JP2566199B2 - 路面積雪の固結防止構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、路面上の踏み固められ
た積雪や氷結した雪盤（アイスバーン）等を走行車両の
タイヤによる衝撃により破砕して、これらが路面に固結
することを防止するようにした路面積雪の固結防止構造
に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、降雪地帯においても車両タイヤの
スタッドレス化が進んでいる。その結果、路面上の積雪
が走行車両のタイヤにより次第に踏み固められ、温度が
氷点下になるといわゆるアイスバーンとなる。そして、
このアイスバーンは、特に交差点や坂道では、タイヤの
空転によりその表面が磨かれたつるつるの路面となり、
スリップ事故が多発している。

【０００３】このような事故を防ぐ対策として、従来種
々の方法が採用されているが、その中で弾性体を利用し
たものとして、（１）舗装路面を削り取り、この削り取
った路面に凹凸のあるゴム板を敷き並べる方法、（２）
路面の表層部に弾性体化する液状樹脂を浸透させる方
法、（３）路面に縦穴を掘削し、この縦穴内に円柱弾性
体をその上端が路面より突出した状態で嵌挿し、接着剤
によって前記縦穴内に接着固定する方法等がある。

【０００４】

【発明が解決しようとする問題点】しかしながら、従来
の前記（１）の方法は、舗装路面をある程度の厚さで削
り取って、ゴムマット単独或いはコンクリート板等にゴ
ムマットを貼り合わせたものを敷き並べる方法であるた
め、改修工事が大掛りなものになるといった問題点があ
る。また、前記（２）の方法は、ある程度大きな空隙率
を有する材料で舗装されている路面であることが必要で
あり、しかも舗装面がブレーキをかけた時にタイヤとの
摩擦によっても破壊されない構造強度を備えたのもので
なければ、耐久性に欠けるといった問題点がある。更に
又、前記（３）の方法は、接着工法であるため、降雨時
や湿潤状態では施工が出来ず、天候等の状況により施工
時期が制限されるとゝもに、縦穴は比較的大きな内径を
有するため、この縦穴の底部のならし等の処理に時間が
かかるとゝもに、接着剤の拭き取り等にも手間がかかる
といった問題点がある。

【０００５】しかも、前記（３）の方法では、円柱弾性
体の上端は、車両のスリップを防止するため路面より突
出した状態で固定されているため、路面から突出した上
端部が次第に磨耗或いは破損するといった問題点があ
り、特に除雪機械による除雪作業時においては、円柱弾
性体の上端部が削り取られてしまう恐れがある。

【０００６】

【問題点を解決するための手段】本発明は、上記のよう
な従来の問題点を解決するためになされたもので、種々
実験をした結果、弾性体を路面とほゞ同一面に設置する
ことにより、弾性体の部分には踏み固められた積雪等が
付着せず、走行車両のタイヤの衝撃により路面から剥離
されるとゝもに、しかも所望間隔をおいて多数の弾性体
を設置することにより、走行車両のタイヤの衝撃により
踏み固められた積雪等が分断され、且つ破砕されること
が判った。本発明はこの実験結果に基づいてなされたも
のであり、その要旨は、路面に所望間隔をおいて複数の
縦穴を穿設するとゝもに、該縦穴に筒状弾性体を挿入し
てその上端面が前記路面とほゞ面一となるように嵌装
し、前記筒状弾性体をその中心孔に圧入したピンにより
前記縦穴内に固定することを特徴とする路面積雪の固結
防止構造にある。

【０００７】

【実施例】以下、本発明を図１乃至図１１の実施例に基
づき詳細に説明する。なお、図１は本発明に係る路面積
雪の固結防止構造の平面図で、図２は図１のII−II線断
面拡大図、図３は同構造の施工方法を示す説明図、図４
は他の実施例の施工方法を示す説明面図、図５は同実施
例の断面図、図６は更に他の実施例の施工方法を示す説
明図、図７は同実施例に使用するソケット部材の斜視
図、図８は同実施例の縦断面図、図９（イ）（ロ）
（ハ）は夫々本発明に使用するピンの他の実施例を示す
一部を切除した側面図、図１０は本発明に係る路面積雪
の固結防止構造の作用を示す平面説明図、図１１は図１
０のIII −III 線断面説明図を示す。

【０００８】先ず、図１乃至図３に示す第１の実施例に
ついて説明すると、図中１は車輌等が走行する路面で、
コンクリート或いはアスファルト等で舗装されており、
この舗装した路面１にはほゞ等間隔で、直径が約２０ｍ
ｍ〜３０ｍｍ，深さが約３０ｍｍ〜５０ｍｍの大きの縦
穴２が多数穿設されている。

