portions évidées 5 a des portions évidées et qui dépassent 5 étant 1 et la largeur de la portion évidée 5 a dans la direction de l'axe de rotation du pneumatique étant a respectivement, le rapport de a à 1 est de préférence compris dans les limites indiquées ci-après
0,1 < a/l < 0,2 ( 1).
Si le rapport a/l ci-dessus tombe dans la plage définie par l'expression ( 1) ci-dessus, il est possible de réduire la rigidité des bords de la surface de la bande de roulement sans réduire sensiblement l'aire de contact du pneumatique avec le sol, ce qui rend difficile la production d'un phénomène de migration en rapport avec les ornières tout en conservant la caractéristique de vitesse rapide, la résistance à l'abrasion et la faible consommation de carburant inhérentes à un pneumatique
radial.
Les pneumatiques de la présente invention construits comme montré aux figures 1 et 2 et les pneumatiques conventionnels ayant une surface de bande de roulement que l'on peut voir à la figure 4 (la structure intérieure est la même que celle des pneumatiques de la présente invention) ont respectivement été fixés sur des automobiles dont le poids à vide (le poids de l'arbre du volant) est de 3910 kg Dix conducteurs d'essai ont fait fonctionner les automobiles respectives sans aucune charge sur une course de test o étaient formées des ornières à des vitesses comprises entre 80 et 90 km/b de façon à passer directement à l'intérieur des ornières ou à entrer ou à sortir des ornières de manière que les pneumatiques soient intentionnellement portés en aboutement avec les parois internes des ornières La sensation que les dix conducteurs avaient a été calibrée par chaque conducteur dans une méthode à dix points avec le pneumatique conventionnel comme standard, et une valeur moyenne par -les dix conducteurs a été utilisée comme performance de prévention de migration de chaque
pneumatique.
Pour calibrer les sensations qu'avaient les conducteurs, les facteurs suivants ont été pris en compte: fréquence de la présence de migration, distance de migration, vitesse des mouvements de migration, amortissement de la migration, réponse au volant, comportement des automobiles à l'entrée et à la sortie des ornières et ainsi de suite Les résultats du test
sont montrés au tableau qui suit.
La taille des pneumatiques utilisés était de
1000 R 20 uniquement.
Evaluation des sensations Pneumatique de la présente invention 6,5 Pneumatique conventionnel 5,0 Il est évident du tableau ci-dessus que le pneumatique de la présente invention est supérieur aux pneumatiques conventionnels par sa performance de
prévention des migrations.
Claims (6)
1 Pneumatique radial pour fortes charges ayant des ceintures de renforcement constituées de cordes en métal disposées dans une portion de bande de roulement et d'un certain nombre de gorges principales s'étendant en direction circonférentielle du pneumatique et formées dans la surface de la bande de roulement, caractérisé en ce que des portions évidées et qui dépassent ( 5) sont prévues sur les bords de ladite surface ( 10) de la bande de roulement en zigzag le long de la direction
circonférentielle du pneumatique.
2 Pneumatique radial selon la revendication 1, caractérisé en ce que les portions évidées et qui dépassent ( 5) comprennent un grand nombre de portions évidées (Sa) en forme de V qui sont continuellement agencées sur les bords de la surface de la bande de
roulement en direction circonférentielle du pneumatique.
3 Pneumatique radial selon la revendication 2, caractérisé en ce que les portions qui dépassent ( 5 b) formées entre les portions évidées (Sa) ont une forme
pointue vers leur extrémité menante.
4 Pneumatique radial selon la revendication 2, caractérisé en ce que les portions évidées ( 5 a) deviennent de plus en plus profondes à partir de la surface de la bande de roulement vers la surface latérale externe de la portion d'embase ( 7), et plus profondes à une portion extrême ouverte vers ladite surface latérale
externe de ladite portion d'embase.
5 Pneumatique radial selon la revendication 4, caractérisé en ce que le fond de gorge de la portion
évidée (Sa) a une surface courbée et ronde.
6 Pneumatique radial selon la revendication 2, caractérisé en ce que le rapport a/l de la largeur a de la portion évidée dans la direction de l'axe de rotation du pneumatique au pas 1 entre les portions évidées des portions évidées et qui dépassent peut s'exprimer comme suit:
0,1 < a/i 1 0,2.
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