JP2003063213A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JP2003063213A JP2003063213A JP2001253948A JP2001253948A JP2003063213A JP 2003063213 A JP2003063213 A JP 2003063213A JP 2001253948 A JP2001253948 A JP 2001253948A JP 2001253948 A JP2001253948 A JP 2001253948A JP 2003063213 A JP2003063213 A JP 2003063213A
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1307—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls
- B60C2011/1338—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls comprising protrusions
Abstract
(57)【要約】
【課題】雪柱せん断力を確保するとともに、排水性も同
時に向上させることができる空気入りタイヤを得る。 【解決手段】ラグ溝の溝壁に略タイヤ径方向に沿って第
２の細溝が形成されている。このため、ラグ溝の溝壁の
表面積を増加させることができ、溝壁の雪に対する摩擦
力を増加させることができる。この結果、雪柱せん断力
を高めることができる。一方、主溝１２の溝壁には踏面
に対して略平行に第１の細溝２０が形成されている。こ
のため、主溝１２内を流れる水を整流して流れの抵抗を
少なくすることができる。この結果、排水性能を向上さ
せることができる。
時に向上させることができる空気入りタイヤを得る。 【解決手段】ラグ溝の溝壁に略タイヤ径方向に沿って第
２の細溝が形成されている。このため、ラグ溝の溝壁の
表面積を増加させることができ、溝壁の雪に対する摩擦
力を増加させることができる。この結果、雪柱せん断力
を高めることができる。一方、主溝１２の溝壁には踏面
に対して略平行に第１の細溝２０が形成されている。こ
のため、主溝１２内を流れる水を整流して流れの抵抗を
少なくすることができる。この結果、排水性能を向上さ
せることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、排水性能と雪上性
能を共に向上することができる空気入りタイヤに関す
る。
能を共に向上することができる空気入りタイヤに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来のスノータイヤには、サイプを備え
た傾斜主溝とラグ溝がそれぞれ形成されている。また、
タイヤの表面には、上記傾斜主溝と上記ラグ溝とにより
各陸部が形成されている。
た傾斜主溝とラグ溝がそれぞれ形成されている。また、
タイヤの表面には、上記傾斜主溝と上記ラグ溝とにより
各陸部が形成されている。
【０００３】ところで、かかるスノータイヤでは、排水
性と雪柱せん断力をいかに確保するかが一つの課題とな
る。
性と雪柱せん断力をいかに確保するかが一つの課題とな
る。
【０００４】すなわち、雪上でのタイヤの駆動力・制動
力発生過程は、ブロック及びサイプのエッジ圧力で雪表
面を引っ掻く作用、ラグ溝の間で生成された雪柱による
せん断強さによる力（以下、「雪柱せん断力」とい
う。）、及び雪とゴム表面の摩擦力により構成されてい
ることが知られており、この中でも特に、上記雪柱せん
断力を確保することがより重要となる。
力発生過程は、ブロック及びサイプのエッジ圧力で雪表
面を引っ掻く作用、ラグ溝の間で生成された雪柱による
せん断強さによる力（以下、「雪柱せん断力」とい
う。）、及び雪とゴム表面の摩擦力により構成されてい
ることが知られており、この中でも特に、上記雪柱せん
断力を確保することがより重要となる。
【０００５】かかる雪柱せん断力を確保するために、従
来のスノータイヤでは、比較的、ネガティブ率（主溝及
びラグ溝の面積／踏面の面積×１００（％））を増や
し、かつ、ラグ溝の溝壁に凸凹を付していたが、排水の
ための流路が妨げられることが多いという問題があっ
た。
来のスノータイヤでは、比較的、ネガティブ率（主溝及
びラグ溝の面積／踏面の面積×１００（％））を増や
し、かつ、ラグ溝の溝壁に凸凹を付していたが、排水の