【０００９】３は筒状弾性体で、ウレタンゴム等の弾性
に富む材料により形成されており、その外径及び長さは
路面１に形成した前記縦穴２の直径及び深さと夫々ほゞ
同一の大きさに形成されている。４は円柱状のピンで、
金属或いは強化プラスチック（ＦＲＰ，ＣＦＲＰ等）等
の剛性のある材料で形成されており、その外径は前記筒
状弾性体３の中心孔３Ａの内径よりやや大きく形成され
ているとゝもに、長さは筒状弾性体３の長さよりやや短
く形成されている。

【００１０】そこで、前記第１実施例のものを施工する
には、図３に示すように、舗装した路面１の所定個所に
多軸ドリル等の掘削手段により複数個の縦穴２を形成
し、この各縦穴２内に筒状弾性体３を挿入する。そし
て、筒状弾性体３の下端面３Ｂが縦穴２の底部２Ａに達
するまで嵌装することにより、その外周面３Ｃが縦穴２
の側壁２Ｂと面接するとゝもに、その上端面３Ｄは路面
１とほゞ同一の高さで露出している。

【００１１】そして、筒状弾性体３の前記中心孔３Ａ内
にピン４を挿入するが、この際、ピン４の外径は中心孔
３Ａの内径より大きく形成されているため、ピン４の上
端４Ａをハンマー等でその下端４Ｂが縦穴２の底部２Ａ
に達するまで打ち込むことにより、ピン４は筒状弾性体
３の中心孔３Ａ内にその弾性に抗して外方向に押し拡げ
ながら圧入される。その結果、筒状弾性体３は、図２に
示すように、その外周３Ｃは縦穴２の側壁２Ｂに密着
し、縦穴２内に強固に固定される。

【００１２】ここで、ピン４の長さは筒状弾性体３の長
さより短く形成されているため、図２に示すように、挿
入後のピン４の上端４Ａは筒状弾性体３の上端面３Ｄよ
りやや低い位置にあり、走行車輌のタイヤによる加重に
より、上端面３Ｄが垂直方向及び水平方向に弾性変形し
易くなっている。

【００１３】而して、筒状弾性体３の上端面３Ｄは路面
１とほゞ同一の高さで露出しているので、路面１の上に
降り積もった雪が走行車両のタイヤ等により踏み固めら
れる際、筒状弾性体３の上端面３Ｄには材質的にも雪が
固着しないし、また車両のタイヤにより作用する加重に
よって上端面３Ｄが上下及び水平方向に弾性変形するの
で、積雪は筒状弾性体３の上端面３Ｄに固着しない。そ
の結果、走行車両のタイヤによる衝撃により先ず、筒状
弾性体３の上端面３Ｄの部分及びその近傍の積雪Ｓ１が
弾き飛ばされる。

【００１４】そして、路面１上の筒状弾性体３の上端面
３Ｄ以外のコンクリート或いはアスファルトの部分１Ａ
に降雪し踏み固められた積雪Ｓ２は、次に図１０及び図
１１に示すように、走行車両のタイヤによる衝撃によ
り、前記筒状弾性体３の上端面３Ｄの部分及びその近傍
の部分から四方に亀裂Ｋが入り分断されることになる。
その結果、走行車両のタイヤによる衝撃により前記分断
された各積雪部分は路面１から容易に剥離するとゝも
に、同時に破砕される。したがって、前記積雪Ｓ２は路
面１上に固結して凍結することがない。

【００１５】次に、図４及び図５に示す第２の実施例に
ついて説明すると、前記第１の実施例と異なる点は、筒
状弾性体とピンの形状にある。すなわち、図中３０は筒
状弾性体で、その中心孔３０Ａは上端面３Ｄから中央近
傍までは同一大きさとし、中央近傍より下端面３Ｂに向
け次第に小径としたロート状の孔に形成されている。

【００１６】また４０はピンで、その外径は、前記中心
孔３０Ａの上端面３Ｄから中央近傍までの前記孔径より
やや小さく、又中央近傍より下端面３Ｂまでの前記孔径
よりやや大きく形成されており、その他の構成について
は、上記第１の実施例と同様である。

【００１７】そこで、前記第２実施例のものを施工する
には、図４に示すように、第１の実施例と同様の手段で
形成した路面１の縦穴２内に、筒状弾性体３０をその下
端面３Ｂが縦穴２の底部２Ａと当接するまで挿入するこ
とにより、その外周面３Ｃは縦穴２の側壁２Ｂと面接す
るとゝもに、その上端面３Ｄは路面１とほゞ同じレベル
に露出する。

