JPH05319019A - 自動二輪車用ラジアルタイヤ - Google Patents
自動二輪車用ラジアルタイヤInfo
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- JPH05319019A JPH05319019A JP4158665A JP15866592A JPH05319019A JP H05319019 A JPH05319019 A JP H05319019A JP 4158665 A JP4158665 A JP 4158665A JP 15866592 A JP15866592 A JP 15866592A JP H05319019 A JPH05319019 A JP H05319019A
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- Japan
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- belt
- tire
- width
- carcass
- tread
- Prior art date
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/22—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre
- B60C2009/2252—Physical properties or dimension of the zero degree ply cords
- B60C2009/2295—Physical properties or dimension of the zero degree ply cords with different cords in the same layer
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
- B60C2200/10—Tyres specially adapted for particular applications for motorcycles, scooters or the like
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- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】耐久性、乗心地性能を保持しつつ高速走行時に
おける直進走行安定性と旋回走行安定性とを向上する。 【構成】ベルト層７を断面長円状のベルトコードを螺旋
巻きすることにより形成するとともに、その中央領域Ｍ
の中で規制された範囲Ｌにおいてベルトコードの長軸を
カーカス６の外向き面６Ａと直交する向きに向けて巻回
しかつショルダー領域Ｓの中で規制された範囲Ｈにおい
てベルトコードの長軸を前記外向き面６Ａと平行な向き
に向けて巻回する。
おける直進走行安定性と旋回走行安定性とを向上する。 【構成】ベルト層７を断面長円状のベルトコードを螺旋
巻きすることにより形成するとともに、その中央領域Ｍ
の中で規制された範囲Ｌにおいてベルトコードの長軸を
カーカス６の外向き面６Ａと直交する向きに向けて巻回
しかつショルダー領域Ｓの中で規制された範囲Ｈにおい
てベルトコードの長軸を前記外向き面６Ａと平行な向き
に向けて巻回する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、耐久性、乗心地性能を
保持しつつ高速走行時における直進走行安定性と、旋回
走行安定性とを向上しうる重荷重用ラジアルタイヤに関
する。
保持しつつ高速走行時における直進走行安定性と、旋回
走行安定性とを向上しうる重荷重用ラジアルタイヤに関
する。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動二輪車の技術的発展が著しく
最高速度が３００km／Ｈを越える性能を有するものも出
現しつつある。又このような自動二輪車に装着されるタ
イヤにあっては、高速耐久性能の大巾な向上と共に操縦
安定性の向上が要望されている。
最高速度が３００km／Ｈを越える性能を有するものも出
現しつつある。又このような自動二輪車に装着されるタ
イヤにあっては、高速耐久性能の大巾な向上と共に操縦
