JPH0640210A - 自動二輪車用タイヤ - Google Patents
自動二輪車用タイヤInfo
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- JPH0640210A JPH0640210A JP5105076A JP10507693A JPH0640210A JP H0640210 A JPH0640210 A JP H0640210A JP 5105076 A JP5105076 A JP 5105076A JP 10507693 A JP10507693 A JP 10507693A JP H0640210 A JPH0640210 A JP H0640210A
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- Japan
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- belt
- tire
- cord
- carcass
- belt cord
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】高速回転によるタイヤの外径成長を抑制してト
レッド部の発熱を防止し、高速耐久性を向上し、直進走
行時のトレッド部の径方向内側への曲げ剛性を小さくし
て接地性を高め、コーナリングパワーを低くして操縦安
定性と乗心地を向上する。 【構成】自動二輪車用タイヤでベルトプライは引張弾性
率６００kg／ mm2以上のコードにゴム引きしたベルトコ
ードをタイヤ赤道に略平行にスパイラル状に巻回すると
ともに、トレッド巾ＴＷの０．２５倍以上０．３５倍以
下の距離をタイヤ赤道から軸方向に隔てる点Ｐを基点と
して該点よりも内側の中央領域Ｍと前記点よりも外側シ
ョルダ領域Ｓとに仮想区分して、ベルトプライの中央領
域Ｍの５cm当たりのベルトコードの打込み数Ｎとベルト
コードの繊度ｄとの積である打込み係数Ｎ×ｄの値を、
ショルダー領域Ｓの値の０．６以上かつ０．８以下とし
た。
レッド部の発熱を防止し、高速耐久性を向上し、直進走
行時のトレッド部の径方向内側への曲げ剛性を小さくし
て接地性を高め、コーナリングパワーを低くして操縦安
定性と乗心地を向上する。 【構成】自動二輪車用タイヤでベルトプライは引張弾性
率６００kg／ mm2以上のコードにゴム引きしたベルトコ
ードをタイヤ赤道に略平行にスパイラル状に巻回すると
ともに、トレッド巾ＴＷの０．２５倍以上０．３５倍以
下の距離をタイヤ赤道から軸方向に隔てる点Ｐを基点と
して該点よりも内側の中央領域Ｍと前記点よりも外側シ
ョルダ領域Ｓとに仮想区分して、ベルトプライの中央領
域Ｍの５cm当たりのベルトコードの打込み数Ｎとベルト
コードの繊度ｄとの積である打込み係数Ｎ×ｄの値を、
ショルダー領域Ｓの値の０．６以上かつ０．８以下とし
た。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は高速回転によるタイヤの
外径成長を抑制することによってトレッド部の発熱を防
止し、高速耐久性を向上すると共に、直進走行時のトレ
ッド部の径方向内側への曲げ剛性を小さくすることによ
って接地性を高めると共にコーナリングパワーを低くし
て操縦安定性と乗心地を同時に向上した自動二輪車用タ
イヤに関する。
外径成長を抑制することによってトレッド部の発熱を防
止し、高速耐久性を向上すると共に、直進走行時のトレ
ッド部の径方向内側への曲げ剛性を小さくすることによ
って接地性を高めると共にコーナリングパワーを低くし
て操縦安定性と乗心地を同時に向上した自動二輪車用タ
イヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動二輪車の技術的発展が著し
く、最高速度が３００km／Ｈを越える性能を有するもの
も出現しつつある。又このような自動二輪車に装着され
るタイヤにあっては、高速耐久性能の大巾な向上と共に
操縦安定性の向上が要望されている。
く、最高速度が３００km／Ｈを越える性能を有するもの
も出現しつつある。又このような自動二輪車に装着され
