JPH06286422A - 雪氷路用空気入りタイヤ - Google Patents
雪氷路用空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH06286422A JPH06286422A JP5072167A JP7216793A JPH06286422A JP H06286422 A JPH06286422 A JP H06286422A JP 5072167 A JP5072167 A JP 5072167A JP 7216793 A JP7216793 A JP 7216793A JP H06286422 A JPH06286422 A JP H06286422A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- snow
- ice
- tread
- tire
- groove
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 雪上走行性能を低下させることなく、氷上走
行性能を向上させることを可能にした雪氷路用空気入り
タイヤを提供する。 【構成】 トレッド１にタイヤ周方向に延びる複数の主
溝２を設け、これら主溝２によって少なくとも１本のリ
ブ４を分割形成し、このリブ４にタイヤ幅方向に延びる
多数のカーフ６を設けた雪氷路用空気入りタイヤにおい
て、トレッド１の実接地面積比率を７０％以上にすると
共に、主溝２内に少なくともタイヤ周方向に分割された
複数の凸部８からなる溝内パターン７を設け、この溝内
パターン７の陸面積比率を４０〜６０％にする。
行性能を向上させることを可能にした雪氷路用空気入り
タイヤを提供する。 【構成】 トレッド１にタイヤ周方向に延びる複数の主
溝２を設け、これら主溝２によって少なくとも１本のリ
ブ４を分割形成し、このリブ４にタイヤ幅方向に延びる
多数のカーフ６を設けた雪氷路用空気入りタイヤにおい
て、トレッド１の実接地面積比率を７０％以上にすると
共に、主溝２内に少なくともタイヤ周方向に分割された
複数の凸部８からなる溝内パターン７を設け、この溝内
パターン７の陸面積比率を４０〜６０％にする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トレッドにタイヤ周方
向に連続する少なくとも１本のリブを設けた雪氷路用空
気入りタイヤに関し、更に詳しくは、雪上走行性能を低
下させることなく、氷上走行性能を向上させることを可
能にした雪氷路用空気入りタイヤに関する。
向に連続する少なくとも１本のリブを設けた雪氷路用空
気入りタイヤに関し、更に詳しくは、雪上走行性能を低
下させることなく、氷上走行性能を向上させることを可
能にした雪氷路用空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】雪氷路用空気入りタイヤにおいて、トレ
ッドにタイヤ周方向に延びる複数の主溝を設け、これら
主溝によって少なくとも１本のリブを分割形成し、この
リブにタイヤ幅方向に延びる多数のカーフを設けたもの
がある。このようなタイヤでは、リブにカーフを設ける
ようにしているので、ブロックパターンの場合に比べて
トレッド剛性を低下させることなく、カーフ密度を可及
的に大きくすることができ、それら多数のカーフのエッ
ジ効果により氷上走行性能を向上させることが可能とな
る。しかも、トレッドの実接地面積比率を大きくすれ
ば、氷上走行性能をより一層向上させることができる。
ッドにタイヤ周方向に延びる複数の主溝を設け、これら
主溝によって少なくとも１本のリブを分割形成し、この
リブにタイヤ幅方向に延びる多数のカーフを設けたもの
がある。このようなタイヤでは、リブにカーフを設ける
ようにしているので、ブロックパターンの場合に比べて
トレッド剛性を低下させることなく、カーフ密度を可及
的に大きくすることができ、それら多数のカーフのエッ
ジ効果により氷上走行性能を向上させることが可能とな
る。しかも、トレッドの実接地面積比率を大きくすれ
ば、氷上走行性能をより一層向上させることができる。
【０００３】しかしながら、上述の雪氷路用空気入りタ
イヤにおいて、氷上走行性能を重視するあまりトレッド
の実接地面積比率を大きくすると、雪上走行時の牽引力
が不足し、雪上走行性能を低下させてしまうという問題
があった。
イヤにおいて、氷上走行性能を重視するあまりトレッド
の実接地面積比率を大きくすると、雪上走行時の牽引力
が不足し、雪上走行性能を低下させてしまうという問題
があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、雪上