ための流路が妨げられることが多いという問題があっ
た。
【０００６】このため、運転の安全性の観点から必要最
小限の排水性能は得られるものの、排水性能をさらに向
上させるという意味においては、かかる排水性能は満足
するに足るものではなかった。
小限の排水性能は得られるものの、排水性能をさらに向
上させるという意味においては、かかる排水性能は満足
するに足るものではなかった。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】そこで、本発明は、上
記事実を考慮し、雪柱せん断力を確保するとともに、排
水性も同時に向上させることができる空気入りタイヤを
提供することを課題とする。
記事実を考慮し、雪柱せん断力を確保するとともに、排
水性も同時に向上させることができる空気入りタイヤを
提供することを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の空気入
りタイヤでは、略タイヤ周方向に延びる主溝と、略タイ
ヤ幅方向に延びるラグ溝を備えた空気入りタイヤであっ
て、前記主溝の溝壁に踏面に対して略平行に形成された
第１の細溝と、前記ラグ溝の溝壁に略タイヤ径方向に沿
って形成された第２の細溝と、を備えたことを特徴とす
る。
りタイヤでは、略タイヤ周方向に延びる主溝と、略タイ
ヤ幅方向に延びるラグ溝を備えた空気入りタイヤであっ
て、前記主溝の溝壁に踏面に対して略平行に形成された
第１の細溝と、前記ラグ溝の溝壁に略タイヤ径方向に沿
って形成された第２の細溝と、を備えたことを特徴とす
る。
【０００９】次に、請求項１に記載の空気入りタイヤの
作用効果について説明する。
作用効果について説明する。
【００１０】タイヤの表面には主溝とラグ溝が形成され
ている。
ている。
【００１１】ここで、ラグ溝の溝壁に略タイヤ径方向に
沿って第２の細溝が形成されている。このため、ラグ溝
の溝壁の表面積を増加させることができ、溝壁の雪に対
する摩擦力を増加させることができる。この結果、雪柱
せん断力を高めることができる。
沿って第２の細溝が形成されている。このため、ラグ溝
の溝壁の表面積を増加させることができ、溝壁の雪に対
する摩擦力を増加させることができる。この結果、雪柱
せん断力を高めることができる。
【００１２】一方、主溝の溝壁には踏面に対して略平行
に第１の細溝が形成されている。このため、主溝内を流
れる水を整流して流れの抵抗を少なくすることができ
る。この結果、排水性能を向上させることができる。
に第１の細溝が形成されている。このため、主溝内を流
れる水を整流して流れの抵抗を少なくすることができ
る。この結果、排水性能を向上させることができる。
【００１３】以上のように、本発明の空気入りタイヤに
よれば、雪柱せん断力を高めることができると同時に、
排水性を格段に向上させることができる。
よれば、雪柱せん断力を高めることができると同時に、
排水性を格段に向上させることができる。
【００１４】請求項２に記載の空気入りタイヤでは、前
記主溝の軸方向とタイヤ周方向との開き角度は、０度〜
４５度であり、前記ラグ溝の軸方向とタイヤ周方向との
開き角度は、４５度〜１３５度であることを特徴とす
る。
記主溝の軸方向とタイヤ周方向との開き角度は、０度〜
４５度であり、前記ラグ溝の軸方向とタイヤ周方向との
開き角度は、４５度〜１３５度であることを特徴とす
る。
【００１５】次に、請求項２に記載の空気入りタイヤの
作用効果について説明する。
作用効果について説明する。
【００１６】主溝の軸方向とタイヤ周方向との開き角度
を０度〜４５度とすることにより、タイヤと路面の接触
面において、水流の抵抗を小さくすることができる。
を０度〜４５度とすることにより、タイヤと路面の接触
面において、水流の抵抗を小さくすることができる。
【００１７】一方、ラグ溝の軸方向とタイヤ周方向との
開き角度を４５度〜１３５度とすることで、ラグ溝に生
成される雪柱によりブレーキトラクションを向上させる
ことができる。
開き角度を４５度〜１３５度とすることで、ラグ溝に生
成される雪柱によりブレーキトラクションを向上させる
ことができる。
【００１８】請求項３に記載の空気入りタイヤでは、前
記第１の細溝は、前記主溝の表面から該主溝深さの５０
％までの領域に形成されていることを特徴とする。
記第１の細溝は、前記主溝の表面から該主溝深さの５０
％までの領域に形成されていることを特徴とする。
【００１９】次に、請求項３に記載の空気入りタイヤの