るタイヤにあっては、高速耐久性能の大巾な向上と共に
操縦安定性の向上が要望されている。
【０００３】従来、自動二輪車用タイヤに関しては、そ
の高速性能と操縦性能を高めるため、カーカス及びベル
ト層のコードを４輪車用のタイヤと同様に交叉させるこ
とによってトレッド部の剛性を高めたもの、さらにベル
ト層の外側にナイロンバンド等を巻装したもの等が存在
するが、このような構成のものではタイヤ重量が増し、
高速走行による負荷の増大と相俟ってトレッド部が発熱
するという問題がある。又トレッド部の剛直性が高く乗
心地が低下するという問題もある。
の高速性能と操縦性能を高めるため、カーカス及びベル
ト層のコードを４輪車用のタイヤと同様に交叉させるこ
とによってトレッド部の剛性を高めたもの、さらにベル
ト層の外側にナイロンバンド等を巻装したもの等が存在
するが、このような構成のものではタイヤ重量が増し、
高速走行による負荷の増大と相俟ってトレッド部が発熱
するという問題がある。又トレッド部の剛直性が高く乗
心地が低下するという問題もある。
【０００４】このような問題点の一端を解決すべく、ベ
ルトコードをスパイラル状に巻回させベルトプライを形
成したものも提案されている。
ルトコードをスパイラル状に巻回させベルトプライを形
成したものも提案されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、このようなベ
ルトコードの構成では、トレッド部の中央領域において
は径方向内側への曲げ剛性が低下し、接地性は向上する
と共に、バネ定数も低下して直進走行時の乗心地は向上
するとはいえ、キャンバー角をつけて旋回するとき、接
地面はショルダー領域となるが、この領域における横剛
性に劣り、十分なキャンバースラストがえられず、旋回
性能が不足すると共に車体振動も発生しやすいという問
題が生じていた。
ルトコードの構成では、トレッド部の中央領域において
は径方向内側への曲げ剛性が低下し、接地性は向上する
と共に、バネ定数も低下して直進走行時の乗心地は向上
するとはいえ、キャンバー角をつけて旋回するとき、接
地面はショルダー領域となるが、この領域における横剛
性に劣り、十分なキャンバースラストがえられず、旋回
性能が不足すると共に車体振動も発生しやすいという問
題が生じていた。
【０００６】本発明は、ベルト層を形成するベルトコー
ドを有機繊維によって形成するとともに、中央領域のベ
ルトコードの打込み係数をショルダ領域のベルトコード
の打込み係数よりも小にすることを基本として、高速走
行におけるタイヤの外径成長を抑止しトレッド部の発熱
を防止することにより、高速耐久性を高めるとともに、
接地性を高め乗心地と操縦安定性を向上しうる自動二輪
車用タイヤの提供を目的としている。
ドを有機繊維によって形成するとともに、中央領域のベ
ルトコードの打込み係数をショルダ領域のベルトコード
の打込み係数よりも小にすることを基本として、高速走
行におけるタイヤの外径成長を抑止しトレッド部の発熱
を防止することにより、高速耐久性を高めるとともに、
接地性を高め乗心地と操縦安定性を向上しうる自動二輪
車用タイヤの提供を目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部か
らサイドウォール部を通りビード部のビードコアの周り
を折返す１枚以上のカーカスプライからなるカーカス
と、該カーカスの半径方向外側かつトレッド部内方に配
される１枚以上のベルトプライからなるベルト層とを具
えた自動二輪車用タイヤであって、前記カーカスプライ
は有機繊維を用いたカーカスコードをタイヤ赤道に対し
て６０〜９０度の角度で配列し、かつ前記ベルトプライ
は引張弾性率６００kg／ mm2以上の有機繊維を用いたベ
ルトコードをタイヤ赤道に対して略平行にスパイラル状
に巻回するとともに、ベルトプライを、トレッド部の外
縁間のタイヤ軸方向の距離であるトレッド巾（ＴＷ）の
０．２５倍以上かつ０．３５倍以下の距離をタイヤ赤道
からタイヤ軸方向に隔てる点（Ｐ）を基点として該点
（Ｐ）よりも内側に位置する中央領域（Ｍ）と前記点
（Ｐ）よりも外側の領域であるショルダ領域（Ｓ）とに
