JPS6334045B2 - - Google Patents

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JPS6334045B2
JPS6334045B2 JP56101017A JP10101781A JPS6334045B2 JP S6334045 B2 JPS6334045 B2 JP S6334045B2 JP 56101017 A JP56101017 A JP 56101017A JP 10101781 A JP10101781 A JP 10101781A JP S6334045 B2 JPS6334045 B2 JP S6334045B2
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JP
Japan
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groove
grooves
tread
diagonal
main
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JP56101017A
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JPS584606A (ja
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Yukio Nakajima
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Bridgestone Corp
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Publication date
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Publication of JPS6334045B2 publication Critical patent/JPS6334045B2/ja
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/11—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of isolated elements, e.g. blocks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
    • B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1236—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern
    • B60C2011/1254—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern with closed sipe, i.e. not extending to a groove
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S152/00—Resilient tires and wheels
    • Y10S152/902—Non-directional tread pattern having no circumferential rib and having blocks defined by circumferential grooves and transverse grooves

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は雪上性能にすぐれるトレツドを具え
た空気入りタイヤ、とくに雪上車用ラジアルタイ
ヤの改良に関するものである。
雪上車用としては従来、周方向ジグザグ溝をト
レツドに２本または３本等間隔に設け、そして、
周方向ジグザグ溝間及びジグザグ溝とトレツドエ
ツジ間をジグザグの頂点の夫々から延びる多数の
斜溝または横溝で連らね、これらの溝群によつて
区分されるブロツクから成るトレツドを備えた空
気入りタイヤが知られている。雪上車用タイヤ
は、雪道上における駆動・制動力及び走行時の操
縦安定性を発揮させることの必要性から、一般の
タイヤに比べて、周方向ジグザグ溝はトレツド幅
方向のジグザグの振り幅が大きく、そのため斜溝
または横溝との間に区分されるブロツクはジグザ
グの頂点に隣接して鋭角に比較的とがつた部分が
位置することとなる。
発明者の実験によると、このような雪上車用タ
イヤは、本来一般タイヤに比べ溝深さがより深い
こともあつて、走行時には、接地面内において、