作用効果について説明する。
作用効果について説明する。
【００２０】排水性をより向上させるためには、第１の
細溝を主溝の溝壁の全ての領域に形成することが好まし
い。
細溝を主溝の溝壁の全ての領域に形成することが好まし
い。
【００２１】ところが、溝壁の全ての領域に第１の細溝
を形成すると、当該溝壁を有する陸部の強度が低下する
問題がある。
を形成すると、当該溝壁を有する陸部の強度が低下する
問題がある。
【００２２】このため、本発明のように、第１の細溝を
主溝の表面から該主溝深さの５０％までの領域に形成す
ることにより、排水性を向上するとともに、陸部の強度
の低下を最小限に抑えることができる。
主溝の表面から該主溝深さの５０％までの領域に形成す
ることにより、排水性を向上するとともに、陸部の強度
の低下を最小限に抑えることができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照して、本発
明の一実施形態に係る空気入りタイヤについて説明す
る。
明の一実施形態に係る空気入りタイヤについて説明す
る。
【００２４】図１に示すように、空気入りタイヤ１０
（以下、適宜「タイヤ」と略称する。）には、タイヤ周
方向に対して傾斜して延びる複数の主溝１２が形成され
ている。
（以下、適宜「タイヤ」と略称する。）には、タイヤ周
方向に対して傾斜して延びる複数の主溝１２が形成され
ている。
【００２５】上記各主溝１２の軸方向とタイヤ周方向と
の開き角度θ１は、０度〜４５度である。
の開き角度θ１は、０度〜４５度である。
【００２６】また、タイヤ１０の表面には、略タイヤ幅
方向に沿って延びる複数のラグ溝１４が形成されてい
る。上記各ラグ溝１４の軸方向とタイヤ周方向との開き
角度θ２は、４５度〜１３５度である。
方向に沿って延びる複数のラグ溝１４が形成されてい
る。上記各ラグ溝１４の軸方向とタイヤ周方向との開き
角度θ２は、４５度〜１３５度である。
【００２７】このように、タイヤ１０は、ラグ溝１４の
タイヤ幅方向に対する傾斜角度が高くなるいわゆるハイ
レグパターンを有している。
タイヤ幅方向に対する傾斜角度が高くなるいわゆるハイ
レグパターンを有している。
【００２８】また、タイヤ１０の表面には、上記主溝１
２及びラグ溝１４により複数の陸部１６が形成されてい
る。
２及びラグ溝１４により複数の陸部１６が形成されてい
る。
【００２９】すなわち、タイヤ赤道線ＣＬの近傍にはセ
ンターブロック１６Ａが形成されており、センターブロ
ック１６Ａの両側には複数のサイドブロック１６Ｂが形
成されている。
ンターブロック１６Ａが形成されており、センターブロ
ック１６Ａの両側には複数のサイドブロック１６Ｂが形
成されている。
【００３０】なお、サイドブロック１６Ｂの表面には、
多数のサイプ１８が形成されている。
多数のサイプ１８が形成されている。
【００３１】ここで、本発明の特徴について説明する。
【００３２】図１及び図２に示すように、主溝１２の溝
壁には、タイヤ踏面に対して略平行に延びる第１の細溝
２０が複数形成されている。また、第１の細溝２０は、
主溝１２の表面から該主溝深さの５０％までの領域に形
成されている。
壁には、タイヤ踏面に対して略平行に延びる第１の細溝
２０が複数形成されている。また、第１の細溝２０は、
主溝１２の表面から該主溝深さの５０％までの領域に形
成されている。
【００３３】なお、排水性をより向上させるために、第
１の細溝２０を、主溝１２の表面から該主溝深さの１０
０％までの領域に形成してもよい。
１の細溝２０を、主溝１２の表面から該主溝深さの１０
０％までの領域に形成してもよい。
【００３４】図３に示すように、ラグ溝１４の溝壁及び
溝底には、略タイヤ径方向に沿って第２の細溝２２が複
数形成されている。なお、この第２の細溝２２は、少な
くともラグ溝１４の中央領域（ラグ溝１４の軸方向中央
側）に形成されていればよい。
溝底には、略タイヤ径方向に沿って第２の細溝２２が複
数形成されている。なお、この第２の細溝２２は、少な
くともラグ溝１４の中央領域（ラグ溝１４の軸方向中央
側）に形成されていればよい。
【００３５】次に、空気入りタイヤ１０の作用及び効果
について説明する。
について説明する。
【００３６】本発明のタイヤ１０のラグ溝１４の溝壁に
は、第２の細溝２２が形成されているため、ラグ溝１４
の溝壁の表面積を増加させることができ、溝壁の雪に対
する摩擦力を増加させることができる。この結果、雪柱