【００１８】そして、筒状弾性体３０の中心孔３０Ａ内
にピン４０を挿入するが、この時、ピン４０の外径は筒
状弾性体３０の上端面３Ｄにおける孔径より小さく形成
されているので、中心孔３０Ａ内にピン４０を挿入する
時は抵抗なくスムーズに挿入できる。またピン４０の外
径は、中央近傍より下端面３Ｂまでの前記孔径よりやや
大きく形成されているので、該ピン４０の上端４Ａをハ
ンマー等で打ち込むことにより、ピン４０は挿入途中で
中心孔３０Ａの内壁に接し、筒状弾性体３０をその弾性
に抗してこれを外方へ押し拡げながら圧入される。

【００１９】従って、筒状弾性体３０はその外周面３Ｃ
が縦穴２の側壁２Ｂに密着し、強固に押圧されて縦穴２
内に固定される。この時、ピン４０の長さは前記筒状弾
性体３０の長さより短く形成されているため、図５に示
すように、筒状弾性体３０の上端面３Ｄとピン４０の上
端４Ａとに段差が生じ、上記第１の実施例と同様な効果
を奏する。

【００２０】つぎに、図６乃至図８に示す第３の実施例
について説明すると、前記第１及び第２の実施例と異な
る点は、筒状弾性体とピンとの間にソケット部材を介装
した点にある。すなわち、図中３は筒状弾性体で、この
筒状弾性体３は前記第１の実施例のものとほゞ同一構造
のものである。

【００２１】５はプラスチック等で形成したソケット部
材で、その外径は前記筒状弾性体３の中心孔３Ａに内接
して挿入できる大きさに形成されており、その長さは筒
状弾性体３の長さよりやや小さく形成されている。又、
上下に貫通した中央穴６は、その上端において、ピン４
の外径よりやや大きい穴径とし、下端に向け次第に小径
となるように形成されているとゝもに、下端５Ａから中
央部近傍まで複数本の縦割溝７を設けて、開脚片７Ａが
形成されている。

【００２２】そこで、前記第３実施例のものを施工する
には、筒状弾性体３の中心孔３Ａ内にソケット部材５を
挿入して両者３，５を予め組み立てておき、これを図６
に示すように、第１の実施例と同様の手段により形成し
た路面１の縦穴２内に前記組み立てた両者３，５を挿入
する。そして、両者３，５の下端面３Ｂ，５ＡＤが縦穴
２の底部２Ａに達するようにして嵌装することにより、
筒状弾性体３の外周面３Ｃが前記縦穴２の側壁２Ｂに面
接するとゝもに、その上端面３Ｄが路面１と同じレベル
に露出する。

【００２３】そして、前記ソケット部材５の中央穴６内
にピン４を挿入するのであるが、中央穴６の上端におけ
る穴径はピン４の外径よりやや大きいため、挿入時は抵
抗なくスムーズに挿入できる。そして、ピン４の上端４
Ａをハンマー等で打ち込むことによりピン４を更に中央
穴６の深部まで押入すると、ピン４の下端４Ｂは中央穴
６の途中でその内壁と当接し、ソケット部材５をその縦
割溝７の部分で拡開しながら挿入される。

【００２４】従って、ソケット部材８５外側に接する筒
状弾性体３は、ソケット部材５の拡開に追従して弾性に
抗して外方へ押し拡げられ、図８に示すように、その外
周面３Ｃが縦穴２の側壁２Ｂに密着し、強固に固定され
る。このように、ソケット部材５を介して筒状弾性体３
を縦穴２内に挿入することにより、ピン４の押入時に筒
状弾性体３を傷めることがなく、また、筒状弾性体７を
縦穴２により強固に固定することができる。なお、ソケ
ット部材５の上端及びピン４の上端４Ａは、筒状弾性体
３の上端面３Ｄより一段低い位置で設置されているた
め、前記第１の実施例と同様な作用効果を奏する。

【００２５】上記各実施例においては、ピンの形状は円
柱状のものを使用したが、図９に示すように、他の形状
のものでもよい。すなわち、図９（イ）に示すピン１１
は、円柱状本体１１Ａの外周に、断面略三角形状の環状
凸部１１Ｂを複数個上下に離間して設けたもので、図９
（ロ）に示すピン１１は、前記環状凸部１１Ｂの上面の
基部に凹部１１Ｃを形成したものであり、更に、図９
（ハ）に示すピン１１は円柱状本体１１Ａの外周上に環
状凹部１１Ｄを複数個上下に離間して設けたものであ
る。

【００２６】そして、上記のように、ピン１１の外周に
環状凸部１１Ｂや環状凹部１１Ｄを設けることにより、
ピン１１が筒状弾性体３，３０に食い込む。したがっ
て、振動等によって筒状弾性体３，３０が縦穴２から脱
出することがなく、長期にわたって筒状弾性体３，３０
を縦穴２内に固定することができる。