仮想区分したとき、前記ベルトプライは、前記ベルトコ
ードの５cm当たりの打込み数（Ｎ）と該ベルトコードの
繊度（ｄ）との積である打込み係数（Ｎ×ｄ）の中央領
域（Ｍ）の値（ＮｄＭ）を、ショルダー領域（Ｓ）の値
（ＮｄＳ）よりも小、かつその打込み係数比（ＮｄＭ／
ＮｄＳ）を０．６以上かつ０．８以下としたことを特徴
とする自動二輪車用タイヤである。
らサイドウォール部を通りビード部のビードコアの周り
を折返す１枚以上のカーカスプライからなるカーカス
と、該カーカスの半径方向外側かつトレッド部内方に配
される１枚以上のベルトプライからなるベルト層とを具
えた自動二輪車用タイヤであって、前記カーカスプライ
は有機繊維を用いたカーカスコードをタイヤ赤道に対し
て６０〜９０度の角度で配列し、かつ前記ベルトプライ
は引張弾性率６００kg／ mm2以上の有機繊維を用いたベ
ルトコードをタイヤ赤道に対して略平行にスパイラル状
に巻回するとともに、ベルトプライを、トレッド部の外
縁間のタイヤ軸方向の距離であるトレッド巾（ＴＷ）の
０．２５倍以上かつ０．３５倍以下の距離をタイヤ赤道
からタイヤ軸方向に隔てる点（Ｐ）を基点として該点
（Ｐ）よりも内側に位置する中央領域（Ｍ）と前記点
（Ｐ）よりも外側の領域であるショルダ領域（Ｓ）とに
仮想区分したとき、前記ベルトプライは、前記ベルトコ
ードの５cm当たりの打込み数（Ｎ）と該ベルトコードの
繊度（ｄ）との積である打込み係数（Ｎ×ｄ）の中央領
域（Ｍ）の値（ＮｄＭ）を、ショルダー領域（Ｓ）の値
（ＮｄＳ）よりも小、かつその打込み係数比（ＮｄＭ／
ＮｄＳ）を０．６以上かつ０．８以下としたことを特徴
とする自動二輪車用タイヤである。
【０００８】
【作用】ベルトプライと引張弾性率が６００kg／ mm2以
上の有機繊維からなるベルトコードによって形成されて
いるため、従来のナイロン、ポリエステル繊維からなる
コードを用いたものに比べてベルト層の強度が増大でき
る。
上の有機繊維からなるベルトコードによって形成されて
いるため、従来のナイロン、ポリエステル繊維からなる
コードを用いたものに比べてベルト層の強度が増大でき
る。
【０００９】又ベルトコードをタイヤ赤道に対して略平
行にスパイラル状に巻回したため、高速走行時における
タイヤの外径成長を抑止できる。
行にスパイラル状に巻回したため、高速走行時における
タイヤの外径成長を抑止できる。
【００１０】しかも、ベルト層はそのベルトコードは、
中央領域Ｍにおける打込係数ＮｄＭの値をショルダ領域
Ｓの打込み係数ＮｄＳの値の０．６〜０．８倍とするた
め、中央領域Ｍにおけるトレッドの半径方向内側への曲
げ剛性が小さくなり接地性が向上すると共に、コーナリ
ングパワーが小さくなり直進時の操縦安定性が向上す
る。ショルダ領域では圧縮疲労抵抗が大きくなり前記外
径成長を更に抑止でき、トレッド部の発熱を防止し高速
耐久性を高める。又トレッド部の横剛性が向上し、キャ
ンバースティフネスが大きくなり旋回性能が向上する。
中央領域Ｍにおける打込係数ＮｄＭの値をショルダ領域
Ｓの打込み係数ＮｄＳの値の０．６〜０．８倍とするた
め、中央領域Ｍにおけるトレッドの半径方向内側への曲
げ剛性が小さくなり接地性が向上すると共に、コーナリ
ングパワーが小さくなり直進時の操縦安定性が向上す
る。ショルダ領域では圧縮疲労抵抗が大きくなり前記外
径成長を更に抑止でき、トレッド部の発熱を防止し高速
耐久性を高める。又トレッド部の横剛性が向上し、キャ
ンバースティフネスが大きくなり旋回性能が向上する。
【００１１】打込係数Ｎ×ｄの前記打込み係数比ＮｄＭ
／ＮｄＳが０．６未満では、ショルダ領域Ｓにおける剛
性が大となり旋回時における操縦安定性が低下する一
方、０．８をこえると前記した諸性能の向上が達成し得
ない。
／ＮｄＳが０．６未満では、ショルダ領域Ｓにおける剛
性が大となり旋回時における操縦安定性が低下する一
方、０．８をこえると前記した諸性能の向上が達成し得
ない。
【００１２】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図において本発明の自動二輪車用タイヤ１は、ビー