せん断力を高めることができ、雪上性能を向上させるこ
とができる。また、雪上性能を高めることにより、雪路
走行性能を向上させることができる。
は、第２の細溝２２が形成されているため、ラグ溝１４
の溝壁の表面積を増加させることができ、溝壁の雪に対
する摩擦力を増加させることができる。この結果、雪柱
せん断力を高めることができ、雪上性能を向上させるこ
とができる。また、雪上性能を高めることにより、雪路
走行性能を向上させることができる。
【００３７】一方、主溝１２の溝壁には、第１の細溝２
０が形成されているため、主溝１２内を流れる水を整流
して流れの抵抗を少なくすることができる。この結果、
排水性能を向上させることができる。
０が形成されているため、主溝１２内を流れる水を整流
して流れの抵抗を少なくすることができる。この結果、
排水性能を向上させることができる。
【００３８】このように、本発明の空気入りタイヤ１０
では、雪上性能を向上することができると同時に、排水
性能を向上することができる。
では、雪上性能を向上することができると同時に、排水
性能を向上することができる。
【００３９】特に、本発明のタイヤ１０では、第１の細
溝２０が主溝１２の表面から該主溝深さの５０％までの
領域に形成されているため、排水性を向上するととも
に、陸部１６の強度の低下を最小限に抑えることができ
るという特有の効果がある。（試験例）次に、本発明の
空気入りタイヤを用いて行ったハイドロプレーニング試
験、雪上及び氷上制動試験、雪上加速試験について説明
する。
溝２０が主溝１２の表面から該主溝深さの５０％までの
領域に形成されているため、排水性を向上するととも
に、陸部１６の強度の低下を最小限に抑えることができ
るという特有の効果がある。（試験例）次に、本発明の
空気入りタイヤを用いて行ったハイドロプレーニング試
験、雪上及び氷上制動試験、雪上加速試験について説明
する。
【００４０】試験条件として、タイヤサイズ１９５／６
３Ｒ１５のタイヤを内圧２１０ｋＰａに設定し、これを
６Ｊ−１５のリムに組付け、このリム組付けタイヤを車
両（ＶＷ ＧＯＬＦ（９９年型））に装着して行った。
３Ｒ１５のタイヤを内圧２１０ｋＰａに設定し、これを
６Ｊ−１５のリムに組付け、このリム組付けタイヤを車
両（ＶＷ ＧＯＬＦ（９９年型））に装着して行った。
【００４１】ここで、ハイドロプレーニング試験では、
水深１０ｍｍの平らなアスファルト路面にて、時速６０
ｋｍ／ｈから全開加速し、タイヤがスリップを開始する
速度を計測した。表１中の数値が大きい程、評価が良い
ことを意味している。
水深１０ｍｍの平らなアスファルト路面にて、時速６０
ｋｍ／ｈから全開加速し、タイヤがスリップを開始する
速度を計測した。表１中の数値が大きい程、評価が良い
ことを意味している。
【００４２】また、雪上及び氷上制動試験では、平らに
整備された雪路及び氷路にて、雪上では時速３０ｋｍ／
ｈから、氷上では時速２５ｋｍ／ｈから、フルブレーキ
ングしたときの車両が停止するまでの距離を計測した
（ＡＢＳ作動）。表１中の数値が大きい程、評価が良い
ことを意味している。
整備された雪路及び氷路にて、雪上では時速３０ｋｍ／
ｈから、氷上では時速２５ｋｍ／ｈから、フルブレーキ
ングしたときの車両が停止するまでの距離を計測した
（ＡＢＳ作動）。表１中の数値が大きい程、評価が良い
ことを意味している。
【００４３】さらに、雪上加速試験では、平らに整備さ
れた雪路にて、停止状態から時速４０ｋｍ／ｈに到達す
るまでの時間を計測した。表１中の数値が大きい程、評
価が良いことを意味している。
れた雪路にて、停止状態から時速４０ｋｍ／ｈに到達す
るまでの時間を計測した。表１中の数値が大きい程、評
価が良いことを意味している。
【００４４】
【表１】
上記表１に示すように、本発明の空気入りタイヤを用い
た場合では、細溝加工無しの従来タイヤと比較して、ハ
イドロプレーニング発生速度、雪上及び氷上制動距離、
雪上加速時間の全てにおいて良好であることが判明し
た。
た場合では、細溝加工無しの従来タイヤと比較して、ハ
イドロプレーニング発生速度、雪上及び氷上制動距離、
雪上加速時間の全てにおいて良好であることが判明し
た。
【００４５】
【発明の効果】本発明の空気入りタイヤによれば、雪柱
せん断力を確保するとともに、排水性能も同時に向上さ
せることができる。
せん断力を確保するとともに、排水性能も同時に向上さ
せることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤのト
