JPH05246210A - 自動二輪車用ラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】高速走行時における操縦安定性、旋回安定性及
び耐久性をともに高める。 【構成】ベルト層７は、ベルトコードをトッピングゴム
により被覆した小巾の帯状プライをタイヤ赤道Ｃに対し
て小角度傾けて螺旋巻きすることにより形成されるとと
もに、ビード部４、サイドウォール部３に、前記ビード
コア５の高さからタイヤ半径方向外側にかつ前記カーカ
ス６の本体部６ａと巻上げ部６ｂとの間、又は巻上げ部
６ｂのタイヤ軸方向外側に沿ってのびかつ赤道面Ｃに対
して３０度以下の角度で傾けたコードからなるプライを
用いることにより前記カーカス６とともにビード部４に
横剛性を付与する少なくとも１枚のビード部補強用のフ
ィラー９を配し、しかも前記フィラー９の高さＨｆをト
レッド縁高さＨｓの０．７〜１．２倍としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、高速耐久性及び高速走
行時における操縦安定性と旋回安定性とを共に高め、さ
らに軽量化を図りうる自動二輪車用ラジアルタイヤに関
する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車用タイヤにあっては、旋回時
に車体を大きく傾斜して走行するため、この旋回時にあ
っても走行安定性を保持する必要上、タイヤの横剛性を
大とした構造、即ちクロスプライ構造のタイヤが広く用
いられてきた。しかし、近年、高速道路網が充実される
に伴い、又車体の高性能化に伴い自動二輪車用タイヤに
あっても、高速走行に対する性能の向上が要望される。

【０００３】このような高速化の要請に対して自動二輪
車用にあってもラジアル構造のタイヤが出現している。
この自動二輪車用としてのラジアルタイヤは、例えば特
願平２−１０３３０５号によって出願人が提案したよう
にベルト層の全体を小巾の帯状プライを螺旋巻きしたプ
ライ片によって形成したものであった。

【０００４】これによって、カットプライを継ぎ合わせ
て形成した従来の構造のものに比べてプライが周方向に
連続しているため、直進走行時、特に高速走行における
走行性能は向上したのである。

【０００５】しかし、前記帯状プライの螺旋巻きによる
ベルト層は接地性にすぐれると共に高速耐久性に勝るも
のの車体を傾けて走行する旋回時においては、横剛性に
劣るため、特に高重量車においては、バンク角を高く維
持出来ないため、旋回性能に劣るという問題がある。

【０００６】なお前記横剛性を補うため、特願平２−１
１７９３７号において出願人は、カーカスの巻上げ部の
先端高さを高くする方法、ビードエーペックスの先端高
さを高くする方法等の提案を行った。

【０００７】又特公昭６３−３４０４７号公報ではラジ
アル配列のカーカスの半径方向外側にコードを赤道に対
し１５〜３０°で配列したプライを２枚以上かつプライ
間でコードを交差するように重ね合わせた所謂クロスベ
ルト層をトレッド巾の略全域に亘り一杯にトレッドゴム
とカーカス間に配置するとともに、サイドウォール部に
ビードコアの近くからカーカスプライの巻上げ部に沿っ
てタイヤ周方向に対し１５〜３０°のコード層を配置す
ることにより、サイドウォール部を補強し、キャンバー
スラストを高める提案がなされている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】このような構造の自動
二輪車用タイヤにあっては、ベルト層はクロスベルトと
して構成されているためトレッド接地面における曲げ剛
性が高くなる結果、接地性に劣り、従って特に高速域に
おいて操縦安定性に劣りかつ路面の凹凸を吸収しえず路
面から誘導される車体の振動、即ちウェーブ現象が生じ
がちとなり、高速化を阻害する要因となっている。

【０００９】発明者は、前記問題点を解決するため調査
を行った結果、高速時の操縦安定性と耐久性とを高め、
かつ旋回性能を向上するには、 トレッド部においては、タイヤ半径方向内側への曲
げ剛性を小さくするとともに半径方向外側への引張り剛
性を高くする。 タイヤの縦バネ定数は低いほど良好であり、しかも
キャンバー角の変化に対する縦バネ定数の変化が少ない
ことが望ましい。 横バネ定数が高いほど旋回性能が向上する。 ことを知り得たのである。