周方向溝のジグザグの各頂点がトレツドの曲げ変
形の節となり、またブロツクのとがつた動き易い
部分が位置するため、溝内に把握した雪（雪柱）
を破懐し易く、そのため、タイヤと路面の間で雪
の高い剪断力を得ることができず、また溝の目ず
まりを起すことが多く、そしてこのようなタイヤ
は走行時の騒音も高い。
この発明はこのような従来のタイヤの欠点を改
良したものである。
この発明は、一対のサイドウオールと両サイド
ウオールにまたがるトレツドを含み、上記トレツ
ドが幅方向に該トレツドをほぼ３等分する２本の
周方向主溝と、主溝相互間及び主溝とトレツドエ
ツジ間を結ぶ幅がより狭い斜溝およびこれらの主
溝と斜溝群によつて区分される多数のブロツクか
らなるタイヤにおいて、 上記主溝は、周方向に平行な成分と斜方向成分
との組合せによつて、千鳥状に連なり、且つ主溝
の幅方向振り量をｂ、主溝の幅をｃであらわして
ｂ＞ｃの関係にあり、 また上記斜溝は、主溝を構成する上記周方向成
分と斜方向成分の接合部から延びる ことを特徴とする、雪上性能にすぐれるトレツド
を具えた空気入りタイヤである。
以下図面に基き説明する。
第１図はこの発明になるタイヤのトレツドを示
す平面図である。
タイヤの断面表示は図示を省略したが、一般的
なラジアル構造及びバイアス構造の何れにも適用
でき、これらのうちとくに乗用車用ラジアル構造
について１例を図について述べると、一対のサイ
ドウオールと両サイドウオールにまたがるトレツ
ドがトロイダルに連なり、サイドウオールの径方
向内側端部は、夫々ビードワイヤーを埋設して強
化したビード部を形成し、さらに両ビード部間は
全体にカーカスを、そしてカーカスとトレツドの
間にベルト層を配置し補強する。
ここにカーカスは、ナイロン、ポリエステル及
びレーヨンで代表される有機繊維コードをタイヤ
の子午線（ラジアル）方向に配列した層の１プラ
イまたは多くてもせいぜい３プライから成りそし
て、ベルト層は、スチールコードまたはガラスコ
ード等をタイヤの子午線方向に対し65゜〜80゜の範
囲で傾けて配列した層の２プライまたは３プライ
を、プライ間でコードが互に交差するように重ね
合せた構造である。
カーカスとこれに重ね合せたベルト層の内外面
はゴム層で被覆し、特にトレツドは一般のタイヤ
に比べるとより部厚いゴム層より成るものとされ
る。
さて、第１図において、トレツドＴは、両トレ
ツドエツジTe間を実質上等分区域Ｗ１，Ｗ２，
Ｗ２に分割する２本の周方向溝１及び２を有す
る。周方向溝１，２は夫々周方向に平行な成分１
−１，２−１と周方向に対し傾斜した成分１−
２，２−２からなり両成分の組合せによつて千鳥
状にトレツドＴの周上をエンドレスに連らなる。
そしてこれらの溝はトレツドの幅方向（子午線方
向）に振り量ｂを有し周方向溝の幅をＣとすると
ｂ＞ｃの関係にある。
トレツドＴを実質上等分する位置に一対の周方
向溝１，２を配置する理由は、雪上走行時にこれ
らの溝が節となつて、中央区域W1と両側区域
W2，W2におけるブロツク列が、各々独立して働
くことによる。もし、周方向主溝を用いないか、
用いても１本の場合は、その分トレツドの軸方向
の屈曲性が不足し、その方向の路面凹凸に対する
接地性を損ない易くなる。他方周方向主溝を３本
以上用いると、トレツドの屈曲性は向上するが、
それらによつて区分されるブロツクの幅が減少し
過ぎ、その結果、それについて得られる幅狭ブロ
ツクは外力に対し変形過大となつて耐摩耗性など
の面で問題が生じる。
周方向溝のピツチ長さをｌとするとこの実施例
において、周方向溝１と２の間では、長さａだけ
互に周方向にずれおりこのずれ量はｌ／４ａ
3l／４の範囲が望ましい。
周方向溝１，２を構成する成分１−１，１−２
及び２−１，２−２の接合部は１つおきにこれら
の部分から区域Ｗ２，Ｗ１を斜溝３，４が貫ぬ
き、周方向溝１，２と両トレツドエツジTeの間
にブロツク５をそして周方向溝１と２の間にブロ
ツク６を夫々区分する。
この実施例では両側斜溝３と中央斜溝４は、共
に周方向溝の斜方向成分１−２及び２−２の延長
線上にあり、従つて、子午線方向に対する両側斜
溝３の角度β、同様に中央斜溝４の角度αは周方
向溝の斜方向成分の子午線方向に対する角度γと
等しいが、これらの角度は30゜〜60゜の範囲内で自
由に適用することができる。
斜溝３，３を、周方向溝の斜方向成分１−２及
び２−２の実質上延長線上に設ける理由は、トレ
ツドＴの周方向における屈曲効果を向上させるた
めである。即ち走行時において、トレツドＴの周
方向曲げの節は斜溝３，３であるが、これらを周
方向溝斜方向成分１−２，２−２と一線に連らね
ることによつて、その分周方向曲げの節の長さが
増大するわけである。中央区域W1における斜溝
４と周方向溝の斜方向成分１−２，２−２との関
係もまた同様である。
