JP2001239815A - タイヤ用滑り止め装置及びその装着用補助具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】簡単な構造であってタイヤへの装着も容易で、
且つノーマルタイヤに装着した場合の雪路，凍結路面走
行において所定のグリップ特性を発揮し、走行時の振動
や騒音を抑制することのできるタイヤ用滑り止め装置を
提供する。 【解決手段】装着状態において、タイヤ外周に矩形状ス
パイクピン５がタイヤ周方向に沿って適宜間隔ごとに突
出する略キャタピラ状を呈し、この略キャタピラ状構造
により、ノーマルタイヤに装着した場合であっても雪
路，凍結路面走行において所定のグリップ特性を発揮す
ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤ外周に装着
するタイヤ用滑り止め装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、タイヤ外周に着脱自在に装着する
ことのできるタイヤ用滑り止め装置として、金属製のチ
ェーンや、ゴム，合成樹脂製の非金属製のチェーン等が
知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし乍ら、従来のタ
イヤ用滑り止め装置は、タイヤ外周面の全域を覆う幅広
なネット形状のものであり、タイヤへの着脱が面倒であ
る、収納時の容積が大きく携行が面倒である、タイヤに
装着した状態での走行時における振動，騒音の発生やコ
ーナリング特性の悪化等、種々の不具合がある。

【０００４】本発明はこのような従来事情に鑑みてなさ
れたものであり、その目的とする処は、簡単な構造であ
ってタイヤへの装着も容易で、且つノーマルタイヤに装
着した場合の雪路，凍結路面走行において所定のグリッ
プ特性を発揮し、走行時の振動や騒音を抑制することの
できるタイヤ用滑り止め装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】以上の目的を達成するた
めに本発明のタイヤ用滑り止め装置は、請求項１では、
タイヤ外周に周設された凹溝内に装着される環状のべ一
ス体と、該ベース体に止着する滑り止め部材からなり、
前記滑り止め部材は矩形状のスパイクピンを有し、該ス
パイクピンを路面側に突出させて複数の滑り止め部材を
前記べ一ス体に適宜間隔ごとに止着して略キャタピラ状
を呈するよう形成したことを要旨とする。請求項２で
は、タイヤ外周の凹溝内に装着される短冊状のべ一ス体
と、該ベース体に止着する一又は複数の滑り止め部材か
らなり、前記滑り止め部材は路面側に突出する矩形状の
スパイクピンを有し、前記べ一ス体をタイヤ周方向に沿
って適宜間隔ごとに複数装着して略キャタピラ状を呈す
るよう形成したことを要旨とする。

【０００６】ここで滑り止め部材は、金属製のもの、ア
スファルト路面よりも軟らかく且つ凍結路面よりも硬い
合成樹脂材料製のものなど、走行路面が雪路であるか凍
結路面であるかなどの状態に合わせて適宜選択して用い
ることができる。

【０００７】請求項１または２の構成になる滑り止め装
置をタイヤに装着した状態において、タイヤ外周は、矩
形状スパイクピンがタイヤ周方向に沿って適宜間隔ごと
に突出する略キャタピラ状を呈し、この略キャタピラ状
構造により、ノーマルタイヤに装着した場合であっても
雪路，凍結路面走行において所定のグリップ特性を発揮
することができる。また、タイヤ外周の適宜複数箇所に
矩形状スパイクピンのみが突出する構成のため、従来の
金属製または非金属製のチェーンのようにタイヤ外周を
ネット状に覆うものに比べ、走行時の振動や騒音の発生
を抑えることができる。