レッドパターンを示した図である。
レッドパターンを示した図である。
【図２】図１のＡ−Ａ’断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ’断面図である。
１０ 空気入りタイヤ
１２ 主溝
１４ ラグ溝
２０ 第１の細溝
２２ 第２の細溝
Claims (3)
- 【請求項１】 略タイヤ周方向に延びる主溝と、略タイ
ヤ幅方向に延びるラグ溝を備えた空気入りタイヤであっ
て、 前記主溝の溝壁に踏面に対して略平行に形成された第１
の細溝と、 前記ラグ溝の溝壁に略タイヤ径方向に沿って形成された
第２の細溝と、 を備えたことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 前記主溝の軸方向とタイヤ周方向との開
き角度は、０度〜４５度であり、 前記ラグ溝の軸方向とタイヤ周方向との開き角度は、４
５度〜１３５度であることを特徴とする請求項１に記載
の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 前記第１の細溝は、前記主溝の表面から
該主溝深さの５０％までの領域に形成されていることを
特徴とする請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001253948A JP2003063213A (ja) | 2001-08-24 | 2001-08-24 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001253948A JP2003063213A (ja) | 2001-08-24 | 2001-08-24 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003063213A true JP2003063213A (ja) | 2003-03-05 |
Family
ID=19082183
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001253948A Pending JP2003063213A (ja) | 2001-08-24 | 2001-08-24 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003063213A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2007030718A (ja) * | 2005-07-27 | 2007-02-08 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| EP1870258A2 (de) * | 2006-06-24 | 2007-12-26 | Continental Aktiengesellschaft | Fahrzeugreifen |
| EP2390116A1 (de) * | 2010-05-27 | 2011-11-30 | Continental Reifen Deutschland GmbH | Laufstreifenprofil eines Fahrzeugluftreifens |
| JP2012232722A (ja) * | 2011-05-09 | 2012-11-29 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
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| US10723178B2 (en) * | 2017-03-14 | 2020-07-28 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Tire |
-
2001
- 2001-08-24 JP JP2001253948A patent/JP2003063213A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| KR101101042B1 (ko) | 2004-07-21 | 2011-12-29 | 더 굿이어 타이어 앤드 러버 캄파니 | 공기 타이어용 트레드 |
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