走行性能を低下させることなく、氷上走行性能を向上さ
せることを可能にした雪氷路用空気入りタイヤを提供す
ることにある。
走行性能を低下させることなく、氷上走行性能を向上さ
せることを可能にした雪氷路用空気入りタイヤを提供す
ることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の雪氷路用空気入りタイヤは、トレッドにタイ
ヤ周方向に延びる複数の主溝を設け、これら主溝によっ
て少なくとも１本のリブを分割形成し、このリブにタイ
ヤ幅方向に延びる多数のカーフを設けた雪氷路用空気入
りタイヤにおいて、前記トレッドの実接地面積比率を７
０％以上にすると共に、前記主溝内に少なくともタイヤ
周方向に分割された複数の凸部からなる溝内パターンを
設け、この溝内パターンの陸面積比率を４０〜６０％に
したことを特徴とするものである。
の本発明の雪氷路用空気入りタイヤは、トレッドにタイ
ヤ周方向に延びる複数の主溝を設け、これら主溝によっ
て少なくとも１本のリブを分割形成し、このリブにタイ
ヤ幅方向に延びる多数のカーフを設けた雪氷路用空気入
りタイヤにおいて、前記トレッドの実接地面積比率を７
０％以上にすると共に、前記主溝内に少なくともタイヤ
周方向に分割された複数の凸部からなる溝内パターンを
設け、この溝内パターンの陸面積比率を４０〜６０％に
したことを特徴とするものである。
【０００６】このようにトレッドに少なくとも１本のリ
ブを分割形成し、このリブにタイヤ幅方向に延びる多数
のカーフを設けると共に、トレッドの実接地面積比率を
７０％以上に大きくすることにより、氷上走行性能の向
上が可能であると共に、主溝内に少なくともタイヤ周方
向に分割された複数の凸部からなる溝内パターンを設
け、この溝内パターンの陸面積比率を４０〜６０％にす
ることにより、雪上走行時において前記溝内パターンが
ブロックパターンと同様に機能し、十分な牽引力を確保
することができるので、雪上走行性能を低下させること
はない。
ブを分割形成し、このリブにタイヤ幅方向に延びる多数
のカーフを設けると共に、トレッドの実接地面積比率を
７０％以上に大きくすることにより、氷上走行性能の向
上が可能であると共に、主溝内に少なくともタイヤ周方
向に分割された複数の凸部からなる溝内パターンを設
け、この溝内パターンの陸面積比率を４０〜６０％にす
ることにより、雪上走行時において前記溝内パターンが
ブロックパターンと同様に機能し、十分な牽引力を確保
することができるので、雪上走行性能を低下させること
はない。
【０００７】以下、本発明の構成について添付の図面を
参照して詳細に説明する。図１は本発明の実施例からな
る雪氷路用空気入りタイヤのトレッドパターンを示すも
のである。図において、トレッド１には、タイヤ周方向
に延びる複数の主溝２と、タイヤ幅方向に延びる複数の
副溝３が設けられており、これら複数の主溝２及び副溝
３によってトレッド中央部にリブ４，４とショルダー部
にブロック列５，５が分割形成されている。リブ４，４
には、タイヤ幅方向に延びる多数のカーフ６がタイヤ全
周にわたって設けられている。このようなトレッドパタ
ーンの形成によって、トレッド１の実接地面積比率は７
０％以上となるように設定されている。この実接地面積
比率とは、トレッド１の接地領域において実際に路面と
接触する陸部の面積比率である。
参照して詳細に説明する。図１は本発明の実施例からな
る雪氷路用空気入りタイヤのトレッドパターンを示すも
のである。図において、トレッド１には、タイヤ周方向
に延びる複数の主溝２と、タイヤ幅方向に延びる複数の
副溝３が設けられており、これら複数の主溝２及び副溝
３によってトレッド中央部にリブ４，４とショルダー部
にブロック列５，５が分割形成されている。リブ４，４
には、タイヤ幅方向に延びる多数のカーフ６がタイヤ全
周にわたって設けられている。このようなトレッドパタ
ーンの形成によって、トレッド１の実接地面積比率は７
０％以上となるように設定されている。この実接地面積
比率とは、トレッド１の接地領域において実際に路面と
接触する陸部の面積比率である。
【０００８】更に、図２に示すように、主溝２内には溝
内パターン７が設けられている。この溝内パターン７
は、少なくともタイヤ周方向に分割された複数の凸部８
から構成されており、主溝２内に横溝９と縦溝１０を残
存させるようになっている。また、溝内パターン７の陸
面積比率は４０〜６０％の範囲に設定されている。上述
のようにトレッド１に少なくとも１本のリブ４を分割形
成し、このリブ４にタイヤ幅方向に延びる多数のカーフ
６を設けるようにすると、ブロックパターンの場合に比