ドコア２が通る両側のビード部３、３と該ビード部から
タイヤ半径方向外向きにのびるサイドウォール部４と、
その上端を継ぐトレッド部５とを有し、又前記トレッド
部５からサイドウォール部４を通りビード部３の前記ビ
ードコア２の周りを折返すカーカス６と、該カーカス６
の半径方向外側かつトレッド部５の内方に配されるベル
ト層７とを具える。
る。図において本発明の自動二輪車用タイヤ１は、ビー
ドコア２が通る両側のビード部３、３と該ビード部から
タイヤ半径方向外向きにのびるサイドウォール部４と、
その上端を継ぐトレッド部５とを有し、又前記トレッド
部５からサイドウォール部４を通りビード部３の前記ビ
ードコア２の周りを折返すカーカス６と、該カーカス６
の半径方向外側かつトレッド部５の内方に配されるベル
ト層７とを具える。
【００１３】なおカーカス６、ベルト層７はいずれも有
機繊維を用いたカーカスコード、ベルトコードの引揃え
ゴム引きしたカーカスプライ、ベルトプライからなる。
機繊維を用いたカーカスコード、ベルトコードの引揃え
ゴム引きしたカーカスプライ、ベルトプライからなる。
【００１４】又有機繊維を用いたコードは、いずれも複
数本のコード素線の撚り合わせからなる。又コード素線
とはストランドを撚り合わせる（複撚り）ことによって
コードが形成されるときにはそのストランドをいう。又
コードがヤーンを層撚りすることによって形成される一
本のストランド自体からなるときにはそのヤーンをコー
ド素線という。なおヤーンとは多数本のモノフィラメン
トの撚り合わせ体をいう。さらにコードはモノフィラメ
ントが太径であるときには、このモノフィラメントを層
撚りすることによりコードを形成することもでき、この
ときコード素線とはこれらのモノフィラメントをいう。
数本のコード素線の撚り合わせからなる。又コード素線
とはストランドを撚り合わせる（複撚り）ことによって
コードが形成されるときにはそのストランドをいう。又
コードがヤーンを層撚りすることによって形成される一
本のストランド自体からなるときにはそのヤーンをコー
ド素線という。なおヤーンとは多数本のモノフィラメン
トの撚り合わせ体をいう。さらにコードはモノフィラメ
ントが太径であるときには、このモノフィラメントを層
撚りすることによりコードを形成することもでき、この
ときコード素線とはこれらのモノフィラメントをいう。
【００１５】カーカス６は本実施例では１枚のカーカス
プライからなりかつ１５００デニールのポリエステル繊
維からなるコード素線、本例ではストランドの２本の複
撚り体からなるベルトコードをタイヤ赤道Ｃに対して６
０〜９０゜の角度で配列したラジアル又はセミラジアル
の構造体としている。
プライからなりかつ１５００デニールのポリエステル繊
維からなるコード素線、本例ではストランドの２本の複
撚り体からなるベルトコードをタイヤ赤道Ｃに対して６
０〜９０゜の角度で配列したラジアル又はセミラジアル
の構造体としている。
【００１６】ベルト層７は、本実施例ではカーカス６の
半径方向外側に配した１枚のベルトプライ１１からな
る。
半径方向外側に配した１枚のベルトプライ１１からな
る。
【００１７】ベルトプライ１１は、引張弾性率が６００
kg／ mm2以上の高弾性の、例えば芳香族ポリアミド等の
有機繊維からなるベルトコードをタイヤ赤道Ｃに対して
略平行にスパイラル状に巻回することにより形成され
る。なお、ベルト層７を２プライで構成するときは前記
ベルトプライのタイヤ半径方向外側に配される外のベル
トプライはベルトプライと略同巾でありかつベルトプラ
イと略同種類の有機繊維からなるベルトコードを前記ベ
ルトプライ１１とは逆向きのスパイラル状にかつタイヤ
赤道Ｃに対して平行して巻回する。
kg／ mm2以上の高弾性の、例えば芳香族ポリアミド等の
有機繊維からなるベルトコードをタイヤ赤道Ｃに対して
略平行にスパイラル状に巻回することにより形成され
る。なお、ベルト層７を２プライで構成するときは前記
ベルトプライのタイヤ半径方向外側に配される外のベル
トプライはベルトプライと略同巾でありかつベルトプラ
イと略同種類の有機繊維からなるベルトコードを前記ベ
ルトプライ１１とは逆向きのスパイラル状にかつタイヤ