【０００８】請求項１の滑り止め装置は、環状のベース
体をタイヤ外周に周設された凹溝内に嵌め込めむだけで
タイヤに装着することができる。この場合、少なくとも
２本の滑り止め装置を、タイヤ外面寄りと内面寄りの二
箇所に装着することが好ましい。請求項２の滑り止め装
置は、短冊状のベース体をタイヤ外周の凹溝内に嵌め込
めむだけでタイヤに装着することができる。この場合、
複数の滑り止め装置を用意し、タイヤ周方向へ沿って適
宜間隔ごとに装着することが好ましい。何れの滑り止め
装置においても、ネット状の金属製チェーン，非金属製
チェーンを装着する場合に比べ、簡便に装着することが
できる。

【０００９】本発明の請求項３では、短冊状のベース体
をタイヤ外周の凹溝内面に係合する止め具を備えたこと
を要旨とし、このような構成によれば、ベース体の脱落
防止に有用である。

【００１０】本発明の請求項４では、ベース体の滑り止
め部材止着箇所に所望の弾性を付与させ、その弾性によ
り、上記スパイクピンにかかる負荷の緩和と、タイヤ外
周からのスパイクピンの突出寸法を調整可能に形成した
ことを要旨とする。このような構成によれば、ベース体
の弾性変形により、スパイクピンにかかる路面からの衝
撃や車の荷重などが緩和されて滑り止め部材の損傷防
止、耐久性の向上が図れる。また、ベース体の弾性変形
により、タイヤ外周面からのスパイクピンの突出寸法が
変更され、新品のタイヤからある程度摩耗した使用中の
タイヤまでの対応が可能になる。

【００１１】本発明の請求項５では、滑り止め部材がベ
ース体に着脱可能に止着されていることを要旨とする。
このような構成によれば、スパイクピンが損傷したり摩
耗した場合の滑り止め部材の交換や、雪路と凍結路面の
ように路面の硬さが異なる場合等にその路面状況に合わ
せて金属製或いは合成樹脂製の滑り止め部材に交換する
ことが可能になる。

【００１２】本発明の請求項６は、環状のベース体を用
いたタイヤ用滑り止め装置をタイヤに装着するための補
助具であって、タイヤを載せる台座の上面に、環状のベ
ース体の長手方向の一部が、タイヤ周方向へ摺動自在に
遊挿される溝を設けてなることを要旨とする。このよう
な補助具を用いれば、環状のタイヤ用滑り止め装置のタ
イヤへの装着を容易に行える。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態の数例
を図面に基づいて説明する。図１，図４，図７には環状
のべ一ス体に滑り止め部材を止着してなるタイヤ用滑り
止め装置を示し、図９〜図１０にはこの滑り止め装置を
タイヤに装着するための補助具を示し、図１３，図１
６，図１７には短冊状のべ一ス体に滑り止め部材を止着
してなるタイヤ用滑り止め装置を示し、図１５にはこの
滑り止め装置をタイヤに装着するための工具を示し、図
１１には滑り止め部材を取り外す際に用いる工具を夫々
示す。

【００１４】図１〜図３に示すタイヤ用滑り止め装置Ａ
は、タイヤ100の外周101に沿って周設された環状の凹溝
102内に装着される環状のベース体１と、該ベース体１
に等間隔ごとに止着する滑り止め部材２からなる。ベー
ス体１は、ゴム材又は合成樹脂等の弾性部材で環状に一
体成形したもので、凹溝102内に埋没状に装着可能で、
且つその弾性によりタイヤ100に締め付け状に固定可能
に形成されており、その周方向に対し等間隔をおいて複
数の止着部３を設けてある。

【００１５】止着部３は、ベース体１においてタイヤ10
0側になる内周側に凹状部４を形成して薄肉状とするこ
とで所望の弾性を発揮し、その弾性により、滑り止め部
材２のスパイクピン５にかかる負荷の緩和と、タイヤ外
周101からのスパイクピン５の突出寸法を適宜調整可能
に形成する。

【００１６】滑り止め部材２は、ベース体１の幅方向に
延びる矩形状のスパイクピン５と、そのスパイクピン５
が立ち上がる座板部６と、その座板部６の左右両側から
延出する係止片部７，７とを一体成形してなり、左右の
係止片部７，７で止着部３を保持することで、ベース体
１に取り外し可能に固定される。