【００１０】前記トレッド接地面の半径方向内側への曲
げ剛性を下げるには、前記特公昭６３−３４０４７号公
報に開示されているような、クロスベルト層を廃してタ
イヤ赤道に略平行にコードを螺旋巻きしてなるベルト層
とすることが効果的であること、又半径方向外方への引
張り剛性を高めるには前記螺旋巻きのベルトコードをタ
イヤ赤道に対して５°以下とすることによって、トレッ
ド部の接地性を向上して高速時の操縦安定性能を高め路
面から伝達される車体の振動を小さく抑制しうると共に
高速走行時における遠心力によるリフティングを効果的
に抑え高速耐久性を向上させること。又、ビード部及び
ウォール部にフィラーを設け、そのフィラーの高さ及び
そのコードの配列角をタイヤ赤道面に対して３０°以下
に規制することにより、効果的に横剛性を高めうること
を実験により確認し得たのである。

【００１１】さらに横バネ定数の向上にはさしたる効果
を及ぼさないビードエーペックス及びカーカスの巻上げ
高さは、むしろ低く規制することによって、タイヤの軽
量化が促進され、縦バネ定数を高めるにはより好ましい
ことを知り得たのである。

【００１２】本発明は、高速直進時、高速旋回時におけ
る操縦安定性及び耐久性を向上し、しかもタイヤ重量を
軽減でき、前記問題点を解決しうる自動二輪車用ラジア
ルタイヤの提供を目的としている。

【００１３】

【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部の
タイヤ軸方向の端縁間の距離であるトレッド巾がタイヤ
最大巾をなす自動二輪車用のラジアルタイヤであって、
トレッド部からサイドウォール部を通りビード部にのび
る本体部に前記ビード部のビードコアの周りを折返す巻
上げ部を一体に設けかつタイヤ赤道に対して７０〜９０
°の角度で傾斜させた有機繊維からなるカーカスコード
よりなる１枚以上のカーカスプライを用いたカーカス
と、トレッド部の内部かつカーカスの半径方向外側に配
される１枚以上のベルトプライからなるベルト層とを具
え、前記ベルト層は、ベルトコードをトッピングゴムに
より被覆した小巾かつ長尺の帯状プライをタイヤ赤道に
対して５°以下の小角度傾け螺旋巻きすることにより形
成されるとともに、ビード部およびサイドウォール部
に、前記ビードコアの高さからタイヤ半径方向外側にか
つ前記カーカスの前記本体部と巻上げ部との間、又は巻
上げ部のタイヤ軸方向外側に沿ってのびかつタイヤ赤道
面に対して３０°以下の角度で傾けたコードを用いたプ
ライからなり前記カーカスとともにビード部に横剛性を
付与する少なくとも１枚のビード部補強用のフィラーを
配し、しかも前記フィラーの上端高さＨｆを、トレッド
部の前記端縁のビード底面からの高さであるトレッド縁
高さＨｓの０．７倍以上かつ１．２倍以下としたことを
特徴とする自動二輪車用ラジアルタイヤである。

【００１４】又、前記カーカスは、その本体部と巻上げ
部との間でビードコアから半径方向外方に向かってのび
る先細状のビードエーペックスを介在させるとともに、
該ビードエーペックスの上端の前記ビードベースライン
からの高さＨａを前記トレッド縁高さＨｓの０．３０〜
０．５５倍とし、しかもカーカスの前記巻上げ部の上端
高さＨｄは前記トレッド縁高さＨｓの０．２５〜０．５
０倍とすることが好ましい。

【００１５】

【作用】カーカスは、そのカーカスコードをタイヤ赤道
に対して７０〜９０°の角度で傾斜させ、かつベルト層
は、そのベルトコードをタイヤ赤道に対して５°以下の
小角度で傾斜し螺旋巻きされているため、トレッド部の
径方向内側への曲げ剛性が小さくなり接地性が向上す
る。又、トレッド部の中央部にあっては、横剛性が低
く、バンク角を有して旋回するとき、バンク角の大きさ
に応じて高いキャンバースラストが働き、旋回性能を高
めうる。しかもベルト層は前記の如くタイヤ赤道に対し
て５°以下の小角度で螺旋巻きされているためカーカス
のリフティングが抑制され、高速耐久性が向上する。

【００１６】なお前記カーカスは、そのカーカスコード
がタイヤ赤道に対して７０〜９０°の傾斜であるため、
その巻上げ部を高くしても横剛性は効果的に高まること
がない。