赤道Ｃに対して平行して巻回する。
【００１８】ベルトプライ１１はそのベルトコードの５
cm当たりの打込み数Ｎと該ベルトコードの繊度ｄとの積
である打込み係数Ｎ×ｄのベルトプライの中央領域Ｍで
の値ＮｄＭを、ショルダー領域Ｓの値ＮｄＳよりも小と
する。
cm当たりの打込み数Ｎと該ベルトコードの繊度ｄとの積
である打込み係数Ｎ×ｄのベルトプライの中央領域Ｍで
の値ＮｄＭを、ショルダー領域Ｓの値ＮｄＳよりも小と
する。
【００１９】前記中央領域Ｍとは、トレッド部外縁Ｅ、
Ｅ間のタイヤ軸方向の距離であるトレッド巾ＴＷの０．
２５倍以上かつ０．３５以下の距離Ｌをタイヤ赤道Ｃか
ら隔てるベルト層７上の点Ｐ間のタイヤ赤道Ｃを含む領
域をいい、点Ｐよりも外縁Ｅ側、即ち外側をショルダ領
域Ｓとそれぞれ定義する。
Ｅ間のタイヤ軸方向の距離であるトレッド巾ＴＷの０．
２５倍以上かつ０．３５以下の距離Ｌをタイヤ赤道Ｃか
ら隔てるベルト層７上の点Ｐ間のタイヤ赤道Ｃを含む領
域をいい、点Ｐよりも外縁Ｅ側、即ち外側をショルダ領
域Ｓとそれぞれ定義する。
【００２０】さらに打込み係数での繊度ｄとは、コード
が複数本ｎ、サイズＤの例えばストランドからなる場合
において、ｎ×Ｄとして定義する。従って打込み本数Ｎ
と合わせて、打込み係数Ｎ×ｄとは、Ｎ×ｎ×Ｄとな
る。
が複数本ｎ、サイズＤの例えばストランドからなる場合
において、ｎ×Ｄとして定義する。従って打込み本数Ｎ
と合わせて、打込み係数Ｎ×ｄとは、Ｎ×ｎ×Ｄとな
る。
【００２１】ベルトコードは、本実施例では、中央領域
Ｍ、ショルダ領域Ｓともに８４０〜１８９０ｄの芳香族
ポリアミド繊維のストランドからなるコード素線を３本
撚り合わせて形成するとともに、その５cm当たりの打込
数Ｎとベルトコードの繊度ｄとの積である打込係数Ｎ×
ｄの中央領域Ｍの値ＮｄＭを、ショルダ領域Ｓにおける
打込係数ＮｄＳの０．６倍以上かつ０．８倍以下と少な
くしている。
Ｍ、ショルダ領域Ｓともに８４０〜１８９０ｄの芳香族
ポリアミド繊維のストランドからなるコード素線を３本
撚り合わせて形成するとともに、その５cm当たりの打込
数Ｎとベルトコードの繊度ｄとの積である打込係数Ｎ×
ｄの中央領域Ｍの値ＮｄＭを、ショルダ領域Ｓにおける
打込係数ＮｄＳの０．６倍以上かつ０．８倍以下と少な
くしている。
【００２２】なお中央領域Ｍ、ショルダー域Ｓにおける
ベルトコードの５cm当たりの打込数Ｎを夫々２４〜３
６、４０〜４５の範囲とする。中央領域Ｍの打込み係数
ＮｄＭは、４０．０００程度以上かつ２０４．０００程
度以下の範囲に設定でき、又ショルダ領域Ｓの打込み係
数ＮｄＳは６７、０００〜２５５、０００程度の範囲で
かつ前後比率の範囲で選択している。
ベルトコードの５cm当たりの打込数Ｎを夫々２４〜３
６、４０〜４５の範囲とする。中央領域Ｍの打込み係数
ＮｄＭは、４０．０００程度以上かつ２０４．０００程
度以下の範囲に設定でき、又ショルダ領域Ｓの打込み係
数ＮｄＳは６７、０００〜２５５、０００程度の範囲で
かつ前後比率の範囲で選択している。
【００２３】直進走行時にあっては、主として中央領域
Ｍで接地する。従ってタイヤの接地性を向上するには中
央領域Ｍにおけるベルト層７の内側への曲げ剛性が小と
なり、その結果、スリップ角が小のときのコーナリング
パワーが低下し、直進走行安定性が向上する。又直進走
行状態での縦バネ定数が下り乗心地が向上する。
Ｍで接地する。従ってタイヤの接地性を向上するには中
央領域Ｍにおけるベルト層７の内側への曲げ剛性が小と
なり、その結果、スリップ角が小のときのコーナリング
パワーが低下し、直進走行安定性が向上する。又直進走
行状態での縦バネ定数が下り乗心地が向上する。
【００２４】他方、ショルダー領域Ｓにあっては、前記
打込係数Ｎ×ｄが中央領域Ｍに比べて大であるため、キ
ャンバー角が３０〜４５°の大きな範囲において接地部
の横剛性が高くなり、キャンバースラストが高くなる。
打込係数Ｎ×ｄが中央領域Ｍに比べて大であるため、キ
ャンバー角が３０〜４５°の大きな範囲において接地部
の横剛性が高くなり、キャンバースラストが高くなる。
【００２５】なお中央領域Ｍの前記打込係数Ｎ×ｄを下