【００１７】スパイクピン５は、ベース体１を凹溝102
に装着した状態でタイヤ外周101から所望長さ突出する
高さをもって形成され、座板部６は、スパイクピン５に
かかる負荷を均一に分散し得る大きさ、形状に形成され
る。

【００１８】滑り止め部材２は、凍結路面のような特に
強力なグリップ力を要求される状況に対応する場合は金
属製のものを用い、雪路での使用に対応する場合はプラ
スチック製やゴム製のものを用いることが好ましい。金
属製、プラスチック製、ゴム製の何れの場合でも、所定
の硬度を有するように形成することは云うまでもない
が、硬質金属製とした場合は係止片部７の折り曲げ部分
に亀裂が入る虞れがあり、これを考慮すると軟質金属材
が適している。

【００１９】以上の構成になる本例の滑り止め装置Ａを
タイヤ100に装着する場合、図９〜１０に示す補助具200
を用いる。補助具200は、タイヤ100を載せる台座201の
上面に、環状のベース体１の長手方向の一部が、タイヤ
周方向へ摺動自在に遊挿される溝202を設けてなる。台
座201は合成樹脂やゴム等で一体成形したものが好まし
い。

【００２０】補助具200を用いずに本例の滑り止め装置
Ａをタイヤ100に装着する場合、ベース体１の一部にタ
イヤ100が載って地面に押さえ付けられ、ベース体１の
伸縮が規制される分、タイヤ100への装着が面倒になる
（図１０(ｂ)参照）。これに対し、補助具200を用いた
場合、環状のベース体１の一部を溝202に通すことで、
ベース体１はタイヤ100の下方においても摺動自在であ
って伸縮が規制されず、タイヤ100への装着が極めて容
易になる（図９(ｂ)，図１０(ａ)参照）。

【００２１】補助具200を用いてまたは用いずに、本例
の滑り止め装置Ａをタイヤ100に装着した状態を図３に
示す。この装着状態において、タイヤ外周101には、矩
形状のスパイクピン５がタイヤ100周方向に沿って適宜
間隔ごとに突出する略キャタピラ状を呈し、この略キャ
タピラ状構造により、ノーマルタイヤに装着した場合で
あっても雪路，凍結路面走行において所定のグリップ特
性を発揮することができる。しかも、タイヤ外周101の
適宜複数箇所に矩形状スパイクピン５のみが突出する構
成のため、走行時の振動や騒音は極めて抑制されたもの
になる。

【００２２】また、止着部３の弾性によりベース体１が
変形して、スパイクピン５にかかる路面からの衝撃や車
の荷重などが緩和され、滑り止め部材２の損傷防止、耐
久性の向上が図れる。また、ベース体１の弾性変形によ
り、タイヤ外周101からのスパイクピン５の突出寸法が
変更され、新品のタイヤからある程度摩耗した使用中の
タイヤまでの対応が可能になる。スパイクピン５が損傷
したり摩耗した場合は、左右の係止片部７，７を拡開方
向へ変形させて止着部３から外し、新しい滑り止め部材
２を装着すれば良い。また、雪路と凍結路面のように路
面の硬さが異なる場合等にその路面状況に合わせて、金
属製或いは合成樹脂製の滑り止め部材に交換することも
できる。

【００２３】なお、この滑り止め装置Ａは少なくとも２
本を用意し、タイヤ外面寄りと内面寄りの左右二箇所に
装着することが好ましい。

【００２４】図４〜図６には、前述の滑り止め装置Ａに
おける滑り止め部材２の変形例を示し、それ以外の部分
は前記と同様の構成のため図中に同一の符号を付し、重
複する説明を省略する。この滑り止め装置Ａ’で用いる
滑り止め部材２’は、ベース体１の幅方向に延びる矩形
状のスパイクピン５と、そのスパイクピン５が立ち上が
る座板部６と、その座板部６の下面ほぼ中央から下方へ
突出する取付軸１０と、その取付軸１０下端に形成され
る抜止め部１１を一体成形してなり、止着部３のほぼ中
央に設けた取付孔１２に取付軸１０を圧入することで、
ベース体１に取り外し可能に固定される。