【００１７】又ベルト層はベルトコードをトッピングゴ
ムに埋設してなる帯状プライを螺旋巻きすることによっ
て形成されているため、カットプライを継ぎ合わせた従
来のベルト層のようなタイヤ赤道に対して傾斜する向き
の継ぎ目がなく、直進、旋回時における操縦の安定性を
高めることが出来、さらに振動に起因する騒音の発生を
抑制しうる。

【００１８】又ビード部にカーカスに沿って配されるフ
ィラーを配し、そのフィラーは、タイヤ赤道面に対し３
０°以下の角度で傾けたコードからなるプライを用いて
いる。これによりフィラーはそのコードが前記カーカス
のカーカスコードと協働してタガ効果を発揮し、タイヤ
の横バネ定数を高める一方、キャンバー角に対して変化
が少なくしかも低い縦バネ定数を具えることとなる。

【００１９】ここで横バネ定数、縦バネ定数とは、リム
を装着するとともにタイヤ内腔に規定の内圧を加えた状
態において、該タイヤに荷重を加えて撓ませることによ
って、その荷重と、横及び縦方向の撓みとの相関を求め
るとともに、その撓み曲線において実使用荷重における
接線の勾配をもって表すものとする。なお実使用荷重
は、自動二輪車の本体車両重量にライダーの重量を加え
てなる実車荷重を、前輪、後輪のそれぞれが分担する分
担比率によって各車輪に配分した分担実車荷重である。

【００２０】ちなみに、タイヤサイズが１５０／７０
Ｒ１７のタイヤについて、表１に示すように本発明によ
るフィラーを設けた仕様Ｃ、通常のものに比べて上端高
さを高くしたビードエーペックスを有する仕様Ａ、及び
同様に巻上げ部を高くのばしたカーカスを有する仕様Ｂ
のテストタイヤを試作し、それぞれについて縦バネ定
数、横バネ定数を測定し比較を行った。

【００２１】

【表１】

【００２２】その測定結果を図８、図９に示す。前記測
定結果に基づき、横バネ定数を高めしかもキャンバー角
の大小によって縦バネ定数の変化が少ないという条件に
対してはフィラーを用いるのが最も適当であることが確
認できた。従ってフィラーを用いることによって操縦安
定性を高めつつ旋回性能を向上しうることが出来たので
ある。

【００２３】なおフィラーのコードのタイヤ赤道面に対
する傾きが３０°以上になるとカーカスコードとの交差
角が小さくなり、横剛性があまり向上しない。

【００２４】又フィラーの高さＨｆがトレッド縁高さＨ
ｓの０．７倍未満となれば旋回時において横剛性に劣り
旋回性能に劣る一方、１．２倍をこえるとトレッドショ
ルダ域の剛性が過大となることによって乗心地が低下す
る。

【００２５】このように形成されたフィラーは、前記ベ
ルト層の構成と有機的に結合され、サイドフォースを高
くでき、高速で直進走行した際に発生しがちであった車
体やハンドルの振動現象を抑制でき、操縦安定性を高め
うるとともに、キャンバー角を有して旋回する際に、キ
ャンバー角の増加とともにキャンバースラストが漸増
し、特にキャンバー角が２０〜４０°の範囲において、
キャンバースラストが効果的に増大する結果、旋回時に
おけるグリップが向上し、高速旋回性能を高めうる。

【００２６】従って本発明は、前記した各構成が一体化
することにより、操縦安定性と旋回安定性とをともに高
め、しかも高速耐久性を向上しうるのである。

【００２７】なおビードエーペックスは、その高さＨａ
をトレッド縁高さＨｓの０．３０〜０．５５倍、又カー
カスの巻上げ部の上端高さＨｄをトレッド縁高さＨｓの
０．２５〜０．５０倍の範囲に、即ち通常のものに比べ
て何れも小とした場合には、タイヤの軽量化を一層促進
することが可能となり、これにより縦バネ定数をさらに
小とすることが可能となる。

