JPH0516609A - 自動二輪車用ラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】本発明は、接地感を高めかつたおれ込み特性を
向上するとともにオーバーリーニングを抑制でき、直進
走行及び旋回走行における操縦安定性を向上しうる。 【構成】カーカスコードをタイヤ赤道面ＣＯに対して７
０〜９０度の角度で配列したカーカス６とベルトコード
２１をタイヤ赤道面ＣＯに対して０〜２０度の角度で配
列したベルト層９とを具える。正規内圧状態においてタ
イヤ内面Ｓは、第１の円弧１２と第２の円弧１４と第３
の円弧１５とを連結した基準曲線Ｘに沿う。前記第１の
円弧１２はタイヤ赤道面ＣＯ上に中心を有しかつ赤道点
１１を通る曲率半径Ｒ１の円弧。第３の円弧１５は、タ
イヤ内面最大巾点１３を通るタイヤ軸方向線Ｌ上に中心
を有しかつ曲率半径Ｒ３のタイヤ内面最大巾点１３を通
る円弧。第２の円弧１４は第１の円弧１２と第３の円弧
１５とに接する曲率半径Ｒ２の円弧。又曲率半径Ｒ１は
タイヤ内面最大巾ｃｗの０．５５〜０．８０倍、曲率半
径Ｒ３は２５mmより大、又曲率半径Ｒ２は曲率半径Ｒ１
の０．５〜１．０倍かつ曲率半径Ｒ３より大としてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、構成簡易に操縦安定性
を向上しうる自動二輪車用ラジアルタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、道路網の整備化、車両の高性能化
にともないラジアルタイヤの自動二輪車への導入が促進
されている。このものは、カーカスの外側をベルト層で
タガ締めしているため、トレッド部の剛性が大であり、
転動性に優れかつ耐久性を向上しうる。しかしその反
面、カーカスのコード角度等に原因してショルダ部から
サイドウォール部にかけての剛性が前記トレッド剛性に
比べて過小となるため、タイヤ全体に亘る弾性、剛性バ
ランスが悪く、走行時サイドウォール部等が腰くだけ状
に集中して変形しやすい。その結果、路面からの応答性
に劣りかつ接地感を損ねるとともにキャンバースラスト
の低下を招くこととなり、直進走行性の他コーナリング
の際のタイヤの円滑なたおし込みを阻害する一方、コー
ナリングの際の傾斜状態のタイヤに更なるたおれ込み傾
向（オーバーリーニング）を誘発させるなど操縦安定性
を大巾に損ねていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従って、従来このよう
な操縦安定性を向上するために、ベルトコード及びカー
カスコードの材質、コード角度等を変化したり、又トレ
ッド外面のクラウン形状を円滑化することなどが行われ
ていたが、十分満足しうる効果を得るに至っていない。

【０００４】このような状況に鑑み、本発明者は、種々
研究を積み重ねた。その結果、タイヤ内面の形状が操縦
安定性に大きく係わり、内面形状を適正化することによ
り前記性能を改善しうることを見出し得た。

【０００５】すなわち本発明は、正規内圧状態における
タイヤの内面形状を規制することを基本として、直進時
及び旋回時の操縦安定性を向上しうる自動二輪車用ラジ
アルタイヤの提供を目的としている。

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明の自動二輪車用ラジアルタイヤは、トレッド
部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアの
廻りで折返されるとともにカーカスコードをタイヤ赤道
面に対して７０度以上かつ９０度以下の角度で配列した
少なくとも１枚のカーカスプライからなるカーカスと、
該カーカスの半径方向外側かつトレッド部内方に配され
るとともにベルトコードをタイヤ赤道面に対して０以上
かつ２０度以下の角度で配列した少なくとも１枚のベル
トプライからなるベルト層とを具えた自動二輪車用ラジ
アルタイヤであって、正規リムに装着されかつ正規内圧
が充填される正規内圧状態において、タイヤ内腔を囲む
タイヤ内面は、タイヤ赤道面上に中心を有しかつタイヤ
赤道面がタイヤ内面と交わる赤道点を通る曲率半径Ｒ１
の第１の円弧と、タイヤ内面がタイヤ軸方向外側に最も
張出すタイヤ内面最大巾点を通るタイヤ軸方向線上に中
心を有しかつ前記タイヤ内面最大巾点を通る曲率半径Ｒ
３の第３の円弧と、前記第１の円弧と第３の円弧とに接
する曲率半径Ｒ２の第２の円弧とからなり、しかも前記
曲率半径Ｒ１を前記タイヤ内面最大巾点間の距離である
タイヤ内面最大巾ｃｗの０．５５倍以上かつ０．８０倍
以下、かつ前記曲率半径Ｒ３を２５mmより大とするとと
もに、前記曲率半径Ｒ２を前記曲率半径Ｒ１の０．５倍
以上かつ１．０倍以下かつ前記曲率半径Ｒ３より大とし
た基準曲線に沿うことを特徴としている。

