JPH0820904A

JPH0820904A - 舗装ブロック

Info

Publication number: JPH0820904A
Application number: JP17621894A
Authority: JP
Inventors: Yutaka Nagasawa; 豊長澤
Original assignee: HOKKAIDO GOMME KOGYOSHO KK
Current assignee: HOKKAIDO GOMME KOGYOSHO KK
Priority date: 1994-07-06
Filing date: 1994-07-06
Publication date: 1996-01-23
Anticipated expiration: 2012-11-17
Also published as: JP2676586B2

Abstract

(57)【要約】【目的】摩耗した部分だけを部分的に容易にしかも安
価に交換でき、かつ、すべり止めのための適度な弾性
と、大重量物に耐える剛性とを併せ持たせられるように
する。【構成】路面に固定される耐圧固定部５上に、弾性材
からなる路面形成部６を交換可能に重合している。その
交換を容易にするため、これら耐圧固定部５と路面形成
部６との間に、引剥しシート１２を介装することができ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、たとえば歩道や車道等
の路面に敷設する舗装ブロック、特にすべり止め等の目
的のために弾性を持たせた舗装ブロックに関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の舗装ブロックとして、実開平４
−５７５０３号公報に示されたものがある。この舗装ブ
ロックは、図７に示すようにその敷設面側２ａに、アン
カー固定具１を埋設して成る粉末ゴム組成の舗装ブロッ
ク本体２と、アンカー固定具１に着脱自在に取り付け可
能な埋設アンカー３とからなり、その埋設アンカー３を
床面Ａに埋設固定して舗装ブロック本体２を該床面Ａ上
に固定するものである。そして、このような作業をブロ
ック１個ずつ行なって多数の舗装ブロック本体２を床面
Ａ上に敷き並べる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の舗装ブロッ
クを長時間使用した場合、走行する自動車のタイヤ等と
の摩擦によって舗装ブロック本体２の表面が次第に摩耗
し、ついには自動車等の走行に支障をきたすことが予想
される。このような場合、床面Ａから埋設アンカー３を
引き抜いて、その舗装ブロック全体を交換する必要があ
る。

【０００４】しかしながら、摩耗する部分は主に舗装ブ
ロック本体２の表面であるが、従来の構成では、舗装ブ
ロック本体２が全一体に成形されているため、その表面
が局部的に摩耗しただけでも舗装ブロックの全部を交換
しなければならず不経済であるとともに、その交換作業
も大掛かりなものとなるという欠点がある。また、舗装
ブロック全体を交換するので大量の廃棄物が発生し、こ
れらの処分方法が問題になる。

【０００５】さらに、舗装ブロック本体２が粉末ゴムの
みで全一体に成形されているため、弾性はあっても、重
量の大きい車両に対する剛性を確保することは難しい。
さらにまた、長時間の使用あるいは環境温度の上昇等に
より、連結した各舗装ブロック本体２が伸び、隣接した
舗装ブロック本体２同士の端部が当接して反り上がった
り段差が生じる場合がある。

【０００６】本発明は、摩耗した部分だけを部分的に容
易にしかも安価に交換でき、かつ、すべり止めのための
適度な弾性と、大重量物に耐える剛性とを併せ持った舗
装ブロックの提供を第１の目的とする。また、これに加
えて舗装ブロック相互間に段差や反りが生じないように
した舗装ブロックの提供を第２の目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明の舗装ブロック
は、路面に固定される耐圧固定部５と、この耐圧固定部
５上に交換可能に重合された、弾性材からなる路面形成
部６とを有している（第１の発明）。

【０００８】上記において、路面形成部６と耐圧固定部
５との間に、路面形成部５の引き剥しを可能とする引剥
しシート１２を介装することが好ましく（第２の発
明）、また、耐圧固定部５内に変動低減部材１０を埋設
してもよい（第３の発明）。

【０００９】また、上記耐圧固定部５の下面に、該耐圧
固定部５の路面上でのずれを防止するずれ防止用溝９を
形成し（第４の発明）、耐圧固定部５の相対向する端面
に、舗装ブロック同士の相対変動を規制する連結用の凸
部７と凹部８とを形成してもよい（第５の発明）。

【００１０】さらに、上記の路面形成部６をゴムで形成
するとともに、耐圧固定部５を補強繊維を混入したゴム
で形成してもよく（第６の発明）、また、その路面形成
部６の上面に、多数の凹溝１１を形成してもよい（第７
の発明）。

【００１１】

【作用】第１の発明では、路面形成部が摩耗したときに
は、舗装ブロックのうち該摩耗した路面形成部だけを新
しい路面形成部と交換できる。また、耐圧固定部で重量
物に対する剛性を確保し、路面形成部ですべり止めのた
めの弾性を確保できる。