【００２８】

【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１〜３において自動二輪車用ラジアルタイヤ１
は、トレッド部２の端縁Ｅ、Ｅ間のタイヤ軸方向の距離
であるトレッド巾ＷＴがタイヤ最大巾をなし、かつトレ
ッド面２Ａがタイヤ赤道Ｃ上を中心とする円弧状をなす
自動二輪車用タイヤとして形成され、トレッド部２と、
その両端からタイヤ半径方向内側に向けてのびるサイド
ウォール部３、３と、該サイドウォール部３のタイヤ半
径方向内端に位置する一対のビード部４、４とを有す
る。又自動二輪車用ラジアルタイヤ１は、前記トレッド
部２からサイドウォール部３を通りビード部４に至る本
体部６ａに、該ビード部４のビードコア５をタイヤ軸方
向内側から外側に向かって折返す巻上げ部６ｂを具えた
カーカス６と、トレッド部２の内部かつカーカス６の半
径方向外側に配されるベルト層７とを具える。又、本実
施例では、前記カーカス６の本体部６ａと巻上げ部６ｂ
との間でビードコア５の半径方向外方に向かってのびる
ビードエーペックス１９を設ける。さらにビード部４に
はビードコア５の外向き面からタイヤ半径方向外側に向
かってかつカーカス６の巻上げ部６ｂ又は本体部６ａに
沿ってのびるフィラ９を設けている。本実施例では前記
フィラ９は、巻上げ部６ｂと前記ビードエーペックス１
９の外向き面との間を通っている。

【００２９】前記カーカス６は、タイヤ赤道Ｃに対して
７０〜９０度の角度で傾斜させたラジアル配列のカーカ
スコードを具える１枚以上、本実施例では１枚のカーカ
スプライからなり、カーカスコードとしては、ナイロ
ン、ポリエステル、芳香族ポリアミド繊維などの有機繊
維コードが用いられる。又カーカス６は、本実施例で
は、その巻上げ部６ｂ上端のビード部４のヒール端４ａ
を通るビードベースラインＬからの高さである巻上げ高
さＨｄは、前記トレッド部２の端縁Ｅの前記ビードベー
スラインＬからの距離であるトレッド縁高さＨｓの０．
２５〜０．５０倍に設定される。

【００３０】このように巻上げ高さＨｄを通常のものに
比べて低く規制することにより、縦バネ定数は更に下が
りかつタイヤの重量をも軽減しうる。

【００３１】前記ベルト層７は、本実施例ではそのタイ
ヤ軸方向の巾ＷＢを前記トレッド巾ＷＴの０．８倍以上
かつ０．９倍以下の範囲に設定している。

【００３２】ベルト層７は小巾かつ長尺の帯状プライ１
０を螺旋巻きすることによって形成されたプライ片８か
らなる。帯状プライ１０は、図２に示すごとく１本又は
平行に配した複数本、本実施例では２本のベルトコード
１１、１１をトッピングゴム１２に埋設してなり、前記
ベルトコード１１は、ポリエステル、芳香族ポリアミド
等好ましくは弾性率６００kg／mm² 以上の有機繊維コー
ドの他、スチールコードが用いられる。なおベルトコー
ド１１としては、スチールと略同等の引張り強さと弾性
率とを有しかつ重量がスチールに比べて小さい前記芳香
族ポリアミド繊維を好適に採用しうる。

【００３３】前記帯状プライ１０は、トレッド部２の一
方の端縁Ｅの近傍に位置する起点Ｈ１から図１において
左から右にかつタイヤ赤道Ｃをこえて他方の端縁Ｅ近傍
の終点Ｈ２に至る間タイヤ赤道Ｃに対して５°以下の小
角度傾けて螺旋巻きすることにより前記プライ片８を形
成しうる。又、本実施例では、帯状プライ１０の巻付け
に際して図３に示す如く、該帯状プライ１０の対向する
側縁１０ａ、１０ａの近傍を互いにラップさせて巻回
し、帯状プライ１０の緩みを防止している。なお中央領
域Ｍは、前記構成に係るプライ片８を２枚以上、即ち帯
状プライ１０の螺旋巻きを２層以上の複数層として形成
することも出来る。なおベルトコード１１は弾性率を６
００kg／mm² 以上とすることにより、カーカス６の前記
リフティングをより有効に抑制することが出来、耐久性
を向上しうる。

【００３４】ビードエーペックス１９は、ＪＩＳＡ硬度
が５５〜７０°のゴムからなり、ビードエーペックス１
９の上端のビードベースラインＬからの高さＨａを前記
トレッド縁高さＨｓの０．３０〜０．５５倍としてい
る。