べてトレッド剛性を低下させることなく、カーフ６の密
度を可及的に大きくすることができるので、それら多数
のカーフ６のエッジ効果により氷上走行性能を向上させ
ることが可能となる。しかも、トレッド１の実接地面積
比率を７０％以上に大きくすることにより、氷上走行性
能を大幅に向上させることができる。この場合、雪上走
行性能については後述する溝内パターン７によって向上
を図るので、トレッド１の表面におけるトレッドパター
ンを上記のように極端に氷上走行性能指向にすることが
可能になる。
内パターン７が設けられている。この溝内パターン７
は、少なくともタイヤ周方向に分割された複数の凸部８
から構成されており、主溝２内に横溝９と縦溝１０を残
存させるようになっている。また、溝内パターン７の陸
面積比率は４０〜６０％の範囲に設定されている。上述
のようにトレッド１に少なくとも１本のリブ４を分割形
成し、このリブ４にタイヤ幅方向に延びる多数のカーフ
６を設けるようにすると、ブロックパターンの場合に比
べてトレッド剛性を低下させることなく、カーフ６の密
度を可及的に大きくすることができるので、それら多数
のカーフ６のエッジ効果により氷上走行性能を向上させ
ることが可能となる。しかも、トレッド１の実接地面積
比率を７０％以上に大きくすることにより、氷上走行性
能を大幅に向上させることができる。この場合、雪上走
行性能については後述する溝内パターン７によって向上
を図るので、トレッド１の表面におけるトレッドパター
ンを上記のように極端に氷上走行性能指向にすることが
可能になる。
【０００９】すなわち、雪上走行時には、トレッド１の
リブ４及びブロック５が雪面に踏み込むため、溝内パタ
ーン７が雪面と接触するようになる。溝内パターン７
は、少なくともタイヤ周方向に分割された複数の凸部８
から構成されているので、雪上走行時においてブロック
パターンと同様に機能し、十分な牽引力を確保すること
ができる。従って、トレッド１の表面におけるトレッド
パターンを氷上走行性能指向にしても、雪上走行性能を
低下させることはなく、これら特性を両立させることが
できる。
リブ４及びブロック５が雪面に踏み込むため、溝内パタ
ーン７が雪面と接触するようになる。溝内パターン７
は、少なくともタイヤ周方向に分割された複数の凸部８
から構成されているので、雪上走行時においてブロック
パターンと同様に機能し、十分な牽引力を確保すること
ができる。従って、トレッド１の表面におけるトレッド
パターンを氷上走行性能指向にしても、雪上走行性能を
低下させることはなく、これら特性を両立させることが
できる。
【００１０】溝内パターン７の陸面積比率は４０〜６０
％にする。これは、溝内パターン７の陸面積比率が４０
％未満又は６０％超であると、雪上走行時の牽引力が不
足し、雪上走行性能を低下させてしまうからである。ま
た、溝内パターン７において、横溝９は凸部８をタイヤ
周方向に分割する上で必要であるが、縦溝１０は必ずし
も設ける必要はない。しかしながら、上記実施例のよう
に縦溝１０を設けることにより、凸部８の柔軟性を向上
させて雪上走行時の牽引力を増大させることが可能にな
ると共に、主溝２の排水性を十分に確保することができ
る。
％にする。これは、溝内パターン７の陸面積比率が４０
％未満又は６０％超であると、雪上走行時の牽引力が不
足し、雪上走行性能を低下させてしまうからである。ま
た、溝内パターン７において、横溝９は凸部８をタイヤ
周方向に分割する上で必要であるが、縦溝１０は必ずし
も設ける必要はない。しかしながら、上記実施例のよう
に縦溝１０を設けることにより、凸部８の柔軟性を向上
させて雪上走行時の牽引力を増大させることが可能にな
ると共に、主溝２の排水性を十分に確保することができ
る。
【００１１】本発明において、主溝２の深さＤ1 に対し
て、溝内パターン７上面の深さＤ2は、Ｄ2 ／Ｄ1 ＝
０．５〜０．６５を満足するように設定することが好ま
しい。Ｄ2 ／Ｄ1 が０．５未満であると、主溝２の排水
性が低下すると共に、摩耗に対するタイヤの寿命が短く
なり、逆に０．６５を超えると、凸部８を設ける意味が
なく、雪上走行性能が低下してしまう。
て、溝内パターン７上面の深さＤ2は、Ｄ2 ／Ｄ1 ＝
０．５〜０．６５を満足するように設定することが好ま
しい。Ｄ2 ／Ｄ1 が０．５未満であると、主溝２の排水
性が低下すると共に、摩耗に対するタイヤの寿命が短く
なり、逆に０．６５を超えると、凸部８を設ける意味が
なく、雪上走行性能が低下してしまう。
【００１２】
【実施例】タイヤサイズ２６５／７０Ｒ１５とし、図１
に示すブロックパターンにおいて、トレッドの実接地面
