JPH06286424A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 操縦安定性を低下させることなしにタイヤの
発生騒音を低減させる。 【構成】 規定リムに組付け、規定内圧を充填したタイ
ヤ姿勢において、トレッド接地幅ＴＷの３５〜６５％の
範囲のトレッド中央領域に、それのそれぞれの側端部分
からトレッドセンター部側へ延びて、タイヤ周方向に対
してともに同方向に傾斜するとともに、相互に交差する
ことなく終了するそれぞれの幅方向溝５ａ，６ａを設
け、それらのそれぞれの幅方向溝５ａ，６ａの先端部５
ｃ，６ｃの、少なくとも、トレッドセンターＸ−Ｘを越
えて位置する部分を、互いの幅方向溝６ａ，５ａに向け
て折曲もしくは湾曲させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、タイヤの転動によっ
て発生する騒音を、操縦安定性を低下させることなしに
有効に低減させることができる空気入りラジアルタイ
ヤ、とくにはそのトレッドパターンの改良に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】たとえば、乗用車用空気入りラジアルタ
イヤのトレッドパターンの設計は、操縦安定性の確保に
主眼をおいた上で、所要の外観をもたらすべく行うこと
が従来から広く一般に行われている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、タイヤの操
縦安定性を向上させる場合には、勢いトレッド部の剛性
が高まることになって、タイヤの転動に起因する発生騒
音が増大する不都合があるため、相互に二律背反の関係
にある、操縦安定性の向上と、発生騒音の低減とを高い
次元で両立させることは極めて困難であるとされてい
た。

【０００４】この発明は従来技術の有するこのような問
題点を解決することを課題として検討した結果なされた
ものであり、この発明の目的は、操縦安定性を十分高く
維持してなお、発生騒音を有効に低減させることができ
る空気入りラジアルタイヤを提供するにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この発明の空気入りラジ
アルタイヤは、規定リムにリム組みし、規定内圧を充填
した状態の下で、トレッド接地幅の３５〜６５％のトレ
ッド中央領域に、それのそれぞれの側端部分からトレッ
ドセンター部側へ延びて、タイヤ周方向に対してともに
同方向に傾斜するとともに、相互に交差することなく終
了するそれぞれの幅方向溝を設け、ここで好ましくは、
それぞれの幅方向溝の主体部の、タイヤ周方向に対する
角度を４５°〜８０゜とし、また、それらのそれぞれの
幅方向溝の先端部の、少なくとも、トレッドセンターを
越えて位置する部分を、互いの幅方向溝に向けて折曲も
しくは湾曲させたものである。

【０００６】なお、このようなタイヤの内部補強構造
は、一般的なラジアルタイヤのそれと同様の構成とし得
ることはもちろんであるが、より好ましくは、スチール
コードよりなる二層のベルト層で構成したベルトを設
け、このベルトの外周側に、タイヤ周方向に対して斜め
に延在する有機繊維コードよりなり、ベルトの少なくと
も中央部分、好適にはその全幅を覆うバイアス補強層を
配設するとともに、実質的にタイヤ周方向に延びる有機
繊維コードよりなりベルトの側端部分に直接的もしくは
間接的に重なる端部補強層を配設してなるトレッド補強
構造をもってトレッド部を補強する。

【０００７】

【作用】この空気入りラジアルタイヤでは、特には、ト
レッド中央領域における幅方向溝の延在態様を選択する
ことによって、トレッド幅方向断面内での曲げ剛性を高
めて、そのトレッド中央領域におけるトレッド部の振動
を抑制することができ、また、トレッド周方向において
は、トレッド陸部の、路面への衝突衝撃を緩和すること
ができるとともに、その方向のトレッド部剛性を適正な
ものとしてタイヤの接地性を高めることができ、これら
の結果として、タイヤの発生騒音を有効に低減させてな
お、すぐれた操縦安定性を確保することができる。

