JP2676586B2 - 舗装ブロック - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、たとえば歩道や車道等
の路面に敷設する舗装ブロック、特にすべり止め等の目
的のために弾性を持たせた舗装ブロックに関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の舗装ブロックとして、実開平４
−５７５０３号公報に示されたものがある。この舗装ブ
ロックは、図７に示すようにその敷設面側２ａに、アン
カー固定具１を埋設して成る粉末ゴム組成の舗装ブロッ
ク本体２と、アンカー固定具１に着脱自在に取り付け可
能な埋設アンカー３とからなり、その埋設アンカー３を
床面Ａに埋設固定して舗装ブロック本体２を該床面Ａ上
に固定するものである。そして、このような作業をブロ
ック１個ずつ行なって多数の舗装ブロック本体２を床面
Ａ上に敷き並べる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の舗装ブロッ
クを長時間使用した場合、走行する自動車のタイヤ等と
の摩擦によって舗装ブロック本体２の表面が次第に摩耗
し、ついには自動車等の走行に支障をきたすことが予想
される。このような場合、床面Ａから埋設アンカー３を
引き抜いて、その舗装ブロック全体を交換する必要があ
る。

【０００４】しかしながら、摩耗する部分は主に舗装ブ
ロック本体２の表面であるが、従来の構成では、舗装ブ
ロック本体２が全一体に成形されているため、その表面
が局部的に摩耗しただけでも舗装ブロックの全部を交換
しなければならず不経済であるとともに、その交換作業
も大掛かりなものとなるという欠点がある。また、舗装
ブロック全体を交換するので大量の廃棄物が発生し、こ
れらの処分方法が問題になる。

【０００５】さらに、舗装ブロック本体２が粉末ゴムの
みで全一体に成形されているため、弾性はあっても、重
量の大きい車両に対する剛性を確保することは難しい。
さらにまた、長時間の使用あるいは環境温度の上昇等に
より、連結した各舗装ブロック本体２が伸び、隣接した
舗装ブロック本体２同士の端部が当接して反り上がった
り段差が生じる場合がある。

【０００６】本発明は、摩耗した部分だけを部分的に容
易にしかも安価に交換でき、かつ、すべり止めのための
適度な弾性と、大重量物に耐える剛性とを併せ持った舗
装ブロックの提供を第１の目的とする。また、これに加
えて舗装ブロック相互間に段差や反りが生じないように
した舗装ブロックの提供を第２の目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、路面形成部を
ゴム製、耐圧固定部を補強素材を混入したゴム製とした
こと、耐圧固定部の上面と路面形成部の下面との間に、
ゴムとは異なる材質でしかも該路面形成部を耐圧固定部
から引き剥せる強度を有する引剥しシートを介在させ、
これら引剥しシートと路面形成部と耐圧固定部とを接着
剤で接着させたものである。上記耐圧固定部としては、
これに変動低減部材を埋設したものが好ましく、また、
その耐圧固定部を補強繊維を混入したゴム製にすること
が好適である。

【０００８】

【作用】路面形成部が摩耗したときには、引剥しシート
を該路面形成部とともに耐圧固定部から引き剥がして取
り除き、摩耗した路面形成部を新しい路面形成部と交換
する。また、耐圧固定部で重量物に対する剛性を確保
し、路面形成部ですべり止めのための弾性を確保でき
る。

【０００９】また、路面形成部と耐圧固定部はいずれも
ゴム製で、そのうち耐圧固定部は補強素材入りとなって
いるので、これらの間に引剥しシートを介在させた三層
構造であっても、三層の一体化が強固な舗装ブロックと
することができる。さらに、特別なゴム成形技術を要す
ることなく、比較的容易に製作できる。

【００１０】さらに、耐圧固定部内に変動低減部材を埋
設したものであれば、周囲温度が変動するときにも、そ
の温度変化による該耐圧固定部の寸法変動を減少させる
ことができるとともに、剛性を高められる。

【００１１】

【実施例】本発明について図面を参照して説明する。本
舗装ブロック４はたとえば縦横がそれぞれ９００ｍｍ、
厚みが６０ｍｍ乃至８０ｍｍ程度の平面正方形の板状体
であり、耐圧固定部５と、この上面に引き剥しシート１
２を介して重合された路面形成部６とからなる。

【００１２】耐圧固定部５は、補強素材としてナイロン
等の合成繊維帆布を混入したゴム等で成形したものであ
り、自動車等の大重量物に対しても充分な剛性を持たせ
たものである。この耐圧固定部５の４つの端面のうち隣
接する２つの端面５ａ，５ｂには、断面台形状の連結用
凸部７，７が突出して形成され、他の２つの端面５ｃ，
５ｄには他の舗装ブロック４の連結用凸部７を挿入する
連結用凹部８，８が形成されている。

【００１３】これら連結用凸部７と連結用凹部８を連結
することによって、１つの舗装ブロック４に加わったと
きの荷重を他の舗装ブロック４にも分担させることがで
きるとともに、隣接する舗装ブロック４との上下方向で
の相対変動を規制できる。