安定性の向上が要望されている。
【０００３】従来、自動二輪車用タイヤに関しては、そ
の高速性能を高めるため、カーカス及びベルト層のコー
ドを４輪車のタイヤと同様に交叉させることによってト
レッド部の剛性を高めたもの、さらにベルト層の外側に
ナイロンバンド等を巻装したもの等が存在するが、この
ような構成のものではタイヤ重量が増し、高速走行によ
る負荷の増大と相まってトレッド部の発熱が大きく耐久
性に劣るという問題がある。
の高速性能を高めるため、カーカス及びベルト層のコー
ドを４輪車のタイヤと同様に交叉させることによってト
レッド部の剛性を高めたもの、さらにベルト層の外側に
ナイロンバンド等を巻装したもの等が存在するが、この
ような構成のものではタイヤ重量が増し、高速走行によ
る負荷の増大と相まってトレッド部の発熱が大きく耐久
性に劣るという問題がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このような問題点の一
端を解決すべく、例えば特開平４−２５０５号において
ベルトコードをスパイラル状に巻回してベルトプライを
形成したものも提案されているが、このようなベルト層
の構成では、トレッド部の中央領域においては破壊強度
に劣り、かつタイヤの耐衝撃性が低下する一方、ショル
ダ領域では、バンク角の関係で耐圧縮疲労性能を更に高
める必要が生じるなど前記問題点の完全な解決には至っ
ていない。
端を解決すべく、例えば特開平４−２５０５号において
ベルトコードをスパイラル状に巻回してベルトプライを
形成したものも提案されているが、このようなベルト層
の構成では、トレッド部の中央領域においては破壊強度
に劣り、かつタイヤの耐衝撃性が低下する一方、ショル
ダ領域では、バンク角の関係で耐圧縮疲労性能を更に高
める必要が生じるなど前記問題点の完全な解決には至っ
ていない。
【０００５】発明者は、前記問題点を解決すべく鋭意研
究の結果、ベルトコードを断面偏平体として形成しかつ
トレッド部の各位置において、その長手軸の向きを違え
て巻付けることによって、トレッド部はそれぞれの位置
においてその剛性を違えることが出来ることに着目し、
タイヤ軸方向に剛性差を有するトレッド部を簡易かつ経
済的に形成しうることを見出したのである。
究の結果、ベルトコードを断面偏平体として形成しかつ
トレッド部の各位置において、その長手軸の向きを違え
て巻付けることによって、トレッド部はそれぞれの位置
においてその剛性を違えることが出来ることに着目し、
タイヤ軸方向に剛性差を有するトレッド部を簡易かつ経
済的に形成しうることを見出したのである。
【０００６】本発明は、長円状のベルトコードを用い
て、ベルト層の中央領域にあっては、長軸の向きをカー
カスに直交としかつショルダー領域にあっては、長軸の
向きをカーカスに平行としトレッド部に剛性差を与える
ことによって乗心地、耐久性を低下させることなく高速
走行時における直進走行安定性と、旋回走行安定性とを
向上しうる空気入りラジアルタイヤの提供を目的として
いる。
て、ベルト層の中央領域にあっては、長軸の向きをカー
カスに直交としかつショルダー領域にあっては、長軸の
向きをカーカスに平行としトレッド部に剛性差を与える
ことによって乗心地、耐久性を低下させることなく高速
走行時における直進走行安定性と、旋回走行安定性とを
向上しうる空気入りラジアルタイヤの提供を目的として
いる。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド端縁
間のタイヤ軸方向の距離であるトレッド巾がタイヤ最大
巾をなしかつトレッド面が円弧状をなす自動二輪車用ラ
ジアルタイヤにおいて、トレッド部からサイドウォール
部を通りビード部のビードコアの周りを折返すラジアル
配列のカーカスと、トレッド部の内部かつカーカスの半
径方向外側に配されるベルト層とを具え、前記ベルト層
のタイヤ軸方向両端間のベルト巾Ｗをトレッド巾ＴＷの
０．７倍以上かつ１．１倍以下とするとともに、該ベル
ト層は断面長円状のベルトコードを螺旋巻することによ
り形成され、しかも前記ベルト層は、前記ベルトコード
の長軸がカーカスの外向き面と直交して巻回されかつタ
イヤ赤道からベルト巾Ｗの１／８〜１／４倍の距離を両
側に隔てる第１点間の範囲を含む中央領域Ｍと、前記ベ
ルトコードの長軸がカーカスの外向き面と略平行に巻回