【０００８】すなわち、タイヤが路面上を転動すると、
トレッド部は、路面の凹凸、トレッド踏面それ自体の凹
凸などに応じて変形し、その変形に起因してトレッド部
に振動が発生する。そして、その振動は、両端を固定し
た弦の振動と同様に、両ビード部を固定端としてその間
に定在波をつくって、タイヤの幅方向に伝播する振動モ
ードを形成することになり、それがタイヤによって発生
される騒音の原因となっている。かかる騒音に対して
は、前記振動モードで振動の腹となるトレッド中央領域
の剛性を高めてその領域の振幅を抑制することが効果的
であるので、ここでは、トレッドパターンに改良を加え
ることによって、タイヤの幅方向断面内での曲げ剛性を
トレッド中央領域にてとくに高めて、タイヤの幅方向に
伝播される振動の発生を抑制する。

【０００９】この一方において、操縦安定性の確保のた
めには、トレッド部の剛性を高めることが必要になる
が、トレッド部の剛性をいずれの方向にも高めることに
よって、周方向剛性が高くなりすぎた場合には、接地長
が極端に短くなり路面追従性が低下することとなる。

【００１０】そこで、このタイヤでは、トレッド接地幅
の３５〜６５％の範囲のトレッド中央領域に、それのそ
れぞれの側端部分からトレッドセンター部側へ延在させ
たそれぞれの幅方向溝をともに同方向に傾斜させること
によって、トレッド周方向における剛性を有効に低減さ
せることができ、また、それらの幅方向溝を、相互に交
差させることなく終了させることによって、トレッド幅
方向における剛性を十分に高めることができる。

【００１１】また、それぞれの幅方向溝の先端の、少な
くとも、トレッドセンターを越えて位置する部分を、互
いに幅方向溝に向けて折曲もしくは湾曲させることによ
って、タイヤの転動時における接地性をトレッドセンタ
ー部分で十分に確保して、所要の接地長を確保すること
により、すぐれた路面追従性を得ることができる。なお
ここで、幅方向溝の先端部を、トレッドセンターの手前
側位置で折曲若しくは湾曲させた場合には、三次元的な
曲げに対して十分な柔軟性を有することとなる。

【００１２】ところで、このタイヤにおいて、トレッド
中央領域の幅を、トレッド接地幅の３５〜６５％の範囲
とするのは、それが３５％未満では、タイヤ幅方向での
剛性をそれほど高めることができず、６５％を越える
と、トレッド側部領域の剛性低下が大きく、とくには旋
回走行時の操縦安定性の確保が困難になることによる。

【００１３】加えて、上述したようなトレッドパターン
を有するタイヤにおいて、ベルトの外周側に、バイアス
補強層および端部補強層を配設した場合には、バイアス
補強層の作用下で、従来のような周方向補強層に比べ、
周方向曲げ剛性を低下させる一方、幅方向曲げ剛性を高
めることができるとともに、バイアス補強層のコード延
在角度がパターンの溝角度に近づくことにより、パター
ンによる剛性変化の効果をより増幅することができる。
また、端部補強層によって、トレッド側部領域でのトレ
ッド部剛性を一層高めて、旋回走行時の操縦安定性を十
分に高めることができる。

【００１４】

【実施例】以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１はこの発明の実施例を示すトレッドパター
ンである。これは、タイヤを規定リムに組付けて規定内
圧を充填した状態で示すトレッドパターンであり、ここ
では、トレッド部１に、トレッドセンターＸ−Ｘからと
もに等しい間隔をおいて位置する二本一対の周方向直線
溝２を設けることによって、そのトレッド部１をトレッ
ド中央領域３とトレッド側部領域４とに区分して、トレ
ッド中央領域３の幅ｗをトレッド接地幅ＴＷの３５〜６
５％とする。