【００２５】この滑り止め装置Ａ’も、前述の滑り止め
装置Ａと同様にしてタイヤ100に装着され、滑り止め装
置Ａと同様の作用効果を奏する。なお、この滑り止め装
置Ａ’も少なくとも２本を用意し、タイヤ外面寄りと内
面寄りの左右二箇所に装着することが好ましい。

【００２６】滑り止め部材２’を交換する際は、図１１
〜１２に示す工具300を用いる。工具300はペンチ状のも
ので、その先端開閉部301，301の上面部が内側へ向けて
下り勾配のテーパー面302，302となっていると共に、両
開閉部301，301の内縁に上記取付軸１０を挟むための半
円形の切欠き303，303が形成されている。そうして、左
右の開閉部301，301の両切欠き303，303で取付軸１０を
挟んで上方へ引張ることで、滑り止め部材２’を止着部
３から取り外すことができるように形成する。

【００２７】図７には、前述の滑り止め装置Ａにおける
ベース体１の変形例を示し、それ以外の部分は前記と同
様の構成のため図中に同一の符号を付し、重複する説明
を省略する。この滑り止め装置Ｂのベース体２０は、金
属ワイヤまたは合成樹脂製のワイヤ状体からなる無端部
材２１と、この無端部材２１に等間隔ごとに固定したブ
ロック体２２からなる。ブロック体２２は、ゴム材又は
合成樹脂等の弾性部材でブロック状に一体成形したもの
で、凹溝102内に埋没状に装着可能で、且つ無端部材２
１の締付け力により凹溝102内に固定される一方、前述
の止着部３と同様の弾性を発揮し、その弾性により、滑
り止め部材２のスパイクピン５にかかる負荷の緩和と、
タイヤ外周101からのスパイクピン５の突出寸法を適宜
調整可能に形成する。

【００２８】この滑り止め装置Ｂも、前述の滑り止め装
置Ａと同様にしてタイヤ100に装着され、ブロック体２
２が前述の止着部３と同様に機能し、滑り止め装置Ａと
同様の作用効果を奏する。なお、この滑り止め装置Ｂも
少なくとも２本を用意し、タイヤ外面寄りと内面寄りの
左右二箇所に装着することが好ましい。

【００２９】図１３〜図１４に示すタイヤ用滑り止め装
置Ｃは、タイヤ外周101の凹溝103内に装着される短冊状
のベース体１’と、該ベース体１’に止着する滑り止め
部材２からなる。ベース体１’は、所定の長さを有する
短冊状に形成したこと以外は前述のベース体１と同様の
構成であり、また滑り止め部材２は前述の滑り止め部材
２と同様の構成であるため、図中に同一の符号を付して
重複する説明を省略する。

【００３０】ベース体１’には一又は複数の滑り止め部
材２が止着されるが、本例ではベース体１’の長手方向
ほぼ中央に止着部３を設けて滑り止め部材２を一つ止着
すると共に、ベース体１’の長手方向両端部分に凹み部
８を設けて止め具３０を止着している。

【００３１】止め具３０は、ベース体１’に上から装着
して凹み部８に嵌合するコ形の嵌着部３１と、この嵌着
部３１の左右下縁から外方へ延出する左右の止着片部３
２，３２からなり、これら止着片部３２，３２が凹溝10
3の左右内面下端部に弾性状に係合することで、滑り止
め装置Ｃが凹溝103内に固定されるよう形成する。