されかつタイヤ赤道から両側にベルト巾Ｗの１／４〜３
／８倍の距離を隔てる第２点からベルト層の端縁に至る
範囲を含むショルダー領域Ｓとを具えることを特徴とす
る自動二輪車用ラジアルタイヤである。
間のタイヤ軸方向の距離であるトレッド巾がタイヤ最大
巾をなしかつトレッド面が円弧状をなす自動二輪車用ラ
ジアルタイヤにおいて、トレッド部からサイドウォール
部を通りビード部のビードコアの周りを折返すラジアル
配列のカーカスと、トレッド部の内部かつカーカスの半
径方向外側に配されるベルト層とを具え、前記ベルト層
のタイヤ軸方向両端間のベルト巾Ｗをトレッド巾ＴＷの
０．７倍以上かつ１．１倍以下とするとともに、該ベル
ト層は断面長円状のベルトコードを螺旋巻することによ
り形成され、しかも前記ベルト層は、前記ベルトコード
の長軸がカーカスの外向き面と直交して巻回されかつタ
イヤ赤道からベルト巾Ｗの１／８〜１／４倍の距離を両
側に隔てる第１点間の範囲を含む中央領域Ｍと、前記ベ
ルトコードの長軸がカーカスの外向き面と略平行に巻回
されかつタイヤ赤道から両側にベルト巾Ｗの１／４〜３
／８倍の距離を隔てる第２点からベルト層の端縁に至る
範囲を含むショルダー領域Ｓとを具えることを特徴とす
る自動二輪車用ラジアルタイヤである。
【０００８】
【作用】カーカスは、そのカーカスコードがラジアル配
列であるため、タイヤ全体の剛性が和らぎ直進、旋回時
において走行性能の安定を図ることが出来る。
列であるため、タイヤ全体の剛性が和らぎ直進、旋回時
において走行性能の安定を図ることが出来る。
【０００９】ベルトコードは断面長円状をなしているた
め、その巻付けに際して長軸の向きを違えることによ
り、トレッド部の剛性を変化でき、従ってキャッバース
ラストを制御することが簡易に出来る。
め、その巻付けに際して長軸の向きを違えることによ
り、トレッド部の剛性を変化でき、従ってキャッバース
ラストを制御することが簡易に出来る。
【００１０】ベルト層の中央領域Ｍにあっては、タイヤ
赤道からベルト巾Ｗの１／８〜１／４倍の距離を両側に
隔てる範囲において、ベルトコードを縦軸がカーカスの
外向き面と直交して巻回される。これによって中央領域
における前記範囲にあっては、一層のプライによって形
成したにもかかわらず剛性が高まり高速走行時における
直進走行安定性が向上する。加うるに高速走行における
タイヤの外径成長を抑止でき、トレッド部の発熱を抑制
することにより、耐久性を高めうる。
赤道からベルト巾Ｗの１／８〜１／４倍の距離を両側に
隔てる範囲において、ベルトコードを縦軸がカーカスの
外向き面と直交して巻回される。これによって中央領域
における前記範囲にあっては、一層のプライによって形
成したにもかかわらず剛性が高まり高速走行時における
直進走行安定性が向上する。加うるに高速走行における
タイヤの外径成長を抑止でき、トレッド部の発熱を抑制
することにより、耐久性を高めうる。
【００１１】前記範囲を形成する第１点がベルト巾Ｗの
１／８倍未満では剛性が増す範囲が小となり直進走行安
定性の向上が期待できず、逆に１／４倍をこえて大きく
すると、バンク角が４５°未満の傾斜走行時においても
タイヤ接地面の剛性が過大となる結果、旋回走行安定性
が低下することになる。
１／８倍未満では剛性が増す範囲が小となり直進走行安
定性の向上が期待できず、逆に１／４倍をこえて大きく
すると、バンク角が４５°未満の傾斜走行時においても
タイヤ接地面の剛性が過大となる結果、旋回走行安定性
が低下することになる。
【００１２】又ショルダー領域Ｍにあっては、タイヤ赤
道から両側にベルト巾Ｗの１／４〜３／８倍の距離を隔
てる第２点からベルト層の端縁に至る範囲において、ベ
ルトコードの長軸をカーカスの外向き面と略平行として
巻回している。これによって、トレッド部のショルダー
領域Ｓにおける剛性が中央領域Ｍに比べて小となる結
果、大きなバンク角を有して走行する旋回時において接
地性が高まりかつコーナリングパワーが大となることに
より旋回走行安定性が向上する。
道から両側にベルト巾Ｗの１／４〜３／８倍の距離を隔
てる第２点からベルト層の端縁に至る範囲において、ベ
ルトコードの長軸をカーカスの外向き面と略平行として
巻回している。これによって、トレッド部のショルダー
領域Ｓにおける剛性が中央領域Ｍに比べて小となる結
果、大きなバンク角を有して走行する旋回時において接