【０００６】

【作用】このように本発明の自動二輪車用ラジアルタイ
ヤは、正規内圧状態において基準曲線に沿うタイヤ内面
形状を有しており、該基準曲線における第３の円弧の曲
率半径Ｒ３を２５mmより大とすることにより走行時の接
地感を高めうる。しかも第１の円弧の曲率半径Ｒ１をタ
イヤ内面最大巾ｃｗの０．５５〜０．８０倍としている
ため、直進安定性を高める一方、直進から旋回に移行す
る際のタイヤのたおし込みを円滑化しうる。又第２の円
弧の曲率半径Ｒ２を前記曲率半径Ｒ１の０．５〜１．０
とすることにより、オーバーリーニングの抑止力を高め
ることができ、総合的に操縦安定性を向上しうる。

【０００７】なおこのような効果は、充填空気による内
圧力が接地荷重に対して有効に作用し、タイヤの荷重支
持能力を高めうること。並びに前記内圧によってカーカ
スコードにより均一な張力を付与させることができ、特
にサイドウォール部における弾性的な弱所を排除すると
ともに接地荷重のうちカーカスコードに作用する軸線方
向の応力成分を高めうること等によると推察される。

【０００８】

【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１は、正規リムＲに装着されかつ正規内圧が充填
された正規内圧状態におけるタイヤの断面図を示してい
る。

【０００９】図において自動二輪車用ラジアルタイヤ１
は、トレッド部２と、その両端からタイヤ半径方向内方
に向けてのびるサイドウォール部３と、該サイドウォー
ル部３のタイヤ半径方向内方端に位置しかつビードコア
５によって補強されたビード部４とを有する。又該ビー
ド部４、４間には、前記トレッド部２からサイドウォー
ル部３を通りビードコア５に至るトロイド状の本体部６
ａ両端に、前記ビードコア５の廻りをタイヤの内側から
外側に折返される折返し部６ｂを設けたカーカス６が架
け渡されるとともに、該カーカス６のタイヤ半径方向外
側かつトレッド部２内方には、ベルト層９がタイヤ円周
方向に巻装される。

【００１０】なお前記トレッド部２は、タイヤ赤道面Ｃ
Ｏからタイヤ軸方向外側に向かって円弧状に湾曲しての
び、その外端となるトレッド端Ｅ間のタイヤ軸方向距離
であるトレッド巾ＷＴはタイヤ最大巾を構成している。

【００１１】前記カーカス６は、タイヤ赤道面ＣＯに対
して７０以上かつ９０度以下の角度で傾斜させたラジア
ル配列のカーカスコードを有する１枚以上、本例では１
枚のカーカスプライからなり、カーカスコードには、例
えばナイロン、レーヨン、ポリエステル等の有機繊維コ
ードが用いられる。

【００１２】又カーカス６の本体部６ａと折返し部６ｂ
との間には、ビードコア５からタイヤ半径方向外方に先
細状にのびるビードエーペックスゴム７が設けられ、ビ
ード部４からサイドウォール部３にかけて補強するとと
もにタイヤの横剛性を高めている。

【００１３】又前記ベルト層９は、長尺の帯状プライ片
１０を前記カーカス６の外側に螺旋状に巻付けることに
よりなる本例では１層のベルトプライ９Ａからなり、そ
のタイヤ軸方向のプライ巾ＷＢを前記トレッド巾ＷＴの
０．８〜０．９５倍とし、トレッド部２をそのほぼ全巾
に亘り補強している。なお前記ベルトプライ９Ａは本例
では図５に示すようにタイヤ赤道面ＣＯ上で左右に分割
されたプライ片９Ａ１、９Ａ２から形成される。

【００１４】帯状プライ片１０は、図３に示すように、
１本又は互いに平行に配した複数本、本例では２本のベ
ルトコード２１をトッピングゴム２２に埋設した長尺帯
状をなし、図５に示すごとく一方のトレッド端Ｅ近傍の
カーカス６の半径方向外側に位置する点を起点Ｆ１とし
て同図に矢印で示すごとくタイヤ赤道面ＣＯに向けてか
つタイヤ赤道面ＣＯ近傍を終点Ｇとしてタイヤ赤道面Ｃ
Ｏに対して０〜２０度の角度で傾けて螺旋状に巻回する
ことにより前記一方のプライ片９Ａ１が形成される。な
お帯状プライ片１０の巻付けに際しては、図４に示すご
とく隣り合う側縁１０ａ、１０ａ近傍を上下にオーバラ
ップさせて巻回している。従って帯状プライ片１０の起
点Ｆ１における緩みを防止でき、又走行時において大き
な力が作用するベルト層９端縁におけるセパレーション
を抑制しうる。