積比率を種々異ならせた従来タイヤ１〜３と、さらに主
溝内に図２に示す溝内パターンを設け、この溝内パター
ンの陸面積比率を種々異ならせた本発明タイヤ１〜３及
び比較タイヤ１，２をそれぞれ製作した。
に示すブロックパターンにおいて、トレッドの実接地面
積比率を種々異ならせた従来タイヤ１〜３と、さらに主
溝内に図２に示す溝内パターンを設け、この溝内パター
ンの陸面積比率を種々異ならせた本発明タイヤ１〜３及
び比較タイヤ１，２をそれぞれ製作した。
【００１３】これら従来タイヤ１〜３、本発明タイヤ１
〜３及び比較タイヤ１，２について、下記の試験方法に
より氷上性能及び雪上性能を評価し、その結果を表１に
示した。なお、表１において、溝内パターンの深さ比率
は、主溝の深さに対する溝内パターン上面の深さの比率
（Ｄ2 ／Ｄ1 ×１００）である。 氷上性能：試験タイヤを空気圧２．０ｋｇ／ｃｍ2 とし
て乗用車に装着し、氷上を速度３０ｋｍ／ｈで走行して
いる状態からブレーキをかけて停止させるときの制動距
離を測定した。その評価結果は、制動距離の逆数を求
め、従来タイヤ２の値を１００とする指数により示し
た。この指数値が大きいほど氷上性能が優れている。
〜３及び比較タイヤ１，２について、下記の試験方法に
より氷上性能及び雪上性能を評価し、その結果を表１に
示した。なお、表１において、溝内パターンの深さ比率
は、主溝の深さに対する溝内パターン上面の深さの比率
（Ｄ2 ／Ｄ1 ×１００）である。 氷上性能：試験タイヤを空気圧２．０ｋｇ／ｃｍ2 とし
て乗用車に装着し、氷上を速度３０ｋｍ／ｈで走行して
いる状態からブレーキをかけて停止させるときの制動距
離を測定した。その評価結果は、制動距離の逆数を求
め、従来タイヤ２の値を１００とする指数により示し
た。この指数値が大きいほど氷上性能が優れている。
【００１４】雪上性能：試験タイヤを空気圧２．０ｋｇ
／ｃｍ2 として乗用車に装着し、雪上を速度４０ｋｍ／
ｈで走行している状態からブレーキをかけて停止させる
ときの制動距離を測定した。その評価結果は、制動距離
の逆数を求め、従来タイヤ１の値を１００とする指数に
より示した。この指数値が大きいほど雪上性能が優れて
いる。
／ｃｍ2 として乗用車に装着し、雪上を速度４０ｋｍ／
ｈで走行している状態からブレーキをかけて停止させる
ときの制動距離を測定した。その評価結果は、制動距離
の逆数を求め、従来タイヤ１の値を１００とする指数に
より示した。この指数値が大きいほど雪上性能が優れて
いる。
【００１５】 この表１から判るように、従来タイヤ１〜３のように図
１のトレッドパターンにおいてトレッドの実接地面積比
率を大きくすると、氷上性能が向上するものの、それに
伴って雪上性能が低下する。これに対して、本発明タイ
ヤ１〜３は、主溝内に溝内パターンを設け、この溝内パ
ターンの陸面積比率を４０〜６０％の範囲に設定してい
るので、従来タイヤ１と同等の雪上性能を確保しなが
ら、氷上性能を向上させることができた。一方、比較タ
イヤ１，２は、溝内パターンの陸面積比率が本発明の規
定範囲から外れているため雪上性能が低下していた。
１のトレッドパターンにおいてトレッドの実接地面積比
率を大きくすると、氷上性能が向上するものの、それに
伴って雪上性能が低下する。これに対して、本発明タイ
ヤ１〜３は、主溝内に溝内パターンを設け、この溝内パ
ターンの陸面積比率を４０〜６０％の範囲に設定してい
るので、従来タイヤ１と同等の雪上性能を確保しなが
ら、氷上性能を向上させることができた。一方、比較タ
イヤ１，２は、溝内パターンの陸面積比率が本発明の規
定範囲から外れているため雪上性能が低下していた。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ト
レッドにタイヤ周方向に延びる複数の主溝を設け、これ
ら主溝によって少なくとも１本のリブを分割形成し、こ
のリブにタイヤ幅方向に延びる多数のカーフを設けた雪
氷路用空気入りタイヤにおいて、トレッドの実接地面積
比率を７０％以上にすると共に、主溝内に少なくともタ
イヤ周方向に分割された複数の凸部からなる溝内パター
ンを設け、この溝内パターンの陸面積比率を４０〜６０
％にしたので、多数のカーフのエッジ効果とトレッドの
実接地面積比率を大きくしたことによって氷上走行性能
を向上させることができ、しかも雪上走行時において溝
内パターンがブロックパターンと同様に機能し、十分な
牽引力を確保することができるので、雪上走行性能を低
下させることはない。
レッドにタイヤ周方向に延びる複数の主溝を設け、これ
ら主溝によって少なくとも１本のリブを分割形成し、こ
のリブにタイヤ幅方向に延びる多数のカーフを設けた雪