地性が高まりかつコーナリングパワーが大となることに
より旋回走行安定性が向上する。
【００１３】このような範囲を形成する第２点がベルト
巾Ｗ１／４倍未満では、剛性の低下領域が広くなりタイ
ヤ全体の剛性が小となる結果、直進走行性に劣り又乗り
心地も低下する。又３／８倍をこえて大となると、接地
性が小となり、旋回走行性が低下するからである。
巾Ｗ１／４倍未満では、剛性の低下領域が広くなりタイ
ヤ全体の剛性が小となる結果、直進走行性に劣り又乗り
心地も低下する。又３／８倍をこえて大となると、接地
性が小となり、旋回走行性が低下するからである。
【００１４】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図において重荷重用ラジアルタイヤ１は、トレッド
縁Ｅ、Ｅ間のタイヤ軸方向の距離であるトレッド巾ＴＷ
がタイヤ最大巾として形成され、かつトレッド面２Ａが
円弧状をなしている。又自動二輪車用ラジアルタイヤ１
は、トレッド部２と、該トレッド部２の両端からタイヤ
半径方向内側にのびるサイドウォール部３、３と該サイ
ドウォール部３に連なりかつビードコア５が通るビード
部４、４とを具える。
る。図において重荷重用ラジアルタイヤ１は、トレッド
縁Ｅ、Ｅ間のタイヤ軸方向の距離であるトレッド巾ＴＷ
がタイヤ最大巾として形成され、かつトレッド面２Ａが
円弧状をなしている。又自動二輪車用ラジアルタイヤ１
は、トレッド部２と、該トレッド部２の両端からタイヤ
半径方向内側にのびるサイドウォール部３、３と該サイ
ドウォール部３に連なりかつビードコア５が通るビード
部４、４とを具える。
【００１５】さらに自動二輪車用ラジアルタイヤ１に
は、トレッド部２における両端がサイドウォール部３を
通ってビード部４のビードコア５の周りを折返すトロイ
ド状のカーカス６と、トレッド部２の内部かつカーカス
６の半径方向外方にはベルト層７が設けられる。
は、トレッド部２における両端がサイドウォール部３を
通ってビード部４のビードコア５の周りを折返すトロイ
ド状のカーカス６と、トレッド部２の内部かつカーカス
６の半径方向外方にはベルト層７が設けられる。
【００１６】前記カーカス６はタイヤ赤道Ｃに対して６
０〜９０°の角度で傾斜させたセミラジアル、又はラジ
アル配列のカーカスコードを具える１枚以上、本実施例
では２枚のカーカスプライからなり、カーカスコードと
しては、ナイロン、ポリエステル、芳香族ポリアミド繊
維などの有機繊維コードが用いられる。
０〜９０°の角度で傾斜させたセミラジアル、又はラジ
アル配列のカーカスコードを具える１枚以上、本実施例
では２枚のカーカスプライからなり、カーカスコードと
しては、ナイロン、ポリエステル、芳香族ポリアミド繊
維などの有機繊維コードが用いられる。
【００１７】ベルト層７は、そのタイヤ軸方向両端Ｆ、
Ｆ間のベルト巾Ｗを前記トレッド巾ＴＷの０．７倍以上
かつ１．１倍以下としている。又ベルト層７は、タイヤ
赤道を挟む両側の中央部に位置する中央領域Ｍと、該中
央領域の両側方かつベルト端縁Ｆの間に位置するショル
ダー領域Ｓとに仮想区分している。
Ｆ間のベルト巾Ｗを前記トレッド巾ＴＷの０．７倍以上
かつ１．１倍以下としている。又ベルト層７は、タイヤ
赤道を挟む両側の中央部に位置する中央領域Ｍと、該中
央領域の両側方かつベルト端縁Ｆの間に位置するショル
ダー領域Ｓとに仮想区分している。
【００１８】さらに前記ベルト層７は、ナイロン、ポリ
エステル、芳香族ポリアミド繊維などを用いた有機繊維
コード、又はスチールのモノフィラメントによって形成
されたベルトコード１０を、タイヤ赤道Ｃに対して小角
度傾けて螺旋巻することによって形成される。なおベル
トコードとしては、６００kg／mm2 以上の引張弾性率を
具える芳香族ポリアミド繊維又はスチールのコードを用
いるのが好ましい。
エステル、芳香族ポリアミド繊維などを用いた有機繊維
コード、又はスチールのモノフィラメントによって形成
されたベルトコード１０を、タイヤ赤道Ｃに対して小角
度傾けて螺旋巻することによって形成される。なおベル
トコードとしては、６００kg／mm2 以上の引張弾性率を
具える芳香族ポリアミド繊維又はスチールのコードを用
いるのが好ましい。
【００１９】前記ベルトコード１０は断面が長円状をな
し、本実施例では長軸Ｘに対する短軸Ｙの比である偏平