【００３５】フィラー９は、ナイロン、ポリエステル、
芳香族ポリアミド等の好ましくは６００kgｆ／mm² 以上
の弾性率を有する有機繊維からなるコードからなるすだ
れ織布にゴムをトッピングしたシート体であり、ビード
コア５近傍を起点として上端を前記ビードベースライン
からトレッド縁高さＨｓの０．７倍以上かつ１．２倍以
下の高さＨｆに位置させるとともに、コードをタイヤ赤
道Ｃに対して３０°以下になるよう配列する。本実施例
では前記フィラー９をカーカス６の巻上げ部６ｂと前記
ビードエーペックス１９の外向き面との間に配してい
る。なおコードの打込本数は５cm当たり３３〜５５、又
トッピングゴムの１００％モジュラスは２５〜５０kg／
cm² とするのが適当である。

【００３６】なお本実施例では、前記フィラー９の上端
部にベルト層７の端部と重なる重なり部１６を有する。
このような重なり部１６を設けることにより、タイヤ変
形に伴うフィラー９の移動を阻止でき、フィラー９の上
端部の剥離を防止し、タイヤの耐久性を向上する。なお
重なり部１６の重なり長さはフィラー９のズレを防止す
るためには１０mm以上であることが望ましい。

【００３７】前記フィラー９のタイヤ軸方向外側には、
ビード部４、サイドウォール部３の外壁を形成するサイ
ドウォールゴム１５が配される。このサイドウォールゴ
ム１５は、ＪＩＳＡ硬度５５〜７５°とする通常に用い
られるゴムによって形成される。

【００３８】図４、５はフィラーの他の態様及びビード
エーペックス１９とカーカス６の巻上げ部６ｂとの上端
の相対高さＨａ、Ｈｄの関係を示す。

【００３９】図４にあっては、フィラー９Ａをカーカス
６の本体部６ａと巻上げ部６ｂとの間に介在させた例を
示す。又図５にあっては、フィラー９Ｂはカーカス６の
本体部６ａの外向き面に沿ってビードコア５に至る内片
９Ｂ１と、ビードコア５の廻りを折返しカーカス６の巻
上げ部６ｂの内向き面に沿って立上がる外片９Ｂ２の２
層のフィラーによって形成された例を示す。なお図４、
図５ではビードエーペックス１９の上端の前記高さＨａ
を、何れも巻上げ部６ｂの前記高さＨｄに比べて大とし
ている。

【００４０】図６、７は、フィラー９の他の態様及びビ
ードエーペックス１９とカーカス６の巻上げ部６ｂとの
上端の相対高さＨａ、Ｈｄの他の関係を示す。

【００４１】図６では、ビードコア５の半径方向外側か
つカーカス６の本体部６ａと巻上げ部６ｂとの間にビー
ドエーペックス１９を立上げている。又本実施例ではフ
ィラー９Ｃをカーカス６の前記巻上げ部６ｂの外向き面
に沿って立上げている。

【００４２】又図７は、フィラー９Ｄをビードエーペッ
クス１９の内向き面とカーカス６の本体部６ａとの間を
立上げた他の実施例を示す。なお図６、図７ではビード
エーペックス１９の上端の前記高さＨａは、巻上げ部６
ｂの前記高さＨｄよりも小としている。このように本発
明は種々な態様のものに変形できる。

【００４３】

【具体例】タイヤサイズ１７０／６０Ｖ Ｒ１７のタイ
ヤについて図１、又は図４に示す構成を有しかつ表２に
示す仕様（実施例１〜３）のタイヤを試作し、テストを
行った。なお比較のため、本願構成以外の仕様により製
作した従来のタイヤ（比較例１〜８）について併せてテ
ストを行った。

【００４４】テスト条件は下記の通り。 １）高速耐久性 直径１．６ｍの室内ドラム試験機を用いて、試供タイヤ
に２．９kg／cm² の内圧を付加しかつ２３０kgの荷重を
加えた状態で２３０km／Ｈの速度で走行させるととも
に、ビード部及びサイドウォール部にクラックが生じる
までの走行距離を実施例３を１００とする指数で表示し
た。数値が大きいほど良好であり、９５以上が合格値で
ある。

【００４５】２）乗心地、高速旋回安定性及び操縦安定
性 試作タイヤを自動二輪車の後輪に装着するとともに、該
自動二輪車をテストロードにおいて２６０km／Ｈで夫々
走行し、テストドライバーのフィーリングにより評価す
るとともに、実施例３を１００とする指数で表示した。
数値が大きいほど良好である。