第２図はこの発明のもう１つの実施例を示すト
レツドの平面図である。この実施例の特徴は周方
向溝１１，１２につき、周方向と平行な成分１１
−１と斜方向成分１１−２の接合部の夫々から側
域Ｗ２へは斜溝１３，１３′及び補助溝１７がそ
して、中央域Ｗ１へ斜溝１４，１４′及び補助溝
１８が延びる。斜溝１３，１３′，１４，１４′は
それらの中央部でクランク状に屈曲している。補
助溝１７，１８は斜溝と同様に傾斜した先端が行
止りになつた比較的短い溝である。またトレツド
エツジTeに面したブロツク１５′は子午線方向に
向き先端が若干屈曲して行止まりになつた横溝１
９が侵入しそしてブロツク１５′間は比較的広い
スペース２０が位置する。
周方向溝１１，１２の幅ｃは斜溝１３，１３′
の平均溝幅より広い方が望ましく、一方斜溝１
３，１３′は、屈曲部を境にトレツドエツジ寄り
の溝幅ｆを周方向溝寄りの溝幅ｅより全体に広く
したりトレツドエツジに向つて漸増させることが
できる。
斜溝の溝幅を相対的に狭くする理由はブロツク
の周方向長さをなるべく長くし、ブロツクの耐摩
耗に対する配慮をしたものである。上に述べた斜
溝と周方向溝の斜方向成分との結合によつてトレ
ツドの周方向の屈曲効果が向上するため、必要以
上に斜溝の溝幅を広くとらなくても走行時に接地
面において斜溝中とらえた雪を効果的に踏み固め
ることができるため、耐摩耗性の観点からブロツ
ク長さを有利に長くすることが可能となる。
このようにして成る溝群に区分されるブロツク
１５，１５′及び１６には、必要に応じて適宜サ
イプ或は切込み２１を設けることができる。
このようにして或るこの発明のタイヤは、周方
向溝を構成する成分の接合部から分岐する斜溝と
の関係によつて、比較的広いスペースを得ること
ができ、また溝成分の組合せ次第で成分自体の長
さは短かくてもブロツクの剛性に好ましからざる
影響を与えることなくトレツドの幅方向の振りを
大きくとることができるので雪路上における接地
面で溝内に把握した雪を破壊することなく、多大
な雪柱の剪断力を得ることができそのため、駆
動、制動及び操縦安定性の面で有利であるだけで
なく走行時の騒音抑制の面でも著しく有利に作用
するのである。
かくしてこの発明によれば、雪上で目ずまりを
起し難く、かつトレツド溝内に把握した雪に破壊
を生じ難いことから、高い剪断力がもたらされ
て、駆動、制動力についてはもとより、操縦安定
性の面でも、さらに低騒音化にも、大いに役立た
せることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図、第２図は、この発明の各別実施例を示
すタイヤのトレツドの要部展開図である。 Ｔ……トレツド、１，２……周方向主溝、３，
４……斜溝、５，６……ブロツク、１−１，２−
１……周方向に平行な成分、１−２，２−２……
斜方向成分。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 一対のサイドウオールと両サイドウオールに
    またがるトレツドを含み、上記トレツドが幅方向
    に該トレツドをほぼ３等分する２本の周方向主溝
    と、主溝相互間及び主溝とトレツドエツジを結ぶ
    幅がより狭い斜溝およびこれらの主溝と斜溝群に
    よつて区分される多数のブロツクからなるタイヤ
    において、 上記主溝は、周方向に平行な成分と斜方向成分
    との組合せによつて、千鳥状に連なり、且つ主溝
    の幅方向振り量をｂ、主溝の幅をｃであらわして
    ｂ＞ｃの関係にあり、 また上記斜溝は、主溝を構成する上記周方向成
    分と斜方向成分の接合部から延びる ことを特徴とする、雪上性能にすぐれるトレツド
    を具えた空気入りタイヤ。 ２ 上記主溝は周方向に向かつて互いにずれてい
    ることを特徴とする１記載のタイヤ。 ３ 上記主溝の周方向ずれ量をａ、主溝のピツチ
    長さをｌであらわして１／４ｌ≦ａ≦３／４ｌの範囲に ある２記載のタイヤ。 ４ 主溝の斜方向成分の子午線方向に対する角度
    が30゜〜60゜の範囲にある１、２または３記載のタ
    イヤ。 ５ 斜溝の子午線方向に対する角度が30゜〜60゜の
    範囲にある１、２、３または４記載のタイヤ。 ６ 主溝の幅が斜溝の幅よりも広い１、２、３、
    ４または５記載のタイヤ。 ７ 主溝とトレツドエツヂ間に延びる斜溝はトレ
    ツドエツジ近傍で幅が増大する１、２、３、４、
    ５または６記載のタイヤ。
JP56101017A 1981-06-29 1981-06-29 雪上性能にすぐれるトレツドを具えた空気入りタイヤ Granted JPS584606A (ja)

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