比Ｙ／Ｘを０．５〜０．７５としている。なおベルトコ
ード１０は本実施例ではその表面をゴム１１により被覆
され、略矩形断面を有する小巾の帯状プライ１２として
形成される。
し、本実施例では長軸Ｘに対する短軸Ｙの比である偏平
比Ｙ／Ｘを０．５〜０．７５としている。なおベルトコ
ード１０は本実施例ではその表面をゴム１１により被覆
され、略矩形断面を有する小巾の帯状プライ１２として
形成される。
【００２０】前記ベルト層７は、中央領域Ｍにあって
は、タイヤ赤道Ｃからベルト巾Ｗの１／８〜１／４倍の
距離を隔てる第１点Ｐ、Ｐ間の距離においては、ベルト
コード１０が長軸Ｘをカーカスプライ６のベルト層７に
向く面、即ち外向き面６Ａに対して図３に示す如く直交
する向きに並べて巻回される。
は、タイヤ赤道Ｃからベルト巾Ｗの１／８〜１／４倍の
距離を隔てる第１点Ｐ、Ｐ間の距離においては、ベルト
コード１０が長軸Ｘをカーカスプライ６のベルト層７に
向く面、即ち外向き面６Ａに対して図３に示す如く直交
する向きに並べて巻回される。
【００２１】他方、ショルダー領域Ｓにあっては、タイ
ヤ赤道Ｃから両側に、前記ベルト巾Ｗの１／４〜３／８
倍の距離を隔てる第２点Ｑからベルト層７の端縁Ｆに至
る範囲において、図４に示す如くベルトコード１０の長
軸Ｘをカーカスの外向き面６Ａと略平行に巻回してい
る。
ヤ赤道Ｃから両側に、前記ベルト巾Ｗの１／４〜３／８
倍の距離を隔てる第２点Ｑからベルト層７の端縁Ｆに至
る範囲において、図４に示す如くベルトコード１０の長
軸Ｘをカーカスの外向き面６Ａと略平行に巻回してい
る。
【００２２】なお第１点Ｐと第２点Ｑとの間では、本実
施例では、図５に示す如く半径方向外方をタイヤ赤道Ｃ
に向かって傾斜するごとく傾けて巻回される。このよう
なベルトコード１０の巻付けは、本実施例では、タイヤ
赤道Ｃを起点として一方の第１点Ｐにおいては帯状プラ
イ１２として一連に連なった状態で捩り長軸Ｘが傾く向
きに捩って巻付けを続ける。第２点Ｑにおいては、その
帯状プライ１２を、前記長軸Ｘがカーカス６の外向き面
６Ａと平行になるよう捩るとともにベルト層６の端縁Ｆ
に至るまで巻回を続ける。このようにしてベルト層６の
タイヤ赤道Ｃを中心とするトレッド部２の一側部は、一
連一体に連なるベルトコード１０の巻回によって形成さ
れる。なおトレッド部２の他側部も同様の手法を用いて
一連一体のベルトコード１０の巻回によって形成でき、
本例では２状のベルトコード１０、１０をタイヤ軸方向
両側にそれぞれ巻回することによって剛性が位置によっ
て変化するベルト層９を形成しうるのである。
施例では、図５に示す如く半径方向外方をタイヤ赤道Ｃ
に向かって傾斜するごとく傾けて巻回される。このよう
なベルトコード１０の巻付けは、本実施例では、タイヤ
赤道Ｃを起点として一方の第１点Ｐにおいては帯状プラ
イ１２として一連に連なった状態で捩り長軸Ｘが傾く向
きに捩って巻付けを続ける。第２点Ｑにおいては、その
帯状プライ１２を、前記長軸Ｘがカーカス６の外向き面
６Ａと平行になるよう捩るとともにベルト層６の端縁Ｆ
に至るまで巻回を続ける。このようにしてベルト層６の
タイヤ赤道Ｃを中心とするトレッド部２の一側部は、一
連一体に連なるベルトコード１０の巻回によって形成さ
れる。なおトレッド部２の他側部も同様の手法を用いて
一連一体のベルトコード１０の巻回によって形成でき、
本例では２状のベルトコード１０、１０をタイヤ軸方向
両側にそれぞれ巻回することによって剛性が位置によっ
て変化するベルト層９を形成しうるのである。
【００２３】なおタイヤ赤道Ｃを挟む第１点Ｐ、Ｐ間、
第２点Ｑと端縁Ｆ間及び第１点Ｐと第２点Ｑとの間をそ
れぞれ個別にかつ独立したベルトコード１０…を用いて
それぞれ巻付けることによってベルト層６を形成するこ
とも出来る。さらに前記第１点Ｐと第２点Ｑとの間を、
第１点Ｐ、Ｐ間と同様にベルトコード１０の長軸Ｘをカ
ーカス６の外向き面６Ａに直交させて巻回してもよく、
又第２点Ｑから端縁Ｆに至る間と同様に長軸Ｘを前記外
向き面６Ａに平行に向けて巻回することも出来、本発明
は種々な態様のものに変形できる。
第２点Ｑと端縁Ｆ間及び第１点Ｐと第２点Ｑとの間をそ
れぞれ個別にかつ独立したベルトコード１０…を用いて
それぞれ巻付けることによってベルト層６を形成するこ
とも出来る。さらに前記第１点Ｐと第２点Ｑとの間を、