げるには、打込本数Ｎを両領域において同一としベルト
コードの繊度ｄをショルダー領域Ｓに比べて中央領域Ｍ
を小さくすることによっても達成でき、さらには打込み
数Ｎとベルトコードの繊度ｄとの双方を違えて打込係数
Ｎ×ｄの比を設定することが出来る。さらにショルダー
部Ｓのベルト層７を、内外２枚のベルト層とすることに
よっても打込み係数を変化させることができ、そのとき
逆に螺旋巻きすることによってタガ効果を高めうる。
げるには、打込本数Ｎを両領域において同一としベルト
コードの繊度ｄをショルダー領域Ｓに比べて中央領域Ｍ
を小さくすることによっても達成でき、さらには打込み
数Ｎとベルトコードの繊度ｄとの双方を違えて打込係数
Ｎ×ｄの比を設定することが出来る。さらにショルダー
部Ｓのベルト層７を、内外２枚のベルト層とすることに
よっても打込み係数を変化させることができ、そのとき
逆に螺旋巻きすることによってタガ効果を高めうる。
【００２６】
【具体例】タイヤサイズ１６０／６０Ｒ１７のタイヤに
ついて図１の構成を有しかつ表１に示す仕様で実施例タ
イヤを試作した。なお比較のため表２に示すタイヤにつ
いても併せて試作し比較テストを行った。なお各試験は
下記条件で行った。
ついて図１の構成を有しかつ表１に示す仕様で実施例タ
イヤを試作した。なお比較のため表２に示すタイヤにつ
いても併せて試作し比較テストを行った。なお各試験は
下記条件で行った。
【００２７】 高速耐久試験 表面平滑なドラム走行試験機を用いて空気圧２．９ｋｓ
ｃ、荷重２６０kgのもと、速度８０km／Ｈからスタート
し、２４時間走行毎に１０km／Ｈづつ増加させ故障する
までの走行距離を求めるとともに、比較例１の値を１０
０として指数で表示した。数値が大きいほど良好であ
り、１２０以上が合格である。
ｃ、荷重２６０kgのもと、速度８０km／Ｈからスタート
し、２４時間走行毎に１０km／Ｈづつ増加させ故障する
までの走行距離を求めるとともに、比較例１の値を１０
０として指数で表示した。数値が大きいほど良好であ
り、１２０以上が合格である。
【００２８】 タイヤ強度 ＪＩＳＫ６３０１に定める試験方法により試験し、比較
例１の値を１００として指数で表示した。数値が大きい
ほど良好であり１１５以上が合格である。
例１の値を１００として指数で表示した。数値が大きい
ほど良好であり１１５以上が合格である。
【００２９】 直進安定性、旋回安定性、振動自然発
生速度、乗心地サイズ 実車のフロントに１２０／６０Ｒ１７、リヤーに１６０
／６０Ｒ１７サイズで表１、２に示すテストタイヤをに
装着し、テストロードの直線路を２６０km／Ｈで、又半
径４００ｍの曲路を１８０km／Ｈの速度で走行し、テス
トドライバーのフィーリングにより評価するとともに比
較例の１を１００とする指数で表示した。数値が大きい
ほど良好である。
生速度、乗心地サイズ 実車のフロントに１２０／６０Ｒ１７、リヤーに１６０
／６０Ｒ１７サイズで表１、２に示すテストタイヤをに
装着し、テストロードの直線路を２６０km／Ｈで、又半
径４００ｍの曲路を１８０km／Ｈの速度で走行し、テス
トドライバーのフィーリングにより評価するとともに比
較例の１を１００とする指数で表示した。数値が大きい
ほど良好である。
【００３０】
【表１】
【００３１】
【表２】
【００３２】
【発明の効果】叙上の如く本発明の自動二輪車用タイヤ
は、ベルト層を、中央領域におけるベルトコードの打込
係数をショルダ領域のベルトコードの打込係数の０．６
〜０．８倍とすることを要旨としているため、中央領域
では接地性を高め操縦安定性を向上しかつショルダ領域
においては圧縮疲労抵抗、横剛性が大となることによっ
てトレッド部の外径成長を抑制でき発熱を防止し高速耐
久性を高める。
は、ベルト層を、中央領域におけるベルトコードの打込
係数をショルダ領域のベルトコードの打込係数の０．６
〜０．８倍とすることを要旨としているため、中央領域
では接地性を高め操縦安定性を向上しかつショルダ領域
においては圧縮疲労抵抗、横剛性が大となることによっ
てトレッド部の外径成長を抑制でき発熱を防止し高速耐
久性を高める。