【００１５】さらに帯状プライ片１０は、他方のトレッ
ド端Ｅ近傍のカーカス６外側に位置する点を起点Ｆ２と
してタイヤ赤道面ＣＯに向かって巻回することにより他
方のプライ片９Ａ２を形成する。なお他方のプライ片９
Ａ２は、帯状プライ片１０を、タイヤ赤道面ＣＯに対し
て前記プライ片９Ａ１と逆方向かつ該プライ片９Ａ１と
同じ角度分傾けて、すなわちタイヤ赤道面ＣＯを中心に
左右対称に巻回しており、このことによりベルトコード
角度に起因するタイヤの片流れを防止している。なおベ
ルトコード２１には、カーカスコードと同一もしくは異
種の有機繊維コード、例えばナイロン、レーヨン、ポリ
エステル、芳香族ポリアミド等が採用でき、特にナイロ
ン等は熱収縮性に優れ、高速走行におけるリフティング
効果が高いため、好適である。

【００１６】そして本発明では、このようなラジアルタ
イヤの円腔Ｈを囲むタイヤ内面Ｓを、基準曲線Ｘに沿わ
せて形成している。

【００１７】ここで基準曲線Ｘは、図１〜２に示すよう
に、第１の円弧１２と第２の円弧１４と第３の円弧１５
とを滑らかに連結した曲線であって、前記第１の円弧１
２は、タイヤ赤道面ＣＯ上に中心を有しかつタイヤ赤道
面ＣＯがタイヤ内面Ｓに交わる赤道点１１を通る曲率半
径Ｒ１の円弧であって、トレッド中央領域に形成され
る。

【００１８】又第３の円弧１５は、タイヤ内面Ｓがタイ
ヤ軸方向外側に最も張出すタイヤ内面最大巾点１３を通
るタイヤ軸方向線Ｌ上に中心を有し、しかも前記タイヤ
内面最大巾点１３を通る曲率半径Ｒ３を円弧であって、
サイドウォール領域に形成される。

【００１９】又第２の円弧１４は、前記第１の円弧１２
と第３の円弧１５との双方に内接する曲率半径Ｒ２の円
弧であって、トレッドショルダ領域に形成される。

【００２０】又この３つの円弧からなる基準曲線Ｘは、
第１の円弧１２の曲率半径Ｒ１を、前記タイヤ内面最大
巾点１３間の距離であるタイヤ内面最大巾ｃｗの０．５
５倍以上かつ０．８０倍以下、しかも前記第３の円弧１
５の曲率半径Ｒ３を２５mmより大とするとともに、前記
第２の円弧１４の曲率半径Ｒ２を前記曲率半径Ｒ１の
０．５倍以上かつ１．０倍以下しかも曲率半径Ｒ３より
も大としている。

【００２１】そしてこのような基準曲線Ｘにタイヤ内面
Ｓを沿わすことによりタイヤの操縦安定性が向上するこ
とを、本発明者は、種々の実験から見出し得た。

【００２２】これは、充填空気による内圧が接地荷重に
対して有効に作用し、タイヤの荷重支持能力を高めるこ
と、及び前記内圧によってカーカスコードにより均一な
張力を付与させることができ、特にショルダー部からサ
イドウォール部４にかけての弾性的な弱所を排除すると
ともに接地荷重のうちカーカスコードに作用する軸線方
向の応力成分を高めうること等によると推察される。

【００２３】すなわち、曲率半径Ｒ３を２５mm以上と
し、従来タイヤに比して大に設定することにより、タイ
ヤ内面最大巾点１３近傍のカーカスコードは、ゆるやか
な湾曲を示し、接地荷重のうちカーカスコードに作用す
る軸線方向の応力成分を増大しうるとともに、剪断方向
の応力成分が局部的に作用するのを緩和しうる。しかも
ゆるやかな前記湾曲は内圧によるコード張力を均一化
し、特にサイドウォール部３における腰くだけ状の屈曲
変形を抑制し接地感を大巾に向上しうる。さらに曲率半
径Ｒ１をタイヤ内面最大巾ｃｗの０．５５〜０．８０倍
とする一方曲率半径Ｒ２を曲率半径Ｒ１の０．５〜１．
０倍としているため、カーカスコードの張力をその長さ
全体に亘りより均一化でき、タイヤの剛性及び弾性をバ
ランスよく保つ。しかも内圧力が直進時及び旋回時にお
いて、接地荷重に対してほぼ正対して有効に作用し、前
記接地感の向上と相まって、直進安定性、コーナリング
の際の直進状態からのタイヤのたおし込み性、及びオー
バーリーニングの抑止性を改善でき、操縦安定性を総合
的に向上しうる。なお従来タイヤにおいては、曲率半径
Ｒ３は１７mm程度と極めて小であり、又曲率半径Ｒ２は
曲率半径Ｒ１の０．４倍程度に設定されている。