第１点Ｐ、Ｐ間と同様にベルトコード１０の長軸Ｘをカ
ーカス６の外向き面６Ａに直交させて巻回してもよく、
又第２点Ｑから端縁Ｆに至る間と同様に長軸Ｘを前記外
向き面６Ａに平行に向けて巻回することも出来、本発明
は種々な態様のものに変形できる。
【００２４】
【具体例】タイヤサイズが１７０／６０ Ｒ１７であり
かつ図１に示す構成を有するタイヤについて表１に示す
仕様にて試作する（実施例１〜４）とともにそその性能
をテストした。なお比較のため従来の構成からなるタイ
ヤ（比較例１）及び本願構成外のタイヤ（比較例２〜
５）についても併せてテストを行い性能を比較した。
かつ図１に示す構成を有するタイヤについて表１に示す
仕様にて試作する（実施例１〜４）とともにそその性能
をテストした。なお比較のため従来の構成からなるタイ
ヤ（比較例１）及び本願構成外のタイヤ（比較例２〜
５）についても併せてテストを行い性能を比較した。
【００２５】テスト条件は次の通り。 １）高速直進安定性、高速旋回安定性、乗心地 試供タイヤを自動二輪車の後輪に装着するとともに該自
動二輪車をテストロードにおいて２５０〜２８０km／Ｈ
の速度で直進路、曲路をそれぞれ走行させ、テストドラ
イバーのフィーリングにより評価するとともに、比較例
１を１００とする指数で表示した。数値が大きいほど良
好であることを示す。
動二輪車をテストロードにおいて２５０〜２８０km／Ｈ
の速度で直進路、曲路をそれぞれ走行させ、テストドラ
イバーのフィーリングにより評価するとともに、比較例
１を１００とする指数で表示した。数値が大きいほど良
好であることを示す。
【００２６】なおテストに際して前輪には実施例、比較
例とともにタイヤサイズがでありかつ従来の仕様により
製作されたタイヤを装着した。
例とともにタイヤサイズがでありかつ従来の仕様により
製作されたタイヤを装着した。
【００２７】２）高速耐久性 室内ドラム試験機を用いて試供タイヤにＪＩＳに定める
最大荷重と内圧とを付加するとともに、初速度１６０km
／Ｈから開始し、１０分毎に２０km／Ｈずつ加速させる
ステップ、スピード方式でテストを行い破壊に至った速
度の１段階下の速度を最高速度とし、それまでの全走行
時間をもって評価するとともに比較例１を１００とした
指数で表示している数値が大きいほど良好である。テス
ト結果を表１に示す。
最大荷重と内圧とを付加するとともに、初速度１６０km
／Ｈから開始し、１０分毎に２０km／Ｈずつ加速させる
ステップ、スピード方式でテストを行い破壊に至った速
度の１段階下の速度を最高速度とし、それまでの全走行
時間をもって評価するとともに比較例１を１００とした
指数で表示している数値が大きいほど良好である。テス
ト結果を表１に示す。
【００２８】
【表１】
【００２９】テストの結果、各実施例のものは比較例に
比べて高速直進安定性、高速旋回安定性において優れし
かも乗心地、高速耐久性は同等の性能を保持することが
確認出来た。
比べて高速直進安定性、高速旋回安定性において優れし
かも乗心地、高速耐久性は同等の性能を保持することが
確認出来た。
【００３０】
【発明の効果】叙上の如く本発明の重荷重用ラジアルタ
イヤは、ベルト層を断面長円状のベルトコードを螺旋巻
きすることにより形成するとともに、その中央領域の中
で規制された範囲において長軸をカーカスの外向き面と
直交する方向に向けて巻回しかつショルダー領域の中で
規制された範囲において長軸を前記外向き面と平行する
方向に向けて巻回することを要旨としたため、直進走行
時にタイヤの外径成長を抑止でき、トレッド部の発熱を
抑え耐久性を保持しつつトレッド部の剛性をタイヤ軸方
向に対して変動させることが可能となり、キャンバース
ラストの制御が簡易になしうるため旋回走行安定性を高
める一方、中央領域の剛性が増すことによって、直進走
行安定性をも向上しかつ乗心地を保持しうる。
イヤは、ベルト層を断面長円状のベルトコードを螺旋巻
きすることにより形成するとともに、その中央領域の中
で規制された範囲において長軸をカーカスの外向き面と
直交する方向に向けて巻回しかつショルダー領域の中で
規制された範囲において長軸を前記外向き面と平行する
方向に向けて巻回することを要旨としたため、直進走行
時にタイヤの外径成長を抑止でき、トレッド部の発熱を
抑え耐久性を保持しつつトレッド部の剛性をタイヤ軸方
向に対して変動させることが可能となり、キャンバース