【００３２】この滑り止め装置Ｃをタイヤ100に装着す
る場合、図１５に示す工具400を用いる。工具400はペン
チ状のもので、その先端開閉部401，401の内縁に下方へ
延びる拡開片部402を設けてなる。そうして、図１４に
示すように、この工具400により滑り止め装置Ｃを挿入
可能な程度に凹溝103の幅を広げ、挿入後に工具400を外
すことで凹溝103がその弾性により当初幅に復帰し、そ
の際、左右の止着片部３２，３２が凹溝103の左右内面
下端部に弾性状に係合することで、滑り止め装置Ｃが凹
溝103内に固定される。なお、この滑り止め装置Ｃを装
着する凹溝103は必ずしも環状の凹溝102でなくとも良
く、タイヤ外周101のトレッドパターン等であっても良
いが、タイヤ100の周方向へ沿って延びる凹溝であるこ
とは云うまでもない。

【００３３】この滑り止め装置Ｃは複数を用意し、夫々
をタイヤ外周101の凹溝103内に嵌め込んで、タイヤ100
の周方向へ沿って適宜間隔ごとに装着する。各滑り止め
装置Ｃの配列は、各スパイクピン５が、タイヤ100周方
向に沿って適宜間隔ごとに突出する略キャタピラ状を呈
し、この略キャタピラ状構造により、ノーマルタイヤに
装着した場合であっても雪路，凍結路面走行において所
定のグリップ特性を発揮するものとすることは云うまで
もない。

【００３４】またこの滑り止め装置Ｃでも前述の滑り止
め装置Ａと同様、走行時の振動，騒音の抑制、スパイク
ピン５にかかる路面からの衝撃や車の荷重等の緩和、新
品のタイヤからある程度摩耗した使用中のタイヤまでの
対応、滑り止め部材２の交換などが可能であることは云
うまでもない。

【００３５】図１６には、前記滑り止め装置Ｃにおける
滑り止め部材２を、前述の滑り止め部材２’に変更した
例を示す。図１７には、前記滑り止め装置Ｃにおけるベ
ース体１’を、前述のベース体２０を適宜長さに切断し
たものとすると共に、前述の止め具３０に無端部材２１
を通す矩形状の保持部３３を設けた例を示す。それ以外
の部分は前記と同様の構成及び作用効果を奏するため、
図中に同一の符号を付し、重複する説明を省略する。

【００３６】

【発明の効果】本発明に係るタイヤ用滑り止め装置は以
上説明したように構成したので、下記の効果を奏する。 （請求項１及び請求項２） ・装着状態において、矩形状スパイクピンがタイヤ周方
向に沿って適宜間隔ごとに突出する略キャタピラ状のタ
イヤ構造となり、この略キャタピラ状構造により、ノー
マルタイヤに装着した場合であっても雪路，凍結路面走
行において所定のグリップ特性を発揮することができ
る。 ・タイヤ外周にはスパイクピンのみが突出する構造のた
め、従来の金属製または非金属製のチェーンのようにタ
イヤ外周をネット状に覆うものに比べ、走行時の振動や
騒音の発生を抑えることができる。 ・タイヤ外周の凹溝に嵌め込めむだけでタイヤに装着で
き、ネット状の金属製チェーン，非金属製チェーンをタ
イヤ外周に被せる従来のものに比べ、極めて簡便に装着
することができる。 （請求項３）止め具によってタイヤへの装着状態を確実
に保持することができる。 （請求項４）ベース体の弾性変形により、滑り止め部材
の損傷防止，耐久性の向上が図れると共に、新品のタイ
ヤからある程度摩耗した使用中のタイヤまでの対応が可
能になる。 （請求項５） ・スパイクピンが損傷したり摩耗した場合の滑り止め部
材の交換や、雪路と凍結路面のように硬さが異なる路面
状況に合わせて金属製或いは合成樹脂製などの滑り止め
部材への交換が可能になる。 （請求項６）このような補助具を用いれば、環状のタイ
ヤ用滑り止め装置のタイヤへの装着を容易に行うことが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の滑り止め装置の実施の一例を示す要部
の斜視図。