【００１５】ここで、トレッド中央領域３には、それの
それぞれの側端縁位置からトレッドセンター部側へ延在
して、タイヤ周方向に対してともに同方向に傾斜すると
ともに、相互に交差することなく終了するそれぞれの幅
方向溝５ａ，６ａを設け、これらの幅方向溝５ａ，６ａ
の、相互に平行をなすそれぞれの主体部５ｂ，６ｂの、
タイヤ周方向に対する角度を好ましくは４５°〜８０゜
の範囲とする。またここでは、これらのそれぞれの幅方
向溝５ａ，６ａの先端部５ｃ，６ｃの、トレッドセンタ
ーＸ−Ｘを越えて位置する部分を、互いの幅方向溝６
ａ，５ａの方向へ折曲させて、それぞれの折曲部分をこ
れもまた相互に平行に延在させる。なお、これらのそれ
ぞれの折曲部分のタイヤ周方向に対する角度は、４５°
〜８０゜とすることができる。

【００１６】そしてまた、トレッド中央領域３のそれぞ
れの側端部分には、幅方向溝５ａ，６ａのそれぞれの主
体部５ｂ，６ｂとほぼ平行に延びる補助傾斜溝７，８を
形成し、好ましくはこれらの各補助傾斜溝７，８の延在
域の幅をトレッド中央領域３の幅の１５〜５０％とす
る。

【００１７】さらに、トレッド側部領域４には、タイヤ
周方向に対し、それぞれの幅方向溝５ａ，６ａの主体部
５ｂ，６ｂとは逆方向に延在するショルダー溝９を設け
る。なお、図に示すところでは、それぞれのショルダー
溝９を、それぞれの幅方向溝５ａ，６ａと同位相に形成
しているが、それらの両者に位相差をつけることも可能
である。

【００１８】このようなトレッドパターンを設けたタイ
ヤによれば、とくにはトレッド中央領域３における幅方
向溝５ａ，６ａの形成態様に基づき、前述したように、
操縦安定性を十分高く維持してなお、タイヤの転動に起
因する発生騒音を有効に低減させることができる。

【００１９】図２はこの発明の他の例を示すトレッドパ
ターンであり、この例は、トレッド中央領域３に形成し
た幅方向溝５ａおよび補助傾斜溝７のそれぞれを、傾斜
的に図の下側へ凸となる形状に湾曲させ、そして、幅方
向溝６ａおよび補助傾斜溝８のそれぞれを上側へ凸とな
る形状に湾曲させるとともに、それぞれの幅方向溝５
ａ，６ａの湾曲の程度を先端部５ｃ，６ｃにおいて強め
たものである。なお、このタイヤの、各トレッド側部領
域４には、それのそれぞれの側端部分に相互に千鳥状に
配置されて、隣接する幅方向溝５ａ，６ａおよび補助傾
斜溝７，８と同方向に湾曲するショルダー溝１０ａ，１
０ｂを設ける。

【００２０】このように構成してなるタイヤにおいても
また、トレッド中央領域３に形成した幅方向溝５ａ，６
ａの作用下で、前述の場合と同様の作用効果をもたらす
ことができる。

【００２１】図３は、上述したようなタイヤに適用して
好適なトレッド補強構造を例示する、タイヤ幅方向の略
線断面図である。図中１１は二枚のカーカスプライから
なるラジアルカーカスを、１２は、ラジアルカーカス１
１のクラウン部の外周側に配設したベルトをそれぞれ示
す。ここで、ベルト１２は、スチールコードをタイヤ周
方向に対して好ましくは１０°〜５０゜の角度で配設し
て構成した二層のベルト層１２ａ，１２ｂよりなり、そ
れらのベルト層コードは層間で相互に交差する方向へ延
在する。

【００２２】ここで、この例のトレッド補強構造は、ベ
ルト１２の外周側に、タイヤ周方向に対して５°〜８０
゜の角度で延在させた有機繊維コード、たとえばポリエ
ステルコード、ナイロンコードなどにて形成されてベル
ト１２をその全幅にわたって覆うバイアス補強層１３を
配設するとともに、このバイアス補強層１３のさらに外
周側に、実質的にタイヤ周方向に延びる有機繊維コー
ド、これもたとえばポリエステルコード、ナイロンコー
ドなどからなり、直接的にはそのバイアス補強層１３の
側端部分に重なる端部補強層１４を配設することによっ
て構成してなる。