【００２７】なお、上記各実施例において、筒状弾性体
の路面における単位面積当たりの数を増減することによ
り、積雪の凍結による固結を防止する範囲を調整するこ
とができる。例えば、単位面積当たりの筒状弾性体の数
を多く設置すれば、路面全体にわたる凍結による固結を
より効果的に防止でき、又単位面積当たりの筒状弾性体
の数を少なく設置すれば、各弾性筒体上端面及びその近
傍だけの凍結による固結を防止でき、いずれの場合も車
輌等のスリップ事故を防止することができる。

【００２８】また、上記縦穴２及び筒状弾性体３，３０
の形状，配置等は図面に示すような実施例に限定される
ものではなく、矩形或いは楕円形とうの異形状のもの、
等間隔でなく異なる間隔でもよいことはもちろんであ
る。

【００２９】

【発明の効果】本発明に係る路面積雪の固結防止構造
は、上記のように、路面に所望間隔をおいて複数の縦穴
を穿設するとゝもに、該縦穴に筒状弾性体を挿入してそ
の上端面が前記路面とほゞ面一となるように嵌装し、前
記筒状弾性体をその中心孔に圧入したピンにより前記縦
穴内に固定する構成であるから、走行車両のタイヤによ
る衝撃により筒状弾性の上部及びその近傍の踏み固めら
れた積雪やアイスバーン等を容易に破壊して、路面に固
結することが阻止され、車輌等のスリップ事故を防止で
きる。また、筒状弾性体の上端面は路面とほゞ面一で突
出していないため、耐久性が向上するとゝもに、単位面
積当たりの筒状弾性体の数を増減することにより、路面
の状況に応じた積雪の固結防止構造を既存の路面に容易
に設置することができるといった諸効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る路面積雪の固結防止構造の平面図
である。

【図２】図１のII−II線断面拡大図である。

【図３】同構造の施工方法を示す説明図である。

【図４】他の実施例の施工方法を示す説明面図である。

【図５】同実施例の断面図である。

【図６】更に他の実施例の施工方法を示す説明図であ
る。

【図７】同実施例に使用するソケット部材の斜視図であ
る。

【図８】同実施例の縦断面図である。

【図９】本発明に使用するピンの他の実施例を示す一部
を切除した側面図である。

【図１０】本発明に係る路面積雪の固結防止構造の作用
を示す平面説明図である。

【図１１】図１０のIII −III 線断面説明図である。

【符号の説明】

１ 路面 ２ 縦穴 ２Ａ 底部 ２Ｂ 側壁 ３ 筒状弾性体 ３Ａ 中心孔 ３Ｂ 下端面 ３Ｃ 外周面 ３Ｄ 上端面 ４ ピン ４Ａ 上端 ４Ｂ 下端 ５ ソケット部材 ５Ａ 下端 ５Ｂ 外周 ６ 中央孔 ７ 縦割溝 ７Ａ 開脚片 １１ ピン １１Ａ 円柱状本体 １１Ｂ 環状凸部 １１Ｃ 凹部 １１Ｄ 環状凹部 ３０ 筒状弾性体 ３０Ａ 中心孔 ４０ ピン Ｓ１ 積雪 Ｓ２ 積雪 Ｋ 亀裂

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 路面に所望間隔をおいて複数の縦穴を穿
   設するとゝもに、該縦穴に筒状弾性体を挿入してその上
   端面が前記路面とほゞ面一となるように嵌装し、前記筒
   状弾性体をその中心孔に圧入したピンにより前記縦穴内
   に固定することを特徴とする路面積雪の固結防止構造。
2. 【請求項２】 路面に所望間隔をおいて複数の縦穴を穿
   設するとゝもに、該縦穴に孔径が上端から下端に向け次
   第に小径とした中心孔を有する筒状弾性体を挿入してそ
   の上端面が前記路面とほゞ面一となるように嵌装し、前
   記筒状弾性体を前記中心孔に圧入したピンにより前記縦
   穴内に固定することを特徴とする路面積雪の固結防止構
   造。
3. 【請求項３】 路面に所望間隔をおいて複数の縦穴を穿
   設するとゝもに、該縦穴に筒状弾性体を挿入してその上
   端面が前記路面とほゞ面一となるように嵌装し、下端か
   ら所望長さの複数の縦割溝を有し且つ内径が上端から下
   端に向け次第に小径としたソケット部材を前記筒状弾性
   体の中心孔に嵌装するとゝもに、このソケット部材内に
   圧入したピンによりソケット部材の前記縦割溝を拡開せ
   しめることにより前記筒状弾性体を前記縦穴内に固定す
   ることを特徴とする路面積雪の固結防止構造。