ラストの制御が簡易になしうるため旋回走行安定性を高
める一方、中央領域の剛性が増すことによって、直進走
行安定性をも向上しかつ乗心地を保持しうる。
【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。
【図２】そのベルトコードを示す斜視図である。
【図３】第１点の内側におけるベルトコードの巻付けを
示す部分断面図である。
示す部分断面図である。
【図４】第２点の外側におけるベルトコードの巻付けを
示す部分断面図である。
示す部分断面図である。
【図５】第１点と第２点との間におけるベルトコードの
巻付けを示す部分断面図である。
巻付けを示す部分断面図である。
２ トレッド部 ２Ａ トレッド面 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ カーカス ７ ベルト層 １０ ベルトコード Ｃ タイヤ赤道 Ｅ トレッド端縁 Ｆ ベルト層の端縁 Ｈ 範囲 Ｌ 範囲 Ｍ 中央領域 Ｐ 第１点 Ｑ 第２点 Ｓ ショルダ領域 ＴＷ トレッド巾 Ｘ 長軸
【手続補正書】
【提出日】平成４年６月３０日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２６
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２６】なおテストに際して前輪には実施例、比較
例とともにタイヤサイズが１３０／６０ＶＲ１７であり
かつ従来の仕様により製作されたタイヤを装着した。
例とともにタイヤサイズが１３０／６０ＶＲ１７であり
かつ従来の仕様により製作されたタイヤを装着した。
Claims (1)
- 【請求項１】トレッド端縁間のタイヤ軸方向の距離であ
るトレッド巾がタイヤ最大巾をなしかつトレッド面が円
弧状をなす自動二輪車用ラジアルタイヤにおいて、トレ
ッド部からサイドウォール部を通りビード部のビードコ
アの周りを折返すラジアル配列のカーカスと、トレッド
部の内部かつカーカスの半径方向外側に配されるベルト
層とを具え、前記ベルト層のタイヤ軸方向両端間のベル
ト巾Ｗをトレッド巾ＴＷの０．７倍以上かつ１．１倍以
下とするとともに、該ベルト層は断面長円状のベルトコ
ードを螺旋巻することにより形成され、しかも前記ベル
ト層は、前記ベルトコードの長軸がカーカスの外向き面
と直交して巻回されかつタイヤ赤道からベルト巾Ｗの１
／８〜１／４倍の距離を両側に隔てる第１点間の範囲を
含む中央領域Ｍと、前記ベルトコードの長軸がカーカス
の外向き面と略平行に巻回されかつタイヤ赤道から両側
にベルト巾Ｗの１／４〜３／８倍の距離を隔てる第２点
からベルト層の端縁に至る範囲を含むショルダー領域Ｓ
とを具えることを特徴とする自動二輪車用ラジアルタイ
ヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04158665A JP3121438B2 (ja) | 1992-05-25 | 1992-05-25 | 自動二輪車用ラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04158665A JP3121438B2 (ja) | 1992-05-25 | 1992-05-25 | 自動二輪車用ラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05319019A true JPH05319019A (ja) | 1993-12-03 |
| JP3121438B2 JP3121438B2 (ja) | 2000-12-25 |
Family
ID=15676682
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04158665A Expired - Fee Related JP3121438B2 (ja) | 1992-05-25 | 1992-05-25 | 自動二輪車用ラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3121438B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0808730A1 (en) * | 1996-05-22 | 1997-11-26 | PIRELLI COORDINAMENTO PNEUMATICI S.p.A. | Pair of high-transverse-curvature tyres, in particular for two-wheeled vehicles, method of controlling the behaviour of such vehicles on a bend and front tyre of said pair |