【００１２】第２の発明では、路面形成部を交換すると
きには、路面形成部を引剥しシートによって耐圧固定部
から引き剥がすことができる。

【００１３】第３の発明では、耐圧固定部内に埋設した
変動低減部材によって、周囲温度が変動するときにも、
その温度変化による該耐圧固定部の寸法変動を減少させ
ることができるとともに、剛性を高めることができる。

【００１４】第４の発明では、舗装ブロックを路面に敷
設すると、耐圧固定部の下面に形成したずれ防止用溝内
に路面のアスファルト等が喰い込んだ状態になるので、
これにより耐圧固定部の路面に対するずれが防止され
る。

【００１５】第５の発明では、耐圧固定部の相対向する
端面に形成された連結用凸部と凹部とによって耐圧固定
部同士が連結され、舗装ブロック同士の相対変動が規制
される。

【００１６】第６の発明では、路面形成部と耐圧固定部
はいずれもゴム製で、そのうち耐圧固定部は補強繊維入
りとなっているので、これらの間に引剥しシートを介在
させた三層構造であっても、三層の一体化が強固な舗装
ブロックとすることができる。また、特別なゴム成形技
術を要することなく、比較的容易に製作できる。

【００１７】第７の発明では、路面形成部の上面の凹溝
によってすべり止め効果を高めることができる。また、
凹溝が荷重によって弾性変形するので、氷結を防止でき
るとともに、この凹溝によって雨水や融雪水等を道路の
排水溝等に誘導できる。

【００１８】

【実施例】本発明について図面を参照して説明する。本
舗装ブロック４はたとえば縦横がそれぞれ９００ｍｍ、
厚みが６０ｍｍ乃至８０ｍｍ程度の平面正方形の板状体
であり、耐圧固定部５と、この上面に引き剥しシート１
２を介して重合して形成された路面形成部６とからな
る。

【００１９】耐圧固定部５は、補強繊維としてナイロン
等の合成繊維帆布を混入したゴム等で成形したものであ
り、自動車等の大重量物に対しても充分な剛性を持たせ
たものである。この耐圧固定部５の４つの端面のうち隣
接する２つの端面５ａ，５ｂには、断面台形状の連結用
凸部７，７が突出して形成され、他の２つの端面５ｃ，
５ｄには他の舗装ブロック４の連結用凸部７を挿入する
連結用凹部８，８が形成されている。

【００２０】これら連結用凸部７と連結用凹部８を連結
することによって、１つの舗装ブロック４に加わったと
きの荷重を他の舗装ブロック４にも分担させることがで
きるとともに、隣接する舗装ブロック４との上下方向で
の相対変動を規制できる。

【００２１】耐圧固定部５の下面には、図３に示すよう
に所定間隔で路面とのずれを防止する複数のずれ防止溝
９が形成されている。これらのずれ防止溝９は、たとえ
ば深さが６ｍｍ、幅が２５ｍｍ程度のもので、耐圧固定
部５の各辺に対してほぼ４５度の角度をなして格子状に
形成されている。

【００２２】耐圧固定部５の内部には、温度変化による
寸法変動を減少させるとともに剛性を高めるため、変動
低減部材としての鋼板１０が埋設されている（図４乃至
図６参照）。この鋼板１０は耐圧固定部５を構成する補
強繊維入りのゴムよりもその膨張係数が小さいもので、
温度変化による耐圧固定部５の膨張，収縮を低減させる
とともに、その均一化を促すものである。

【００２３】鋼板１０にはその全面に所要ピッチで孔１
０ａが形成されている。この孔１０ａは、該鋼板１０を
耐圧固定部５内に埋設したときに、該耐圧固定部５をな
すゴムがそれぞれ充填されて、鋼板１０を耐圧固定部５
内にしっかりと固着させる機能を果たしている。なお、
鋼板１０の両面には、該鋼板１０と耐圧固定部５との固
着強度をさらに向上させるために、接着剤等を塗布して
いる。

【００２４】これらの孔１０ａの一例としては、鋼板１
０の縦横をそれぞれ８７０ｍｍ、その厚みを２．３ｍｍ
とした場合、直径５０ｍｍのものを該鋼板１０の全面積
の２０％程度となるように形成する。

【００２５】路面形成部６は耐候性，耐摩耗性が良好な
ゴム等の弾性材を成形したもので、その表面にはスリッ
プ防止用の凹溝１１を一定のパターンで全域に形成して
いる。なお、図１及び図２ではこの凹溝１１を一部の領
域だけ表している。