氷路用空気入りタイヤにおいて、トレッドの実接地面積
比率を７０％以上にすると共に、主溝内に少なくともタ
イヤ周方向に分割された複数の凸部からなる溝内パター
ンを設け、この溝内パターンの陸面積比率を４０〜６０
％にしたので、多数のカーフのエッジ効果とトレッドの
実接地面積比率を大きくしたことによって氷上走行性能
を向上させることができ、しかも雪上走行時において溝
内パターンがブロックパターンと同様に機能し、十分な
牽引力を確保することができるので、雪上走行性能を低
下させることはない。
【図１】本発明の実施例からなる雪氷路用空気入りタイ
ヤのトレッドパターンを示す平面図である。
ヤのトレッドパターンを示す平面図である。
【図２】本発明の実施例からなる雪氷路用空気入りタイ
ヤの溝内パターンを示す斜視図である。
ヤの溝内パターンを示す斜視図である。
【図３】図２の溝内パターンを更に詳細に示す断面図で
ある。
ある。
１ トレッド ２ 主溝 ４ リブ ６ カーフ ７ 溝内パターン ８ 凸部
Claims (1)
- 【請求項１】 トレッドにタイヤ周方向に延びる複数の
主溝を設け、これら主溝によって少なくとも１本のリブ
を分割形成し、このリブにタイヤ幅方向に延びる多数の
カーフを設けた雪氷路用空気入りタイヤにおいて、前記
トレッドの実接地面積比率を７０％以上にすると共に、
前記主溝内に少なくともタイヤ周方向に分割された複数
の凸部からなる溝内パターンを設け、この溝内パターン
の陸面積比率を４０〜６０％にした雪氷路用空気入りタ
イヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5072167A JPH06286422A (ja) | 1993-03-30 | 1993-03-30 | 雪氷路用空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5072167A JPH06286422A (ja) | 1993-03-30 | 1993-03-30 | 雪氷路用空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06286422A true JPH06286422A (ja) | 1994-10-11 |
Family
ID=13481417
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5072167A Pending JPH06286422A (ja) | 1993-03-30 | 1993-03-30 | 雪氷路用空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06286422A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1997032741A1 (fr) * | 1996-03-05 | 1997-09-12 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatique pour des vehicules pour passagers |
| JP2006051844A (ja) * | 2004-08-10 | 2006-02-23 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2012046105A (ja) * | 2010-08-27 | 2012-03-08 | Bridgestone Corp | タイヤ |
| WO2014064885A1 (ja) * | 2012-10-24 | 2014-05-01 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| KR20200121931A (ko) | 2019-04-16 | 2020-10-27 | 한국타이어앤테크놀로지 주식회사 | 수막현상 방지용 커프를 구비한 타이어 |
-
1993
- 1993-03-30 JP JP5072167A patent/JPH06286422A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1997032741A1 (fr) * | 1996-03-05 | 1997-09-12 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatique pour des vehicules pour passagers |