【００２４】なお本発明においては、カーカス６及びベ
ルト層９は夫々２枚もしくは３枚のプライによって形成
してもよく、又ベルトプライは、ベルトコードを互いに
平行に配列したすだれ織り状のファブリック材を用いて
形成してもよい。しかしながらカーカス６及びベルト層
９が夫々１枚のプライからなりしかもベルトプライがベ
ルトコードの螺旋巻きによって形成された場合におい
て、本発明はより顕著にその効果を発揮でき、又曲率半
径Ｒ２が曲率半径Ｒ１に近づく程、及び曲率半径Ｒ３が
大なほどオーバーリーニングの抑止性及び接地感が増大
するなど操縦安定性はより向上する。

【００２５】（具体例）図１に示すタイヤ構造をなすタ
イヤサイズが１８０／５５ＶＲ１７のタイヤを表１の仕
様に基づき試作するとともに、該タイヤの操縦安定性を
図６に示す従来タイヤと比較した。

【００２６】

【表１】

【００２７】なお操縦安定性は、試作タイヤを充填内圧
２．９０kg／cm² 、リムサイズで１７×ＭＴ４．５０の
もとで自動二輪車（７５０ｃｃ）の後輪に装着し、実車
走行した時のたおれ込み特性、オーバーリーニングの抑
止性、接地感を夫々ドライバーのフィーリングにより１
０点法で評価した。評価値が大なほど優れている。

【００２８】

【発明の効果】叙上の如く本発明の自動二輪車用ラジア
ルタイヤは、正規内圧状態におけるタイヤの円面形状を
規制しているため、接地感を高めかつたおれ込み特性を
向上するとともに、オーバーリーニングを抑制でき、直
進走行及び旋回走行における操縦安定性を向上しうる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例のタイヤを示す断面図であ
る。

【図２】そのタイヤの内面形状を示す線図である。

【図３】帯状プライの一例を示す斜視図である。

【図４】帯状プライの巻回を示す断面図である。

【図５】ベルト層を示す断面図である。

【図６】従来タイヤの内面形状を示す線図である。

【符号の説明】

２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ カーカス ９ ベルト層 ９Ａ ベルトプライ １１ 赤道点 １２ 第１の円弧 １３ タイヤ内面最大巾点 １４ 第２の円弧 １５ 第３の円弧 ２１ ベルトコード ＣＯ タイヤ赤道面 Ｈ タイヤ内腔 Ｌ タイヤ軸方向線 Ｒ 正規リム Ｓ タイヤ内面

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部をへてビ
   ード部のビードコアの廻りで折返されるとともにカーカ
   スコードをタイヤ赤道面に対して７０度以上かつ９０度
   以下の角度で配列した少なくとも１枚のカーカスプライ
   からなるカーカスと、該カーカスの半径方向外側かつト
   レッド部内方に配されるとともにベルトコードをタイヤ
   赤道面に対して０以上かつ２０度以下の角度で配列した
   少なくとも１枚のベルトプライからなるベルト層とを具
   えた自動二輪車用ラジアルタイヤであって、正規リムに
   装着されかつ正規内圧が充填される正規内圧状態におい
   て、タイヤ内腔を囲むタイヤ内面は、タイヤ赤道面上に
   中心を有しかつタイヤ赤道面がタイヤ内面と交わる赤道
   点を通るタイヤ軸方向線上に中心を有しかつ前記タイヤ
   内面最大巾点を通る曲率半径Ｒ１の第１の円弧と、タイ
   ヤ内面がタイヤ軸方向外側に最も張出すタイヤ内面最大
   巾点を通る曲率半径Ｒ３の第３の円弧と、前記第１の円
   弧と第３の円弧とに接する曲率半径Ｒ２の第２の円弧と
   からなり、しかも前記曲率半径Ｒ１を前記タイヤ内面最
   大巾点間の距離であるタイヤ内面最大巾ｃｗの０．５５
   倍以上かつ０．８０倍以下、かつ前記曲率半径Ｒ３を２
   ５mmより大とするとともに、前記曲率半径Ｒ２を前記曲
   率半径Ｒ１の０．５倍以上かつ１．０倍以下かつ前記曲
   率半径Ｒ３より大とした基準曲線に沿うことを特徴とし
   た自動二輪車用ラジアルタイヤ。