【００２６】引剥しシートとして本実施例では、路面形
成部６よりも若干小さい正方形状のナイロン帆布１２を
用いている。ナイロン帆布１２は、その両面に接着剤等
を塗布した状態で、路面形成部６と耐圧固定部５との間
に介装されており、これにより路面形成部６を耐圧固定
部５に対して引き剥し可能に接着している。なお、ナイ
ロン帆布は１００Ｋｇ／ｃｍ²程度の強度を有するもの
が好ましい。

【００２７】路面形成部６と耐圧固定部５とは、ナイロ
ン帆布１２を介して間接的に接着される他、ナイロン帆
布１２の周囲、すなわちこれら路面形成部６と耐圧固定
部５とが直接対向する縁部Ｂ（図４参照）同士でも接着
している。

【００２８】次に、本舗装ブロック４の設置例について
説明する。図５，図６に示すように、路盤上に安定化処
理層１３ａを形成し、さらにその安定化処理層１３ａ上
にアスファルトコンクリート層１３ｂを形成して路面Ｃ
を構成する。

【００２９】そして、そのアスファルトコンクリート層
１３ｂの上に舗装ブロック４を順次敷設するが、その
際、該舗装ブロック４の下面に形成されたずれ防止用溝
９内にアスファルトコンクリート層１３ｂのアスファル
トコンクリートが盛り上がって喰い込む状態にする。こ
のようにすると、舗装ブロック４と該アスファルトコン
クリート層１３ｂとのずれ、すなわち路面Ｃとのずれは
生じなくなる。

【００３０】舗装ブロック４の敷設は、アスファルト舗
装道路におけるブロック敷設起点及び終点部ではアスフ
ァルト断面に舗装ブロック４を隣接させず、両端部には
充分な強度を有するコンクリートブロックＣａを敷設
後、舗装ブロック４の連結用凹部７を嵌合させながら順
次連結する。そして、両端コンクリートブロックＣａと
舗装ブロック４の接面、舗装ブロック４，４同士の対向
端面の間隙にそれぞれ溶融アスファルトコンクリート１
４を充填して舗装が完了する。

【００３１】降雨時や降雪時に、上記舗装ブロック４上
を自動車等が通過すると、その荷重によって路面形成部
６の凹溝１１が弾性変形して、それらに付着している
雪，氷が剥がれ、また、雨水や融雪水は該凹溝１１によ
って道路等の排水溝等に誘導される。

【００３２】また、環境温度の上昇等につれて耐圧固定
部５の温度が上昇すると、これに従って該耐圧固定部５
が伸びようとするが、その内部に埋設されている鋼板１
０によってその伸びが抑制される。

【００３３】路面形成部６が摩耗した場合には、その舗
装ブロック４を新しい舗装ブロック４と交換する。取り
外した舗装ブロック４は工場に搬送し、摩耗した路面形
成部６と引剥しシート１２とを耐圧固定部５から引き剥
す。そして、露出した耐圧固定部５の接着面を再処理
し、路面形成部６用の未加硫ゴムシートに引剥しシート
１２を新たに貼り合わせて金型に投入し、再度プレス加
硫をする。このようにして耐圧固定部５を再利用するこ
とにより、舗装ブロック４のほぼ８０％を再利用するこ
とができる。

【００３４】なお、本発明は前述した実施例に限るもの
ではなく、その要旨の範囲内で様々に変形実施が可能で
ある。

【００３５】（１）前記実施例では、孔を鋼板の全面に
形成したものについて説明したが、該鋼板の一部に形成
してもよく、また、孔を形成しなくともよい。

【００３６】（２）前記実施例では、路面形成部６と耐
圧固定部５とをそれらの縁部Ｂで固着させたものについ
て示すが、これらの全面を引剥しシートを介して接着し
てもよい。

【００３７】（３）スリップ防止用の凹溝としては前記
実施例に示すものに限らず、雨量や積雪量等を勘案して
適宜所要のパターンに形成してよい。

【００３８】（４）耐圧固定部を新たな路面形成部とと
もに繰り返しプレス加硫すると、その加硫熱による老化
現象によって通常１乃至２回の再利用が限界となるが、
耐圧固定部を低温加硫配合のゴムで形成すれば、加硫熱
による老化現象を防止して１０回程度の再利用を行なう
ことができる。

【００３９】（５）舗装ブロックは、車両等の通行によ
り絶えず弾性変形を繰り返し、これにより最両端部にお
いてアスファルトコンクリートが破損して間隙が発生す
る場合もあるが、上記実施例に示すコンクリートブロッ
クを設置することにより、上記間隙等の発生を阻止して
舗装ブロック同士が分離すること、すなわち連結用凹部
と連結用凸部との連結が外れることを防止できる。