| US5957180A (en) * | 1996-03-05 | 1999-09-28 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire including kerfs |
| JP2006051844A (ja) * | 2004-08-10 | 2006-02-23 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP4540102B2 (ja) * | 2004-08-10 | 2010-09-08 | 東洋ゴム工業株式会社 | 重荷重用空気入りタイヤ |
| JP2012046105A (ja) * | 2010-08-27 | 2012-03-08 | Bridgestone Corp | タイヤ |
| WO2014064885A1 (ja) * | 2012-10-24 | 2014-05-01 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| CN103770578A (zh) * | 2012-10-24 | 2014-05-07 | 株式会社普利司通 | 充气轮胎 |
| US9868325B2 (en) | 2012-10-24 | 2018-01-16 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| KR20200121931A (ko) | 2019-04-16 | 2020-10-27 | 한국타이어앤테크놀로지 주식회사 | 수막현상 방지용 커프를 구비한 타이어 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4581732B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| CN104334372B (zh) | 充气轮胎 | |
| JP3519473B2 (ja) | 氷雪上走行用空気入りタイヤ | |
| US5873399A (en) | Pneumatic studless tires including wave-shaped sipes | |
| EP0829381A2 (en) | Pneumatic tyre and vulcanization mold therefor | |
| KR20110020176A (ko) | 공기 타이어 | |
| JP4524826B2 (ja) | 氷雪路面走行用空気入りタイヤ | |
| JPH05330313A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH06143941A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2002029226A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH06286422A (ja) | 雪氷路用空気入りタイヤ | |
| JP4753342B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2001322406A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2003063213A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH1024707A (ja) | 氷雪路用空気入りタイヤ | |
| JP4353508B2 (ja) | 氷雪路用空気入りタイヤ | |
| JP4274296B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| US9242513B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JP3191128B2 (ja) | 氷雪路用空気入りタイヤ | |
| JP3811572B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4072799B2 (ja) | 乗用車用空気入りタイヤ | |
| EP3446891B1 (en) | Tire and tire mold | |
| EP1167084B1 (en) | Pneumatic tires | |
| JP2008296769A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3938316B2 (ja) | 空気入りタイヤ |