【図２】図１の（２）−（２）線に沿う拡大断面図。

【図３】タイヤへの装着状態を示す要部拡大断面図。

【図４】本発明の滑り止め装置の実施の一例を示す要部
の斜視図。

【図５】図４の（５）−（５）線に沿う拡大断面図。

【図６】図５の（６）−（６）線に沿う拡大断面図。

【図７】本発明の滑り止め装置の実施の一例を示す要部
の斜視図。

【図８】タイヤへの装着状態を示す要部拡大断面図。

【図９】本発明の補助具の実施の一例を示す斜視図。

【図１０】（ａ）は本発明の補助具の使用状態、（ｂ）
は補助具を使わない場合を示す。

【図１１】滑り止め部材を外すための工具の斜視図。

【図１２】工具の使用状態を示す要部の断面図。

【図１３】本発明の滑り止め装置の実施の一例を示す斜
視図。

【図１４】タイヤへの装着状態を示す要部拡大断面図。

【図１５】滑り止め装置をタイヤへ装着するための工具
の斜視図。

【図１６】本発明の滑り止め装置の実施の一例を示す斜
視図。

【図１７】本発明の滑り止め装置の実施の一例を示す斜
視図。

【符号の説明】

Ａ，Ａ’，Ｂ，Ｃ：タイヤ用滑り止め装置 １，１’，２０：ベース体 ２，２’：滑り止め部材 ３：止着部 ５：スパイクピン ３０：止め具 100：タイヤ 101：タイヤ外周 102，103：凹溝 200：補助具 300，400：工具

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤ外周に周設された凹溝内に装着さ
   れる環状のべース体と、該ベース体に止着する滑り止め
   部材からなり、 前記滑り止め部材は、ベース体の幅方向へ延びる矩形状
   のスパイクピンを有し、該スパイクピンを路面側に突出
   させて複数の滑り止め部材を前記べース体に適宜間隔ご
   とに止着して、前記スパイクピンがタイヤ外周において
   その周方向へ適宜間隔ごとに突出し略キャタピラ状を呈
   するよう形成したことを特徴とするタイヤ用滑り止め装
   置。
2. 【請求項２】 タイヤ外周の凹溝内に装着される短冊状
   のべース体と、該ベース体に止着する一又は複数の滑り
   止め部材からなり、 前記滑り止め部材は、ベース体の幅方向へ延びる矩形状
   のスパイクピンを有し、該スパイクピンを路面側に突出
   させて前記べース体をタイヤ周方向に沿って適宜間隔ご
   とに複数装着して、前記スパイクピンがタイヤ外周にお
   いてその周方向へ適宜間隔ごとに突出し略キャタピラ状
   を呈するよう形成したことを特徴とするタイヤ用滑り止
   め装置。
3. 【請求項３】 上記短冊状のベース体が、タイヤ外周の
   凹溝内面に係合する止め具を有する請求項２記載のタイ
   ヤ用滑り止め装置。
4. 【請求項４】 上記ベース体の滑り止め部材止着箇所に
   所望の弾性を付与させ、その弾性により、上記スパイク
   ピンにかかる負荷の緩和と、タイヤ外周からのスパイク
   ピンの突出寸法を調整可能に形成した請求項１〜３の何
   れか１項記載のタイヤ用滑り止め装置。
5. 【請求項５】 上記滑り止め部材がベース体に着脱可能
   に止着されている請求項１〜４の何れか１項記載のタイ
   ヤ用滑り止め装置。
6. 【請求項６】 請求項１記載のタイヤ用滑り止め装置を
   タイヤに装着するための補助具であって、タイヤを載せ
   る台座の上面に、環状のベース体の長手方向の一部が、
   タイヤ周方向へ摺動自在に遊挿される溝を設けてなるタ
   イヤ用滑り止め装置装着用補助具。