【００４０】

【発明の効果】請求項１に記載した舗装ブロックでは、
摩耗した路面形成部だけを交換して、耐圧固定部を再利
用することができる。また、耐圧固定部で重量物に対す
る剛性を確保し、路面形成部ですべり止め等の弾性を確
保できる。

【００４１】さらに、路面形成部を弾性材で形成したの
で、これらに加わる自動車等の大重量物によって該路面
形成部が弾性変形し、これに付着している雪や氷等が剥
がされ、スリップを防止することができる。また、路面
形成部だけを交換すればよいので、経済的であるととも
に廃棄物の量を減少させることができる。

【００４２】請求項２に記載した舗装ブロックでは、路
面形成部と耐圧固定部との境界に引剥しシートを介装さ
せたので、上記効果に加えて、それらの境界で路面形成
部を容易に引き剥がすことができる。

【００４３】請求項３に記載した舗装ブロックでは、耐
圧固定部内に変動低減部材を埋設しているので、上記効
果に加えて、温度変化による該耐圧固定部の膨張，収縮
を減少させることができる。これにより、たとえば耐圧
固定部の温度が上昇したとしても、隣接する耐圧固定部
の端部同士が圧接しあって反り上がることを防止でき
る。また、耐圧固定部の剛性を高めることができる。

【００４４】さらに、路面形成部を交換する場合には、
新たな路面形成部とともに耐圧固定部も金型によってプ
レス加硫するが、変動低減部材によって耐圧固定部の寸
法変動を低減させることができるので、そのプレス加硫
を極めて容易に行なうことができる。

【００４５】請求項４に記載した舗装ブロックでは、耐
圧固定部の下面にずれ防止溝が形成されているので、上
記効果とともに、路面に対する舗装ブロックの位置ずれ
を防止することができる。

【００４６】請求項５に記載した舗装ブロックでは、耐
圧固定部に形成した連結用凸部と連結用凹部同士を嵌合
連結させて路面上に敷設するので、上記の効果ととも
に、一部の舗装ブロックに加えられた荷重を周囲の舗装
ブロックで分担させることができる。従って、一部の舗
装ブロックだけが浮き沈みして発生する段差を防止する
ことができる。

【００４７】請求項６に記載した舗装ブロックでは、耐
圧固定部を補強繊維を混入したゴムで形成したので、自
動車等の大重量物に対しても充分に剛性を持たせること
ができる。また、引剥しシートを介在させた三層構造と
しても、三層の一体化が強固な舗装ブロックとすること
ができ、しかも製作も比較的容易である。

【００４８】請求項７に記載した舗装ブロックでは凹溝
が弾性変形するので、これらに付着している雪や氷等を
剥がし落とすことができ、スリップ防止効果を一層向上
させることができるとともに、雨水や融雪水等を排水誘
導できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明舗装ブロックの一例の斜視図である。

【図２】その上面図である。

【図３】その下面図である。

【図４】その端部の部分拡大断面図である。

【図５】複数の舗装ブロックを路面に敷設した設置例を
示す断面図である。

【図６】その路肩の状態を示す部分拡大断面図である。

【図７】従来の舗装ブロックを示す断面図である。

【符号の説明】

５耐圧固定部６路面形成部７連結用凸部８連結用凹部９ずれ防止用溝１０変動低減部材としての鋼板１１凹溝１２引剥しシート（ナイロン帆布）Ｃ路面

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】路面上に複数連結して敷設する舗装ブロ
ックにおいて、上記路面に固定される耐圧固定部と、こ
の耐圧固定部上に交換可能に重合された、弾性材からな
る路面形成部とを有することを特徴とする舗装ブロッ
ク。
【請求項２】路面形成部と耐圧固定部との間には、路
面形成部の引き剥しを可能とする引剥しシートが介装さ
れている請求項１記載の舗装ブロック。
【請求項３】耐圧固定部内には、変動低減部材が埋設
されている請求項１又は２記載の舗装ブロック。
【請求項４】耐圧固定部の下面に、該耐圧固定部の路
面上でのずれを防止するずれ防止用溝が形成されている
請求項１，２又は３記載の舗装ブロック。
【請求項５】耐圧固定部の相対向する端面には、他の
舗装ブロックとの相対変動を規制する連結用の凸部と凹
部とが形成されている請求項１，２，３又は４記載の舗
装ブロック。
【請求項６】路面形成部がゴム、耐圧固定部が補強繊
維を混入したゴムで形成されている請求項１，２，３，
４又は５記載の舗装ブロック。
【請求項７】路面形成部の上面に、多数の凹溝が形成
されている請求項１，２，３，４，５又は６記載の舗装
ブロック。