【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。
【図２】そのカーカス、ベルト層のコードを配列を示す
平面展開図である。
平面展開図である。
２ ビードコア ３ ビード部 ４ サイドウォール部 ５ トレッド部 ６ カーカス ７ ベルト層 ９ カーカスプライ １０ ベルトプライ Ｃ タイヤ赤道 Ｅ 外縁 Ｍ 中央領域 Ｓ ショルダ領域
Claims (3)
- 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部を通りビ
ード部のビードコアの周りを折返す１枚以上のカーカス
プライからなるカーカスと、該カーカスの半径方向外側
かつトレッド部内方に配される１枚以上のベルトプライ
からなるベルト層とを具えた自動二輪車用タイヤであっ
て、 前記カーカスプライは有機繊維を用いたカーカスコード
をタイヤ赤道に対して６０〜９０度の角度で配列し、か
つ前記ベルトプライは引張弾性率６００kg／ mm2以上の
有機繊維を用いたベルトコードをタイヤ赤道に対して略
平行にスパイラル状に巻回するとともに、 ベルトプライを、トレッド部の外縁間のタイヤ軸方向の
距離であるトレッド巾（ＴＷ）の０．２５倍以上かつ
０．３５倍以下の距離をタイヤ赤道からタイヤ軸方向に
隔てる点（Ｐ）を基点として該点（Ｐ）よりも内側に位
置する中央領域（Ｍ）と前記点（Ｐ）よりも外側の領域
であるショルダ領域（Ｓ）とに仮想区分したとき、前記
ベルトプライは、前記ベルトコードの５cm当たりの打込
み数（Ｎ）と該ベルトコードの繊度（ｄ）との積である
打込み係数（Ｎ×ｄ）の中央領域（Ｍ）の値（ＮｄＭ）
を、ショルダー領域（Ｓ）の値（ＮｄＳ）よりも小、か
つその打込み係数比（ＮｄＭ／ＮｄＳ）を０．６以上か
つ０．８以下としたことを特徴とする自動二輪車用タイ
ヤ。 - 【請求項２】前記中央領域（Ｍ）のベルトコードは、有
機繊維を用いた８４０〜１８９０ｄのコード素線の２〜
３本の撚り合わせ体であり、かつ打込み数を２４〜３６
本／５cmとしたことを特徴とする請求項１記載の自動二
輪車用タイヤ。 - 【請求項３】前記中央領域（Ｍ）のベルトコードの前記
打込み係数（ＮｄＭ）は４０、０００〜２０４、００
０、ショルダー領域（Ｓ）のベルトコードの前記打込み
係数（ＮｄＳ）は６７、０００〜２５５、０００である
ことを特徴とする請求項１又は２記載の自動二輪車用タ
イヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5105076A JPH0640210A (ja) | 1992-04-06 | 1993-04-06 | 自動二輪車用タイヤ |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4-114172 | 1992-04-06 | ||
| JP11417292 | 1992-04-06 | ||
| JP5105076A JPH0640210A (ja) | 1992-04-06 | 1993-04-06 | 自動二輪車用タイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0640210A true JPH0640210A (ja) | 1994-02-15 |
Family
ID=26445421
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5105076A Pending JPH0640210A (ja) | 1992-04-06 | 1993-04-06 | 自動二輪車用タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0640210A (ja) |
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1993
- 1993-04-06 JP JP5105076A patent/JPH0640210A/ja active Pending
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