【００１４】耐圧固定部５の下面には、図３に示すよう
に所定間隔で路面とのずれを防止する複数のずれ防止溝
９が形成されている。これらのずれ防止溝９は、たとえ
ば深さが６ｍｍ、幅が２５ｍｍ程度のもので、耐圧固定
部５の各辺に対してほぼ４５度の角度をなして格子状に
形成されている。

【００１５】耐圧固定部５の内部には、温度変化による
寸法変動を減少させるとともに剛性を高めるため、変動
低減部材としての鋼板１０が埋設されている（図４乃至
図６参照）。この鋼板１０は耐圧固定部５を構成する補
強繊維入りのゴムよりもその膨張係数が小さいもので、
温度変化による耐圧固定部５の膨張，収縮を低減させる
とともに、その均一化を促すものである。

【００１６】鋼板１０にはその全面に所要ピッチで孔１
０ａが形成されている。この孔１０ａは、該鋼板１０を
耐圧固定部５内に埋設したときに、該耐圧固定部５をな
すゴムがそれぞれ充填されて、鋼板１０を耐圧固定部５
内にしっかりと固着させる機能を果たしている。なお、
鋼板１０の両面には、該鋼板１０と耐圧固定部５との固
着強度をさらに向上させるために、接着剤等を塗布して
いる。

【００１７】これらの孔１０ａの一例としては、鋼板１
０の縦横をそれぞれ８７０ｍｍ、その厚みを２．３ｍｍ
とした場合、直径５０ｍｍのものを該鋼板１０の全面積
の２０％程度となるように形成する。

【００１８】路面形成部６は耐候性，耐摩耗性が良好な
ゴム等の弾性材を成形したもので、その表面にはスリッ
プ防止用の凹溝１１を一定のパターンで全域に形成して
いる。なお、図１及び図２ではこの凹溝１１を一部の領
域だけ表している。

【００１９】引剥しシートとして、本実施例では路面形
成部６よりも若干小さい正方形状のナイロン帆布１２を
用いている。ナイロン帆布１２は、その両面に接着剤等
を塗布した状態で、路面形成部６と耐圧固定部５との間
に介装されており、これにより路面形成部６を耐圧固定
部５に対して引き剥し可能に接着している。なお、ナイ
ロン帆布は、路面形成部６を耐圧固定部５から引き剥が
せる強度、具体的には１００Ｋｇ／ｃｍ² 程度の強度を
有するものが好ましい。

【００２０】路面形成部６と耐圧固定部５とは、ナイロ
ン帆布１２を介して間接的に接着される他、ナイロン帆
布１２の周囲、すなわちこれら路面形成部６と耐圧固定
部５とが直接対向する縁部Ｂ（図４参照）同士でも接着
している。

【００２１】次に、本舗装ブロック４の設置例について
説明する。図５，図６に示すように、路盤上に安定化処
理層１３ａを形成し、さらにその安定化処理層１３ａ上
にアスファルトコンクリート層１３ｂを形成して路面Ｃ
を構成する。

【００２２】そして、そのアスファルトコンクリート層
１３ｂの上に舗装ブロック４を順次敷設するが、その
際、該舗装ブロック４の下面に形成されたずれ防止用溝
９内にアスファルトコンクリート層１３ｂのアスファル
トコンクリートが盛り上がって喰い込む状態にする。こ
のようにすると、舗装ブロック４と該アスファルトコン
クリート層１３ｂとのずれ、すなわち路面Ｃとのずれは
生じなくなる。

【００２３】舗装ブロック４の敷設は、アスファルト舗
装道路におけるブロック敷設起点及び終点部ではアスフ
ァルト断面に舗装ブロック４を隣接させず、両端部には
充分な強度を有するコンクリートブロックＣａを敷設
後、舗装ブロック４の連結用凹部７を嵌合させながら順
次連結する。そして、両端コンクリートブロックＣａと
舗装ブロック４の接面、舗装ブロック４，４同士の対向
端面の間隙にそれぞれ溶融アスファルトコンクリート１
４を充填して舗装が完了する。

【００２４】降雨時や降雪時に、上記舗装ブロック４上
を自動車等が通過すると、その荷重によって路面形成部
６の凹溝１１が弾性変形して、それらに付着している
雪，氷が剥がれ、また、雨水や融雪水は該凹溝１１によ
って道路等の排水溝等に誘導される。

【００２５】また、環境温度の上昇等につれて耐圧固定
部５の温度が上昇すると、これに従って該耐圧固定部５
が伸びようとするが、その内部に埋設されている鋼板１
０によってその伸びが抑制される。

【００２６】路面形成部６が摩耗した場合には、その舗
装ブロック４を新しい舗装ブロック４と交換する。取り
外した舗装ブロック４は工場に搬送し、摩耗した路面形
成部６と引剥しシート１２とを耐圧固定部５から引き剥
す。そして、露出した耐圧固定部５の接着面を再処理
し、路面形成部６用の未加硫ゴムシートに引剥しシート
１２を新たに貼り合わせて金型に投入し、再度プレス加
硫をする。このようにして耐圧固定部５を再利用するこ
とにより、舗装ブロック４のほぼ８０％を再利用するこ
とができる。