【００４６】３）タイヤ重量 タイヤ１本当たりの重量を実施例３を１００とする指数
で表示した。数値が小さいほど軽量であることを示す。

【００４７】なおテストに際して前輪には、実施例、比
較例ともにタイヤサイズが１２０／７０Ｒ１７であり、
そのベルト層はベルトコードがタイヤ赤道に対して１７
°で傾斜するカットプライの構成によるタイヤを装着し
た。

【００４８】

【表２】

【００４９】テストの結果、具体例のものは、比較例の
ものに比べて各テスト項目ともに優れていることが判明
した。

【００５０】

【発明の効果】叙上のごとく本発明の自動二輪車用ラジ
アルタイヤは、前記した各構成が有機的かつ一体化さ
れ、高速直進時にはコーナリングパワーを低くでき、ウ
ェーブの発生を防止し操縦安定性を高めるとともに、キ
ャンバー角を有して旋回する際にはキャンバー角の増加
とともにコーナリングパワーが漸増し、特にキャンバー
角が２０〜４０°の範囲においてコーナリングパワーが
効果的に増大することにより、旋回時におけるグリップ
が向上し、高速旋回性能を高めうるとともに、高速耐久
性を高めうる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。

【図２】帯状プライの一例を示す斜視図である。

【図３】その巻付けを示す断面図である。

【図４】フィラーの他の態様を示す部分断面図である。

【図５】フィラーの他の態様を示す部分断面図である。

【図６】フィラーの他の態様を示す部分断面図である。

【図７】フィラーの他の態様を示す部分断面図である。

【図８】ビード部、サイドウォール部を補強する各補強
部材の縦バネ定数を示すグラフである。

【図９】ビード部、サイドウォール部を補強する各補強
部材の横バネ定数を示すグラフである。

【図１０】従来技術を示すタイヤの部分断面図である。

【符号の説明】

２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ カーカス ６ａ 本体部 ６ｂ 巻上げ部 ７ ベルト層 ９、９Ａ、９Ｂ、９Ｃ、９Ｄ フィラー １０ 帯状プライ １１ ベルトコード １２ トッピングゴム １５ サイドウォールゴム １９ ビードエーペックス Ｃ タイヤ赤道 Ｅ 端縁 Ｈｆ フィラーの先端高さ Ｈｓ トレッド縁高さ ＷＴ トレッド巾

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】トレッド部のタイヤ軸方向の端縁間の距離
   であるトレッド巾がタイヤ最大巾をなす自動二輪車用の
   ラジアルタイヤであって、トレッド部からサイドウォー
   ル部を通りビード部にのびる本体部に前記ビード部のビ
   ードコアの周りを折返す巻上げ部を一体に設けかつタイ
   ヤ赤道に対して７０〜９０°の角度で傾斜させた有機繊
   維からなるカーカスコードよりなる１枚以上のカーカス
   プライを用いたカーカスと、トレッド部の内部かつカー
   カスの半径方向外側に配される１枚以上のベルトプライ
   からなるベルト層とを具え、前記ベルト層は、ベルトコ
   ードをトッピングゴムにより被覆した小巾かつ長尺の帯
   状プライをタイヤ赤道に対して５°以下の小角度傾け螺
   旋巻きすることにより形成されるとともに、ビード部お
   よびサイドウォール部に、前記ビードコアの高さからタ
   イヤ半径方向外側にかつ前記カーカスの前記本体部と巻
   上げ部との間、又は巻上げ部のタイヤ軸方向外側に沿っ
   てのびかつタイヤ赤道面に対して３０°以下の角度で傾
   けたコードを用いたプライからなり前記カーカスととも
   にビード部に横剛性を付与する少なくとも１枚のビード
   部補強用のフィラーを配し、しかもこのフィラーの上端
   高さＨｆを、トレッド部の前記端縁のビードベースライ
   ンからの高さであるトレッド縁高さＨｓの０．７倍以上
   かつ１．２倍以下としたことを特徴とする自動二輪車用
   ラジアルタイヤ。
2. 【請求項２】前記カーカスは、その本体部と巻上げ部と
   の間でビードコアから半径方向外方に向かってのびる先
   細状のビードエーペックスを介在させるとともに、該ビ
   ードエーペックスの上端の前記ビードベースラインから
   の高さＨａを前記トレッド縁高さＨｓの０．３０〜０．
   ５５倍とし、しかもカーカスの前記巻上げ部の上端高さ
   Ｈｄは前記トレッド縁高さＨｓの０．２５〜０．５０倍
   としたことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車用ラ
   ジアルタイヤ。