【００２３】このようなトレッド補強構造によってトレ
ッド部１を補強した場合には、前述したように、バイア
ス補強層１３によってセンター部における周方向剛性を
大きく上昇させずに幅方向剛性を大きく向上させること
ができ、また、端部補強層１４によって、端部の周方向
張力を大幅に向上させて、センター部の周方向張力を相
対的に大きく低下させることができる。

【００２４】（比較例）以下に発明タイヤと比較タイヤ
との惰性走行通過騒音および、ドライ路面での操縦安定
性に関する比較試験について説明する。

【００２５】◎供試タイヤ サイズが２０５／５５ Ｒ１６のタイヤであって、図３
に示すトレッド補強構造を有するもの。 ○発明タイヤ 図４に示すトレッドパターンを有するタイヤ。 ○比較タイヤ 図５に示すトレッドパターンを有するタイヤ。

【００２６】◎試験方法 それぞれのタイヤを、排気量が２０００ccの国産車両に
装着して実車走行を行い、惰性走行通過騒音について
は、ＪＡＳＯ Ｃ６０６に定めるところに従って、５０
km／ｈおよび６０km／ｈのそれぞれの車速で惰性走行し
たときの騒音を測定して評価し、ドライ路面での操縦安
定性は、テストコースを実車走行した時のフィーリング
をもって評価した。

【００２７】◎試験結果 上記試験の結果を表１に示す。表中、操縦安定性は指数
値をもって示す。

【表１】 表１によれば、発明タイヤでは、操縦安定性を低下させ
ることなしに通過騒音を有効に低減させ得ることが明ら
かである。

【００２８】

【発明の効果】以上に述べたところから明らかなよう
に、この発明によれば、トレッドパターン、とくには、
トレッド中央領域への幅方向溝の配設態様により、操縦
安定性を十分高く維持しつつ、発生騒音を有効に低減さ
せることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示すトレッドパターンであ
る。

【図２】他のトレッドパターンを示す図である。

【図３】トレッド補強構造を例示するタイヤ幅方向の略
線断面図である。

【図４】試験に用いた発明タイヤのトレッドパターンを
示す図である。

【図５】比較タイヤのトレッドパターンを示す図であ
る。 １ トレッド部 ２ 周方向直線溝 ３ トレッド中央領域 ４ トレッド側部領域 ５ａ，６ａ 幅方向溝 ５ｂ，６ｂ 主体部 ５ｃ，６ｃ 先端部 ７，８ 補助傾斜溝 ９，１０ａ，１０ｂ ショルダー溝 １１ カーカス １２ ベルト １２ａ，１２ｂ ベルト層 １３ バイアス補強層 １４ 端部補強部 ｗ トレッド中央領域幅 ＴＷ トレッド接地幅 Ｘ−Ｘ トレッドセンター

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 規定リムに組付け、規定内圧を充填した
   タイヤ姿勢において、 トレッド接地幅の３５〜６５％の範囲のトレッド中央領
   域に、それのそれぞれの側端部分からトレッドセンター
   部側へ延びて、タイヤ周方向に対してともに同方向に傾
   斜するとともに、相互に交差することなく終了するそれ
   ぞれの幅方向溝を設け、それらのそれぞれの幅方向溝の
   先端部の、少なくとも、トレッドセンターを越えて位置
   する部分を、互いの幅方向溝に向けて折曲もしくは湾曲
   させてなる空気入りラジアルタイヤ。
2. 【請求項２】 スチールコードよりなる二層のベルト層
   で構成したベルトを設け、このベルトの外周側に、タイ
   ヤ周方向に対して斜めに延在する有機繊維コードよりな
   り、ベルトの少なくとも中央部分を覆うバイアス補強層
   を配設するとともに、実質的にタイヤ周方向に延びる有
   機繊維コードよりなりベルトの側端部分に重なる端部補
   強層を配設したトレッド補強構造を設けてなる請求項１
   記載の空気入りラジアルタイヤ。