【００２７】なお、本発明は前述した実施例に限るもの
ではなく、その要旨の範囲内で様々に変形実施が可能で
ある。

【００２８】（１）前記実施例では、孔を鋼板の全面に
形成したものについて説明したが、該鋼板の一部に形成
してもよく、また、孔を形成しなくともよい。

【００２９】（２）前記実施例では、路面形成部６と耐
圧固定部５とをそれらの縁部Ｂで固着させたものについ
て示すが、これらの全面を引剥しシートを介して接着し
てもよい。

【００３０】（３）スリップ防止用の凹溝としては前記
実施例に示すものに限らず、雨量や積雪量等を勘案して
適宜所要のパターンに形成してよい。

【００３１】（４）耐圧固定部を新たな路面形成部とと
もに繰り返しプレス加硫すると、その加硫熱による老化
現象によって通常１乃至２回の再利用が限界となるが、
耐圧固定部を低温加硫配合のゴムで形成すれば、加硫熱
による老化現象を防止して１０回程度の再利用を行なう
ことができる。

【００３２】（５）舗装ブロックは、車両等の通行によ
り絶えず弾性変形を繰り返し、これにより最両端部にお
いてアスファルトコンクリートが破損して間隙が発生す
る場合もあるが、上記実施例に示すコンクリートブロッ
クを設置することにより、上記間隙等の発生を阻止して
舗装ブロック同士が分離すること、すなわち連結用凹部
と連結用凸部との連結が外れることを防止できる。

【００３３】

【発明の効果】請求項１〜３に記載した舗装ブロックで
は、次の効果を得ることができる。ゴム製の路面形成部
と補強素材を混入したゴム製の耐圧固定部との間に、ゴ
ムとは異質の引剥しシートを介在させたので、路面形成
部が摩耗したときには、引剥しシートとともに路面形成
部を耐圧固定部から容易に引き剥すことができ、これに
より、該路面形成部を耐圧固定部から綺麗に取り除くこ
とができる。また、摩耗した路面形成部だけを交換し
て、耐圧固定部を再利用することができ、さらに、路面
形成部だけを交換すればよいので、経済的であるととも
に廃棄物の量を減少させることができる。

【００３４】さらに、路面形成部をゴムで形成している
ので、これらに加わる自動車等の大重量物によって該路
面形成部が弾性変形し、これに付着している雪や氷等が
剥がされ、スリップを防止することができる。

【００３５】路面形成部と耐圧固定部はいずれもゴム製
で、そのうちの耐圧固定部を補強素材入りとしているの
で、自動車等の大重量物に対しても充分に剛性を持たせ
られ、また、引剥しシートを介在させた三層構造として
も、三層の一体化が強固な舗装ブロックとすることがで
き、しかも製作も比較的容易である。

【００３６】請求項２に記載した舗装ブロックでは、次
の効果を得ることができる。耐圧固定部内に変動低減部
材を埋設しているので、温度変化による該耐圧固定部の
膨張，収縮を減少させることができる。これにより、た
とえば耐圧固定部の温度が上昇したとしても、隣接する
耐圧固定部の端部同士が圧接しあって反り上がることを
防止できる。また、耐圧固定部の剛性を高めることがで
きる。

【００３７】路面形成部を交換する場合には、新たな路
面形成部とともに耐圧固定部も金型によってプレス加硫
するが、変動低減部材によって耐圧固定部の寸法変動を
低減させることができるので、そのプレス加硫を極めて
容易に行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明舗装ブロックの一例の斜視図である。

【図２】その上面図である。

【図３】その下面図である。

【図４】その端部の部分拡大断面図である。

【図５】複数の舗装ブロックを路面に敷設した設置例を
示す断面図である。

【図６】その路肩の状態を示す部分拡大断面図である。

【図７】従来の舗装ブロックを示す断面図である。

【符号の説明】

５ 耐圧固定部 ６ 路面形成部 １０ 変動低減部材としての鋼板 １２ 引剥しシート（ナイロン帆布） Ｃ 路面

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 路面に固定される耐圧固定部上に、弾性
   材からなる路面形成部を重合した舗装ブロックにおい
   て、上記路面形成部をゴム製、上記耐圧固定部を補強素
   材を混入したゴム製としたこと、耐圧固定部の上面と路
   面形成部の下面との間に、ゴムとは異なる材質でしかも
   該路面形成部を耐圧固定部から引き剥せる強度を有する
   引剥しシートを介在させ、これら引剥しシートと路面形
   成部と耐圧固定部とを接着剤で接着させたことを特徴と
   する舗装ブロック。
2. 【請求項２】 耐圧固定部内に変動低減部材を埋設した
   請求項１記載の舗装ブロック。
3. 【請求項３】 耐圧固定部を補強繊維を混入したゴム製
   とした請求項２記載の舗装ブロック。