| WO1998002320A1 (en) * | 1996-07-12 | 1998-01-22 | Cooper Tire & Rubber Company | Tire |
| JP2002154306A (ja) * | 2000-11-22 | 2002-05-28 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動二輪車用ラジアルタイヤ |
| US6994138B2 (en) | 2002-05-10 | 2006-02-07 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire for two-wheeled vehicle |
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|---|---|---|---|---|
| EP0845699B1 (en) | 1992-09-11 | 2002-07-24 | Canon Kabushiki Kaisha | Image-shake correcting device |
| JP5407599B2 (ja) | 2009-07-01 | 2014-02-05 | パナソニック株式会社 | タッチパネル |
-
1992
- 1992-05-25 JP JP04158665A patent/JP3121438B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| EP0808730A1 (en) * | 1996-05-22 | 1997-11-26 | PIRELLI COORDINAMENTO PNEUMATICI S.p.A. | Pair of high-transverse-curvature tyres, in particular for two-wheeled vehicles, method of controlling the behaviour of such vehicles on a bend and front tyre of said pair |
| US5975175A (en) * | 1996-05-22 | 1999-11-02 | Pirelli Coordinamento Pneumatici S.P.A. | Pair of high-tranverse-curvature tires for two-wheeled vehicles having different belt structures and method of controlling the behavior of such vehicles on a bend |
| US6415841B1 (en) | 1996-05-22 | 2002-07-09 | Pirelli Coordinamento Pneumatici S.P.A. | Pair of high-transverse-curvature tires for two-wheeled vehicles having different belt structures and method of controlling the behavior of such vehicles on a bend |
| WO1998002320A1 (en) * | 1996-07-12 | 1998-01-22 | Cooper Tire & Rubber Company | Tire |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3121438B2 (ja) | 2000-12-25 |
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